人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退，寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái)，也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。
淺談機(jī)電設(shè)備故障及處理論文 機(jī)電設(shè)備故障產(chǎn)生的原因篇一
及應(yīng)急預(yù)案匯編
河南省xxx高速公路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備一直正式穩(wěn)定運(yùn)行，期間機(jī)電系統(tǒng)也出現(xiàn)過(guò)各種問(wèn)題，但在中心監(jiān)控室系統(tǒng)維護(hù)人員的積極工作維修下，未發(fā)生一起因機(jī)電設(shè)備故障影響收費(fèi)工作開(kāi)展的事件。中心監(jiān)控室根據(jù)xxx公司的實(shí)際情況，相繼建立了機(jī)電設(shè)備維護(hù)單制度、機(jī)電維護(hù)備班制度、備品備件管理制度、系統(tǒng)維護(hù)人員節(jié)假日值班制度、機(jī)電設(shè)備日檢查制度、設(shè)備維修承諾制度、系統(tǒng)維護(hù)年月工作計(jì)劃等一系列操作性強(qiáng)、適合實(shí)際系統(tǒng)維護(hù)工作的規(guī)章制度。雖然在以往的工作中取得了一些經(jīng)驗(yàn)，但是在設(shè)備重大故障的處理上仍有不足，為了完善此項(xiàng)工作，編寫(xiě)了機(jī)電設(shè)備重大故障處理應(yīng)急預(yù)案匯編，供有關(guān)人員參考：
一、干線光纜中斷的處理應(yīng)急預(yù)案
1、光纜中斷的故障現(xiàn)象和造成的影響分為兩種： 1）、省中心光纜中斷對(duì)我路段的正常收費(fèi)影響不大，收費(fèi)站可以進(jìn)行正常的收費(fèi)工作，但由于收費(fèi)數(shù)據(jù)不能及時(shí)上傳，會(huì)影響到每天的拆分工作，同時(shí)影響到其它路段通行卡的路徑查詢、出入口車輛的圖片查詢功能。同時(shí)南鄧高速到省中心的通信網(wǎng)絡(luò)也將中斷。
2）、本路段內(nèi)干線光纜中斷將使收費(fèi)站內(nèi)線電話、有線電視、辦公網(wǎng)絡(luò)中斷，收費(fèi)系統(tǒng)暫不能進(jìn)行車輛抓拍圖片、通行卡查詢、數(shù)據(jù)上傳等功能，分中心、相關(guān)收費(fèi)站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將出現(xiàn)報(bào)警。收費(fèi)站能進(jìn)行正常的收費(fèi)工作，不影響交接班操作。
光纜接通后，上述功能立即恢復(fù)，報(bào)警自動(dòng)取消。
2、技術(shù)應(yīng)對(duì)措施及處理預(yù)案
⑴中心監(jiān)控室安排技術(shù)、維護(hù)人員認(rèn)真值班，注意觀察和記錄中心、收費(fèi)站機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行和報(bào)警情況，出現(xiàn)異常情況后及時(shí)通告負(fù)責(zé)人及相關(guān)收費(fèi)站監(jiān)控室，馬上進(jìn)行光纜故障排除，檢查系統(tǒng)設(shè)備狀況，故障排除后系統(tǒng)功能自動(dòng)全部恢復(fù)。
⑵如果是省中心干線光纜被盜割中斷，出現(xiàn)異常情況后及時(shí)通告負(fù)責(zé)人及相關(guān)收費(fèi)站監(jiān)控室，負(fù)責(zé)人馬上上報(bào)省中心。如省中心要求取得當(dāng)天的收費(fèi)數(shù)據(jù)，中心監(jiān)控室拷貝當(dāng)天的收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過(guò)電子郵件或人送的方式將收費(fèi)數(shù)據(jù)送至省中心，再進(jìn)行精確拆分。若接到省中心通知使用etc備用路由時(shí)，由維護(hù)人員按照備用路由使用規(guī)程進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)應(yīng)急傳輸。
中心監(jiān)控室應(yīng)根據(jù)通信系統(tǒng)故障現(xiàn)象確定故障點(diǎn)，同時(shí)通知光纜接續(xù)維修單位攜帶相關(guān)設(shè)備（odtr、光纖熔接機(jī)等），盡快趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行光纜接續(xù)。保證重大設(shè)備故障48小時(shí)完成維修。
⑶本路段內(nèi)光纜中斷后內(nèi)線電話不能使用的收費(fèi)站應(yīng)立即和中心監(jiān)控室取得聯(lián)系，留下聯(lián)系方式，保證臨時(shí)通信暢通。光纜接續(xù)處理同⑵。若接到省中心通知使用etc備用路由時(shí)，由維護(hù)人員攜帶備用路由器到收費(fèi)站按照備用路由使用規(guī)程進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)應(yīng)急傳輸。光纜中斷期間，因?yàn)椴荒芡ㄐ锌ǖ穆窂剑绻隹谲嚨莱霈F(xiàn)以下特殊車情時(shí)，按下列操作方式處理：
①出現(xiàn)入口空卡需要手工輸入口站號(hào)時(shí)，可通過(guò)詢問(wèn)駕駛員以及核對(duì)收費(fèi)界面上提示的上次出口站號(hào)進(jìn)行入口站號(hào)確認(rèn)，若收費(fèi)界面上提示的上次出口站號(hào)為“00000”時(shí)，說(shuō)明此卡為第一次流通的入口空卡，此時(shí)向駕駛員詢問(wèn)入口信息并由當(dāng)班監(jiān)控員與司機(jī)所報(bào)路段內(nèi)入口收費(fèi)站取得聯(lián)系(路段外的將ic卡號(hào)上報(bào)省聯(lián)網(wǎng)辦值班室即可查)，由入口站監(jiān)控員在入口收費(fèi)站ic卡查詢系統(tǒng)內(nèi)查詢是否由該站發(fā)出，出口監(jiān)控員得到入口監(jiān)控員確認(rèn)之后，將查詢出的入口站號(hào)告知出口收費(fèi)員，收費(fèi)員將監(jiān)控員查詢結(jié)果（入口站站號(hào)）輸入車道計(jì)算機(jī)，完成收費(fèi)流程。監(jiān)控員、收費(fèi)員對(duì)該情況進(jìn)行登記。并將該空卡單獨(dú)保存，交班時(shí)上交本站票管員；
②發(fā)現(xiàn)壞卡時(shí)，應(yīng)向駕駛員詢問(wèn)入口信息并進(jìn)行卡損操作。除按上述操作方式處理外，各站監(jiān)控人員應(yīng)做好登記工作，并結(jié)合日常管理措施處理，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)上報(bào)上級(jí)主管部門(mén)。
3）、出現(xiàn)故障時(shí)需聯(lián)系的單位及方式：
二、通信設(shè)備故障處理應(yīng)急預(yù)案
1）、通信設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：
收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)通信設(shè)備出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致內(nèi)線電話不通、與分中心服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)中斷、收費(fèi)數(shù)據(jù)不能及時(shí)上傳、通行卡的路徑查詢、出入口車輛的圖片不能查詢等現(xiàn)象，但是不影響正常收費(fèi)工作，故障解除后自動(dòng)恢復(fù)正常。
2）、技術(shù)應(yīng)對(duì)措施及處理預(yù)案：
⑴onu故障現(xiàn)象比較明顯，如onu發(fā)生故障時(shí)，收費(fèi)站與中心監(jiān)控室網(wǎng)絡(luò)中斷、內(nèi)線電話不能使用，不影響正常收費(fèi)。收費(fèi)站監(jiān)控室應(yīng)立即上報(bào)中心監(jiān)控室，并詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以便于及時(shí)判斷故障并維修。系統(tǒng)工程師維修不了時(shí)，聯(lián)系系統(tǒng)承包商清華紫光維修。
⑵收費(fèi)站監(jiān)控室維修通信設(shè)備時(shí)必須要有中心監(jiān)控室系統(tǒng)維護(hù)工程師指導(dǎo)進(jìn)行，不得擅自維護(hù)。通信設(shè)備應(yīng)定期清洗防塵濾網(wǎng)。
⑶系統(tǒng)維護(hù)工程師如判定通信設(shè)備板卡損壞時(shí)，先查詢備品備件庫(kù)有無(wú)此板卡代換，如沒(méi)有可以在不影響其它收費(fèi)站通信設(shè)備正常運(yùn)行的情況下，將所需板卡借用，故障解除后恢復(fù)原樣。
⑷通信系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先向中心監(jiān)控室匯報(bào)，內(nèi)線電話不通時(shí)，監(jiān)控室確定一部可以聯(lián)系的電話，以應(yīng)對(duì)緊急情況。
3）、出現(xiàn)故障時(shí)需聯(lián)系的單位及方式：
三、中心監(jiān)控室、監(jiān)控室服務(wù)器故障處理應(yīng)急預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：
中心監(jiān)控室服務(wù)器出現(xiàn)故障會(huì)造成收費(fèi)數(shù)據(jù)不能上傳省中心、收費(fèi)數(shù)據(jù)無(wú)法備份等現(xiàn)象，但是不影響收費(fèi)站正常收費(fèi)。收費(fèi)站服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)會(huì)中斷、無(wú)法上下班、不能進(jìn)行圖像查詢等現(xiàn)象，也不影響正常收費(fèi)。
2）、技術(shù)應(yīng)對(duì)措施及處理預(yù)案：
⑴服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，收費(fèi)站監(jiān)控室應(yīng)立即上報(bào)中心監(jiān)控室，并詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以便于及時(shí)判斷故障并維修。系統(tǒng)工程師維修不了時(shí)，聯(lián)系系統(tǒng)承包商清華紫光維修。
⑵如服務(wù)器軟件出現(xiàn)故障時(shí)，中心監(jiān)控室備份的有數(shù)據(jù)硬盤(pán)，系統(tǒng)維護(hù)工程師將軟件恢復(fù)。硬件發(fā)生故障時(shí)和清華紫光聯(lián)系并讓ibm售后服務(wù)工程師到場(chǎng)維修。
⑶收費(fèi)站服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，如影響上下班則用應(yīng)急工號(hào)上下班，具體方法如下：
1.使用工號(hào)yj（不區(qū)分大小寫(xiě)）進(jìn)行登陸，密碼為空； 2.進(jìn)入通行卡管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)出現(xiàn)應(yīng)急操作菜單； 3.通過(guò)應(yīng)急操作菜單進(jìn)入卡盒領(lǐng)用上交登記模塊，可以進(jìn)行卡盒領(lǐng)用上交操作，此時(shí)上交時(shí)不進(jìn)行卡數(shù)量校對(duì)，請(qǐng)卡管理員仔細(xì)清點(diǎn)卡的數(shù)量并進(jìn)行登記；
4.當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器連接恢復(fù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)入卡盒領(lǐng)用上交登記界面，進(jìn)行數(shù)據(jù)刷新，然后再統(tǒng)計(jì)相關(guān)報(bào)表。
3．出現(xiàn)故障時(shí)需聯(lián)系的單位及方式：
四、收費(fèi)系統(tǒng)供配電故障應(yīng)急預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響： 收費(fèi)站停電對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)的影響是非常嚴(yán)重的，不能保證正常的供電，設(shè)備就不能正常工作。ups報(bào)警時(shí)收費(fèi)站監(jiān)控室要查明原因，及時(shí)上報(bào)中心監(jiān)控室排除故障，ups要定期放電維護(hù)，清理衛(wèi)生。收費(fèi)站停電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)立即啟動(dòng)，但是要在發(fā)電機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定、有平穩(wěn)的輸出電壓后再向ups供電，大概15－30分鐘。
2）、技術(shù)應(yīng)對(duì)措施及處理預(yù)案：
1.在收費(fèi)站供配電系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，站區(qū)水電工應(yīng)迅速判斷原因，及時(shí)報(bào)告中心監(jiān)控室及站領(lǐng)導(dǎo)，并迅速啟動(dòng)站區(qū)固定發(fā)電機(jī)，切換至備用電源供電，并優(yōu)先保證收費(fèi)系統(tǒng)供電。
2.當(dāng)收費(fèi)站因故障停電時(shí)，站區(qū)水電工應(yīng)立即查明故障原因并恢復(fù)供電，如故障不能自行解決，需上報(bào)中心監(jiān)控室、綜合辦、站領(lǐng)導(dǎo)，由綜合辦電工班進(jìn)行處理。
3.在市電正常停電的情況下，當(dāng)市電恢復(fù)后，需切換至正常電源，按正常程序關(guān)停發(fā)電設(shè)備。
4.市電停電并且站區(qū)固定發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障不能正常啟動(dòng)的情況下，需上報(bào)中心監(jiān)控室，由中心監(jiān)控室安排移動(dòng)發(fā)電設(shè)備迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，僅對(duì)監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行供電。在市電恢復(fù)正常后，應(yīng)迅速對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行修復(fù)，并做好維修記錄。
