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橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇一
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇二
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇三
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
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橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇四
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇五
在當下經(jīng)濟飛快發(fā)展的道路上，我國電網(wǎng)工程同樣取得了良好優(yōu)異的成績，同時在建設(shè)工程進行中也呈現(xiàn)出質(zhì)量管理工作上的不足之處。文章從概述電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理著手，就目前我國電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行相關(guān)闡述，針對電網(wǎng)工程建設(shè)中質(zhì)量管理上的缺陷加以分析，并列舉出相關(guān)的一系列處理對策。
隨著我國經(jīng)濟逐漸加快的發(fā)展腳步，使其對電力的需求也得到相應增加。尤其在走向新世紀后，電力事業(yè)的發(fā)展更是如火如荼，電網(wǎng)工程建設(shè)也取得了較好的成績，為我國國民帶來了更優(yōu)質(zhì)的生活。然而在收獲成功喜悅的同時也讓我們充分了解到在電網(wǎng)工程建設(shè)中的不足，從而也導致了相關(guān)工程質(zhì)量的不達標。所以，對電網(wǎng)工程建設(shè)實施有效的質(zhì)量管理措施是尤為重要的，如此才能實現(xiàn)真正意義上的為人民爭取更美好的生活。
1項目質(zhì)量管理概述。
利用現(xiàn)代化的方式對進行項目實施質(zhì)量管理和檢測，保證項目工程的質(zhì)量可達到項目前的預先設(shè)定目標。行之有效的電網(wǎng)工程建設(shè)項目質(zhì)量管理能夠提高工程的總體水平以及在項目施工中杜絕一切將發(fā)生的損失事故，對項目竣工后其預定功能起到保障作用。對于最后完工的成果來說，其質(zhì)量終究表現(xiàn)在它日后的使用價值及性能上，當然這一點在雙方簽訂的合同上會具體表明。另外，項目質(zhì)量在符合合同相關(guān)要求的同時也要遵守滿足法規(guī)的要求。
一個項目的質(zhì)量管理最終的要求是保證項目操作者的依從性，項目需按照設(shè)計者對項目的要求來行進，建設(shè)需嚴格按照設(shè)計標準進行，想要確保電網(wǎng)建設(shè)項目的整體質(zhì)量，要通過科學的、合理的、有效的管理措施。
2電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的目前形勢。
2.1任務(wù)重且工期緊。
隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，不斷推進城市化建設(shè)的速率和規(guī)模，對于電網(wǎng)的建設(shè)也提高了標準和要求，在未來的五年，北京電力公司要建設(shè)9個供電分區(qū)，分為55座220kv變電站。，深圳電網(wǎng)負荷缺口185萬kw，達到最高，年累計錯峰損失電量9.7億kw?h。，為了對電網(wǎng)建設(shè)進行改造，投資了37.58億新建變電站7座，擴建4座，總共投資了37.58億。
這些數(shù)據(jù)都足以輔證電網(wǎng)工程任務(wù)的多樣性和復雜性，市民對于電量的需求量增多，所以工程項目也會相應增多，在同等人力財力的條件下，導致了電網(wǎng)建設(shè)項目的建設(shè)周期很多，電網(wǎng)工作人員分身乏力為求快而引起電網(wǎng)工程質(zhì)量的標準一再降低，最終導致建設(shè)質(zhì)量的問題。
2.2群眾對電網(wǎng)建設(shè)工程不予支持。
近幾年無良媒體為搏眼球誤導了群眾，部分群眾由于電磁輻射、致癌率增高的不實信息報道而異常抵觸電網(wǎng)的建設(shè)，群眾的不配合造成了電力單位工作人員的不便，包括選址問題不能雙方協(xié)調(diào)溝通、群眾對電網(wǎng)建設(shè)項目類型的抵制，這無疑會影響項目的進度和質(zhì)量。
2.3施工的不協(xié)調(diào)性。
建設(shè)新的電纜溝應該與建設(shè)市政道路同步進行，市政相關(guān)部門規(guī)劃、批復的工作進度緩慢，導致市政道路開工延遲。市政規(guī)劃部門批復的部分市政道路不但遲遲沒有動工，更何況沒有得到建設(shè)立項，由于電網(wǎng)建設(shè)項目本就是一項復雜性的技術(shù)工作，為了保障項目的順利進行一般會提前準備就緒，這樣雙方的工作進度不協(xié)調(diào)導致了電網(wǎng)建設(shè)受到阻礙，延長工期。
2.4施工單位水平不等。
建設(shè)項目前期都會進行招標投標，電網(wǎng)的建設(shè)工程中標商的施工質(zhì)量、速率往往不盡相同，由于工程部的相關(guān)人員沒有進行合格有效的監(jiān)督，施工單位水平不一致，在進行項目建設(shè)過程中會產(chǎn)生很多分歧，在處理問題的方式方法上也不盡相同，往往很難達到項目合同的相關(guān)性要求，對項目建設(shè)后的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。
3針對我省電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理相關(guān)問題的有效對策。
3.1建立電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量控制體系。
