一個好的方案應該具備長遠的眼光，并考慮未來的發(fā)展趨勢。方案的編寫還要注重可操作性，要考慮到實際實施過程中的各種限制和條件。以下是一些在實踐中證明有效的方案，供大家參考和借鑒。
涵洞施工技術方案篇一
姓名：大學生個人簡歷網(wǎng)年齡：21
戶口所在：潮州國籍：中國
婚姻狀況：未婚民族：漢族
身高：178cm
求職意向
人才類型：應屆畢業(yè)生
應聘職位：施工員
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1500～1999元希望工作地區(qū)：不限，，
畢業(yè)院校：廣州現(xiàn)代信息工程職業(yè)技術學院
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：20xx-06
專業(yè)一：施工技術專業(yè)二：
起始年月終止年月學校(機構)所學專業(yè)獲得證書證書編號
20xx-1220xx-12學校施工員施工員證
語言能力
外語：其他一般粵語水平：良好
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀
工作能力及其他專長
熟悉土建施工技術。
熟悉測量放線儀器的操作。
對計量計價有著一定的了解。
能熟悉操作cad，廣聯(lián)達，3dmax等工程軟件。
個人自傳
愛好：運動，看書，音樂。
在校期間專心學習專業(yè)的知識，對施工工藝有一定的了解。
本人溝通能力強,刻苦耐勞，具有團隊合作精神，具有較強的`責任心。具有較強的自學能力，適應性強，相信能夠較快適應新的工作環(huán)境，希望貴公司給予我一個展示自我的機會。
涵洞施工技術方案篇二
甲方：
乙方：
為加快(項目名稱)項目工程施工進度，依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》的有關規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：
2工程地點及范圍：
3承包內容：
結構物挖基、回填、基坑抽水及防護、基底處理、余土外運模板安拆、搭拆腳手架、灌注砼、搗固及養(yǎng)生;涵洞管節(jié)(蓋板)預制、運輸、安裝;沉降縫(伸縮縫)設置;附屬工程砌筑、養(yǎng)生、勾縫、鋼筋加工制作、綁扎(焊接)成型等為全部內容。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應匯現(xiàn)金元(大寫)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后，視乙方履約情況決定是否退付及退付的具體額度(不計息)。
5承包方式及價款：采用施工承包模式，按照不同尺寸、結構形式，以雙方協(xié)商確定的單價為準。
5.1本合同對為完成合同約定的第3條承包內容而發(fā)生的費用進行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗標發(fā)生修改或變更，合同單價也不作調整。
5.2本合同單價中包含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護建設稅、教育附加費、其他稅費，由乙方自行繳納。并向甲方出示已繳納證據(jù)。
5.3合同價格除包含了完成承包內容而發(fā)生的全部費用外，還包含了施工隊伍調遣、機械設備進退場、各種原因造成的停待工費用、未單獨計列的生產生活用臨時設施等為了本工程的順利實施而可能發(fā)生的一切費用。
6、支付方式
6.1執(zhí)行業(yè)主及監(jiān)理要求的驗工計價程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場收方，確定乙方當月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當月實際完成符合本合同約定的質量等級數(shù)量為準。
6.1.1具體計量金額以實際完成并得到業(yè)主、監(jiān)理簽認的符合質量要求的數(shù)量為準。
6.1.2未單獨計列的臨時設施和輔助工序，其費用已包含在正式工程合同單價中，不單獨計量。
6.2依據(jù)甲方簽認的工程數(shù)量和本合同約定單價，以不大于業(yè)主對甲方計量為原則對乙方進行支付。
6.3因業(yè)主原因等非甲方原因造成計量支付不及時，甲方不承擔責任。
6.4工程竣工驗收合格后日內，憑經甲方有關部門審核簽字的結算單和合同書進行末次計價并簽訂末次結算協(xié)議，辦理退場手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。
7工期
7.1總工期
乙方須按照甲方的現(xiàn)場施工調配及進度計劃要求進行合理有效地組織施工，確保按甲方的生產進度計劃實施，不得延誤工期。如業(yè)主、監(jiān)理、項目部提出新的工期要求則按調整后的要求執(zhí)行，乙方必須無條件服從。
7.2甲方為實現(xiàn)總體安排或根據(jù)業(yè)主要求，有權提前工期，乙方應具備提前完成施工任務的能力。
7.3不管是何原因造成的工期順延和提前，造成的費用增加均已包含在單價內，由乙方承擔。
8材料供應、結算
8.1為了保證工程質量，主要材料按照項目部總體要求統(tǒng)一供應，乙方使用的甲供材料，甲方將月度支付時按照實際價格及數(shù)量扣款。
8.1.1乙方應嚴格按設計要求施工;若發(fā)生非正常節(jié)約材料的情況，甲方根據(jù)實際完成數(shù)量計量并追究乙方責任。
8.3除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應的，按材料實際到場價計算，費用由甲方從當期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應，乙方自行解決，甲方不承擔任何責任。