5.移動(dòng)發(fā)電設(shè)備對(duì)監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行供電時(shí)，先把監(jiān)控電源室配電箱內(nèi)的市電空氣開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電源線接駁在發(fā)電機(jī)專用空氣開(kāi)關(guān)上，檢查無(wú)誤后方可送電。3）、出現(xiàn)故障時(shí)需聯(lián)系的單位及方式：
五、車道設(shè)備故障緊急處理預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：
收費(fèi)車道上機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備十分集中，由于工作環(huán)境惡劣容易出問(wèn)題，車道收費(fèi)軟件實(shí)時(shí)地檢測(cè)各種硬件故障，如果故障發(fā)生，即在故障提示區(qū)中進(jìn)行有關(guān)提示。收費(fèi)員應(yīng)根據(jù)故障提示上報(bào)監(jiān)控室，詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以利于設(shè)備維護(hù)。
2）、技術(shù)應(yīng)對(duì)措施及處理預(yù)案：
1.網(wǎng)斷：由于網(wǎng)絡(luò)或收費(fèi)站數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的原因，車道計(jì)算機(jī)無(wú)法正常訪問(wèn)收費(fèi)站數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)網(wǎng)斷發(fā)生時(shí)不影響收費(fèi)員正常收費(fèi)操作，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)或服務(wù)器恢復(fù)正常后收費(fèi)數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳。系統(tǒng)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)故障后在網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)上顯示紅x。
2.打印機(jī)：系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)各類打印機(jī)故障，并且提示有關(guān)信息。打印機(jī)故障應(yīng)及時(shí)維修，系統(tǒng)檢測(cè)打印機(jī)故障后在打印機(jī)圖標(biāo)上顯示紅x。
3.讀寫(xiě)器：系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)讀寫(xiě)器是否正常工作，如果故障系統(tǒng)在讀寫(xiě)器圖標(biāo)上顯示紅x，ic卡讀寫(xiě)器故障應(yīng)及時(shí)維修。4.當(dāng)（終止票－當(dāng)前票號(hào)）≤10時(shí)，系統(tǒng)閃爍提示“注意更換券票”。
5.為了保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性、正確性，系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)內(nèi)存、硬盤(pán)、cpu等內(nèi)部設(shè)備狀態(tài)，如果發(fā)生故障，系統(tǒng)會(huì)彈出嚴(yán)重故障提示框，禁止收費(fèi)員的任何操作。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)故障時(shí)，收費(fèi)員應(yīng)關(guān)閉車道，不進(jìn)行任何操作，做好詳細(xì)記錄（一般為最后一部車的入口、車型、收費(fèi)金額等信息），及時(shí)通知有關(guān)人員進(jìn)行維修。
3）、出現(xiàn)故障時(shí)需聯(lián)系的單位及方式：
六、ic卡、報(bào)表管理計(jì)算機(jī)故障緊急處理預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：
ic卡、報(bào)表管理計(jì)算機(jī)故障會(huì)造成收費(fèi)站不能領(lǐng)用ic卡、無(wú)法上下班、不能打印報(bào)表、不能交接班等故障現(xiàn)象。
2）、技術(shù)應(yīng)對(duì)措施及處理預(yù)案：
1.收費(fèi)站監(jiān)控室應(yīng)立即上報(bào)中心監(jiān)控室，并詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以便于及時(shí)判斷故障并維修。系統(tǒng)工程師維修不了時(shí)，聯(lián)系系統(tǒng)承包商清華紫光維修。
2.中心監(jiān)控室得到故障通知后判斷故障點(diǎn)，如果是軟件故障，將備份的數(shù)據(jù)恢復(fù)，硬件故障則更換相應(yīng)的設(shè)備。
3）、出現(xiàn)故障時(shí)需聯(lián)系的單位及方式：
七、車道計(jì)算機(jī)故障緊急處理預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：
車道計(jì)算機(jī)故障會(huì)造成不能正常上下班、不能正常發(fā)卡收費(fèi)等故障現(xiàn)象。
2）、技術(shù)應(yīng)對(duì)措施及處理預(yù)案：
1.車道計(jì)算機(jī)發(fā)生故障時(shí)，先關(guān)閉故障車道，并上報(bào)中心監(jiān)控室，并詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以便于及時(shí)判斷故障并維修。2.中心監(jiān)控室得到故障通知后判斷故障點(diǎn)，如果是軟件故障，將備份的數(shù)據(jù)恢復(fù)，硬件故障則更換相應(yīng)的設(shè)備。
3）、出現(xiàn)故障時(shí)需聯(lián)系的單位及方式：
淺談機(jī)電設(shè)備故障及處理論文 機(jī)電設(shè)備故障產(chǎn)生的原因篇二
1受電弓升不起時(shí)，應(yīng)如何檢查處理？①檢查電源柜內(nèi)自動(dòng)開(kāi)關(guān)602qa閉合是否良好。②閉合電鑰匙570qs，確認(rèn)287yv吸合，門(mén)聯(lián)鎖桿伸出。應(yīng)急時(shí)可將287yv頂死。③閉合受電弓按鍵，確認(rèn)1yv吸合（升弓壓力表有無(wú)壓力），如1yv不吸合，可事先頂死1yv，用電鑰匙控制升降弓（注：287yv和1yv不能同時(shí)頂死，斷電鑰匙后將無(wú)法降弓）。
2如何用第一牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作？①確認(rèn)213km無(wú)焊接，網(wǎng)壓不低于22kv。②將242qs置于“1fd”位，296qs置于下合位（電容位）。③故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，“劈相機(jī)”燈長(zhǎng)亮。
3110伏控制電源故障時(shí)，應(yīng)如何檢查處理？①檢查電源柜內(nèi)各自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)及閘刀位置正確。②將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件a組轉(zhuǎn)b組。③無(wú)效時(shí)，668qs置于重聯(lián)位，借電運(yùn)行。
4運(yùn)行中顯示“輔過(guò)流”，主斷分閘如何處理？①利用顯示屏判斷出故障輔機(jī)，檢查三相接線、自動(dòng)脫扣及接觸器狀態(tài)。②切除故障輔機(jī)，無(wú)效時(shí)拆下三相接線，做好絕緣。③將輔助接地開(kāi)關(guān)237qs置于故障位甩單節(jié)運(yùn)行。
5運(yùn)行中主斷路器自動(dòng)分閘時(shí)（含無(wú)顯示）應(yīng)如何處理？①回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風(fēng)壓及主、輔顯示屏的顯示。②判斷出故障節(jié)，甩單節(jié)運(yùn)行。③無(wú)顯示跳主斷時(shí)，重新合閘或電子柜轉(zhuǎn)b組。
6主斷路器由于機(jī)械部分故障，不能正常分合時(shí)應(yīng)如何處理？①空氣型：降弓后，關(guān)閉故障節(jié)145塞門(mén)，開(kāi)放168塞門(mén)，人為合主斷。②電磁型：降弓后，手動(dòng)閉合按鈕或人工調(diào)整手輪行程合主斷。③人為合主斷后必須降弓過(guò)分相。
7劈相機(jī)起動(dòng)后，其它輔機(jī)不起動(dòng)如何處理？①各種輔機(jī)均不起動(dòng)，檢查533kt反聯(lián)鎖561和577線。②某一種輔機(jī)起動(dòng)故障，檢查566ka對(duì)應(yīng)觸指或用故障開(kāi)關(guān)切除輔機(jī)。③一組中個(gè)別輔機(jī)不起動(dòng)，檢查對(duì)應(yīng)延時(shí)繼電器及接觸器。
8“電子柜預(yù)備”燈亮?xí)r，應(yīng)如何處理？①確認(rèn)電源柜電子控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)609qa閉合良好。②將電子柜轉(zhuǎn)“b”組。③若控制電壓低于77v或高于130v時(shí)，將故障節(jié)668qs置于下合位，借電運(yùn)行。
9二位置開(kāi)關(guān)不轉(zhuǎn)換應(yīng)如何處理？①檢查控制器自動(dòng)開(kāi)關(guān)604qa。②檢查線路中間繼電器558ka是否得電。③應(yīng)急時(shí)“人工轉(zhuǎn)換”。
10“預(yù)備”燈不滅如何處理？①必須確認(rèn)二位置開(kāi)關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。②風(fēng)機(jī)工作正?？商幚硐鄳?yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)。
11調(diào)速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應(yīng)如何處理？①短接532kt正聯(lián)鎖或短接531和501線。②檢查10qp和60qp微動(dòng)開(kāi)關(guān)或短接501503線柱（1號(hào)端子柜）。
12調(diào)速手輪1.5以上電流正常，25秒后預(yù)備失敗無(wú)流應(yīng)如何處理？①確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對(duì)應(yīng)的三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)。②確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死556ka。③確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)置于故障位。④甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動(dòng)，須將其對(duì)應(yīng)的兩臺(tái)電機(jī)隔離閘刀置下合位?！糱t3〗
13如何調(diào)整分配閥安全閥？分配閥安全閥是為了防止緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的壓力過(guò)高而設(shè)的。其整定值為450kpa，無(wú)火回送時(shí)調(diào)整為180—200kpa。①整時(shí)先卸下防緩螺帽，順時(shí)針擰動(dòng)調(diào)整螺栓，整定值增高。②逆時(shí)針擰動(dòng)調(diào)整螺栓，整定值減小。調(diào)整到規(guī)定壓力后，擰緊防緩螺帽。
14運(yùn)行中顯示“原邊過(guò)流”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？①101kc動(dòng)作為原邊過(guò)流，判斷切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設(shè)備操作）。②只有565ka動(dòng)作時(shí)為次邊過(guò)流。判斷切除故障整流柜及對(duì)應(yīng)兩臺(tái)電機(jī)。③轉(zhuǎn)換電子柜a、b組，注意操縱。
15運(yùn)行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？①重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機(jī)或整流柜，拉下主接地閘刀。（運(yùn)行中加強(qiáng)巡檢，防止燒損電器）②電阻制動(dòng)接地時(shí)，停止使用電阻制動(dòng)。③甩單節(jié)運(yùn)行。
16運(yùn)行中顯示“牽引電機(jī)”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？①只有主屏顯示“牽引電機(jī)”燈亮?xí)r，可按壓562ka或重新合閘。②若輔屏具體顯示出某臺(tái)牽引電機(jī)時(shí)，根據(jù)顯示切除故障電機(jī)。③重新合閘還跳主斷，轉(zhuǎn)換電子柜a、b組。④甩掉同一轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)電機(jī)時(shí)，拉下對(duì)應(yīng)的主接地閘刀。
17運(yùn)行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？①斷開(kāi)司機(jī)室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)，重新合閘。②根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機(jī)三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)、接觸器、電機(jī)及接線，切除故障輔機(jī)。③檢查劈相機(jī)起動(dòng)電阻，轉(zhuǎn)電容起動(dòng)。④檢查庫(kù)用閘刀235qs和庫(kù)用插座294xs。⑤確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可將輔接地隔離開(kāi)關(guān)237qs置于故障位，維持運(yùn)行，加強(qiáng)巡檢。
18劈相機(jī)起動(dòng)電阻甩不開(kāi)，應(yīng)如何處理？①重新起動(dòng)劈相機(jī)，2—3秒后人為閉合566ka。②213km焊接時(shí)，甩單節(jié)運(yùn)行。〖bt3〗