為了保障電網(wǎng)建設(shè)施工的質(zhì)量，電網(wǎng)工程管理的相關(guān)管理部門應制定嚴謹嚴密的工程質(zhì)量控制體系，在工程施工的期間要秉承質(zhì)量興業(yè)的方針，優(yōu)秀可行的項目需要嚴密的管理和精心的施工，簡單地說也就是建立健全了電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理制度之后，還要把重心放到施工問題上，把管理的體系與施工的實踐結(jié)合在一起，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。在電網(wǎng)建設(shè)項目中成立質(zhì)量監(jiān)督部門和審計小組是最基本的，在施工前質(zhì)量監(jiān)督部門要認真學習電力建設(shè)的規(guī)范，施工的具體操作流程，以此為依據(jù)進行監(jiān)督檢驗，而審計部門要熟悉施工的圖紙，做好全方位的圖紙會審工作，以確保施工人員嚴格按照圖紙施工。建立獎懲制度也是必要的一個手段，發(fā)現(xiàn)施工人員的不足之處應該予以警告，要求施工單位進行改正，屢教不改的可以實行懲罰制度，善用合理的懲罰制度。當然對工作人員進行績效考核評價之后優(yōu)秀的工作人員予以獎勵和表彰也是不可或缺的。
3.2加強電網(wǎng)工程施工的技術(shù)管理。
技術(shù)性的施工是一項繁雜的工作，組建一支精明強悍的施工隊伍是必然要求，在人員的聘請上應該嚴格按照標準進行，優(yōu)先考慮電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗人員，如聘請電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的高級工程師作為項目技術(shù)總工程師。而在施工的環(huán)節(jié)，所需要的人才也是不可馬虎的，大部分企業(yè)會忽視這一點，重視項目總工程師的聘請，而忽略施工員的個人綜合素質(zhì)，兩者兼顧才能夠組建出一個具有行動力的技術(shù)隊伍，在組建好隊伍之后每一個員工都要盡可能地做到理論和實踐相結(jié)合，經(jīng)常開例會研究工程項目，不單單是在項目書面技術(shù)交流，還包括施工的方案、實施流程、安全防范、質(zhì)量要求等，把每一個點了然于心，靈活地根據(jù)建設(shè)的目標制定下一步的建設(shè)計劃，遴選出的施工工藝和技術(shù)最終能達到提高施工的整體質(zhì)量。
3.3優(yōu)化物資和資料管理。
施工過程中工程建設(shè)的物資管理應當明確，必要要有專人進行管理共建物資，不管是物資的數(shù)量、質(zhì)量、還是出入庫都要全面監(jiān)督，出入庫監(jiān)督包括對物資材料供應商的監(jiān)督、對工程物料的采購監(jiān)督、對建設(shè)所需物資的監(jiān)督等。除此之外，在建設(shè)過程中，各類施工資料和技術(shù)質(zhì)量材料進行收集整理的工作也應該由專人負責，不僅要對各類統(tǒng)計報表和質(zhì)量數(shù)據(jù)進行復核，還要檢驗各施工班組的原始記錄，使所有資料的真實性得以確保。在工程結(jié)束時，為方便項目竣工后進行整理歸檔，應積極做好項目的資料匯編工作。
4.1目標要明確，標準建立要統(tǒng)一。
有很多單位會共同進行電網(wǎng)工程的建設(shè)，在工作的過程中需要擁有統(tǒng)一的'工程建設(shè)目標。在各個參與建設(shè)的單位進行工程建設(shè)的過程中，一項基本并且非常重要的工作任務(wù)就是質(zhì)量管理目標。質(zhì)量管理要求參與建設(shè)的單位在工程設(shè)計環(huán)節(jié)、生產(chǎn)設(shè)備的環(huán)節(jié)、施工過程和運行的各個環(huán)節(jié)都要注意對質(zhì)量的把控。
4.2增加質(zhì)量管理的創(chuàng)新和深度。
在電網(wǎng)工程項目建設(shè)中要增加對人力資源的重視程度，吸引更多的優(yōu)秀人才，并對優(yōu)秀人才進行培訓。保證各個階段的設(shè)計完善程度，在工程項目設(shè)計的過程中，對項目的地況和其他涉及到的因素進行詳細的了解和考察，盡可能地減少在工程設(shè)計階段可能出現(xiàn)的問題。在電網(wǎng)工程項目中因為涉及許多的因素，在設(shè)計階段對環(huán)境的考察可能出現(xiàn)偏差，所以要根據(jù)實時信息不斷改進設(shè)計并進行創(chuàng)新，從而提高整個工程的質(zhì)量。
4.3建立承包商和分包商的穩(wěn)定合作。
注意規(guī)范分包管理，同時也要注重加大分包商人員教育的培訓程度，與此同時也要對施工人員的技術(shù)水平和工藝水平進行保證;為了盡可能地減少人才流失，應該提供優(yōu)秀的就業(yè)環(huán)境和良好的薪酬水平和優(yōu)秀的員工建立長期的合作關(guān)系，保證分包部分的工程和工藝的質(zhì)量。同時也要對分包商的好壞進行記錄和評價并給予一定的獎懲措施，優(yōu)秀的分包商給予一定的獎勵并記錄，日后進行后續(xù)的合作。但是對于不合格的分包商或是在工程建設(shè)期間有違法違紀行為的分包商，也要進行記錄和進一步考察，在以后的工程建設(shè)中減少合作的關(guān)系直到不合格分包商改正自己的錯誤和缺陷。
4.4在明確管理目標和管理流程后對各個生產(chǎn)要素進行細節(jié)管理。
為了完成工程建設(shè)的質(zhì)量目標，要做到在明確管理目標和管理流程之后在工程建設(shè)的過程中對各個生產(chǎn)要素進行細節(jié)管理，最后要達成工程質(zhì)量管理的目標需要通過對整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)5個要素的重視和提高來營造更好的作業(yè)環(huán)境，致力于改進參與建設(shè)的工程工作人員的思維方式，更有效地保證工作現(xiàn)場的安全質(zhì)量。
4.5統(tǒng)籌規(guī)劃整個電網(wǎng)工程項目建設(shè)的成本和質(zhì)量。
在對工程開始到工程結(jié)束投入的成本進行核算的都要貫徹平衡的壽命質(zhì)量管理理念，爭取讓各個工程階段的成本實現(xiàn)平衡，協(xié)調(diào)統(tǒng)一質(zhì)量和成本。
4.6將實現(xiàn)預期目標到檢查和處置活動貫穿于每個環(huán)節(jié)。