8.4由乙方自行采購的構成工程本體的材料，必須經甲方和監(jiān)理檢驗合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工并承擔由此造成的一切損失和責任。
8.5施工用水用電由乙方自行解決并承擔費用。
8.6乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計劃的提取甲供材料。
8.7乙方每月20日以前向甲方物設部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費用乙方自負。
9工程質量
9.1乙方必須按照甲方技術交底書等有關規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項目質量保證體系，工程質量等級為優(yōu)良。
9.2乙方應保證自己的資質和經驗適合本工程;乙方對甲方提供的技術要求、質量標準和工作指令負有復核的責任和義務對甲方發(fā)出的錯誤要求、標準和指令有拒絕和解釋的權力，無論何種原因造成的工程質量缺陷或未達到上款約定的質量等級，均應由乙方承擔相應的責任和費用。
9.3乙方對未達到上款約定的質量等級的工程和有缺陷的工程進行無償返工或修補，并承擔因此而發(fā)生的全部費用。如返工或修補后仍達不到本合同約定的質量等級，乙方應按工程的實際損失進行賠償;甲方有權自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進行返工或修補，其返工或修補費用由乙方承擔。
涵洞施工技術方案篇三
crc-8施工標段路線起點樁號為k23+200.000，終點樁號為kk27+650.000路線長度4.45km。，全線設直徑為1.5米圓管涵5道，圓管涵長為249.44米；直徑為1.0米圓管涵4道，圓管涵長為53.5米，挖基:2992.13m3、砂礫墊層111.4m3，c20砼319.1m3，c30圓管砼221.9m3。
一、施工計劃
1、k25+440、k26+374.5、k26+451.5、k27+298.6計劃在6月15日前全部結束，k24+310、ako+350、ako+630、bko+355、bko+650計劃在6月30日前結束，k25+440、k26+374.5、k26+451.5因k26+054.324處規(guī)劃團結橋，現(xiàn)無法施工，在確定施工后20天內完成。
二、準備工作
1、材料準備：
（1）水泥；
（2）中砂為長江砂，含泥量不大于5%；
（3）碎石產地溧陽，5-16mm、16-31.5mm連續(xù)級配，針片狀顆粒含量不大于25%，含泥量不大于2.0%，最大粒徑不大于15cm且不含有機質。
2、機械準備：挖掘機1臺、砼拌和站1套、75kw發(fā)電機2臺，zl30裝載機1臺、16t起重機1臺、砼運輸車1臺、振動夯2臺、水泵4臺、砼振搗棒、手推車、坍落度筒、鐵鍬、鐵耙、水桶、膠管、噴壺若干。
3、施工放樣：
用全站儀采用極坐標法進行放樣，施工放樣時注意管涵的上、下游長度、管節(jié)的配置以及洞口翼墻的準確位置。并將放樣資料整理，報監(jiān)理工程師審批認可后，方可施工。
4、管節(jié)預制：
我部直接購進成品。
5、管節(jié)運輸與裝卸：
管節(jié)在運輸、裝卸過程中，每節(jié)圓管底部采用斜面板，防止圓管滾動發(fā)生碰撞。管節(jié)裝卸采用吊車進行。
三、涵洞施工：
1、基坑開挖：
開挖基坑時，根據(jù)施工放樣的基坑尺寸，采用挖掘機配合人工的方法進行基坑開挖。首先采用挖掘機開挖距基底標高50cm時，用人工進行基坑的清理?；娱_挖時挖集水坑和引水槽，及時將基坑中的水排出，對于排水涵洞，施工前必須做好臨時排水措施（做攔水埂及開挖臨時排水溝），以免水流沖刷路基和涵洞基礎?；组_挖按基礎尺寸兩側各放寬50cm，基坑壁坡度為1：1?；娱_挖后，要及時處理。建在軟土地基上的涵洞，應對地基作必要處理（見特殊路基設計圖），處理好后請監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后，進行砂礫墊層的.鋪設。
2、基礎砼第一部分施工：
基礎沉降縫寬度為30mm。沉降縫處兩端面應豎直、平整，上下不得交錯。在澆筑前注意基礎沉降縫的設置，此時還應注意預留管壁厚度及安放管節(jié)座漿砼2-3cm，第一部分只澆筑管基砼，采用砼運輸車運輸砼，人工澆筑、振搗。振搗時，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生?；A模板，在澆筑結束1天后，方可拆模。拆模后，要用無污染的覆蓋物進行覆蓋，并堅持灑水養(yǎng)生，保證砼強度。待安放好管節(jié)后再進行第二部分砼澆筑，即管底以上部分。
3、圓管安裝：
（1）待基礎砼強度達到設計強度的70%以上時，才可進行圓管的安裝，當發(fā)現(xiàn)基礎濕陷并產生裂縫應停止施工，待查明原因經處理后方可繼續(xù)施工。
（2）安裝前檢查涵管的正管節(jié)的端面是否平整并且與其軸線垂直，斜交管節(jié)進出水口端面是否按斜交角度進行處理，管壁內外側表面是否平直圓滑以及各管節(jié)尺寸是否符合規(guī)定的尺寸要求。
（3）安裝前在基礎砼頂面進行放樣，打出墨線，標劃出相應管節(jié)的位置。
（4）管節(jié)安裝采用吊車配合人工安裝法。即吊車將管節(jié)就位后，人工調節(jié)管縫及管節(jié)的正確位置。
（5）各管節(jié)應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調整高度使內壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實，管道內不得遺留泥土等雜物。禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求。
4、基礎砼第二部分的施工：