19人工甩操縱節(jié)如何操作？甩操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236qs、主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586qs置于故障位。將劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān)242qs置于試驗(yàn)位；重聯(lián)閘刀668qs置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器556ka。
20運(yùn)行中調(diào)速手輪有級(jí)位列車起緊急制動(dòng)主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？應(yīng)待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風(fēng)。判斷故障處所是機(jī)車還是車輛：①機(jī)車原因，主要包括監(jiān)控排風(fēng)、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護(hù)誤動(dòng)作等。②車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。③以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車，按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。嚴(yán)禁盲目充風(fēng)，強(qiáng)迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴(yán)重后果。
21機(jī)車重聯(lián)（只接列車管）時(shí)，重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？①大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。②開(kāi)放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門(mén)156。③按規(guī)定轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機(jī)位”非操縱節(jié)“補(bǔ)機(jī)位”。④重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或雖然處于電空位，但無(wú)電空制動(dòng)電源時(shí)，應(yīng)將其中繼閥列車管塞門(mén)115關(guān)閉。
22機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？①大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。②開(kāi)放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門(mén)156和無(wú)火塞門(mén)155。③兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補(bǔ)機(jī)位”。④關(guān)閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門(mén)115和總風(fēng)缸隔離塞門(mén)112。⑤將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調(diào)整為180—200kpa。
23dk-1電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)“空氣位”操作過(guò)程及注意事項(xiàng)？必須停車按下列方法操作：①將小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵扳到空氣位。②〖jp3〗將氣閥柜內(nèi)電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位，關(guān)閉157塞門(mén)?！糺p〗③將大閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手把緩解位；看均衡風(fēng)缸壓力表，調(diào)整53閥至列車管定壓。④常用制動(dòng)后回保壓時(shí)，列車管有補(bǔ)風(fēng)作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。⑤沒(méi)有緊急制動(dòng)作用，小閘手把制動(dòng)位，可按壓594sb或開(kāi)放121實(shí)現(xiàn)塞門(mén)緊急制動(dòng)。
24運(yùn)行中發(fā)生過(guò)量供給時(shí)，應(yīng)如何處理？運(yùn)行中應(yīng)時(shí)刻注意風(fēng)表壓力，發(fā)現(xiàn)過(guò)量供給低于700kpa時(shí)，維持運(yùn)行。高于700kpa時(shí)，必須進(jìn)入車站停車處理：①停車后，關(guān)閉157塞門(mén)，轉(zhuǎn)空氣位操作。②以過(guò)量900kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至700kpa再緩解。b、列車管減壓200kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至600kpa再緩解。c、列車管減壓170kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至列車管定壓，使用空氣位運(yùn)行。
25中繼閥排風(fēng)不止時(shí)，應(yīng)如何處理？操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：①運(yùn)行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。②停車時(shí)，使用電阻制動(dòng)或?qū)⒋箝l手把置中立位，開(kāi)放121塞門(mén)準(zhǔn)確掌握減壓量停車。非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：應(yīng)急時(shí)關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門(mén)115?！糱t3〗
26人工甩非操縱節(jié)如何操作？甩非操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236qs、主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586qs置于故障位；重聯(lián)閘刀668qs置于借電位。
27列車在區(qū)間被迫停車后，已請(qǐng)求救援的列車怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護(hù)。
28按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況時(shí)使用綠色許可證？①出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色或綠黃色燈光時(shí)，僅能顯示黃色燈光時(shí)，發(fā)出客運(yùn)列車。②出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車；③由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車；④列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車；⑤發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車。
29電化區(qū)段對(duì)接觸網(wǎng)工作電壓有哪些要求？接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kv，瞬時(shí)最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。
30什么情況下列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？①采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；②對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；③遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；④列車無(wú)線調(diào)度電話故障時(shí)。
31電話中斷后發(fā)出的列車在區(qū)間被迫停車后，怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？電話中斷后發(fā)出的列車，（持有附件三通知書(shū)之一的列車除外）應(yīng)于停車后，立即從列車后方距離不少于800米處防護(hù)。
32升降弓手信號(hào)如何顯示？降弓手信號(hào)：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；夜間----白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。升弓手信號(hào)：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)；夜間----白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。
33在不得已情況下列車必須分部運(yùn)行時(shí)怎樣處理？在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話報(bào)告前方站和列車調(diào)度員，并作好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛數(shù)和停留車位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無(wú)線調(diào)度電話通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開(kāi)通區(qū)間。
34運(yùn)行中聽(tīng)到響墩的爆炸聲及火炬的火光時(shí)應(yīng)如何行車？響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，均要求緊急停車。停車后如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無(wú)異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過(guò)20km/h。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)前，如無(wú)異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過(guò)1km后，如無(wú)異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。
35列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)妨礙鄰線行車地點(diǎn)怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面不少于800米處防護(hù)，如確知列車開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方面防護(hù)。
36運(yùn)行中列車施行緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)作到哪些？施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位并解除機(jī)車牽引力，車未停穩(wěn)嚴(yán)禁移動(dòng)自單閥手柄，無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。
37自動(dòng)閉塞四顯示區(qū)段列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過(guò)的列車，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過(guò)時(shí)為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。
38列車在發(fā)車前，司機(jī)應(yīng)做到哪些？①司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。②因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。③單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。
39進(jìn)路道岔和機(jī)車出入段道岔開(kāi)通信號(hào)顯示方式及要求？①進(jìn)路道岔開(kāi)通信號(hào)：晝間--攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間--白色燈光高舉頭上。②機(jī)車出入段道岔開(kāi)通信號(hào)：晝間--展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間--黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)?！糱t3〗
40何謂行車事故？凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故?！糱t3〗
41哪些情況下列車不準(zhǔn)退行？①按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）；②無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）；③〖jp3〗在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；〖jp〗④電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書(shū)之一的列車除外）。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。
42按事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為哪幾類？〖jp3〗分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故?！糺p〗〖bt3〗
43何為耽誤列車？指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過(guò)列車在站內(nèi)停車，列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間，列車停運(yùn)，合并，保留。
44在起伏坡道上的操縱應(yīng)作到哪些？在起伏坡道上應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速以較高的速度通過(guò)坡頂。