在電網(wǎng)工程建設(shè)時，將實現(xiàn)預期目標到檢查和處置活動貫穿于每個環(huán)節(jié)，盡可能地將工程項目建設(shè)中存在的各種問題進行規(guī)避和解決。不斷提高質(zhì)量水平和管理能力，最終構(gòu)建良好完善的質(zhì)量管理體系。(1)計劃：質(zhì)量管理的計劃職能有：確定或者明確質(zhì)量目標和制定實現(xiàn)質(zhì)量目標的策劃方案兩方面實踐證明質(zhì)量計劃的嚴謹周密、經(jīng)濟合理和的確可行，是確保工程質(zhì)量的前提條件;(2)實施：制定規(guī)范的質(zhì)量管理計劃，在電網(wǎng)工程建設(shè)項目中無論是資源的配置還是施工建設(shè)方面，都要貫徹落實已經(jīng)制定的質(zhì)量管理計劃;(3)檢查：從各個角度對工程質(zhì)量進行檢查，無論是參與建設(shè)的單位還是承包商或者專職的管理人員都要對電網(wǎng)工程項目的質(zhì)量進行監(jiān)督和檢查;(4)處置：在檢查的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量問題要及時對質(zhì)量問題進行改正，尋找發(fā)生質(zhì)量問題的原因避免之后再次發(fā)生質(zhì)量問題，保證整個電網(wǎng)工程項目的良好運行。在事前要有應對緊急事故的預案，以免出現(xiàn)問題時因為缺少準備而無法解決問題給整個電網(wǎng)工程帶來損失。
5結(jié)語。
綜上所述，隨著當下社會經(jīng)濟體制的逐漸完善，使得電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量慢慢成為企業(yè)生存以及盈利的重要保障，這更加體現(xiàn)了加強電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的重要性。而電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理工作是多方面的，并且貫穿于整個電網(wǎng)工程建設(shè)當中，所以務(wù)必將其做到最好。以上僅筆者個人意見及分析，以供參考。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇六
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學，．。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇七
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術(shù)問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護。
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進度問題。
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應的專業(yè)培訓工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達國家學習先進的公路隧道施工技術(shù)，改進我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻。
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橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇八
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。
設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
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橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇九
高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分，是以培養(yǎng)具有一定理論知識和較強實踐能力，面向基層、面向生產(chǎn)、面向服務(wù)和管理第一線職業(yè)崗位的實用型、技能型專門人才為目的的職業(yè)教育，不屬于學科型、工程型的教育，更不同于中等教育。其中，職業(yè)技術(shù)學院的發(fā)展歷史比較短，據(jù)統(tǒng)計，，我國高等職業(yè)院校達1214所，在校生達454.51萬人，分別占普通高校數(shù)的66.96％和在校生數(shù)的49.96％，已充分體現(xiàn)出其重要性。在目前就業(yè)難的條件下，大力發(fā)展高等職業(yè)教育是緩解就業(yè)壓力的有效手段。我國高職教育發(fā)展具有以下幾大趨勢：1）突出全面素質(zhì)培養(yǎng)2）加大教育教學改革力度3）擁有更大辦學自主權(quán)4）逐步完善高職教育體系5）校際之間競爭更趨激烈6）從擴大規(guī)模轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展7）進一步加強辦學質(zhì)量評估8）逐步建立現(xiàn)代職業(yè)教育理論體系與社會的需求相比，目前我國職業(yè)教育發(fā)展還相對滯后，存在以下問題：1）教育教學問題2）“雙師素質(zhì)”問題3）就業(yè)問題土木工程類高職教育作為高職教育的組成部分有其自身的特點，最近國家提出了擴大內(nèi)需的發(fā)展大計，進行大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，包括高速公路、高速鐵路、機場跑道以及各級公路，鐵路等工程的建設(shè)不可避免，這對土木類高職教育的發(fā)展提供了難得機遇。
二、路橋工程高職教學。
在高職教育中土木工程專業(yè)是一個重要的專業(yè)體系，擔負著為國家建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應用性人才的重任。截止底，我國獨立設(shè)置的建設(shè)類高職院校為26所，創(chuàng)辦建設(shè)類高職教育的院校多達945所，建設(shè)類專業(yè)高職招生18.7萬人。在全國示范性高職院校中，占有相當?shù)谋壤?，包括建筑職業(yè)技術(shù)學院和交通職業(yè)技術(shù)學院等，也有不少土木類的國家精品課程得到立項。路橋工程是土木工程專業(yè)的一個重要專業(yè)方向，開設(shè)的院校和招生規(guī)模遠遠滿足不了市場的需求，路橋工程的教育教學也不符合市場的需要，主要表現(xiàn)在：1）在土木工程類高職教育中以建筑工程專業(yè)為主，路橋?qū)I(yè)的'開設(shè)似乎可有可無的，這在很多高職院校中都有所體現(xiàn)。