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公路施工技術(shù)論文題目篇一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)；路基養(yǎng)護(hù)
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個快速發(fā)展的大背景下，推動了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運(yùn)輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問題，這就與社會總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進(jìn)行施工時，需要對過程進(jìn)行自主控制，這個流程中需要注意以下幾點(diǎn)。
1公路路基路面常見病害概述
公路路基路面因?yàn)橐度胧褂?，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
1.1公路路基病害
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動，不但影響了行車質(zhì)量，還會埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時候就會導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路施工技術(shù)論文題目篇二
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實(shí)過程對含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時，無論如何改變壓實(shí)過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
公路施工技術(shù)論文題目篇三
摘要:
眾所周知，公路工程在我國新時期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
公路施工技術(shù)論文題目篇四
摘要:近年來我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)。基于此，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
關(guān)鍵詞:路基路面壓實(shí);技術(shù)分析;公路工程
引言
在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
1、我國公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺得它是技術(shù)管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān)的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級別不夠也會影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
2、影響路面壓實(shí)施工技術(shù)的因素分析
影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響
路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對表面層和路基層的含水量進(jìn)行測定。
2．2碾壓施工的影響
路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時碾壓層的壓實(shí)度會不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時壓實(shí)器材對碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時應(yīng)以先從邊緣開始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時碾壓段應(yīng)長，相反則應(yīng)縮短。
3、提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法
在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應(yīng)通過適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_(dá)到最佳，如通過晾曬、風(fēng)干、粉碎等來使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實(shí)的攤鋪速度來提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時測量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來定奪。
4、展望
公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］張明峰．公路工程路基路面施工技術(shù)探討［j］．長江大學(xué)學(xué)報(bào)，(1)．
公路施工技術(shù)論文題目篇五
公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)簡述
(一)混合料配合比技術(shù)
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
(二)瀝青路面攤鋪技術(shù)
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
(三)瀝青路面碾壓施工技術(shù)
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
(四)瀝青路面接縫施工技術(shù)
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過程中，由于各種原因，不可避免的會產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質(zhì)量。
二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義和重要性
正如上文所說，瀝青路面施工技術(shù)在整個公路工程實(shí)施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會運(yùn)用一些手段對工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:
(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進(jìn)行