45未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車算什么事故？算險(xiǎn)性事故。
46采用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？采用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。
47向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)的行車憑證是什么？向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)?！糱t3〗
48什么叫機(jī)車故障耽誤列車？系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因故障（包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。
49自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車應(yīng)如何運(yùn)行？自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(包括顯示不明或燈光熄滅)時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行；如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。
裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。
50遇哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？①基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；②未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；③無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；④半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路時(shí)；⑤自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開(kāi)行輕型車輛時(shí)。
51列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在什么情況下進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)？①客列檢作業(yè)后，客運(yùn)列車始發(fā)前；②區(qū)段列檢所對(duì)無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；③更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；④無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；⑤列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；⑥列車停留超過(guò)20min時(shí)；⑦列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；⑧電力、內(nèi)燃機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；⑨單機(jī)附掛車輛時(shí)。
52列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸？算險(xiǎn)性事故。
53未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車算什么事故？算險(xiǎn)性事故?！糱t3〗
54列車運(yùn)行限制速度有何規(guī)定？①四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)，在前方第三架信號(hào)機(jī)前能停車的速度。②通過(guò)顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)------在次一架信號(hào)機(jī)前能停車的速度；③通過(guò)顯示黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光信號(hào)機(jī)，------80km/h；④減速地點(diǎn)標(biāo)------標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為25km/h；⑤推進(jìn)------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起------30km/h。
55在不得已情況下，列車必須退行時(shí)應(yīng)作到哪些？在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥或列車無(wú)線調(diào)度電話通知司機(jī)，使列車停車。列車退行速度，不得超過(guò)15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)的內(nèi)方（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）。車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。
56在什么情況下需要進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)？①主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；②區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；③列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；④旅客列車在客技站檢修作業(yè)；⑤電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后；⑥不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試內(nèi)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
57部26號(hào)文件中對(duì)使用無(wú)線調(diào)度電話向機(jī)車乘務(wù)員發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令有哪些規(guī)定？要具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，對(duì)以下內(nèi)容可使用無(wú)線調(diào)度電話向機(jī)車乘務(wù)員發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令：①恢復(fù)原行車閉塞法；②具有雙向設(shè)備的區(qū)間且作用良好時(shí)，雙線反方向行車；③接規(guī)定時(shí)間延遲施工或提前結(jié)束施工；④有計(jì)劃封鎖施工開(kāi)通后指定第123列??限速要求的列車；⑤各鐵路局規(guī)定可以利用列車無(wú)線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令?！糱t3〗
58何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。
59“股道號(hào)碼信號(hào)”中“四道”如何顯示？晝間------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜間------白色燈光高舉頭上左右小動(dòng)?！糱t3〗
60列車運(yùn)行中需制動(dòng)時(shí)有何要求？正確使用制動(dòng)機(jī)，在長(zhǎng)大下坡道調(diào)速時(shí)，應(yīng)采用空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)相結(jié)合的操縱辦法。貨物列車長(zhǎng)大下坡道10km/h以下不準(zhǔn)緩解列車制動(dòng)。重載列車在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。
61機(jī)車掛頭后司機(jī)、副司機(jī)應(yīng)做到哪些？掛頭后司機(jī)復(fù)檢：車鉤連接狀態(tài)、兩車鉤中心高度差不超過(guò)75mm、折角塞門(mén)開(kāi)放、風(fēng)管連接無(wú)漏泄，檢查機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（客車換掛8分鐘以下除外）。司機(jī)親自輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定試閘，在制動(dòng)保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動(dòng)管每分鐘漏泄不超過(guò)20kpa。副司機(jī)確認(rèn)手制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)，試閘后不能立即開(kāi)車，應(yīng)施行列車再制動(dòng)，保持列車制動(dòng)狀態(tài)，開(kāi)車前緩解。貨物列車應(yīng)在列車充風(fēng)或制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒黑色鍵3秒以上，檢查本機(jī)與列尾裝置主機(jī)是否形成“一對(duì)一”關(guān)系和列尾裝置是否良好。
62領(lǐng)導(dǎo)添乘時(shí)司機(jī)應(yīng)做到哪些？有領(lǐng)導(dǎo)添乘時(shí)，司機(jī)主動(dòng)匯報(bào)機(jī)車型號(hào)、車次、司機(jī)和副司機(jī)姓名、牽引重量及輛數(shù)，征求領(lǐng)導(dǎo)的指示、意見(jiàn)。
63運(yùn)行中對(duì)車載設(shè)備有什么要求？嚴(yán)禁關(guān)閉車載設(shè)備，運(yùn)行中車載設(shè)備發(fā)生故障，必須按規(guī)定辦法報(bào)告列車調(diào)度員，無(wú)線調(diào)度電話故障時(shí)，在前方站停車報(bào)告，請(qǐng)求發(fā)車命令，沒(méi)有命令不準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行，不準(zhǔn)用電臺(tái)談?wù)撆c行車無(wú)關(guān)事宜。
64電力機(jī)車巡間檢查內(nèi)容有哪些？①各電機(jī)、電器工作狀態(tài)是否正常、無(wú)異味。②各儀表指示燈指示是否正確。③牽引電機(jī)電流（×××安）、電壓（×××伏）。④變壓器油位（不低于三分之一）、油溫（不超過(guò)70℃）。⑤油流繼電器工作狀態(tài)正常。⑥總風(fēng)缸壓力×××千帕、列車管壓力×××千帕，兩節(jié)車制動(dòng)缸壓力為零、單閥緩解、儀表注意。
65乘務(wù)員出勤有哪些規(guī)定？出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠。準(zhǔn)時(shí)出勤，認(rèn)真抄閱運(yùn)行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制定安全注意事項(xiàng)，并摘錄于司機(jī)手冊(cè)，出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機(jī)車調(diào)度員處報(bào)到，認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單及列車時(shí)刻表，將ic卡、司機(jī)手冊(cè)交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。
66進(jìn)入掛頭線后，應(yīng)如何控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置？①距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前方10米左右必須停車；②確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過(guò)5km/h的速度平穩(wěn)連掛；③連掛時(shí)，根據(jù)需要適當(dāng)撒砂，連掛后要試?yán)?/p>
67運(yùn)行中了望及呼喚應(yīng)答制度是什么？認(rèn)真了望，手指眼看，確認(rèn)信號(hào)，高聲呼喚?！糱t3〗
68標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中“四個(gè)時(shí)機(jī)”內(nèi)容有哪些？列車進(jìn)出站時(shí)、機(jī)車出入庫(kù)時(shí)、動(dòng)車前、要道還道時(shí)。〖bt3〗
69手指范圍有哪些？范圍：預(yù)告、進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)，線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)和引導(dǎo)手信號(hào)。
70發(fā)車準(zhǔn)備工作有哪些要求？司機(jī)確認(rèn)出站信號(hào)顯示正確后按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行聯(lián)控。全組確認(rèn)行車憑證、命令、進(jìn)路和發(fā)車信號(hào)并呼喚應(yīng)答。緩解列車制動(dòng)，啟動(dòng)困難的貨物列車要適當(dāng)壓縮車鉤，不超過(guò)本列輛數(shù)的三分之二。
71列車運(yùn)行中過(guò)分相時(shí)有哪些要求？通過(guò)分相絕緣時(shí)嚴(yán)禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開(kāi)、閉合主斷路器。貨物列車通過(guò)分相絕緣時(shí)列車速度低于20km/h時(shí)，可快速退回調(diào)速手輪?！糱t3〗
72手指方式有哪些？方式：左側(cè)伸右臂，右側(cè)伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應(yīng)答）的信號(hào)機(jī)。〖bt3〗
73列車終著時(shí)，摘頭后應(yīng)作到哪些？機(jī)車摘頭后，副司機(jī)掛好制動(dòng)軟管和防塵堵，不能立即入段時(shí)，應(yīng)將機(jī)車移到脫軌器外方，信號(hào)或警沖標(biāo)內(nèi)方停車，檢查軸溫。