2）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)的師資缺乏相對的系統(tǒng)性和穩(wěn)定性，主要由其它專業(yè)教師的隨機組合。3）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生的就業(yè)體系還不完善。4）在土木工程類高職教育中，開設(shè)路橋?qū)I(yè)的院校分布極不平衡，主要集中在中部和東部。5）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)的課程的內(nèi)容相對集中，與其它學科的聯(lián)系性較差，不符合素質(zhì)教育的培養(yǎng)目標。根據(jù)以上不足，土木工程類高職教育的改革勢在必行，本文主要從以下幾點加以闡述：1）應加強路橋?qū)I(yè)的建設(shè)，在土木類高職院校中要規(guī)范路橋?qū)I(yè)方向，可以組成獨立的院系，按工程勘察、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理、測量和監(jiān)測等分支或道路、公路、鐵路、市政等行業(yè)編排班級和教研室。2）師資是土木工程類高職院校的靈魂，應提高師資的專業(yè)化和質(zhì)量化水平，有學科帶頭人和教研教學的梯隊，提高教師的教學和科研的積極性，注重教師的進修學習，鼓勵教師工學結(jié)合。3）優(yōu)秀的畢業(yè)生是學校培養(yǎng)人才的主要定位，根據(jù)市場行情多引薦學生參與現(xiàn)場實習與就業(yè)，分階段分時段開展路橋?qū)I(yè)招聘會4）根據(jù)國家的長遠規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展，土木工程類院校應合理分布，不要過于集中。5）課程教學是培養(yǎng)學生素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，應注重多學科的交叉，根據(jù)工程實踐的特點，應設(shè)置好必修課、選修課的規(guī)定學分，提高學生的專業(yè)水平。
三、隧道工程教學的重要性。
隧道工程涉及到交通土建、水利工程、礦山工程和巖土工程等領(lǐng)域，隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的跨越式發(fā)展，隧道工程已處處可見。就交通土建工程而言，因修建山地道路，大量的山體邊坡被削減和開挖，造成山體隧道嚴重偏壓，最終導致隧道交通的中斷。在隧道工程的修建過程中，導致山體滑坡和崩塌的事故時常發(fā)生，隧道工程與道路工程建設(shè)的相互作用，相互影響非常明顯（譬如隧道的最小埋深和邊坡的最優(yōu)邊坡角等關(guān)鍵問題），也體現(xiàn)在多學科的交叉和教學改革的緊迫性方面。從工程現(xiàn)場反饋，大量的施工、監(jiān)測和監(jiān)理等一線的人才缺乏，然而，專門開設(shè)隧道專業(yè)的土木類高職院校幾乎沒有，遠遠滿足不了市場的需要。在土木工程類高職教育中，隧道工程主要集中在路橋?qū)I(yè)中，但是很多院校在該課程的培養(yǎng)任務(wù)中并沒有體現(xiàn)隧道工程的教學內(nèi)容，致使很多學生畢業(yè)后在工作崗位上無所適從，很難適應隧道工程建設(shè)的工作。
四、結(jié)論。
土木工程類高職教育人才的培養(yǎng)質(zhì)量直接影響到我國建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，完善路橋工程的課程體系是土木工程培養(yǎng)的一個重要環(huán)節(jié)。鑒于隧道工程建設(shè)日益增多，建議在路橋?qū)I(yè)教學中補充和完善隧道工程的教學。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十
摘要:中國的工業(yè)技術(shù)隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展而取得了長足的進步，正因為如此，中國的工程項目有了明顯的增加，而且建設(shè)規(guī)模也越來越大。路橋隧道工程開挖支護隨著工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展而迎來了前所未有的機會和很好的發(fā)展條件。這些年以來，路橋隧道工程開挖支護技術(shù)在施工中得到了很全面的應用，本文簡要的分析了路橋隧道工程開挖支護的施工技術(shù)。
中國路橋隧道工程建設(shè)的進程越來越快，為了避免大規(guī)模建設(shè)帶來的破壞，合理運用路橋隧道工程隧道開挖與支護中各項技術(shù)指標是路橋建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，更好地構(gòu)建和諧交通的基礎(chǔ)。明挖法和暗挖法是路橋隧道的兩種施工方法。明挖法:地面先挖開，先在露天情況下修建隧道結(jié)構(gòu)，之后再將修建好的隧道結(jié)構(gòu)覆蓋回填。暗挖法:開挖和修筑隧道結(jié)構(gòu)是在地下進行，在施工時隧道上面的地層不挖開。暗挖法又分為:礦山法、隧道掘進機法、盾構(gòu)法。隧道進洞采用大斷面開挖的明挖法，這是一種簡單的容易實施的方法，由于土石方量大，因此，對周邊的植被破有非常大的破壞性。明挖法對于埋深較大的隧道是不適用的，在山嶺道路上做隧道施工，必須使用礦山法。礦山法中的最重要、最常用、最有效的一種開挖方法是噴錨構(gòu)筑法，下面的內(nèi)容中，我們一起討論一下路橋隧道的開挖與支護的方法。
隧道是在地質(zhì)條件復雜的條件下開挖的建筑工程，因此，受到地應力，地址物理參數(shù)，地下水，地址斷層等因素和開挖方式、支護方式、支護時間等人工開挖操作的影響比較大。建筑隧道采用的支護方式和開挖方式要因地制宜的選擇，跟據(jù)工程所處的地質(zhì)環(huán)境和圍巖穩(wěn)定性不同，而采用不同的方案。現(xiàn)在，隧道開挖的方式有:全斷面開挖方法、臺階法、臺階分部開挖法、導坑法、單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法等。在一級圍巖處適合使用全斷面開挖方法，工級圍巖處適合采用臺階法，一級圍巖處，上下臺階之間的距離應該滿足機器正常作業(yè)的需求，并減少翻渣工作量，因此適合選用臺階分部開挖法。導坑法由于各工序安排緊湊，能保證施工安全，適用于圍巖較差、沉降需要控制的隧道。支護方式一般使用:錨噴、錨網(wǎng)噴、錨噴網(wǎng)架、錨噴網(wǎng)架注漿、鋼架支護、鋼筋混凝土支護、注漿加固和預應力錨索支護等方式，在實際應用中，聯(lián)合支護，多次支護等形式是經(jīng)常采用的，下面，我們從隧道的開挖與支護技術(shù)角度，進行重點的分析討論。