支模采用鋼模，鋼模經拼接嚴密不漏漿，滿足設計的幾何尺寸。澆筑及養(yǎng)生方法同第一部分砼，保證新舊砼的結合及管基砼與管壁的結合。注意管頂填土高度（見圓管涵管身設計圖）
5、管節(jié)接頭及沉降縫的施工
首先在安好的管節(jié)上涂兩層瀝青，然后施工管節(jié)接口及沉降縫。管節(jié)接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。接口用1：3水泥砂漿抹帶，寬度為20cm。沉降縫處設防水層，繞管壁一周，防水層用瀝青麻絮、瀝青浸制麻布及20mm粗麻繩制作。另外在涵洞基礎襟邊以上沿接縫或沉降縫周圍設厚20cm頂寬25cm的粘土保護層。
6、端墻及帽石施工：
端墻采用一字墻形式，端墻模板采用5mm鋼板制作而成。模板安裝要平順、取直，模板接縫采用雙面膠密封。澆筑時，采用砼運輸車運輸砼，人工澆筑、振搗。振搗時，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生?；A模板，在澆筑結束2天后，方可拆模。拆模后，要用無污染的覆蓋物進行覆蓋，并堅持灑水養(yǎng)生，保證砼強度。端墻及帽石在施工過程中除了保證內在質量（砼強度等）外，還要保證外觀質量，即保證端墻及帽石的幾何尺寸軸線等符合要求，拆除模板后，端墻及帽石表面順直無蜂窩及麻面等現(xiàn)象。
7、洞口鋪砌
采用7.5號漿砌片石砌筑，片石最小粒徑不小于15cm，抗壓強度不小于30mpa，且不應有水銹、風化面等。在砌筑時采用座漿砌筑，要求砂漿飽滿，勾縫平順。
8、涵背回填：
（4）施工過程中，當涵頂覆蓋土厚度小于0.5m時,嚴禁任何重型機械和車輛通過；
（5）每層回填后，按項目質檢部自檢、監(jiān)理工程師抽檢、市高指抽檢“三檢”制度，檢驗合格后，方可進行下一層的回填。
涵洞施工技術方案篇四
1、經過幾天的苦戰(zhàn)，高低把涵洞修好了。
2、這項包含鐵路路基、橋梁、涵洞、護坡的工程就交到了東鄉(xiāng)人團隊的手中。
3、隨著“同志們，沖啊！”的喊聲，他們從涵洞和壕溝里跳出來，端著步槍，大衣在風中擺動著，穿過大草原向前沖鋒。
4、混凝土涵洞，雨水溝，排污溝系統(tǒng)的最低成本（使用周期）的標準規(guī)范。
5、從那咖啡館再往前走八分之一法里，他便到了一個小山谷的底里，谷底有一條溪流，流過路下的涵洞。
6、以往的涵洞長度計算方法都是從平面上著手分析、考慮并找出其計算公式的。
7、水工墩墻結構廣泛分布于水閘、涵洞、擋土墻等水利工程中，水工墩墻開裂已成為水利工程建設的一個通病。
8、為使公路免遭這類損壞，在預計出現(xiàn)強水流的地方，橫穿路基鋪設叫做“涵洞”的排水管。
9、本文介紹了鐵路涵洞cad系統(tǒng)總體設計方案和系統(tǒng)組成。
10、限高防護架在鐵路橋梁、涵洞、道路建設時設置，由鐵路運輸企業(yè)負責維護。
11、公路工程的'涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。
12、本文以涵洞工程為例，說明采用流水作業(yè)法組織工程施工的實用性和科學性。
13、介紹公路工程施工中，圓曲線和緩和曲線上涵洞軸線的放樣方法，這種方法簡單易行、速度較快。
14、試驗研究了廢黃河豎井雙層涵洞輸送水流和泥沙運動特性。
15、采用鉆孔爆破和水壓爆破相結合的方法拆除鋼筋混凝土三孔導流涵洞。
16、并提出了計算了泄水涵洞流量的流程圖。
17、研究目的：在客運專線無碴軌道的設計中，探討涵洞的地基加固處理方法沉降控制的要求。
18、該項目完成了玻璃纖維硅砂增強管結構在公路涵洞中的試驗。
19、新營糖廠一列原料車正通過臺鐵路基下的涵洞。
20、結合實踐，介紹在鐵路復線施工中涵洞頂進的作業(yè)程序、施工方案、施工組織等技術。
21、最后，說明了涵洞cad系統(tǒng)設計中的關鍵技術。
22、根據(jù)現(xiàn)場資料，滿足幾何相似條件，制作相似材料涵洞模型。
23、預測結果對比驗證了aga-bp系統(tǒng)在高填土涵洞應力預測研究中的可行性及優(yōu)越性。
24、該市近來擴大了公路兩側的涵洞，以防止洪水沖擊公路。
25、針對通道、涵洞兩側及橋頭跳車現(xiàn)象，分析了產生病害的機理，并提出了相應的預防措施。
26、現(xiàn)行有關規(guī)范對涵洞承受荷載規(guī)定使得蓋板涵、拱涵、圓管涵的使用受到一定限制。
27、當涵頂填土過高時可采用適當?shù)臏p載措施，以減小涵頂受到的垂直土壓力，提高涵洞結構的安全性。
28、他們將花土的基礎上制定一個雨季涵洞維修計劃和測試結果和設計文件的編制。
涵洞施工技術方案篇五
摘要：隨著社會經濟的發(fā)展，人們對生活環(huán)境有了更高的要求，同時越來越關注城市景觀設計的水平和質量。作為城市景觀設計的重要組成部分，人工湖防滲工程的設計和施工近年來備受關注。本文主要介紹了人工湖防滲工程技術要求以及在施工中的實際應用，分析了在施工中需要主要的一些問題，準確地把握好人工湖防滲工程，確保其質量和水平，保證人工湖實現(xiàn)良好的社會效益和經濟效益。
關鍵詞：人工湖；防滲工程；施工技術；土工膜
1人工湖防滲工程技術要求
1.1工程基礎—-墊層
在人工湖防滲工程中，最基礎的是地基處理部分，一旦因為內部或外界的原因造成變形，便無法承受上面的重量，因此原生態(tài)的土地設置的礫料層至少要40厘米左右，這不僅可以更好地適應不同程度的變形以排除地下水，還能設計排水的盲溝來應對連續(xù)出現(xiàn)大面積滲漏量的地區(qū)。
1.2膜上保護層—-保護層
為了保證人工湖防滲工程在實際施工過程中不會破壞防滲膜，需在膜上設計一層保護層。一般而言，硬保護層采用的設計主要有兩種，一種是現(xiàn)澆混凝土板，另一種是預制混凝土板，但是在使用之前都要先進行過渡，即用1公分厚的細紗或者砂漿對其進行處理；軟保護層的設計采用蓋土的設計方式，即采用過篩細土和無雜質土相結合的設計。
1.3膜下保護層—-支撐層