74電力機(jī)車在運(yùn)行中接觸網(wǎng)停電時(shí)的匯報(bào)程序？運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時(shí)（有車站及調(diào)度通知除處），要迅速斷開(kāi)主斷路器、降下受電弓，就地停車。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常時(shí)，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。判明情況后，立即向“110”指揮中心報(bào)告，確保信息暢通。
75運(yùn)行中發(fā)生電力機(jī)車炸瓷瓶時(shí)的匯報(bào)程序。運(yùn)行中或機(jī)車在庫(kù)內(nèi)及車站停留時(shí)，出現(xiàn)網(wǎng)壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時(shí)，應(yīng)首先確認(rèn)為炸瓷瓶，應(yīng)立即斷主斷、降弓措施，司機(jī)在沒(méi)有把原因判斷清楚情況下，嚴(yán)禁盲目升弓。維持運(yùn)行至前方站請(qǐng)求側(cè)線停車，如前方為分相時(shí)，注意運(yùn)行防止停在分相內(nèi)。進(jìn)站停車后，司機(jī)下車確認(rèn)車頂部情況，判明原因后，將情況匯報(bào)給車站、調(diào)度請(qǐng)求救援并將概況匯報(bào)給“110”指揮中心。嚴(yán)禁再次升弓，防止燒損其它設(shè)備。
76每根車軸一端軸箱內(nèi)為何設(shè)置有接地電刷？答：用以改善機(jī)車導(dǎo)電性能和防止軸箱滾動(dòng)軸承的電蝕?！糱t3〗
77什么是觸頭的開(kāi)距？觸頭的開(kāi)距指觸頭在開(kāi)斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離。開(kāi)距又稱觸頭間隙?！糱t3〗
78何謂環(huán)火？環(huán)火是指牽引是動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路?！糱t3〗
79對(duì)標(biāo)開(kāi)車如何操作？在各項(xiàng)參數(shù)輸入正確后，開(kāi)車指示燈點(diǎn)亮，發(fā)車后，當(dāng)正線出站信號(hào)機(jī)和機(jī)車車頭平行時(shí),按壓【開(kāi)車】鍵?！伴_(kāi)車”燈滅，監(jiān)置自動(dòng)退出ztl狀態(tài)，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)?！糱t3〗
80人工降級(jí)如何操作？區(qū)間不允許人工降級(jí)，只有進(jìn)站和站內(nèi)才允許人工降級(jí)。在規(guī)定的限速條件下，人工更改車次、區(qū)段號(hào)、車站號(hào)后，監(jiān)控裝置處于ztl降級(jí)控制狀態(tài)?！糱t3〗
81巡檢如何操作？先在操作端按壓【巡檢】鍵一次，再到非操作端按壓【巡檢】鍵一次，最后到操作端再按壓【巡檢】鍵一次。此時(shí)，裝置語(yǔ)音提示“巡檢操作成功”?！糱t3〗
82ic卡輸入如何操作？將ic卡（金屬片朝里）插入顯示器，ic卡指示燈點(diǎn)亮，按壓【設(shè)定】鍵，調(diào)出參數(shù)設(shè)置菜單，再次按壓【設(shè)定】鍵，將預(yù)先寫(xiě)入到ic卡的個(gè)人信息及運(yùn)行揭示傳送給監(jiān)控主機(jī)。
83開(kāi)車前必須進(jìn)行哪些參數(shù)設(shè)置？開(kāi)車前必須進(jìn)行參數(shù)設(shè)定。即輸入司機(jī)號(hào)、副司機(jī)、區(qū)段代號(hào)、車站號(hào)、車次／計(jì)長(zhǎng)、輛數(shù)、總重等數(shù)據(jù)?！糱t3〗
84人工輸入?yún)?shù)方法？按壓【設(shè)定】鍵，調(diào)出參數(shù)顯示菜單，按壓↑←↓→方向箭頭進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，（注意：計(jì)長(zhǎng)輸入最后一位為小數(shù)位。例如：輸入計(jì)長(zhǎng)16.5，應(yīng)輸入165）?！糱t3〗
85防溜報(bào)警如何解鎖？在監(jiān)控狀態(tài)下，有兩種防溜:保壓防溜、手柄防溜。當(dāng)列車防溜功能啟動(dòng)時(shí)，監(jiān)控裝置發(fā)出語(yǔ)音提示“注意防溜”，并在10秒內(nèi)需按壓【警惕】鍵進(jìn)行解鎖操作。否則，實(shí)施緊急制動(dòng)。
86發(fā)生防溜排風(fēng)后如何進(jìn)行解鎖？防溜排風(fēng)后,必須按【警惕】鍵解除控制?！糱t3〗
87監(jiān)控裝置自動(dòng)停車時(shí)的操作？如果發(fā)生自動(dòng)停車，顯示器“緊急”燈亮，此時(shí)應(yīng)將大閘移至制動(dòng)位，手柄回零位。在速度為0時(shí)，放風(fēng)裝置延時(shí)45秒～1分鐘后方能充風(fēng)?！糱t3〗
88操作丟失如何操作？列車在運(yùn)行中監(jiān)控狀態(tài)下操作權(quán)丟失，可按壓【設(shè)定】鍵，將光標(biāo)移到奪權(quán)按紐上，按壓【確定】鍵，即可奪回操作權(quán)?！糱t3〗
89出站信號(hào)機(jī)解鎖操作？當(dāng)機(jī)車信號(hào)為紅／黃燈時(shí)，正線、側(cè)線均為距離200米之內(nèi)，速度低于20km/h，正司機(jī)單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過(guò)20km/h出站。（注：分區(qū)內(nèi)變燈須重新解鎖。）〖bt3〗
90解鎖操作方法？①單人解鎖：正司機(jī)單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵。②揭示解鎖：到揭示控制區(qū)前，當(dāng)語(yǔ)音提示后彈出臨時(shí)限速窗口時(shí)，按壓【轉(zhuǎn)儲(chǔ)】+數(shù)字鍵（相應(yīng)達(dá)示序號(hào)），語(yǔ)音提示達(dá)示解鎖成功。〖bt3〗
91“信號(hào)突變”如何解鎖？“信號(hào)突變”時(shí)，監(jiān)控語(yǔ)音提示“信號(hào)突變765??”乘務(wù)員需在語(yǔ)音提示7秒內(nèi)按壓【解鎖】鍵。
92jzj-2000型軸溫報(bào)警裝置運(yùn)行中各處的限制溫度是多少？顯示屏第一位數(shù)字表示軸號(hào)，取值為1~6；第二位數(shù)字表示位號(hào)，取值為1~6。其中16位顯示機(jī)車車軸軸箱溫度，運(yùn)用中該軸承允許溫升不超過(guò)40℃或溫度不超過(guò)75℃；25位顯示牽引電動(dòng)機(jī)軸承溫度，運(yùn)用中允許溫升不超過(guò)55℃；34位顯示機(jī)車抱軸軸承溫度，無(wú)論滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承，運(yùn)用中允許溫升均不得超過(guò)80℃。
93如何進(jìn)行jzj-2000型軸溫報(bào)警裝置聲音報(bào)警自檢？開(kāi)機(jī)時(shí)，若蜂鳴器發(fā)出響聲，表示該功能正常。
94jzj-2000型軸溫報(bào)警裝置通電后，裝置無(wú)任何顯示如何檢查處理？①裝置插頭處；②更換裝置；③查看裝置內(nèi)部自動(dòng)恢復(fù)保險(xiǎn)。
95jzj-2000型軸溫報(bào)警裝置ic卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)出錯(cuò)，顯示icerr信息時(shí)如何處理？①清潔ic卡表面油污②更換新ic卡③清洗裝置內(nèi)部ic卡插座
96對(duì)受電弓的升、降弓有何要求？受電弓升弓時(shí)的先快后慢，避免了對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生的有害沖擊。受電弓的降弓也是先快后慢當(dāng)弓頭脫離接觸網(wǎng)導(dǎo)線時(shí)，要求其動(dòng)作迅速避免產(chǎn)生拉弧，當(dāng)受電弓落在機(jī)車上時(shí)要求其不得對(duì)車頂產(chǎn)生有害沖擊。因此降弓的過(guò)程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。
97車頂支持絕緣子上污閃產(chǎn)生的原因有哪些？答：一是有過(guò)量的污穢存在，二是有適合的潮濕氣候。
98zd105型牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)有哪些？答：zd105型牽引電機(jī)是由定子、電樞、刷架、前后端蓋、封環(huán)及油箱等部件組裝而成的。
99電動(dòng)機(jī)軸承出現(xiàn)異音的原因有哪些？
①缺少潤(rùn)滑油；②軸承內(nèi)部有傷或損壞；③軸承中侵入雜質(zhì)。
100對(duì)劈相機(jī)的使用有何要求？答：劈相機(jī)啟動(dòng)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，在最低網(wǎng)壓（19kv）下不超過(guò)15s，在高網(wǎng)壓（29kv）下要防止過(guò)早切除啟動(dòng)電阻，致使劈相機(jī)在低速大電流下單相堵轉(zhuǎn)，在一般情況下，連續(xù)啟動(dòng)次數(shù)不超過(guò)3次，如仍起不動(dòng)則應(yīng)查明原因，消除故障后，方可再啟動(dòng)。
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淺談機(jī)電設(shè)備故障及處理論文 機(jī)電設(shè)備故障產(chǎn)生的原因篇三
第七章 故障處理
一、升不起弓
現(xiàn)象：前后弓均升不起來(lái)或只能升起一個(gè)弓。處理：（1）檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開(kāi)放位，應(yīng)拔不出來(lái)。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如低于時(shí)，按壓輔助壓縮機(jī)按鈕sb95，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。
（3）在空氣柜檢查升弓塞門(mén)u98是否在開(kāi)放位。（4）檢查升弓閥板上調(diào)壓閥塞門(mén)是否關(guān)閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開(kāi)關(guān)置斷開(kāi)停用位，如能升弓，說(shuō)明該裝置故障，報(bào)活更換或換弓運(yùn)行。
（6）在電器柜檢查司機(jī)控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)qa43或qa44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。
（7）運(yùn)行中換弓運(yùn)行。
二、途中刮弓
現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫(huà)面顯示落弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。
處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉控制風(fēng)缸塞門(mén)u77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報(bào)告列車車次、機(jī)車號(hào)碼、刮弓地點(diǎn)、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請(qǐng)停電，做好防溜防護(hù)。
（2）接到停電命令后、將命令號(hào)碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時(shí)間，二人核對(duì)后記入手賬。
（3）到達(dá)停電時(shí)間起點(diǎn)后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無(wú)顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器ua12不能啟動(dòng)，對(duì)應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。
（4）在停電時(shí)間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運(yùn)行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運(yùn)行前方網(wǎng)上。
（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動(dòng)而移位或脫落，并排除接地處所。
（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再?gòu)妮S頭上解下接地線。
（7）關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門(mén)u98，將隔離開(kāi)關(guān)s96置故障受電弓位置。
（8）在停電時(shí)間終點(diǎn)前，申請(qǐng)送電，來(lái)電后開(kāi)放u77塞門(mén)，充風(fēng)試閘，升前弓運(yùn)行。
三、運(yùn)行中網(wǎng)壓突然降為0 現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫(huà)面顯示升弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。
處理：（1）立即觀察是否刮弓，發(fā)現(xiàn)刮弓后，立即停車，按刮弓故障應(yīng)急處理。
（2）如未刮弓，馬上詢問(wèn)車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠(yuǎn)離或越過(guò)分相絕緣地點(diǎn)停車。
（3）停車后降下受電弓，并關(guān)閉控制風(fēng)缸存風(fēng)塞門(mén)u77，做好防溜防護(hù)工作。
（4）接到來(lái)電通知后，開(kāi)放塞門(mén)u77，升弓合閘后，充風(fēng)緩解并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)后恢復(fù)運(yùn)行。
四、主斷合不上
現(xiàn)象：閉合開(kāi)關(guān)sb43或sb44，“主斷”指示燈不滅，tcms主畫(huà)面顯示主斷未閉合。
處理：（1）出段時(shí)確認(rèn)空氣制動(dòng)柜風(fēng)表壓力，不應(yīng)低于650kpa，若低于時(shí)，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。
（2）出段時(shí)檢查主電路牽車開(kāi)關(guān)qs3、qs4應(yīng)閉合到運(yùn)行位，輔助回路庫(kù)用閘刀qs11應(yīng)閉合到運(yùn)行位。
（3）出段時(shí)確認(rèn)前后端操縱臺(tái)紅色緊急制動(dòng)按鈕qa103或qa104應(yīng)在彈起位。