1．1隧道施工方法概述。
礦山法是指一般開挖地下坑道方法修筑隧道，少擾動、早支撐、恒撤換、快襯砌是礦山法的基本原則。漏斗棚架法，反臺階法，正臺階法，全斷面開挖法，上下導坑先拱后墻法，，下導坑先導后墻法，品字形導坑先拱后墻法，側(cè)壁導坑法是礦山法的基本施工方法。新奧地利隧道施工方法的簡稱是新奧法，概念是:20世紀50年代，奧地利學者拉布西維茲教授提出，以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學的理論為基礎(chǔ)，支護手段采用錨桿和噴射混凝土組合的方式的施工方法，這個方法經(jīng)過許多國家的實踐研究，在60年代正式取得專利和命名。少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉是新奧法的基本施工原則。以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下開挖隧道的施工方法稱作盾構(gòu)法，盾構(gòu)法可以在承受地層壓力的同時在地層中推進的活動鋼筒。盾構(gòu)法的優(yōu)點是一次成型，可以對圍巖體減少重復的擾動，進而實現(xiàn)全程機械化施工。
1．2隧道開挖。
在圍巖可以保持穩(wěn)定的情況下，減少對圍巖的擾動，選擇恰當?shù)拈_挖方法和掘進方式，并將挖掘進度盡量提高，這就是隧道開挖的基本原則。在開挖和掘進方式的選擇時，應該考慮到隧道圍巖地質(zhì)條件及其變化情況，選擇的方法要能適應地質(zhì)條件及其變化，也要能保證圍巖的穩(wěn)定性，同時應該保證快速掘進和減少對圍巖的擾動。開挖成形方法就是隧道開挖方法，從開挖隧道的橫斷面分部情形來分，可以將開挖方法分成以下幾種:全斷面開挖法，臺階開挖法，留核心土臺階開挖法，分部開挖法。將設(shè)計斷面分上半斷面和下半斷面兩次開挖成型，也有采用臺階上部弧形導坑超前開挖的方法稱為臺階開挖法。這種方式適用于含軟弱夾層帶或節(jié)理發(fā)育地段的三、四級圍巖。臺階法細分又可以分成:長臺階法，短臺階法和超短臺階法。是由臺階法變化來的，上臺階超前倍洞跨，主要應用在采用短臺階法開挖遇到土質(zhì)、涌水、掌子面坍塌等段落。特點時，施工的調(diào)整很小，是在遇到短距離圍巖變化的時候可以最先采用的.方式，對施工安全性能的提高很有幫助，缺點是工序比較多，進尺一般不超過一厘米，比較短。將隧道斷面分部開挖逐步成型，且一般將某部超前開挖的方法是分部開挖法，也可以稱作導坑超前開挖法。上下導坑超前開挖法，上導坑超前開挖法，單側(cè)壁導坑超前開挖法，雙側(cè)壁導坑超前開挖法等是常用的方法。
2支護方法。
2．1噴射混凝土。
為了保持巖塊體的咬合和鑲嵌作用，使被裂隙分割的巖塊體粘接起來，我們會采用向洞室內(nèi)表面圍巖噴射混凝土的方法，通過提高巖塊體的粘接力和摩擦力來有效的防止圍巖松動，這樣對應力的集中產(chǎn)生的現(xiàn)象有規(guī)避和緩解的作用。同時，可以在圍巖表面產(chǎn)生抗力和剪力，圍巖因此而處于有利于穩(wěn)定的三軸應力狀態(tài)，而且噴混凝土層自身的結(jié)構(gòu)剛度可以對不穩(wěn)定體的坍塌現(xiàn)象起到阻止的作用。噴射混凝土自身有一定的剛度因此對巖土體的坍塌現(xiàn)象有一定抵抗作用，與此同時，可以使用其他的支護方法，共同承受支護結(jié)構(gòu)的受壓變形，真因為如此，現(xiàn)代隧道施工經(jīng)常用的方法之一就是噴射混凝土支護方法。
2．2錨桿支護。
為了對巖土體的變形產(chǎn)生一定的約束，我們采用在巖土體內(nèi)打入錨桿的方法，并且通過向圍巖施加壓力，使原來處于二軸應力狀態(tài)的洞室內(nèi)表面的圍巖保持三軸應力狀態(tài)，從而，圍巖體剛度的惡化就被有效的控制了。尤其在松動區(qū)內(nèi)圍巖的剛度，這種方法尤為有效。巖土體中的系統(tǒng)錨桿起到形成了被約束變形的巖土體加固圈，形成了能夠承受外部荷載的巖土體承載拱，并且與巖土體共同承受外部荷載，增強了巖土體的穩(wěn)定性的作用。
2．3掛鋼筋網(wǎng)。
在一般情況下，鋼筋網(wǎng)是與錨桿連接在一起使用的，由于錨桿布設(shè)有一定的距離，錨桿約束作用之間的巖土體因此比較薄弱，很可能發(fā)生坍塌事故，因此，用鋼筋網(wǎng)連接錨桿之間的距離保持穩(wěn)定作用，使松散的巖土塊體處于三軸應力狀態(tài)中。
2．4鋼支撐。
利用支撐結(jié)構(gòu)自身的剛度來穩(wěn)定巖土體的方式是鋼支撐，可以達到控制巖土體的變形的目的，在工作面開挖完成以后一般應該立刻按照設(shè)計間距安裝鋼支撐，這樣能夠?qū)⑺淖饔贸浞值陌l(fā)揮出來，起到穩(wěn)定巖土體的作用。在巖土體自身穩(wěn)定性極差的地層通常會使用鋼支撐，鋼支撐一般有兩種形式:鋼筋制作的格柵鋼架結(jié)構(gòu)和型鋼制作的工字鋼支撐。為了確保保巖土體的穩(wěn)定，噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)經(jīng)常與鋼支撐混合使用。
3結(jié)束語。
對于中國的經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)以及山嶺丘陵地區(qū)來說，路橋隧道的應用有非常重要的意義，我國路橋隧道的施工必須根據(jù)環(huán)境因素的影響，如:不同的施工地域、水文等，綜合各種實際情況，因地制宜的制定符合當?shù)貐^(qū)域?qū)嶋H情況的隧道開挖與支護方案。我希望，這篇文章的路橋隧道的開挖與支護方法的分析，可以被相關(guān)的從業(yè)人員合理的采納其中有利的方面，通過先進的技術(shù)知識來運用到實際工作中去，將西方國家的隧道開挖與支護方法采用的成功經(jīng)驗借鑒過來，更高的提升我國路橋隧道的質(zhì)量。
參考文獻。
［2］吳智慧，駱偉．淺談高速公路隧道開挖支護技術(shù)［j］．山西建筑，(30)．。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十一
隨著我國道路建設(shè)的`快速發(fā)展,出現(xiàn)了大量軟弱圍巖隧道開挖,存在圍巖類別多、地質(zhì)情況復雜、施工環(huán)境要求高、工期短等困難.分析了軟弱圍巖隧道施工質(zhì)量控制的要點及質(zhì)量控制重點,從而為軟弱圍巖隧道施工工期及施工安全提供有力保障.