為了使土工膜更加均勻地受力，避免局部受力過重而造成的的損壞，需增加一層膜上的保護層，即支撐層。支撐層在選擇時采用的土料要分開不同的級別和配料比使其不均勻，在夯實的基礎上選擇最大的粒徑和符合指標的物理性能材料，此外，在審查防滲標準時要著重考察水源的實際情況。在水資源嚴重匱乏的地區(qū)，還要進一步考慮到防水設計，實現(xiàn)雙重防護。在青海、西藏等嚴寒地區(qū)進行防凍設計。實際施工過程要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行適當?shù)母膭釉O計。
1.4防滲土工膜
人工湖防滲工程用來防滲的設計主要取決于防滲土工膜，使用年限大概與人工湖相同，在設計施工中要以施工便利為基礎進行選擇，一般選用厚度大于0.35mm的土工膜，使用熱合機進行焊接時比較容易把握焊接的設計工藝避免被硌破，不僅要確保防滲效果還要保證人工湖防滲工程的質量和水平。就目前而言，人工湖的深度一般在3m-5m之間，因此，為了確保施工的質量和水平，可以結合人工湖的形狀和湖底的形式選擇適當強度的土工膜來適應施工的便利。一般而言，寬幅的土工膜適用于方方正正沒有坡度變化的湖底；窄幅的土工膜適用于長方形的有斜度的湖底；而對于以砂礫石為基礎的缺乏水源的人工湖要采用較高的防滲標準。此外，在選擇土工膜時的，厚度、強度和種類也可以根據(jù)土工織物進行調整。
2人工湖防滲工程實際施工應用實例
2.1設計防滲工程施工方案
根據(jù)我國北方一般公園式的人工湖防滲水工程的實際應用調查所得，針對防滲面積較大的人工湖防滲工程，結合各種防滲材料的參數(shù)特點，在確保防滲工程的水平和質量的基礎之上，一般防滲工程施工方案流程如下：以礫石原為基礎進行施工，再墊一層細砂打底，結合復合型的土工膜和防水毯進行防滲，再上一層的過滲層鋪上黏土和粉煤灰，保護層中鋪上砂性土，最后根據(jù)設計好的方案進行施工。
2.2人工湖防滲工程施工工藝分析
分析和研究了人工湖防滲工程施工工藝之后，主要有以下幾個方面：開挖土方、填筑土方以及土工膜的運輸、安裝和施工條件。
2.2.1開挖土方開挖土方是在人工湖防滲工程進行施工之前的工作，結合實際測量的結果進行設計放樣開挖。開挖方式有兩種，一種是人工開挖，一種是機械開挖，可以根據(jù)實際情況采取合適的方式，一般而言是將兩種方式結合起來。在鋪設基層土方時，先使用素土將基層壓實，保證壓實度不低于93%，在此過程中要保證基層的干燥度和平整度，如果發(fā)生積水問題的話要進行排水。為了減少破壞基層土壤的基本結構，需要在標高的情況下設置預留保護層再進行清底施工。
2.2.2填筑土方在進行填筑土方的工藝時，采用的是水平分層壓實的方法，在施工時要嚴格把控填筑材料的質量，選用符合標準的材料進行設計，考察標準主要有含水比率、干濕度和密度以及半調整。如選擇的填筑材料以砂礫為主，厚度控制在25cm（允許5cm左右的浮動），在使用機械進行碾壓確保其密度和緊實性。
2.2.3土工膜的運輸、安裝和施工條件人工湖防滲工程主要采用的防滲材料是土工膜，因此，土工膜的運輸、安裝和施工也是也是一種重要的工藝。在運輸過程中，要盡量減少損傷和拖拉，施工時，要預留適當?shù)姆龋凉つだ眠^近以便進一步調整。因此，土工膜接頭時縱向要錯開大概1m的距離，保持展膜與坡度的平行以便進行施工時土工膜的合理銜接；在安裝土工膜時，要結合實際測量的數(shù)據(jù)進行調整鋪設，再采用熱焊方式對土工膜的接縫進行處理，確保其平整避免其扯動影響土工膜的質量。
3人工湖防滲工程技術在施工中的注意事項
3.1工程基礎—-墊層
以砂礫石作為原生態(tài)土壤的地基時，墊層能夠實現(xiàn)承載負荷以及避免地下水滲入的問題。土方開挖好后，揀出直徑較大的礫石進行夯實，完成墊層，如果沒有出現(xiàn)地下水滲入，則需將表面存在的虛土清除掉，按照完整的工序施工。當回填部位與防滲結構重合時，在施工過程中要先進行取樣檢測根據(jù)標準清理驗收再壓實回填土。
3.2膜上保護層—-保護層
膜上保護層分為兩種：硬保護層和軟保護層。硬保護層在澆筑混凝土時運用條狀法，在膜外做成便于調整的形式來支撐模板，保護多余的膜，一次性完成施工。此外在進行其他工作時避免損壞土工膜以免留下滲漏隱患。軟保護層的過篩土料在施工時要采用前進法將細土層和其他土料鋪墊夯實，避免帶尖的工具接觸破壞防水膜的完整，影響防滲效果。
3.3膜下保護層—-支撐層
以礫石為基礎的人工湖的支撐層要選擇質量好的粘土，夯實后的粘土可以在防滲結構出現(xiàn)滲水時起到很好的防護作用。為了保證支撐層的質量，要在清除雜塵和顆粒后后再灑水進行夯實。
3.4防滲土工膜
作為人工湖防滲工程的重要防線，為了避免滲漏的潛在隱患，防滲土工膜要減少交叉焊縫的出現(xiàn)，擦干凈表面的塵土再將上下膜熱焊到一起，減少折痕的出現(xiàn)保證土工膜的平整提高土工膜的防滲效果，方便上保護層的進一步施工。3.5設計銜接在進行設計銜接時，需要注意的問題有兩個，一個是防滲膜的整體性焊接，在海浪墻之間形成立膜，保證其貫通性，避免抗拉性差的焊槍焊接膜；另一個是封邊，需要在清理干凈混凝土的表面之后將棱角鑿掉，刷上固體膠進行固定橡膠板等工序打壓形成混凝土梁。
4結束語
就目前而言，我國的人工湖防滲工程施工還沒有形成一套成熟的技術和工序，然而隨著經濟的發(fā)展，我國研究人員逐漸開始重視人工湖防滲工程施工技術，并在實際工作中不斷積累經驗，將完善的防滲施工技術更好地運用到人工湖的工程當中，提高防滲工程的質量和水平，改善生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)人工湖的社會效益和經濟效益。
參考文獻
[1]楊靜明,杜剛.人工湖防滲施工技術經驗談——雙鴨山安邦河下游以西基礎設施及人工湖工程（防滲）施工技術總結[j].輕工設計,2011,(5):133-134.[2]李錦玉.淺談復合土工膜在人工湖防滲工程中的應用及施工[j].水利規(guī)劃與設計,2011,(4):73-75.[3]董劍.湖底防滲工程中的鋪填快速流水施工技術[j].水利技術監(jiān)督,2015,23(1):52-55.