（4）出段時(shí)確認(rèn)前后端操縱臺(tái)黃色半自動(dòng)過(guò)分相按鈕在彈起位。
（5）出段時(shí)確認(rèn)電器柜主變流器試驗(yàn)開(kāi)關(guān)sa75在“正常”位。
（6）出段時(shí)檢查主斷氣路塞門(mén)u94應(yīng)在開(kāi)放位。（7）運(yùn)行途中應(yīng)確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運(yùn)行途中關(guān)閉自動(dòng)過(guò)分相裝置。
五、調(diào)速手柄提到級(jí)位上，無(wú)牽引力矩
現(xiàn)象：tcms主畫(huà)面有級(jí)位顯示，但6組主變流器無(wú)力矩顯示。
處理：（1）確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢，兩端輔助變流器指示燈不應(yīng)亮。
（2）確認(rèn)“停車制動(dòng)”指示燈應(yīng)熄滅。
（3）在制動(dòng)屏上確認(rèn)“動(dòng)力切除”應(yīng)無(wú)顯示，有顯示時(shí)，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運(yùn)轉(zhuǎn)位。
（4）確認(rèn)監(jiān)控裝置無(wú)卸載指示。（5）確認(rèn)“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時(shí)，調(diào)速手柄回0，按壓“復(fù)位”按鈕后再提手柄。
六、主變流器故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。
（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運(yùn)行。
七、原邊過(guò)流，次邊過(guò)流
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過(guò)流”或“次邊過(guò)流”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體的過(guò)流信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。
（2）主斷如合不上，立即請(qǐng)求救援。
八、主電路接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。
（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運(yùn)行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時(shí)牽引，而又確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開(kāi)電器柜，將對(duì)應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數(shù)據(jù)運(yùn)行。
九、牽引電機(jī)過(guò)流
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機(jī)”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應(yīng)的故障牽引電機(jī)。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。
（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機(jī)的主變流器維持運(yùn)行。
十、牽引電機(jī)接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。
（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機(jī)的主變流器維持運(yùn)行。
（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺(tái)牽引電機(jī)，同時(shí)牽引，而又確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開(kāi)電器柜，將對(duì)應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機(jī)輸出數(shù)據(jù)運(yùn)行。
十一、空轉(zhuǎn)嚴(yán)重 現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，tcms主畫(huà)面某力矩顯示有嚴(yán)重波動(dòng)現(xiàn)象。
處理：（1）按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。
（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號(hào)丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對(duì)應(yīng)的主變流器。
十二、牽引風(fēng)機(jī)故障
現(xiàn)象：“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，tcms主畫(huà)面對(duì)應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫(huà)面顯示具體的牽引風(fēng)機(jī)故障。
處理：（1）在電器柜檢查對(duì)應(yīng)的空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳開(kāi)，并斷合幾次防止假跳。
（2）如對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則以5個(gè)牽引電機(jī)維持運(yùn)行。
十三、牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障
現(xiàn)象：“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，tcms主畫(huà)面對(duì)應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫(huà)面顯示具體的牽引風(fēng)機(jī)故障。
處理：（1）經(jīng)人工進(jìn)入機(jī)械間檢查，該牽引風(fēng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）確認(rèn)無(wú)誤后，將該牽引風(fēng)機(jī)上的風(fēng)速繼電器2根線短接，可恢復(fù)正常。
（3）短接后運(yùn)行中，加強(qiáng)對(duì)該牽引風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)巡視，發(fā)現(xiàn)停轉(zhuǎn)，立即切除相應(yīng)的主變流器運(yùn)行。
十四、輔助變流器故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，tcms輔助電源畫(huà)面，顯示故障的輔變流器。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，合閘恢復(fù)運(yùn)行。
（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動(dòng)開(kāi)關(guān)qa47，再合主斷。
（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進(jìn)行復(fù)位。
（4）經(jīng)過(guò)以上處理仍不能合閘時(shí)，人為在tcms上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。
十五、輔助電路接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，tcms輔助電源畫(huà)面顯示接地的輔助變流器組別。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在tcms上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。
（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運(yùn)行中又接地，并確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開(kāi)電器柜，將該輔助變流器的接地開(kāi)關(guān)置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運(yùn)行。
十六、油泵故障
現(xiàn)象：“油泵”指示燈亮，tcms主畫(huà)面顯示對(duì)應(yīng)的三個(gè)牽引電機(jī)失去牽引力，風(fēng)機(jī)畫(huà)面顯示故障的油泵。
處理：（1）在電器柜確認(rèn)故障油泵的三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)qa21或qa22，斷合幾次，防止假跳。
（2）仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以三個(gè)牽引電機(jī)根據(jù)情況維持運(yùn)行。（3）在站停車確認(rèn)油泵，如未運(yùn)轉(zhuǎn)，不做處理，如運(yùn)轉(zhuǎn)正?？稍谲囅轮髯儔浩鹘泳€盒內(nèi)短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。
十七、油溫高故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，tcms開(kāi)關(guān)狀態(tài)畫(huà)面顯示故障信息。
處理：（1）通知車站，要求前方站停車。
（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請(qǐng)求救援。
（3）如油溫正常，2個(gè)油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在車下主變壓器接線盒內(nèi)拆除438號(hào)線，維持運(yùn)行。
十八、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障
現(xiàn)象：“冷卻風(fēng)機(jī)”指示燈亮，對(duì)應(yīng)的三組主變流器停止輸出，tcms風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫(huà)面顯示具體的故障復(fù)合冷卻器。
處理：（1）在電器柜斷合幾次相應(yīng)的空氣開(kāi)關(guān)qa17或qa18，防止假跳。
（2）該風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可暫時(shí)維持運(yùn)行，變壓器油溫會(huì)逐漸升高，人為機(jī)動(dòng)掌握。
（3）如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。
十九、控制回路接地
現(xiàn)象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動(dòng)開(kāi)關(guān)qa59，繼續(xù)運(yùn)行。（2）如自動(dòng)開(kāi)關(guān)qa59合不上，則分別斷開(kāi)不影響列車運(yùn)行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，再合上qa59繼續(xù)運(yùn)行。
（3）如斷開(kāi)上述自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，qa59仍合不上，則注意并維持運(yùn)行。
二十、110v充電模塊psu故障
現(xiàn)象：tcms主畫(huà)面控制電壓顯示不足110v，并且越來(lái)越低。處理：（1）使用列調(diào)電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在tcms顯示主畫(huà)面時(shí)，使用檢修狀態(tài)鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變psu工作制，修改成不是當(dāng)天的奇偶數(shù)，即單日改雙日，雙日改單日。
（3）拉下蓄電池開(kāi)關(guān)qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110v后恢復(fù)運(yùn)行。
二十一、復(fù)位鍵失效
現(xiàn)象：當(dāng)主輔電路某故障在短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生，通過(guò)復(fù)位鍵消除后，當(dāng)該故障再次發(fā)生時(shí)，微機(jī)就會(huì)相應(yīng)封鎖，再按復(fù)位鍵失效。
處理：此時(shí)應(yīng)選擇地點(diǎn)停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開(kāi)關(guān)qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。
二十二、空氣干燥器故障
現(xiàn)象：泵風(fēng)過(guò)程中，空氣干燥器部件排風(fēng)不止。處理：（1）應(yīng)馬上關(guān)閉壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)，停止打風(fēng)。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°（或打開(kāi)空氣干燥器故障塞門(mén)），使壓縮空氣經(jīng)冷卻器后不經(jīng)過(guò)干燥器，直接經(jīng)旁通管路到機(jī)車總風(fēng)缸。
（3）閉合壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)泵風(fēng)，途中注意對(duì)總風(fēng)缸排水。
二十三、彈停風(fēng)管破損
現(xiàn)象：“停車制動(dòng)”指示燈亮，tcms主畫(huà)面顯示全車功率輸出為0。
處理：（1）應(yīng)立即操縱一次彈停開(kāi)關(guān)sa99（sa100）至緩解位，如“停車制動(dòng)”指示燈仍不滅，應(yīng)立即停車。
（2）停車后，馬上確認(rèn)破損的彈停風(fēng)管，關(guān)閉彈停塞門(mén)b40.06。
（3）將破損的風(fēng)管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中除最右邊軟管之外的兩個(gè)軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。
（4）開(kāi)放彈停塞門(mén)，并做制動(dòng)緩解試驗(yàn)，“停車制動(dòng)”指示燈正常熄滅后恢復(fù)運(yùn)行。