作者：于文金作者單位：江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站,江西南昌,330008刊名：四川建筑英文刊名：sichuanarchitecture年，卷(期)：30(1)分類號：u455.49關(guān)鍵詞：軟弱圍巖隧道施工質(zhì)量控制
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十二
當隧道進行設(shè)置之前，施工方會在施工前采用一定的方法來對圍巖進行加固處理，期間就會用到超前小導管進行進一步的應用。在隨道工程施工過程中，在施工過程中必須要選用國家相應標準的小導管，而且小導管之間的距離必須要控制在一定的范圍之內(nèi)，在另一個方面，在對水泥進行處理過程中，應該保證相同的用量存在于水泥和石灰之間，必須要確保水泥與石灰之間的用量是平等的。在壓漿前應科學的設(shè)置注漿孔，因為它能使人體快速的吸收外部的漿液，從而使巖體破碎的結(jié)構(gòu)能夠重新的粘合在一起，通過這種方法來使整體的結(jié)構(gòu)抗?jié)B透的能力得到加強。
2.2微臺階法。
將微臺階法應用在開挖施工中，就需要從三層開挖整個斷面，當從下層的臺階進行挖的時候，一般來講，應該從右邊進行開挖，分級進行開挖不斷的操縱進度，在最左側(cè)進行開發(fā)的時候，應當比右側(cè)開挖的時候要緩慢一些，開挖的時候必須需要精確地控制爆破的進尺，它的基礎(chǔ)標準應當為上層臺階進尺，在另一個方面同步的推進臺階開挖，對開挖的距離也要進行嚴格準確的控制，必須要符合相應的國家規(guī)定的標準，以此來保證對拱架進行實際運用的過程中，保證一直處于觸底狀態(tài)，從而預防掉拱的現(xiàn)象發(fā)生的概率。
2.3初期支護。
一般來講，初期支護是在開挖完成后才進行的，如果要想縮短圍巖暴露的時間，就必須要在施工前進行一定的預防，在施工中應對噴漿法進行應用，通常，初噴的厚度是五厘米，在隧道進行施工的過程中，必須要運用到一定的方法，在施工過程中對于鋼拱架橋應當按照一定的距離進行設(shè)置，在創(chuàng)建鋼筋一般都以梅花邪為主，并形成一厘米的間距，在施工過程中兩層的鋼筋網(wǎng)都應當設(shè)置在鋼拱橋的后方，在編制鋼筋網(wǎng)的過程中也要對鋼筋進行進一步的應用，這些都是必須要嚴格遵守的過程，在噴射的過程中也需要一定厚度的混凝土來進行施工，只有這樣才能夠達到要求。在安裝鋼構(gòu)架橋的時候，應當分節(jié)制作，最好能夠控制在一定的數(shù)值之內(nèi)，而且節(jié)和節(jié)之間也應該有一定的距離。如果對封閉的隧道的鋼拱架進行初步的設(shè)置的時候，必須要按照一定的方法，譬如：可以使它的垂直狀態(tài)在地面和拱腳之間，用這樣的方法就可以在一定程度上促進受力面積的增加，但是它也會帶來一定的壞處，它會產(chǎn)生一定的收斂阻力，這個收斂阻力有一定的方向，在一些特殊的情況下如果有特別大的壓力出現(xiàn)的時候，就會在一定程度上使拱架產(chǎn)生移動，所以就會導致混凝土結(jié)構(gòu)開裂。對于這樣的現(xiàn)象，在維持現(xiàn)有腳板的基礎(chǔ)上，可以采用一定的辦法，比如說可以對腳板進行進一步高度的配置，使它的水平作用力能夠得到大幅度的提升。同時也可以對拱腳位置進行一定程度的改進，思考出一些有用的方法應用到實際過程中，進一步的使收斂得到控制。如果說在實際中，漏水的隧道的地方應該應用一定大小的導管，如果能夠?qū)较蜃{法應用在實際的過程中，就能夠有效的大幅度的提升防水效果，從而在一定程度上促進圍巖受壓能力的'降低。
2.4底部仰拱。
在對這些技術(shù)進行應用的過程中，才能夠使方法更科學準確，如果要想保證隧道的穩(wěn)定，就必須要確保封閉成環(huán)在落底中形成，只有這樣才能夠有效的防止收斂和沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。但是在另一個方面必須要注意的是，必須要嚴禁產(chǎn)生較大的單次開挖長度，因為它對于事故沒有任何的好處，在封閉的過程中也應該對混凝土進行一定程度的控制。使混凝土的噴射控制在一定的范圍之內(nèi)。如果說在施工開挖以后，沒有按照相應的要求進行處理的話，經(jīng)過一定時間的暴露和陽光的爆曬，雨水的沖刷，就會導致收斂沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，在施工過程中必須要嚴格的按照相應的要求進行處理。
2.5初砌。
隧道在襯砌施工的過程中，對復合式防水襯砌進行了應用。在實際應用過程中防水設(shè)計的核心是排水，因此排水必須要做到足夠的重視，要不斷的提高結(jié)構(gòu)的防水能力，遇到一些突發(fā)狀況時能夠保證安全性。在這個過程中應當多注意的是變形縫和伸縮縫，因為一定的空隙會存在于一襯和二襯之間，在實際應用過程中，要對透水管的位置進行嚴格的管控，一般來講，透水管必須要設(shè)置在那個縫隙當中，根據(jù)現(xiàn)實情況而言，只有穩(wěn)定的隧道狀態(tài)才能夠進行襯砌施工，這是一個基本的要求。所以在現(xiàn)實施工過程中，必須要保證各項數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。