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時質(zhì)量控制對施工過程的進(jìn)程有著安排和推動的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益
合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強(qiáng)對各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對路面施工過程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負(fù)面危害控制在一個極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)中質(zhì)量控制策略
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制
在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來保證設(shè)備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個工程的運(yùn)行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過程及結(jié)果的質(zhì)量評測
第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對工程鋪設(shè)施工過程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評測等?；旌狭蠝囟鹊脑u測是確?；旌狭系匿佋O(shè)過程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對工程質(zhì)量進(jìn)行評價與檢測，從而保證整個工程的質(zhì)量。
結(jié)語
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負(fù)面問題，在保證工程質(zhì)量的同時保證工程結(jié)果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):
公路施工技術(shù)論文題目篇六
[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進(jìn)行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏
1給排水管道滲漏原因分析
1.1建筑材料質(zhì)量問題
建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運(yùn)用當(dāng)中，常常會用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術(shù)水平低
在實(shí)際施工時，由于施工人員質(zhì)量意識差，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù)。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準(zhǔn)確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴(yán)重挪位;或者補(bǔ)洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補(bǔ)洞部位，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強(qiáng)度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標(biāo)高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏。
1.3施工方法失當(dāng)
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補(bǔ)洞處理方法;沒有嵌實(shí)穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進(jìn)行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴(yán)密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對策
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴(yán)格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗(yàn)、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作
(1)挖土開槽，挖土開槽應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應(yīng)緊固，對應(yīng)平行，嚴(yán)密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴(yán)禁用機(jī)械推土回填。
回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時對稱分層回填并夯實(shí)，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機(jī)械回填，但必須從管線兩側(cè)同時回填并夯實(shí)，可使用機(jī)械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能，在施工進(jìn)行時還必須強(qiáng)化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法
(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。
補(bǔ)洞時須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細(xì)砂子兩遍，以利細(xì)石硅與管壁結(jié)合緊密。
(2)對于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項(xiàng)部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進(jìn)行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強(qiáng)度等級的細(xì)石混凝土分二次澆搗密實(shí)，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護(hù)和作蓄水試驗(yàn)，24h后不滲漏方可進(jìn)行下次封堵。
3結(jié)語