二十四、產(chǎn)生懲罰制動(dòng)
現(xiàn)象：制動(dòng)屏顯示“懲罰制動(dòng)”，tcms顯示識(shí)別錯(cuò)誤，列車管排風(fēng)而停車。
處理：（1）此時(shí)將制動(dòng)機(jī)手柄置抑制位或重聯(lián)位，“懲罰制動(dòng)”消失后再緩解開(kāi)車。
（2）“懲罰制動(dòng)”仍不能消失時(shí)，斷電降弓，斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)qa61，30秒以上再?gòu)?fù)位，“懲罰制動(dòng)”消失后恢復(fù)運(yùn)行。
（3）在非操縱端操縱，操縱端加強(qiáng)瞭望，維持到前方站請(qǐng)求救援。
二十五、制動(dòng)屏突然黑屏
現(xiàn)象：制動(dòng)屏突然黑屏，列車管自動(dòng)減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)qa61，30秒以上再?gòu)?fù)位，制動(dòng)屏顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。
（2）以上斷電復(fù)位仍無(wú)效時(shí)，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。
二
十六、大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位列車管不充風(fēng)
現(xiàn)象：制動(dòng)屏上有“動(dòng)力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動(dòng)力切除”消失后，回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。
（2）大閘非常制動(dòng)或列車分離、使用放風(fēng)閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60s后，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。
（3）如動(dòng)力切除不消失，應(yīng)在lcdm上按f3鍵，查看制動(dòng)機(jī)設(shè)置信息，并確認(rèn)設(shè)置為操縱端和投入狀態(tài)。
淺談機(jī)電設(shè)備故障及處理論文 機(jī)電設(shè)備故障產(chǎn)生的原因篇四
煤礦機(jī)電設(shè)備故障及預(yù)防措施
關(guān)鍵詞：故障、預(yù)防、管理、維修
一、機(jī)電設(shè)備的主要故障
主要故障包括如下類型：
①損壞型故障：如斷裂、開(kāi)裂、點(diǎn)蝕、燒蝕、變形、拉傷、龜裂、壓痕等；
②退化型故障：老化、變質(zhì)、剝落、異常磨損等； ③松脫型故障：松動(dòng)、脫落等；
④失調(diào)型故障：壓力過(guò)高或過(guò)低、行程失調(diào)、間隙過(guò)大或過(guò)小、干涉等；
⑤堵塞與滲漏型故障：堵塞、漏水、漏氣、滲油等；
⑥性能衰退或功能失效型故障：功能失效、性能衰退、過(guò)熱等； ⑦其他故障還包括:設(shè)備性能參數(shù)突然下降，振動(dòng)的異常、聲響異常等，磨損殘留物的劇烈增加，排氣成分的變化，過(guò)熱現(xiàn)象，電壓和電流的劇烈變化等現(xiàn)象。
二、機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防措施（1）定期觀察檢測(cè)，掌握設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況
通過(guò)看、聞、聽(tīng)等手段，檢查、判斷故障；向操作者和故障在場(chǎng)人員詢問(wèn)情況；包括故障外部表現(xiàn)、大致部位、發(fā)生故障時(shí)環(huán)境情況，有無(wú)異常氣體、明火、熱源是否靠近電器，有無(wú)腐蝕性氣體侵入、有無(wú)漏水，是否有人修理過(guò)、修理的內(nèi)容等。根據(jù)調(diào)查的情況，看有關(guān)電器外部有無(wú)損壞，連線有無(wú)短路，電器有無(wú)進(jìn)水、油垢，開(kāi)關(guān)位置 是否正確等。
對(duì)機(jī)電設(shè)備的檢查可分為日檢和定期檢查；檢查方法可分為直觀法、經(jīng)驗(yàn)性檢查和用儀器等科學(xué)手段進(jìn)行檢測(cè)，機(jī)電設(shè)備小修、中修、大修要根據(jù)機(jī)電設(shè)備的具體情況分布驟進(jìn)行。（2）注意日常維修保養(yǎng)和維護(hù)，及時(shí)消除隱患
日常保養(yǎng)工作一般由機(jī)電設(shè)備使用者進(jìn)行，要通過(guò)崗位責(zé)任制落實(shí)到人，專業(yè)維修由專業(yè)維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，有計(jì)劃地檢查和維修，要把二者有效地結(jié)合起來(lái)。只要設(shè)備使用到預(yù)定的維修時(shí)間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作。
二是視情維修，它不是根據(jù)故障特征，而是由設(shè)備在線監(jiān)測(cè)和診斷裝置預(yù)報(bào)的實(shí)際情況來(lái)確定維修時(shí)機(jī)和內(nèi)容。
三是機(jī)會(huì)維修，它是與視情維修或定期維修同時(shí)進(jìn)行的一種有效的維修活動(dòng)。機(jī)會(huì)維修必須在進(jìn)行維修或排除故障之時(shí)進(jìn)行，實(shí)施這種維修可獲得較好的效果。（3）增加投入，優(yōu)化機(jī)電設(shè)備水平
首先要增大裝備資金的投入力度，保持設(shè)備的更新進(jìn)度，要改造不合理的機(jī)電系統(tǒng)、淘汰落后的生產(chǎn)設(shè)備，打通瓶頸阻滯環(huán)節(jié)，提高主系統(tǒng)設(shè)備的可靠度，發(fā)揮生產(chǎn)能力，高度重視采區(qū)流動(dòng)設(shè)備的升級(jí)換代，淘汰高耗低效、不合理、不安全的工藝裝備，杜絕設(shè)拼裝、改裝、湊和用現(xiàn)象，該報(bào)廢停用的堅(jiān)決不再使用。
其次要按照“科技保障、靈敏可靠”要求，大力采用新技術(shù)、新裝備來(lái)改造傳統(tǒng)的設(shè)備，對(duì)保護(hù)裝置不齊的設(shè)備必須按照《煤礦安全 規(guī)程》的要求，完善保護(hù)或予以更換。還要嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)備選型，真在把好機(jī)電設(shè)備的選型關(guān)所選用的設(shè)備一定要適宜于煤礦使用。
最后要嚴(yán)格把好安裝質(zhì)量關(guān)。對(duì)于主要設(shè)備與新型設(shè)備的驗(yàn)收、安裝與使用，機(jī)電設(shè)備管理員應(yīng)當(dāng)參與到編制質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程、操作辦法與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之中，要努力做到設(shè)備不合格不得出廠、設(shè)備不完好不準(zhǔn)安裝，在安裝完之后應(yīng)當(dāng)由參與安裝、使用、安全管理、設(shè)備管理等的人員參與驗(yàn)收，在試運(yùn)轉(zhuǎn)之后再辦理移交手續(xù)。
三、加強(qiáng)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理與維修
首先加強(qiáng)職工安全技術(shù)培訓(xùn)，提高職工安全技術(shù)素質(zhì)，各類機(jī)電操作人員上崗前要經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，考試合格，頒發(fā)合格證方可上崗，要做到“三懂”、“四會(huì)”，即懂得設(shè)備原理、設(shè)備構(gòu)造、設(shè)備性能，會(huì)使用、會(huì)維修保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障；使用設(shè)備時(shí)嚴(yán)禁超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
要嚴(yán)格干部跟班上崗制、防爆設(shè)備入井檢驗(yàn)制、設(shè)備維修制，使現(xiàn)場(chǎng)管理有章可循。其次，嚴(yán)把檢驗(yàn)考核關(guān)，使機(jī)電設(shè)備滿負(fù)荷、高效益地服務(wù)于煤炭生產(chǎn)。同時(shí)我們要針對(duì)生產(chǎn)實(shí)際，生產(chǎn)單位要制定機(jī)電設(shè)備日常檢查、檢修管理辦法，并確定每日檢查、檢修時(shí)間。
煤礦的機(jī)電設(shè)備管理必須從基礎(chǔ)工作做起，以提高礦井機(jī)電設(shè)備安全可靠性為中心，扎扎實(shí)實(shí)地搞好煤礦機(jī)電設(shè)備管理工作，消滅機(jī)電事故隱患，確保礦井機(jī)電系統(tǒng)安全、可靠、高效。
總 結(jié)
通過(guò)本次技師論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我查閱了多個(gè)不同版本的教材以及機(jī)電設(shè)備安全管理辦法規(guī)定等，使我更深一步對(duì)礦井機(jī)電設(shè)備的故障以及預(yù)防措施有了一個(gè)更深層次的認(rèn)識(shí)；懂得了在遇到故障時(shí)該如何去分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。
但通過(guò)本次論文過(guò)程，使我認(rèn)識(shí)到我的各項(xiàng)知識(shí)的缺陷，使我能夠?qū)ξ业闹R(shí)體系系統(tǒng)化和完整化有了進(jìn)一步提高；故而我很感謝在本次礦井維修鉗工論文過(guò)程中給予我?guī)椭睦蠋?、朋友?/p>
但由于個(gè)人的水平有限，有很多地方做得還是不夠好，在以后的學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中我都會(huì)努力的去提高，爭(zhēng)取更大的進(jìn)步；也希望老師在對(duì)本人的畢業(yè)論文的審核時(shí)給予指正，讓我能多多受益。
淺談機(jī)電設(shè)備故障及處理論文 機(jī)電設(shè)備故障產(chǎn)生的原因篇五
淺談機(jī)電設(shè)備故障及處理 摘要
隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，機(jī)電設(shè)備已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。它在不斷朝著科技化，自?dòng)化的方向發(fā)展著，設(shè)備的結(jié)構(gòu)、精度也越來(lái)越復(fù)雜精致。機(jī)電設(shè)備運(yùn)行會(huì)受到諸多因素的影響而導(dǎo)致故障的發(fā)生，因此，學(xué)習(xí)一些應(yīng)對(duì)策略，對(duì)于機(jī)電設(shè)備正常工作是必不可少的。
關(guān)鍵字
機(jī)電管理
機(jī)電故障診斷
機(jī)電維修與保養(yǎng) 緒論
機(jī)電設(shè)備故障的診斷在國(guó)內(nèi)外發(fā)展迅速，是一門(mén)重要的技術(shù)活。對(duì)于一些有大型工業(yè)得企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)電設(shè)備是其中必不可少的環(huán)節(jié)，然而，它也是其中最脆弱的環(huán)節(jié)，它會(huì)受到諸多因素的影響，人為因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素等等，都會(huì)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法進(jìn)行，檢測(cè)機(jī)電設(shè)備故障，并對(duì)出做出處理就成了避免造成人員傷亡，避免造成環(huán)境污染的一部分。它的意義可謂是相當(dāng)重大，不可忽視，也不能忽視。
新中國(guó)剛剛成立之初，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力匱乏，當(dāng)時(shí)的機(jī)電設(shè)備更是少之又少，由于設(shè)備簡(jiǎn)單，易操作，國(guó)內(nèi)研究水平低，都是在設(shè)備出現(xiàn)故障之后才進(jìn)行維修處理，但隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家的技術(shù)相互結(jié)合，設(shè)備的精度要求越來(lái)越高，出現(xiàn)故障修理的難度就越來(lái)越困難，對(duì)技術(shù)性和專業(yè)性的要求也越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)要掌握這一基本的大致需求，才能對(duì)今后的現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)科學(xué)化產(chǎn)生重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)現(xiàn)在的機(jī)電設(shè)備故障研究水平正在逐步提高，由于現(xiàn)在設(shè)備的進(jìn)步迅速，設(shè)備的操作人員反而逐步減少，但是設(shè)備精度的加深，致使維修人員正逐步增加。我國(guó)的研究水平正在向數(shù)字化、高速化、一體化、與電子化的方向發(fā)展著，這一趨勢(shì)，會(huì)導(dǎo)致機(jī)電故障維修變得越來(lái)越困難。正文
1.機(jī)電設(shè)備管理
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不僅推進(jìn)了各行各業(yè)的融合，更多的是相互滲透其中的奧秘。如果企業(yè)對(duì)設(shè)備的管理不當(dāng)，可能直接會(huì)導(dǎo)致設(shè)備事故，對(duì)企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失事小，發(fā)生人身事故事大。因此，科學(xué)的管理機(jī)制將會(huì)對(duì)一個(gè)企業(yè)有著決定性的意義。設(shè)備的管理包括選擇設(shè)備、使用設(shè)備、維修設(shè)備、更新設(shè)備等等工作，也是機(jī)電行業(yè)必不可少工作。
1.機(jī)電設(shè)備管理中存在的問(wèn)題