3結(jié)束語。
綜上所述，隧道施工在公路工程施工過程中是尤為重要，隧道工程不僅對施工技術(shù)有非常高的要求，而且對于施工安全也有很高要求，一旦隧道所在位置有一定軟弱圍巖，在穩(wěn)定性較差的環(huán)境下隧道就很難對較大的壓力進行承受。所以只有不斷的提高施工技術(shù)，才能夠不斷地加強我國隧道工程建設(shè)。
參考文獻。
[1]趙明.深埋隧道軟弱圍巖支護體系受力特征的試驗研究[j]，，30.
[2]王曉燕.軟弱圍巖隧道臺階法施工中拱腳穩(wěn)定性及其控制技術(shù)[j]，.
[3]劉靜文.深埋隧道軟弱圍巖支護體系受力特征的試驗研究[j]，（36）.
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十三
摘要:在隧道工程施工前要先在施工地進行勘察，然后結(jié)合開挖支護進行方案設(shè)計，在此過程中要采用多種方式的開挖支護。文章根據(jù)隧道的相關(guān)施工方法，結(jié)合開挖支護做出一些總結(jié)，把施工過程中應該注意地方都列舉出來。
在隧道施工的過程中，開挖支護是整個工程設(shè)計中最重要的一部分。在施工前，地質(zhì)人員要先到施工地勘探當?shù)氐那闆r，包括土質(zhì)、周邊環(huán)境、交通條件等各種因素，在勘探后，才可以根據(jù)開挖支護的方案進行建筑設(shè)計，在隧道的施工中進行開挖支護時，注意一些事項是很重要的。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十四
文中結(jié)合某實體工程對軟弱圍巖隧道施工技術(shù)進行了研究,詳細闡述了該隧道的施工方案和施工方法,并通過施工監(jiān)測結(jié)果驗證了該方法的可行性,可供軟弱圍巖隧道施工參考.
作者：鄭聯(lián)偉羅雪峰作者單位：鄭聯(lián)偉(中國中鐵一局,四公司,陜西,咸陽,71)。
羅雪峰(湖南省懷化公路橋梁建設(shè)總公司,湖南,懷化,418000)。
刊名：中國水運（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：10(1)分類號：u45關(guān)鍵詞：軟弱圍巖隧道施工方案施工技術(shù)施工方法
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十五
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此致
敬禮!
陳曉波。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十六
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。
（2）工藝方面的要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
2.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的`時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
3結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關(guān)注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十七
在隧道施工前，輪廓需要爆破，爆破后圍巖就會不牢固，為了確保在施工中臺階的穩(wěn)固性，一般都會在開挖下臺階時在上臺階設(shè)置一個大拱腳，大拱腳寬為0.5m，高為1m。在設(shè)置大拱腳時，需要施工人員擴大拱腳，在拱腳的支架建立好后，需要用混凝土來加固，以確保拱腳支架的穩(wěn)定性。一般來說，在自穩(wěn)性好的土之中架設(shè)大拱腳是很便利的，但在穩(wěn)定性較差的巖層中架設(shè)大拱腳就有些麻煩，拱腳的擴鑿需要一點時間，假如無法在上臺階開挖時及時建好就會發(fā)生圍巖塌方的情況，但這個施工環(huán)節(jié)必須在隧道中進行，一旦塌方在施工過程中發(fā)生,所造成的財產(chǎn)和人員損失是無法估量的。所以這個技術(shù)的使用一般都帶有安全風險，降低這種安全風險的有效方法除了提高施工人員本身的安全意識和自我保護意識之外，還可以從原材料質(zhì)量的角度為整體的工程質(zhì)量提供一重更好的保障。另外，施工人員的個人工作責任心和施工操作規(guī)范性也非常重要。施工提供人員在在應用這項施工技術(shù)時一定要小心謹慎，認真仔細，絕對不可因為馬虎而造成損失[3]。鋼架支護的鋼架在制作上也很講究，每個節(jié)點和弧度都要和設(shè)計的尺寸相符合，所以需要分節(jié)焊節(jié)點，在連接兩個節(jié)點時要用螺栓，為了確保鋼架和圍巖之間的切合度，必須要用混凝土填補之間的縫隙，一方面可以控制圍巖的形狀，另一方面就是加強鋼架整體的抗壓受力能力。