涵洞施工技術方案篇六
一、工程概況
中鐵十二局集團京滬高鐵四標段項目經理部十四工區(qū)負責施工的dk843+632.5（1-1.5m）鋼筋混凝土倒虹吸，dk843+200（1-1.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk843+636（1-2m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk845+070.28（1-4.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk845+530（1-2.0m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk846+127（1-2.5m）鋼筋混凝土框架箱涵,全部位于蚌埠高速站內?；炷辆褂酶咝阅苣途眯曰炷?，框架主體為c35鋼筋混凝土，出入口翼墻、排水側溝、路面防磨層及帽石為c30混凝土，框架主要受力構件采用hrb335鋼筋，一般箍筋及構造鋼筋采用q235鋼筋?？蚣芎从?008年9月25日開工，2010年12月25日完工。
二、施工方法 2.1 施工技術方案
框架橋分二階段施工，第一階段進行地基處理，主要施工cfg樁，第二階段進行框架主體施工，先施工底板和邊墻踢腳，再施工邊墻和頂板。內模采用碗扣式鋼支撐、i16型工字型鋼縱梁、方木橫梁支撐體系和桁架式大塊組合鋼模板。鋼筋在鋼筋加工場集中加工，鋼筋接長采用閃光對焊，嚴格按照施工規(guī)范、設計圖紙現(xiàn)場綁扎，嚴禁漏綁。鋼筋與模板間設置同等抗壓強度等級混凝土墊塊，墊塊與鋼筋綁扎牢固，并相互錯開。
框架結構混凝土施工采用模筑法澆筑，混凝土嚴格按照試驗配合比準確計量，集中拌合，用混凝土輸送車運送混凝土，采用汽車泵泵送混凝土到灌注部位。為確保施工質量，采用斜向水平推進法施工，上層與下層澆筑水平距離保持2m左右，且從底部開始逐層擴展升高，保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗棒振搗，應插入下層5～10cm左右，間隔小于其作用半徑，不得漏搗和重搗，邊振邊逐漸提高振搗棒，并避免碰撞模板。澆筑過程中，設專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩身預埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。澆至設計標高后，振搗時觀察混凝土不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止混凝土內產生空洞。
混凝土澆筑完成后，對頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光，表面用無紡布進行覆蓋，灑水養(yǎng)生，時間不少于14天。當混凝土達到75%的設計強度后拆除全部模板。
2.1.1 cfg樁施工
cfg樁復合地基采用長螺旋鉆機施工，鉆至設計標高后向孔中泵送采用水泥、粉煤灰、碎石等材料加水拌合的混合料，cfg樁施工完畢后，按有關規(guī)定對樁體進行低應變檢測和復合地基承載力檢測，檢測結果均符合設計和驗標要求。
2.1.2 框架工程 2.1.2.1施工方案
基坑為明挖基礎，開挖時采用挖掘機機械開挖，人工配合，機械抽水，基礎開挖完成后按設計要求進行加筋褥墊層鋪設。
該框架橋采用就地制作現(xiàn)澆的方法?？蚣芙Y構采用大塊組合鋼?，F(xiàn)澆，碗扣式滿堂支架搭設，先澆筑底板，待底板混凝土達到設計強度的50%后再澆筑邊墻及頂板，邊墻一次性澆筑在倒角以上，兩邊施工縫不設在同一水平面上混凝土拌合站集中拌制，混凝土輸送車運輸，澆筑采用泵車泵送入模，振搗棒振搗，覆蓋澆水養(yǎng)生。
2.1.2.2 技術措施 2.1.2.2.1 框架模板支架
框架橋支架系統(tǒng)采用1.5m*1.0m組合鋼模配30cm*1.5m模板，碗扣式滿堂支架搭設。碗扣式滿堂腳手架作為現(xiàn)澆箱涵的支架，立桿縱橫間距均為600mm，步距為1200 mm，立桿下配置底托，頂配置頂托以調整高度。滿堂支架自一端開始沿縱向每隔6m斷面處用普通鋼管設置橫向剪力撐，沿縱向通長用普通鋼筋設置縱向剪刀撐4道均勻布置。頂板底模采用鋼模，下配置60×100木枋次梁。沿涵長方向通長布置，間距為250mm小枋次梁垂直放在方木主梁上，主梁采用100×150方木，沿涵橫向通長布置。置在上頂托槽內，主次梁的接頭處均應放置在有支撐點的位置并用扒釘連接牢固。在混凝土澆筑過程中要有專人巡視支架，隨時注意觀察支架的變形，并根據(jù)情況做好加固措施。
2.1.2.2.2 加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作
調遣技術水平高、操作熟練的技術人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，項目部制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到了工作有標準，檢查按標準，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，保證了各項檢測檢驗據(jù)符合設計要求和規(guī)范要求，用科學的手段保障了工程質量。
2.1.2.2.3加強基礎隱蔽工程的質量檢查
基礎開挖后，請設計、監(jiān)理進行了檢查簽證?；A鋼筋工程、混凝土工程均已通過三級簽證，上道工序檢查合格后進行下一步施工，施工中對每道工序進行了嚴格檢查。
三、工程質量病害防治
3.1工程中防腐蝕結構的施工要點
3.1.1 為保證鋼筋位置正確，混凝土保護層滿足設計要求。鋼筋的墊塊定型同等抗壓強度等級混凝土墊塊，不得采用石子作墊塊，嚴禁使用短鋼筋作為墊塊。
3.1.2混凝土的養(yǎng)護方法不但對混凝土的密實度和抗?jié)B性有一定影響，而且也影響到混凝土的中性化速度。如果混凝土早期養(yǎng)護不良，混凝土表面就會迅速干燥。由于水泥水化的程度不夠充分，致使混凝土的滲透性增大。因此混凝土施工時應進行養(yǎng)護方案設計，科學進行養(yǎng)護。
3.1.3外加劑的添加必須按規(guī)定摻加，嚴禁不加或過量摻入。
3.1.4加強混凝土的施工質量管理?；炷帘仨毘浞謸v固，對混凝土振搗后的表面工序也需要認真對待，壓實表面對混凝土的抗腐蝕將起到相當重要的作用。施工中，我們采取如下技術措施：
大體積混凝土施工時，混凝土內部的水化熱問題十分突出，必須采取有效的措施降低水化熱、防止混凝土開裂，為此，我們擬采取如下技術措施：
3.2.1減少混凝土的水化熱，降低混凝土的內部溫度