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多，需從多方面進(jìn)行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴(yán)格控制工程的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實(shí)現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。
參考文獻(xiàn):
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公路施工技術(shù)論文題目篇七
一、高填方路基施工流程
1．1各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
在施工之前需要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以保障施工的順利的進(jìn)行，具體有以下幾個方面:(1)填方試驗(yàn)先選擇合適的路段進(jìn)行試驗(yàn)，該路段的地質(zhì)地形需要較為典型，且長度達(dá)到試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)的的目的在于，根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果選擇合理的壓實(shí)方式，性能最為合適的機(jī)械設(shè)備、壓實(shí)的流程及操作方法等;能夠有效的控制施工質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)成本。(2)現(xiàn)場勘查試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對于需要進(jìn)行填方的路段實(shí)施現(xiàn)場勘查，收集填方段的各項(xiàng)信息，包括地質(zhì)、地形、地貌及、水文情況等，作為設(shè)計(jì)施工方案的依據(jù)。(3)清除地表雜物地表的雜物會影響到施工進(jìn)度及質(zhì)量，如樹木、植被、石塊、腐殖土等，需要降低全面清除，并將保持地表干燥，無積水。(4)坡度處理如果該填方段存在坡度，則需要先開挖，使該坡度形成高度為1m左右的臺階，利用壓路機(jī)將其壓實(shí)，并達(dá)到施工要求。(5)其他情況如果地面情況較為特殊，即需要進(jìn)行特別的處理措施，使之達(dá)到施工要求。
1．2路基上料及排水處理
施工所需要的填料應(yīng)是經(jīng)過檢驗(yàn)，質(zhì)量合格，并適應(yīng)于該項(xiàng)施工。先將填料使用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸至填方地段的指定地點(diǎn)，并在現(xiàn)場專門人員的指導(dǎo)下進(jìn)行卸料。卸料的密度應(yīng)以每層松鋪的厚度為30cm為基準(zhǔn)，緩緩進(jìn)行。在一層填料卸料結(jié)束后，應(yīng)先暫停施工，對填方路面實(shí)施攤鋪及平整，再根據(jù)要求進(jìn)行下一層卸料工序。在上述工序完成后還需要對路基進(jìn)行排水處理。排水固結(jié)技術(shù)的作用在于減小地基中孔隙水的排放距離，從而優(yōu)化地基排水的邊界條件，也能有效的加速地基的固結(jié)。如果地基的地質(zhì)為粘土層，且有機(jī)質(zhì)的占比較大，其排水固結(jié)時可以應(yīng)用水平砂墊層及垂直向的排水結(jié)構(gòu)相結(jié)合，而構(gòu)成的排水系統(tǒng)。砂墊層的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超過50cm，且其寬度應(yīng)相較路基的寬度更大，并超過1m。垂直向的排水結(jié)構(gòu)使用的主要材料為袋裝砂井或者塑料排水板，其能夠迅速有效的將地基中的水分排出，并對地基具有一定的擠壓作用，使之更加密實(shí)，便于機(jī)械作業(yè)。
1．3攤鋪平整及壓實(shí)
填料松鋪結(jié)束后，需要使用大型履帶式推土機(jī)對填方地段進(jìn)行攤平處理，再將已經(jīng)攤平的填料實(shí)施碾壓處理。為了使填料達(dá)到一定的緊實(shí)度，該項(xiàng)工作需要重復(fù)進(jìn)行，直到達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，便于后期施工整平施工。上述施工完畢后，即可以用平地機(jī)實(shí)施精細(xì)處理，并將路基整理為具有適量坡度的路拱，便于排出積水。精細(xì)化平整完成后，即開始進(jìn)行路基碾壓，可以選擇大噸位的振動式壓路機(jī)來進(jìn)行。對直線段路基進(jìn)行碾壓時的順序是從兩邊向中間推進(jìn)，而對于半徑較小的曲線路段則碾壓順序?yàn)閺膬?nèi)測向外側(cè)推進(jìn)。在進(jìn)行縱向碾壓使，其輪跡的重疊度為50cm左右;進(jìn)行橫向碾壓時，重疊量根據(jù)路基的寬度決定。在碾壓方式上，初壓是宜選擇靜壓的方式，而復(fù)壓則可以選擇振動壓實(shí)，碾壓的速度以預(yù)先的實(shí)驗(yàn)結(jié)果為基準(zhǔn)進(jìn)行選擇，碾壓的一定要達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保障碾壓的質(zhì)量。
1．4各項(xiàng)測試
上述工序完成后，為了保障施工質(zhì)量，還需要進(jìn)行一系列的測試，判斷其知否符合相關(guān)要求，主要包括壓實(shí)度測試和路基沉降穩(wěn)定性觀測，具體內(nèi)容如下:
(1)壓實(shí)度測試。灌砂法是在測試壓實(shí)度時常用的方法之一，也可以根據(jù)實(shí)際情況將其與核子密度儀檢測相結(jié)合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取樣，再進(jìn)行相測試，并根據(jù)測試結(jié)果確認(rèn)填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，屬于最佳范圍。如果含水量較低，則需要進(jìn)行噴水濕潤，如果含水量過高，則需要將其翻動透氣或者晾曬，降低含水量。在進(jìn)行填料的壓實(shí)過程中，每一層填料的均需要進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)度也需要達(dá)到路基填筑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過測試后不符合標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)重復(fù)碾壓工序，直至其達(dá)到要求;(2)路基沉降穩(wěn)定性觀測。先使用全站儀和水準(zhǔn)儀確認(rèn)基線方位和基點(diǎn)標(biāo)高。在路基兩邊路堤的坡度外約3m左右等沉降區(qū)穩(wěn)定區(qū)，設(shè)置數(shù)量在3個以上鋼筋混凝土樁構(gòu)成的觀測點(diǎn)。為了保障觀測點(diǎn)的質(zhì)量，其鋼筋混凝土樁的尺寸需要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，每個觀測點(diǎn)的距離保持在200m左右。工作人員進(jìn)行觀測的位置，位置需要根據(jù)基線的方向機(jī)標(biāo)高進(jìn)行確認(rèn)，在路基的填筑過程中需要隨時對于觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，一旦發(fā)現(xiàn)觀測點(diǎn)在水平方向或者垂直方向的位置變化幅度過大時，應(yīng)立即停止施工，進(jìn)行相關(guān)處理，直至路基沉降穩(wěn)定后重新開始。