在隧道工程建設(shè)中，要在隧道開挖后及時做好防護工作，用混凝土來加強圍巖的穩(wěn)固性，在這個施工階段，混凝土的加入方式是通過管道噴射來實現(xiàn)的,從混凝土凝固作用的歷程和特點上來說，必須要等噴射上的混凝土完全凝固成形后才能進行第二階段的噴射。即在噴射混凝土時需要分層分階段來噴射。一般來說，在圍巖上噴射混凝土來加固圍巖的穩(wěn)定性本是一件很容易的事情，但是當巖壁被挖過之后其開挖接觸面的完整性和平整度就會受到影響，在混凝土噴射時就會存在混凝土原料分布不均勻或者作用不充分的問題，同時，混凝土噴射的難度和混凝土的數(shù)量也相應的增加了。為了解決這個問題，就需要在噴射混凝土前在凹坑處填補一些材料，然后再用混凝土把凹坑填平，這樣不但能夠減少混凝土的使用量，還能夠減小混凝土噴射的難度。但是這個方法的缺點就是使支護和巖層之間出現(xiàn)空腔，對以后的施工來說是一個安全隱患。
在錨桿支護施工的過程中，不同的錨桿有不同的構(gòu)架方法。在支護時，要明確不同類型的錨桿其架構(gòu)方式也有所區(qū)別。例如，砂漿錨桿的構(gòu)建流程為：在施工前做好所有的準備工作，首先用器械標注孔位、鉆孔和清潔孔洞，其次是在孔洞中注入砂漿并插入固定的錨桿，最后就是把錨桿的墊板和螺栓安裝好，這樣一個完整的砂漿錨桿的支護就構(gòu)建好了。但在實際情況中，很多設(shè)計與施工存在差異，因為從本質(zhì)上來說，施工階段和設(shè)計階段是存在著一定的不同的，雖然設(shè)計圖紙最終是為施工提供依據(jù)的，但在實地的施工中，會受到地形、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及外部自然環(huán)境的影響，且這些因素有的是在施工過程中隨機遇到的，并不能做到提前在工程設(shè)計階段進行預估和防范。也就是說，工程設(shè)計環(huán)節(jié)和實際的施工環(huán)境存在一些差別，這就造成了設(shè)計數(shù)據(jù)與施工數(shù)據(jù)不符的現(xiàn)象。但有的施工工人只能按照圖紙來工作，因為從原則上來講，施工圖紙是工人進入施工階段時開展工作的重要依據(jù)，但上面的事物會直接導致支護結(jié)構(gòu)搭建所需的原材料和原材料儲備量不相匹配的現(xiàn)象發(fā)生，例如有時就會造成錨桿的數(shù)量不足或富余。當出現(xiàn)數(shù)量不足的問題時，就會導致施工材料不能被充分利用，還會浪費工程時間，這主要是因為，原材料的缺失會立刻導致施工速度的減慢和停滯。另外，一旦支護設(shè)施的完整性出了問題，那么施工的整體流程也會存在嚴重的安全隱患。
4結(jié)語。
在隧道建設(shè)的過程中會遇到很多問題，但是，隨著科學技術(shù)的不斷進步，很多建設(shè)上存在的問題都被解決了。這就對隧道的施工提出了更高的要求，所以在隧道的施工中，施工隊員一定要保質(zhì)保量的完成工作，避免出現(xiàn)安全隱患。
參考文獻:。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十八
摘要:為了進一步證實超前支護施工技術(shù)能夠有效應用于道路隧道工程中，提高道路隧道工程穩(wěn)固性，立足于超前支護施工技術(shù)，通過結(jié)合工程案例，著重分析和探討道路隧道工程中超前支護施工技術(shù)的應用，希望對于高質(zhì)高效的建成道路隧道工程有所幫助。
從近些年道路隧道工程建設(shè)實際情況來看，確定超前支護施工技術(shù)越來越廣泛的應用于道路隧道工程之中，在高切坡開挖之前對工程危險性和穩(wěn)定性進行評估，進而準確判斷高切坡是否危險，之后科學、合理的進行超前支護施工技術(shù)設(shè)計，以此來保證此項技術(shù)充分發(fā)揮作用，提高隧道施工的安全性和穩(wěn)定性，當然，超前支護施工也是有一定難度，尤其與隧道結(jié)構(gòu)相結(jié)合。對此，我們應當深入了解超前支護施工技術(shù)，進而根據(jù)道路隧道工程實際情況，科學、合理的規(guī)劃與實施此項技術(shù)應用方案，包括施工工藝、施工流程等，進而有序施工，穩(wěn)固隧道。
超前支護施工技術(shù)是針對地形狀況比較復雜的道路隧道工程，在工程面開挖施工環(huán)節(jié)，通過采用錨桿及鋼管超前支護的方式，達到對地質(zhì)圍巖進行錨固的目的，從而確保道路隧道在開挖施工過程中的人、物安全。簡單來說，就是利用導向架、管棚等設(shè)備，圍繞道路隧道施工開挖線，借助鋼管頂入、錨桿固定等方式對道路隧道的圍巖進行預支護，以此來保證道路隧道工作面開挖施工的安全性和穩(wěn)定性。對于地質(zhì)條件過于復雜的施工區(qū)域，要想保證超前支護施工技術(shù)的有效性，一定要做好輔助及支撐，如合理利用鋼架等，在具體進行超前支護施工時，首先要做好施工測量及放樣，并且做好一系列的施工準備工作;其次，依據(jù)施工要求及施工圖紙，有序的展開防護道路隧道明洞的開挖，之后針對道路隧道的地質(zhì)情況、周邊環(huán)境等，合理規(guī)劃與設(shè)置支護，如管棚、錨桿支護等。最后，檢測道路隧道明洞的強度及坍塌等現(xiàn)象發(fā)生的可能性，進而再次進行支護和二次襯砌，以此來保證道路隧道施工面平整度及隧道應力［1］。
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