管理中存在的問(wèn)題通常發(fā)生在管理人員與維修人員、人員素質(zhì)低、工作任務(wù)重、工作環(huán)境差等等之間。由于工作步驟有些繁瑣，維修人員不能及時(shí)補(bǔ)充知識(shí)，導(dǎo)致效率偏低，管理人員對(duì)維修知識(shí)所知甚少，處于被動(dòng)地步。工作人員知識(shí)水平通常不一，有些人文化水平偏低，不能及時(shí)參加培訓(xùn)，而管理人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并作出回應(yīng)，也會(huì)導(dǎo)致管理機(jī)制出現(xiàn)問(wèn)題。管理層不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)器設(shè)備的老化對(duì)設(shè)備管理重視不夠，都將是企業(yè)需要改進(jìn)的地方。
2.機(jī)電管理介紹及分類
機(jī)電管理可分為自有設(shè)備管理和租賃設(shè)備管理。自有設(shè)備的管理應(yīng)由相關(guān)人員制定表格，記入設(shè)備使用時(shí)間、使用效率、使用計(jì)劃，還要記入維修費(fèi)用，合理調(diào)配工作，使工作能順利進(jìn)行。租賃設(shè)備管理則更要細(xì)致，不僅要結(jié)合自己設(shè)備的利用率，更要合理的調(diào)配時(shí)間，確保最短的時(shí)間內(nèi)，高效率、高質(zhì)量的完成。它需要相關(guān)人員制定租賃時(shí)間、租賃數(shù)量、租賃費(fèi)甚至賠償費(fèi)，最終進(jìn)行結(jié)算。3.機(jī)電管理的意義與作用
機(jī)電設(shè)備管理是一個(gè)企業(yè)的靈魂，是以企業(yè)盈利為目標(biāo)，以技術(shù)為發(fā)展，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)的一項(xiàng)綜合性管理技術(shù)。對(duì)設(shè)備進(jìn)行全方位、全過(guò)程的管理模式，而這個(gè)過(guò)程又可分為前期管理和使用期管理，前期管理是從在購(gòu)置設(shè)備到正式使用的階段，在購(gòu)置設(shè)備時(shí)，應(yīng)充分了解儀器的型號(hào)類型，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行足夠的了解，充分的比較，對(duì)今后設(shè)備的運(yùn)行使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備的使用期又可分為初級(jí)管理、中期管理和后期管理。初級(jí)管理是指在使用一年內(nèi)的時(shí)間里，對(duì)設(shè)備進(jìn)行的調(diào)整診斷，以及工作人員對(duì)設(shè)備的熟悉管理，對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行記錄和保管工作；中期管理是設(shè)備保修過(guò)后的管理工作，這項(xiàng)工作做好了，對(duì)于設(shè)備以后的利用率會(huì)有大幅度的提高，還可降低故障維修費(fèi)用；后期管理是對(duì)工作效率低的、發(fā)生故障、甚至報(bào)廢了的設(shè)備進(jìn)行改造或更新。
管理的作用是為了使設(shè)備更穩(wěn)定的工作，達(dá)到良好狀態(tài)，是效率大幅度提高的基本要求。也會(huì)將生產(chǎn)中存在的問(wèn)題反饋，來(lái)改善不足的地方的重要依據(jù)。2.機(jī)電設(shè)備的故障診斷
1.機(jī)電故障診斷技術(shù)
機(jī)電故障診斷技術(shù)在21世紀(jì)的今天，已經(jīng)發(fā)展成一門(mén)獨(dú)立的綜合發(fā)展技術(shù)。在我國(guó)機(jī)電技術(shù)不成熟的階段，傳統(tǒng)的故障檢修方法只能依靠人力的拆卸方法，費(fèi)時(shí)耗力，很多情況下，故障還沒(méi)檢測(cè)到，設(shè)備已經(jīng)不能再用了。診斷技術(shù)出現(xiàn)后，不僅能在早期發(fā)現(xiàn)故障的原因，還能在不拆卸的情況下對(duì)設(shè)備進(jìn)行了診斷，能為設(shè)備運(yùn)行提供保障，避免了人員傷亡狀況，減少了企業(yè)資金的流動(dòng)。對(duì)于現(xiàn)代高速發(fā)展的時(shí)代，它占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。
機(jī)電診斷技術(shù)最初的應(yīng)用使用在軍事上，他的發(fā)展迅速，受到多數(shù)人的歡迎，為了減少損失，設(shè)備在故障發(fā)生前就應(yīng)該時(shí)常監(jiān)測(cè)，檢測(cè)技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)，只有搞好檢測(cè)技術(shù)，才能從根本上提高設(shè)備效率。2.機(jī)電故障分類
機(jī)電故障會(huì)因?yàn)槌鰪S驗(yàn)收不合格，檢查不到位，管理人員疏忽，工作面板控制不好等多重因素導(dǎo)致。其中：
（1）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，加工誤差大
（2）安裝設(shè)備不當(dāng)，致使零件變形（3）維修后破壞了原始工藝
（4）長(zhǎng)期運(yùn)行后導(dǎo)致零件磨損嚴(yán)重（5）工作人員不恰當(dāng)?shù)牟僮鞣椒?都會(huì)是機(jī)電發(fā)生故障的重要因素。3.機(jī)電故障的診斷方法
機(jī)電故障的診斷方式有：功能診斷和運(yùn)行診斷。功能診斷檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行能力的好壞；運(yùn)行診斷是對(duì)正在工作的設(shè)備進(jìn)行故障的檢測(cè)。細(xì)致的來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的診斷技術(shù)有：振動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)、噪聲檢測(cè)技術(shù)、紅外測(cè)溫技術(shù)和射線掃描技術(shù)等。
目前國(guó)內(nèi)的機(jī)電診斷還是存在諸多問(wèn)題的。它還沒(méi)有形成一套完整的診斷體系，設(shè)備的逐步精密，對(duì)于故障的診斷技術(shù)要求越來(lái)越難。目前的診斷技術(shù)都是根據(jù)設(shè)備的種類、類型來(lái)制定特定的診斷方式，故障的原因是多元的、復(fù)雜的，設(shè)備在每次的運(yùn)行工作中，都有可能出現(xiàn)不同，機(jī)械制造時(shí)每次的振動(dòng)可能性都不一樣，信號(hào)融合、分解方法也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的不同，有事的故障還不是連續(xù)性的發(fā)生，檢測(cè)表的可靠性等因素都會(huì)影響檢測(cè)準(zhǔn)確性，所以這些方法理論在實(shí)踐中，不占優(yōu)勢(shì)。
故障診斷技術(shù)的發(fā)展空間很大，機(jī)電設(shè)備的多元化會(huì)使診斷技術(shù)朝著智能化的方向發(fā)展。將來(lái)的診斷技術(shù)將會(huì)歸結(jié)成一套完整的模式，獲取各種設(shè)備發(fā)生故障的可能性，這樣，會(huì)使設(shè)備能提前防止多種故障的發(fā)生。將來(lái)的發(fā)展方向可歸納為以下幾個(gè)：
（1）基于internet的遠(yuǎn)程協(xié)作診斷技術(shù)（2）人工智能專家系統(tǒng)（3）小波分析
（4）研究和改進(jìn)傳感器與檢測(cè)儀器 3.機(jī)電的維修與保養(yǎng)
1.我國(guó)機(jī)電維修發(fā)展?fàn)顩r
機(jī)電設(shè)備的發(fā)展和機(jī)電設(shè)備維修的發(fā)展趨勢(shì)相當(dāng)不平衡，國(guó)家對(duì)機(jī)電設(shè)備的發(fā)展與維修投入了大量的人力和物力，才使得近些年機(jī)電設(shè)備的發(fā)展跟上了時(shí)代的潮流。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行各業(yè)陸陸續(xù)續(xù)建立起了設(shè)備的管理體制，使得機(jī)電設(shè)備的工作得到有序的進(jìn)行。自80年代后，我國(guó)根據(jù)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與設(shè)備的運(yùn)行的好壞，制定了一系列的設(shè)備預(yù)防、設(shè)備檢測(cè)、設(shè)備維修的工作，一步步的建立了設(shè)備管理的周期性和結(jié)構(gòu)的完整性。1961年，我國(guó)國(guó)務(wù)院成功頒布了《國(guó)營(yíng)工業(yè)企業(yè)工作條例（試行）》，當(dāng)時(shí)，我國(guó)先后的引進(jìn)了一批設(shè)備精度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高科技性能的機(jī)器，如果繼續(xù)沿用當(dāng)時(shí)的維修方法，很難在短時(shí)間里修復(fù)，反而有可能會(huì)對(duì)機(jī)器造成破壞，造成精度不準(zhǔn)確、影響設(shè)備的使用等問(wèn)題。因此，我國(guó)多數(shù)企業(yè)就采取了對(duì)機(jī)電設(shè)備的周期性修復(fù)，做足對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)工作，最終也取得了良好的效果。對(duì)于維修的工作人員要求也在逐步提高，為了迎合企業(yè)的管理模式，建立了一支專業(yè)性強(qiáng)大的隊(duì)伍，能使及其機(jī)器故障及時(shí)得到保養(yǎng)維護(hù)，既延長(zhǎng)了設(shè)備壽命，又節(jié)省了修理時(shí)間。企業(yè)常用的兩種設(shè)備維修方法：（1）標(biāo)準(zhǔn)維修法
標(biāo)準(zhǔn)的維修法不是按照設(shè)備的長(zhǎng)短壽命、工作效率、運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢而進(jìn)行的一種維修法，而是設(shè)備到達(dá)一定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間后，就要定期的做一些保養(yǎng)措施，不管機(jī)器工作任務(wù)輕重，效率高低，都必須進(jìn)行的一種常規(guī)檢查，這種檢查雖然能提前知道一些設(shè)備所出現(xiàn)的問(wèn)題、毛病，但是，對(duì)有些完好的設(shè)備進(jìn)行檢查，就造成不必要的資金消費(fèi)，而且，維修工人的工作量大，且效率不高。（2）定期維修法
定期維修法則是按照設(shè)備的工作長(zhǎng)短，工作效率和相關(guān)的一些數(shù)據(jù)來(lái)制定的一種維修方式，它是事先規(guī)劃好的一種固定程序，通常來(lái)說(shuō)，都是根據(jù)機(jī)電設(shè)備的磨損程度和運(yùn)轉(zhuǎn)效率來(lái)進(jìn)行修理的一種修理方式。此法可減少資金費(fèi)用。
2.機(jī)電維修的發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，機(jī)電設(shè)備作為一種高科技的行業(yè)，勢(shì)必會(huì)跟隨科學(xué)的發(fā)展腳步，它的操作將會(huì)越來(lái)越容易，正因?yàn)闄C(jī)電設(shè)備將變得數(shù)字一體化、高速化，才使得它的維修工作變得難上加難。一旦機(jī)器設(shè)備有了故障，將會(huì)給企業(yè)造成一筆不小的經(jīng)濟(jì)損失，因?yàn)樵O(shè)備的一體化因素，會(huì)使得設(shè)備發(fā)生一連串的故障，導(dǎo)致運(yùn)行參數(shù)不準(zhǔn)等多種因素。因而，機(jī)電維修的重要性才變得越發(fā)重要，這也得到了多數(shù)人的關(guān)注和重視。只能有了維修作為開(kāi)山石，才能使得機(jī)電行業(yè)日益發(fā)展，機(jī)電行業(yè)的維修也將會(huì)得到開(kāi)發(fā)和維護(hù)。
3.機(jī)電設(shè)備的保養(yǎng)
機(jī)電設(shè)備在使用的過(guò)程中，會(huì)由于使用不當(dāng)、機(jī)器磨損、環(huán)境污染等諸多因素，使其喪失精準(zhǔn)度，甚至失去使用價(jià)值，設(shè)備從生產(chǎn)期到使用期，需要一段時(shí)間的磨合期，這段時(shí)期設(shè)備性能很穩(wěn)定，如果這段時(shí)期進(jìn)行細(xì)心地保養(yǎng)，性能將逐步提高，在接下來(lái)的一段使用時(shí)間，這就需要使用人員和專業(yè)的維修人員在使用和維修過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)。在使用過(guò)程中，性能將會(huì)出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，維修人員的保養(yǎng)和改造都會(huì)是性能提高。機(jī)電設(shè)備得四大保養(yǎng)有檢查、潤(rùn)滑、清潔、緊固，這四部分保養(yǎng)，需要相關(guān)的保養(yǎng)人員一次性同時(shí)進(jìn)行。結(jié)束語(yǔ)
不積硅步何以至千里，不積小流無(wú)以成江海。四年的大學(xué)生涯已接近尾聲，在大學(xué)期間，我學(xué)到了好多，也體會(huì)到了好多，接下來(lái)的人生會(huì)充滿激情和挑戰(zhàn)，我，無(wú)所畏懼。因?yàn)槊恳淮蔚奶魬?zhàn)都是機(jī)遇都是力量，四年的光陰，有快樂(lè)有艱辛，還有共同為目標(biāo)奮斗的校友們，哥們兒們。我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)了，我的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)就是踏踏實(shí)實(shí)做人，勤勤懇懇做事，經(jīng)驗(yàn)是一點(diǎn)點(diǎn)積累的，為了夢(mèng)想堅(jiān)持下去，我們都是好樣的。
當(dāng)然，我也有好多需要改正的地方，我的基礎(chǔ)專業(yè)性知識(shí)薄弱，經(jīng)驗(yàn)不足，這些都是需要加強(qiáng)改善的地方。
致謝
首先，我要感謝我的導(dǎo)師幾年來(lái)對(duì)我的孜孜教誨，這次的論文就是在他的悉心幫助下完成的，他對(duì)我的研究提出了寶貴的意見(jiàn)；導(dǎo)師在學(xué)業(yè)上對(duì)我們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，他一絲不茍的作風(fēng)是我一生的榜樣，不僅讓我在學(xué)術(shù)上有所提高，更讓我在接人待物方面受益匪淺。其次，我要感謝我的父母，是他們含辛茹苦的把我拉扯大，供我讀書(shū)，如今為即將畢業(yè)，我要用最大的能力去孝順?biāo)麄儭?bào)答他們。
時(shí)光如流水，轉(zhuǎn)眼大學(xué)即將畢業(yè)，是緣分讓我們聚集在一起，相識(shí)、相知，不容易，在此，我要再次感謝我的導(dǎo)師，我的家人，我的朋友，請(qǐng)接受我最真摯的謝意。
參考文獻(xiàn)
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