二、質(zhì)量控制
在施工的過程中也需要嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制，以保障路基的處理能夠達(dá)到各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，具體方法有以下幾種:
(1)控制原材料在進(jìn)行高填土路基施工中需要使用到較多的`土石填料，其中石料需要具有良好的水穩(wěn)性、干密度較大且承載力達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，土填料則要求土質(zhì)及密度十分均勻，如果土中含有粒徑超過標(biāo)準(zhǔn)的顆?；蛘唠s質(zhì)，則不能使用，或需要進(jìn)行處理后才能使用。(2)合理組織施工強(qiáng)化施工的組織，合理安排各項(xiàng)準(zhǔn)備工作、具體的施工順序、機(jī)械設(shè)備的臺班、人員的輪換等，不僅能夠提高施工的效率，施工有條不紊，保障質(zhì)量，還能有效降低成本消耗。(3)過渡段壓實(shí)如果填料路段存在路橋過渡段或者填挖相鄰的位置，工程結(jié)束后也容易出現(xiàn)路基沉降不穩(wěn)定的問題，因此需要特別注意該類路段的壓實(shí)工作，可以采用小型的夯實(shí)機(jī)采用分層壓實(shí)的方式進(jìn)行施工，重點(diǎn)處理該類過渡段。
三、總結(jié)
由于公路工程的高填方路基的施工涉及到許多的要素，包括原材料、各類施工人員、機(jī)械設(shè)備、自然環(huán)境、人員配置等，其中任何一項(xiàng)要素的要求不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即會直接影響到工程的進(jìn)度或者施工質(zhì)量。僅從一般的角度闡述了施工流程及相關(guān)的施工技術(shù)，但是在實(shí)踐的工程建設(shè)活動中，還需要施工人員全面掌握工程項(xiàng)目的各種要素，并綜合把握，合理選擇施工方式，合理進(jìn)行施工組織，科學(xué)的調(diào)節(jié)施工程序，并對施工的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行層層把關(guān)，保障施工質(zhì)量及公路工程的穩(wěn)定性，使之能夠在使用中更的發(fā)揮出功能，帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。
公路施工技術(shù)論文題目篇八
1.1施工人員的影響
施工人員作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，其素質(zhì)和施工技術(shù)水平以及心理狀態(tài)都會對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。例如，綜合素質(zhì)相對高的施工人員，應(yīng)該富有責(zé)任心和正義感，深刻理解自己所做的工作是為廣大人民服務(wù)的，因此在實(shí)際施工過程中能夠真正做到不投機(jī)取巧、充分發(fā)揮自己應(yīng)有的施工水平、憑借著自己的責(zé)任意識不斷提高施工質(zhì)量和水平。再如，當(dāng)施工人員在進(jìn)行高難度公路施工作業(yè)時，擁有良好心理狀態(tài)和具備優(yōu)良身體素質(zhì)的施工人員則會盡一切可能克服施工困難，保證施工順利和高效完成，同時也會保證自身的人身安全。由此可見，施工人員的職業(yè)素養(yǎng)、心理狀態(tài)和身體素質(zhì)都會對公路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2施工材料的影響
在公路工程建設(shè)和施工過程中，施工材料作為工程施工的主要組成部分，其質(zhì)量合格與否必然會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，正如一個能工巧匠不可能在劣質(zhì)材料的情況下創(chuàng)造出精致而耐用的作品，而公路工程建設(shè)也不可能只憑借一張圖紙便保證工程的施工質(zhì)量。因此，在實(shí)際施工過程中，必須保證施工材料達(dá)到實(shí)際施工的要求，無論在數(shù)量還是在質(zhì)量方面都必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購。
1.3施工技術(shù)的影響
施工技術(shù)的合理和科學(xué)的使用是保證工程施工質(zhì)量的前提，公路工程施工單位要想控制好施工質(zhì)量僅僅依靠優(yōu)良的施工材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)該重視施工技術(shù)的應(yīng)用。此處所說的施工技術(shù)不僅是指施工人員對施工技術(shù)的掌握程度，還包括施工過程中一些技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)和應(yīng)用。在這個科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛的時代，新興技術(shù)日新月異，這就要求施工人員不斷學(xué)習(xí)，提高自身的新技術(shù)應(yīng)用能力，由此公路工程施工便可起到事半功倍的效果，工程施工質(zhì)量也實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
1.4檢測和驗(yàn)收的影響
在公路工程施工過程中，每一個施工環(huán)節(jié)都應(yīng)該得到全面而詳細(xì)的檢測，并不是說工程施工完成之后就意味著工程的結(jié)束，工程質(zhì)量是否過關(guān)還需要交由相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，如果在工程驗(yàn)收過程中相關(guān)單位和部門沒有做好驗(yàn)收工作，對施工各個環(huán)節(jié)沒有進(jìn)行詳細(xì)檢測，必然導(dǎo)致驗(yàn)收工作不合格，或者對施工中存在的問題無法及時發(fā)現(xiàn)。因此，在工程施工驗(yàn)收階段，必須按照質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)對工程施工情況進(jìn)行檢測，對于不合格的施工環(huán)節(jié)應(yīng)加以指出并進(jìn)行整改，只有這樣才能確保工程施工質(zhì)量。