選用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續(xù)級配碎石，運用雙摻技術在混凝土中摻加緩凝型高效減水劑和摻和料，減少絕對用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性與可泵性，延長緩凝時間，減慢水泥水化熱釋放速度，推遲和降低混凝土內部的升溫峰值；采取灑水降溫的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合機及混凝土運輸車攪拌筒的溫度，以降低混凝土入模溫度；采用連續(xù)薄層斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振搗的方法加快混凝土熱量散發(fā)，使混凝土內部的溫度分布均勻。
3.2.2排出混凝土內部的熱量，降低混凝土內部的溫度
將循環(huán)冷卻水管預先埋設在混凝土內部，根據(jù)結構尺寸分層曲折布置，每層上下設進出水口，并在結構不同位置和不同深度留出測溫孔。混凝土灌筑后立即通冷水循環(huán)散熱，定時測溫，待混凝土內外溫差小于15℃時停止注水。
在炎熱的夏季可以用帆布、濕麻袋等遮擋模板隔熱、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)圍裹模板保溫，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發(fā)生劇烈變化，對預應力混凝土梁采用蒸汽養(yǎng)護，保證養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不超過15℃。
3.2.3進行溫度監(jiān)測，控制內、表溫差
以集成溫度傳感器作為感溫元件，合理布設測溫點，實行溫度連續(xù)監(jiān)測，同步收集數(shù)據(jù)，全面了解混凝土內部溫度分布狀況及溫度梯度變化情況，定性、定量地指導施工，控制降溫速率、內外溫差，達到控制裂縫出現(xiàn)的目的。
3.2.4加強施工過程控制 對原材料的質量加強檢驗、控制，所用原材料質量必須符合規(guī)定的要求，計量偏差必須控制在規(guī)定的允許偏差范圍之內。原材料按技術條件的要求進行檢驗，采用自動化電子計量系統(tǒng)計量。加強混凝土拌和物的質量控制，保證拌和物的勻質性、施工的連續(xù)性。加強混凝土養(yǎng)護，采取必要的保溫、隔熱措施，控制混凝土內外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。保證橋梁達到規(guī)定的強度、剛度所采取的措施。
3.2.5計量和檢驗
加強計量和檢驗工作，原材料必須經進貨檢驗合格后方可用于施工。各種檢驗要求按其檢驗程序及標準操作，測出的各種數(shù)據(jù)做原始記錄，并將各種原始數(shù)據(jù)存檔，以便為質量管理提供準確的依據(jù)。各種計量和檢驗器具，定期送到計量部門校驗，并妥善維護，正確使用，超過誤差決不使用。
3.2.6 混凝土養(yǎng)護
為減少混凝土硬化和干燥收縮引起的裂縫，按期達到設計強度，在澆筑后一定時間內使混凝土保持適當?shù)臏囟群蜐駶櫊顟B(tài)，混凝土終凝后就開始養(yǎng)護。
涵洞施工技術方案篇七
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
涵洞施工技術方案篇八
1、外保溫工程施工期間以及完工24小時內，基層有環(huán)境空氣溫度不應低0于5c，夏季應避免陽光暴曬，雨天嚴禁施工。
2、外墻保溫系統(tǒng)應包覆外側洞口、女兒墻以及封閉陽臺等熱橋部位。
3、防裂砂漿層厚度應不小于3mm并且不宜大于6mm，玻纖網(wǎng)或鋼絲網(wǎng)不得直接鋪在保溫層表面，不得干搭接，不得外露。
4、外保溫系統(tǒng)施工前，應完成基層施工質量驗收和外門窗洞口、門窗框、水電預埋件等安裝施工。
5、外保溫施工各分項工程和子分部工程完工后應做好成品保護。
1、基層表面應清潔，無油污和脫模劑等妨礙粘接的附著物，空鼓、疏松部位應剔除。凹處用混合砂漿分層補平，墻面洞孔在堵實。
2、抗裂分隔縫按建筑設計要求設置。
3、施工前一天基層應澆水濕潤，施工時基層表面不宜潮濕。砼墻、梁、柱表面應提前一天以上做好界面粘結處理。
4、保溫漿料宜分遍抹灰，每遍間隔時間試應在24小時以上，每遍厚度不宜超過20mm，第一遍抹灰試應壓實，最后一遍應找平，并用大杠搓平。
5、保溫漿料應采用機械攪拌，將干粉料加入適量水攪拌3分鐘，靜置片刻后，再攪拌3分鐘，攪拌好的砂漿應在3小時內用完。
6、施工流程：基層處理——彈標準水平線——抹墻體陽角、外墻凸臺和門窗護用（水泥砂漿粉刷）——抹界面劑（粘土空心磚可省去）——墻面標筋——抹保溫漿料——鋪設耐堿玻纖網(wǎng)格布或熱鍍鋅電焊鋼絲網(wǎng)（必要時高錨栓）——抹抗裂防水砂漿——檢查平整度、垂直度——驗收。
7、保溫漿料層施工：按設計要求的厚度用保溫漿做標準餅，然后沖筋，其厚度以墻面最高處抹灰厚度不小于設計厚度為準，并進行垂直檢查。外墻陽角、門窗洞處采用1：2.5水泥砂漿做寬50cm護角。分層涂抹保溫漿料，壓緊壓實和找平，復核尺寸和垂直度。
8、抗裂防水砂漿施工：將裁好的玻纖網(wǎng)格布壓入剛抹涂的`3-4mm厚抗裂防水砂漿內，網(wǎng)片接縫處應搭接，搭接寬度不小于50mm，搭接處應充分壓出防裂砂漿，嚴禁干搭接，網(wǎng)片應鋪貼平整無褶皺。然后在抹抗裂防水砂漿4-5mm，飽滿度應達到100%，用木抹搓平，且應壓實趕光，復檢平整度和垂直度?？沽逊浪皾{厚度為7-9mm為宜。
9、分格縫做法：應采用定型產品的分格條，按有關要求施工，形成分格縫，縫應填嵌防水密封材料。
10、施工后24小時內應做好抗裂防水層的養(yǎng)護，嚴禁水沖、撞擊和振動。養(yǎng)護7天后，方可施工面層裝飾。
外墻外保溫工程應按現(xiàn)行國家標準《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》gb50300規(guī)定進行施工質量驗收。分項工程的驗收要求詳見國家標準《外墻外保溫工程技術規(guī)程》jgj144-20xx。
涵洞施工技術方案篇九
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據(jù)施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結語
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質量。