公路施工技術(shù)論文題目篇九
1.分析公路工程施工中水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用過程
通過對水泥穩(wěn)定碎石的選擇條件的探討說明，作為公路路基鋪設(shè)的重要材料，需要加強(qiáng)落實(shí)其應(yīng)用步驟和方式，具體如下：
1.1公路工程施工中水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用步驟
為了加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用，應(yīng)該根據(jù)具體的公路工程施工條件和特點(diǎn)落實(shí)施工步驟，在一般性公路工程施工中，對水泥穩(wěn)定碎石的使用步驟應(yīng)為：充分做好準(zhǔn)備工作-實(shí)行施工放樣-對混合料進(jìn)行攪拌均勻后實(shí)行運(yùn)輸-對混合料進(jìn)行攤鋪，并調(diào)整形狀-對混合物料實(shí)行碾壓-將碾壓后的混合料實(shí)行養(yǎng)生。具體步驟的施工內(nèi)容如下：
1.1.1充分做好準(zhǔn)備工作對公路工程開展施工活動前，應(yīng)該以最高的標(biāo)準(zhǔn)對石灰土路實(shí)行嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，只有保證石灰土路具備水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用條件的基礎(chǔ)上，才能開展施工活動，石灰土路的驗(yàn)收工作中，主要對砂墊層的每一項(xiàng)技術(shù)實(shí)行相關(guān)檢測，并落實(shí)好路基的養(yǎng)護(hù)工作。
1.1.2實(shí)行施工放樣做好充足的施工準(zhǔn)備工作后，還需要實(shí)行施工放樣,在放樣過程中,首先使用全站儀測定出路面的中線,在20m的直線路段和10m的曲線路段都各自安置一個木樁,并把指示樁的位置安放在路邊四周的外側(cè)0.5米工作的位置,有利于水平測量工作的開展，使用紅漆對其實(shí)行標(biāo)注,并在指示樁上刷上紅漆的部分綁上鋼絲繩,接著根據(jù)施工現(xiàn)場的特點(diǎn)、進(jìn)程和路面邊線是設(shè)定，制定出設(shè)計(jì)公路路面的準(zhǔn)確邊線。
1.1.3對混合料進(jìn)行攪拌均勻后實(shí)行運(yùn)輸對水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用前,還應(yīng)該在施工的現(xiàn)場對水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行配制,普通的配制方法應(yīng)該是利用穩(wěn)定土廠的拌合機(jī)械和步驟實(shí)行,因此應(yīng)該嚴(yán)格對配料進(jìn)行篩選，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到的配比實(shí)行水泥穩(wěn)定碎石的配制工作。為保證配制過程水分的充足，應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中增加其中的含水量，將其提升到0.5至1.0的百分點(diǎn)，但是需要引起重視的是水泥的劑量保持均衡。使用拌合機(jī)配制成功的水泥穩(wěn)定碎石混合孟慧赤峰市寶田路橋有限責(zé)任公司024200料也有一定的要求,即配合料需滿足設(shè)計(jì)要求。無花面、花團(tuán)或者灰條的狀況存在。經(jīng)過拌合機(jī)拌合出的水泥穩(wěn)定碎石混合物中,如果存在碎石或者粗細(xì)顆粒等雜質(zhì)則需要及時去除。將拌合成功的水泥穩(wěn)定碎石混合物在最快的時間內(nèi)運(yùn)送到施工的現(xiàn)場,接著實(shí)行相應(yīng)步驟的攤鋪或者壓實(shí)等工作。對水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行運(yùn)輸過程中,首先要保證裝載混合物的均勻,并以施工現(xiàn)場所需混合料為準(zhǔn)，確定合適載量的運(yùn)輸車輛。
1.2對混合料進(jìn)行攤鋪，并調(diào)整形狀
應(yīng)該對底基層的表面實(shí)行灑水濕潤后,才能執(zhí)行水泥穩(wěn)定碎石的鋪筑,實(shí)行攤鋪的過程中，應(yīng)保持混合料的含水量，含水量范圍在最佳含水量的0.5%至1.0%之間。根據(jù)不同異常情況的存在實(shí)行相應(yīng)的應(yīng)對措施。如果實(shí)行攤鋪后，公路的表面存在粗料的地方相對集中，則需要實(shí)行人工找補(bǔ),保持公路路面的均勻。攤料完成后，利用平地機(jī)對其實(shí)行壓平。
1.3對混合物料實(shí)行碾壓
等到混合料實(shí)行攤鋪和整形的厚度達(dá)到50厘米就能實(shí)現(xiàn)碾壓工序。如果是直線路段，則需要從路面四周向路面的中心按序?qū)嵭心雺?現(xiàn)行的碾壓軌道應(yīng)和上一個碾壓軌道相重疊，重疊面積應(yīng)為軌道的1/2。使用8t壓路機(jī)連續(xù)兩次穩(wěn)壓,并將碾壓速度保持在1.5-2km/h；接著使用12t壓路機(jī)對路面實(shí)行碾壓，次數(shù)為3次或者4次,并將碾壓速度保持在2.5-3km/h之間ui；最后使用輕型的壓路機(jī)進(jìn)行光面。2.4將碾壓后的.混合料實(shí)行養(yǎng)生施工作業(yè)完成后,需要立即在路面上覆蓋土工布對公路實(shí)行保濕和養(yǎng)生,同時,還需要對公路的壓實(shí)度實(shí)行檢測，并在2h之后，對路面實(shí)行噴霧式灑水,并在灑水過程中,把握準(zhǔn)確的角度,盡量減小灑水的力度,以免路面收到過大的沖刷,出現(xiàn)少部分的凹槽。并根據(jù)公路建設(shè)地區(qū)的天氣情況確定灑水的時間和灑水量，注意保持基層路面的濕潤,公路整體的養(yǎng)生期需大于7天。
2.結(jié)語
綜上所述,在公路工程施工過程中，加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用步驟和方式進(jìn)行分析具有重要現(xiàn)實(shí)的意義。要求公路工程建設(shè)施工單位需要與時俱進(jìn)，提升自身的競爭能力和市場的調(diào)節(jié)能力，根據(jù)規(guī)定的步驟對物料進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的混合物拌合，才能保證施工的整體質(zhì)量。
公路施工技術(shù)論文題目篇十
高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。
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