參考文獻:
涵洞施工技術方案篇十
1、鋼筋冷拉，冷彎可在負溫下進行，但氣溫不低于-20℃，上述施工。如果采用控制應力方法時，冷拉應力較常提30mpa，采用控制力方法時，冷拉率與常溫相同。
2、冬期鋼筋焊接（閃光對焊，電弧焊宜在室內進行，如必須在室外焊時，最低溫度不低于-20℃，并應采取防風雪措施，焊接后應用**粉掩埋保溫，掩埋厚度7-10，延續(xù)時間30分鐘以上，嚴禁立即碰到冰雪，以免降溫過快，引起淬裂。
涵洞施工技術方案篇十一
摘要：隨著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
關鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術應用
0引言
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
1。公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項
涵洞施工技術方案篇十二
1、工程概括
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質量。
2、涵洞施工技術問題
2.1蓋板預制及安裝
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工
臺背回填是公路涵洞施工中質量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內容進行處理，導致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3、解決涵洞施工的技術問題
3.1蓋板涵施工的合理性
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內容都是臺背回填過程紅必須要主要的內容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內容對于公路涵洞工程的質量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續(xù)填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質出現(xiàn)變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內側鑲嵌經受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
4、隧道施工技術
結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內容如下。
4.1明洞施工
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結語
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經驗進行積累，從而不斷使工程的質量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經濟效益的雙贏。
涵洞施工技術方案篇十三
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞：公路；橋梁；涵洞；隧道；施工技術
1路橋涵洞隧道建設方案簡析
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌?，直接基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內沒有多余物質，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區(qū)域的地質狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
2橋梁涵洞施工技術
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內容，否則就會干擾項目的品質。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
3隧道施工技術
3.1隧道明洞施工技術
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術
第一，材料品質方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語
最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優(yōu)良。
參考文獻
[3]黎杰.淺談隧道施工過程控制[j].沿海企業(yè)與科技，（8）.
[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術[j].魅力中國，2009（35）.
涵洞施工技術方案篇十四
輸氣管理處成都輸氣作業(yè)區(qū)：
興隆湖湖區(qū)水質改善工程位于天府新區(qū)興隆鎮(zhèn)，是天府新區(qū)興隆湖生態(tài)水環(huán)境綜合治理項目的重要組成部分，也是水環(huán)境景觀工程的重點之一。水質改善工程主要建設內容包括鹿溪河上游檔水閘、泄洪道工程、下游控制閘。
本工程為泄洪道工程，泄洪道工程主要以土石方開挖工程為主；目前在我泄洪道pk4+400處與貴作業(yè)區(qū)720輸氣管線相交，相交角度約為65度，影響管線長度約300米，需進行臨時保護管線長度為34.9米。
泄洪道工程預計2014年5月1日開工，預計2014年9月30日完工，施工過程中我泄洪道工程項目承諾嚴格按照《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》及相關技術標準與規(guī)范的相關要求實施管道保護，管道中心線兩側5米范圍內禁止機械施工，施工便道設置臨時管涵保護措施，確保施工過程中管道安全受控。
泄洪道工程項目部決定對該處工程與天然氣管道交叉處實施管道專用涵洞保護，涵洞圖紙詳見附件，不知方案妥否？請貴作業(yè)區(qū)審查。
特此函達，希冀函復。
附件：泄洪道工程涵洞保護施工圖。聯(lián)系人：孫玉雷
***
中國水電五局成都天府新區(qū) 興隆湖項目第一標段項目部
二〇一四年五月九日
涵洞施工技術方案篇十五
測量放樣 基坑開挖、排水及換填 混凝土基礎或漿砌基礎施工 拱涵涵身、臺座立模灌注 支立拱架，安裝拱模 對稱灌注拱圈混凝土或漿砌拱圈 養(yǎng)護拱圈混凝土或砂漿強度達80%設計值 對稱拆除拱架、拱模 施做防水層 涵頂對稱填土夯實 出入口、八字墻等附屬工程施工。
(二)蓋板涵施工主要工序
測量放線 基坑開挖 下基礎 漿砌墻身 現(xiàn)澆板座 吊裝蓋板 出入口漿砌 防水層施工 涵洞回填及加固。
(三)拱涵、蓋板涵的施工要求(5點 p75)
(四)預制拱圈和蓋板的安裝注意事項(5點 p75)
涵洞施工技術方案篇十六
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質量，比如工程測量中經常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結構的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結構的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結構開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質量。如果采購到一些劣質的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結構更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
涵洞施工技術方案篇十七
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結構安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。
3。結語
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。
參考文獻
[1]趙慶湖。淺談高速公路隧道施工技術要求[j]。江西建材。（19）
[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技術探析[j]。交通建設與管理。2015（06）
[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。（11）。
涵洞施工技術方案篇十八
施工要點：
蓋板涵
1.施工準備：開工前，根據(jù)設計圖紙，結合現(xiàn)場實際地形、地質情況，對涵洞、通道的位
置、方向、基地尺寸、高程等進行復核、定位。當涵底設計高、涵位、角度與實際不符實，經報請設計單位、監(jiān)理同意后，根據(jù)實際作適當調整。在既有排水溝、渠中修建的涵洞，先挖好排水溝，或在涵洞上游不影響施工的地方挖好集水坑，用污水泵排水，同時根據(jù)涵洞基坑四周地形，做好地面防排水工作，靠近老涵臺基礎邊，可根據(jù)實際情況采用角鋼，模板支護，確保挖方邊坡塌落。
2.涵洞基礎施工：基礎開挖采用人工配合機械開挖，人工清基。開挖過程中，遇有地下水
滲出時，在涵洞基坑上下游對稱坑角處設集水井，用污水泵集中排水。如遇基底地基承載力不符合設計要求小于0.25mpa時，經報請設計、監(jiān)理單位同意后，按要求采取加固處理措施。當?shù)鼗休d力滿足設計要求大于或等于0.2mpa時，將挖至標高的基底用人工修鑿整平，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，開始放樣施工基礎。
3.涵洞墻身施工：墻身采用m7.5漿砌片石砌筑。沉降縫按規(guī)范要求每4~6米設置一條，并使沉降縫貫穿整個斷面，保持涵洞基礎和墻身沉降縫在同一豎直面，兩端面豎直、平整，上下不得交錯。填縫料采用有彈性、和不透水的瀝青麻絲填塞緊密，沉降縫寬度為20mm。
4.涵洞的洞身及端墻、基礎頂面以上等部位，被土掩埋部分的表面設置防水層。沉降縫的防水措施在基礎頂面以上，填嵌涂瀝青木板或瀝青砂，也可以用粘土搗實，并在流水面邊緣以1:3水泥砂漿填塞，深度約15cm。在基礎頂面以上，縫外側以熱瀝青浸制麻筋填塞，深度約為5cm，內側以水泥砂漿填塞，深度約15cm，中間空隙填以粘土。涵洞外層防水措施可在涵洞與填土接觸部分涂熱瀝青兩道，每道厚度約1.5mm。涂后不再另涂砂漿。
5.蓋板與涵臺的接頭在蓋板澆筑前必須先墊兩層油毛氈。鋼筋混泥土蓋板現(xiàn)澆：蓋板強度
達到設計值75%后，方能于臺后進行填土。
6.防水層鋪設：防水層按設計圖紙三油二氈防水層和規(guī)范要求鋪設。鋪設前，先將蓋板表
面清洗干凈，待晾干后按設計要求鋪設防水層。鋪設時，表面如有凹坑、裂縫缺陷，及時進行修整。
7.兩側回填：涵洞兩側回填在涵底鋪砌及預制板已安裝且其強度達到設計強度100%時，并經監(jiān)理工程師同意后再進行。回填時，在不小于2倍孔徑范圍內，按照設計要求的填料分層、對稱夯填，并使其相對密度達到96%。對大型碾壓機具壓實較難部位，配合采用小型機具和人工輔助夯實，禁止采用大型機械推土筑壓和在涵身一側夯填。
箱涵
1.箱涵采用就地澆筑工藝。全箱可分成二次澆筑，第一次澆筑至底板內壁以上30厘米，第二次澆筑余部分。兩次澆筑的接縫應有良好的銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混泥土、砂漿等）。
2.拆除翼墻模板時要避免產生大的震動。翼墻、側墻背后填土，應在涵洞混泥土強度達到
100%設計強度時方可進行，要求分層壓實，不得采用大型機械推土筑高一次壓實法，也不得只在一側壓填，必須兩側對稱進行。
3.側墻背后填砂，應在涵身混泥土強度達100%時方可進行。
4.為了減少箱涵兩側填土的沉降量，已改善涵頂兩側路面的平順性，應以砂礫石回填側墻
以外各2米的范圍內。
根據(jù)有關規(guī)范進行修正。
6.每道箱涵均需在涵身中部連同基礎設變形縫一道。其防水措施按圖紙所示方法處理。
層的頂面應設在地面線以下不小于25cm處。其余區(qū)段的設置深度可視地基土凍脹情況和當?shù)厥┕そ涷炑芯看_定。
涵洞施工技術方案篇十九
2、冬期開挖基坑，基槽和管溝，事開挖完畢不能及時進行基礎施工或埋設管溝，應在基底標高以上預留適當厚度的松土或用保溫材料覆蓋。冬期回填土應連續(xù)進行。室內的?；?、基槽或管溝以及室外管溝至管項50cm范圍內不能用含有凍土塊的材料回填，但凍土塊體積不得超過填土體積的15﹪。
1、灰土打完后，如不能及時砌筑基礎，應用油氈、油布等作臨時遮蓋，防止日曬雨淋。
2、雨期施工，應采取防御和排水措施，剛打完或尚未夯市的灰土，如遭雨淋，應將積水及松軟灰土除去，并用新拌土補填夯實。被浸濕的灰土，可將其扒開晾干，還可利用夯打密實。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/5108808.html】
