最新船舶與海洋工程個人簡歷（通用15篇）

建議信是一種以提出建議和意見為主要內(nèi)容的書信。在總結(jié)中，我們應該避免使用模棱兩可的詞語和表達，以確保觀點的清晰和準確。想要寫一篇優(yōu)秀的總結(jié)嗎？不妨看看下面這些小編為大家精心收集的總結(jié)范文。

船舶與海洋工程個人簡歷篇一

姓名：本網(wǎng)。

兩年以上工作經(jīng)驗|男|28歲(1988年11月16日)。

居住地：北京。

電話：155******(手機)。

e-mail：

最近工作[1年7個月]。

公司：xx有限公司。

行業(yè)：石油/化工/礦產(chǎn)/地質(zhì)。

最高學歷。

學歷：本科。

專業(yè)：海洋資源開發(fā)技術(shù)。

學校：北京科技大學。

求職意向。

到崗時間：一個月之內(nèi)。

工作性質(zhì)：全職。

希望行業(yè)：石油/化工/礦產(chǎn)/地質(zhì)。

目標地點：北京。

期望月薪：面議/月。

工作經(jīng)驗。

/3—/10：xx有限公司[1年7個月]。

所屬行業(yè)：石油/化工/礦產(chǎn)/地質(zhì)。

2.輪機車間fpso海洋工程改裝管系及機械方面;。

3.現(xiàn)負責石油p75,p76,p77三個fpso改裝項目的機械/管系方面統(tǒng)括;。

/7—2013/1：xx有限公司[1年4個月]。

所屬行業(yè)：機械/設備/重工。

1.參加公司項目開工前重要會議，準備項目開工所需要的質(zhì)量文件;;。

3.落實船舶規(guī)范、標準、公司質(zhì)量文件、工藝文件實施的有效性;。

教育經(jīng)歷。

/9—2011/6北京科技大學海洋資源開發(fā)技術(shù)本科。

證書。

/12大學英語四級。

語言能力。

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。

自我評價。

本人熱心、自信、上進心強，工作認真負責，具有良好的團隊合作精神與較好的個人親和力;精力充沛，做事有條理，責任感獨立辯證思維、有理念、有思想、工作經(jīng)歷涉及民營企業(yè)集團、大集體企業(yè)、政府機關(guān)、中央企業(yè)等。團隊合作中，富有親和力、溝通力、學習力、表達力和創(chuàng)新力。工作思路上，注重宏觀角度和辯證分析、雙贏思維。

船舶與海洋工程個人簡歷篇二

應屆畢業(yè)生要怎樣寫一份求職簡歷來定位自己，以下

船舶動力技術(shù)個人求職簡歷模板

船舶裝配與現(xiàn)代電焊簡歷表格

聯(lián)系方式
電子郵箱：
手機：
qq/msn：

船舶與海洋工程個人簡歷篇三

船舶與海洋工程專業(yè)是輪船專業(yè)院校開設的專業(yè)，大家了解該專業(yè)的簡歷怎么制作嗎？歡迎閱讀這篇船舶與海洋工程專業(yè)求職簡歷模板！

個人簡歷

基 本

資 料

姓 名：

應屆畢業(yè)生網(wǎng)站

性 別：

?

?

民 族：

?

籍 貫：

?

出生日期：

?

政治面貌：

?

學 歷：

?

婚姻狀況：

?

畢業(yè)學校：

?

專 業(yè)：

?

學 歷：

?

聯(lián)系電話：

?

e-mail

：?

?

個 人

技 能

?

教 育

培 訓

經(jīng) 歷

年月

學校/機構(gòu)

專業(yè)

?

華中科技大學

軟件工程

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?

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?

?

?

主 修

課 程

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工作經(jīng)驗

語 言

能 力

?

社 會

實 踐

獲 獎

情 況

?

自 我

評 價

船舶與海洋工程個人簡歷篇四

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：183cm。

人才測評：未測評體重：70kg。

人才類型：在校學生。

應聘職位：工程監(jiān)理，施工員。

工作年限：0職稱：

求職類型：實習可到職日期：隨時

月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。

工作經(jīng)歷。

公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。

擔任職位：土建施工員。

畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學院。

最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語良好粵語水平：一般。

其它外語能力：

國語水平：精通。

工作能力及其他專長。

熟悉計算機，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經(jīng)取得施工員中級職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學校獎學金；大學期間做過“美的”公司的兼職空調(diào)銷售員，在廣州市區(qū)的多個國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設有了一定的了解。身體素質(zhì)好，喜歡體育運動，特別愛好籃球。

個人自傳。

喜歡體育運動，游泳，爬山，特別愛好籃球。

船舶與海洋工程個人簡歷篇五

所謂人生三大喜事，如今已經(jīng)在現(xiàn)代化社會發(fā)展的趨勢下發(fā)生了變化，能否順利的就職也成為了人們可分享的一大喜事。很難想象，職場的競爭壓力竟然會達到現(xiàn)在這種狀態(tài)，為擊敗競爭對手從而獲得滿意工作，求職者可謂是無所不用其極，僅僅只是的書寫，便有很多講究。

職場的風向標決定了求職者能不能成功的就職，原本不被求職者關(guān)注的簡歷書寫問題，也在此基礎(chǔ)上發(fā)生了很多變化，而這也是它能夠被更多創(chuàng)作方關(guān)注的原因所在。

1、招聘要求的變化。

因為用人企業(yè)會根據(jù)他們的需求進行各類要求的制定，以此來根據(jù)需求制定簡歷的方式，也成為了很多求職者日常生活中必須要關(guān)注的一部分工作，單純的以簡歷書寫來看，任何一點紕漏的'出現(xiàn)，都有可能導致簡歷書寫失敗，所以小心翼翼的對待簡歷制作問題，也并無大礙。

2、以不變應萬變。

其實求職者也并不需要如此謹慎的關(guān)注簡歷制作，在面對我們比較感興趣的工作崗位時，求職者可以通過一些極具針對性的創(chuàng)作，籠統(tǒng)的將能力表達出來，如此用心創(chuàng)作出來的簡歷在使用過后，能夠發(fā)揮出的影響也是非常出色的，由此可見跳出思維找工作就是如此容易。以一種不變的創(chuàng)作方式，滿足招聘需求的改變，這種簡歷只要是放在合適的領(lǐng)域進行使用，那么它能夠發(fā)揮出來的效果也會有所加強。

船舶與海洋工程個人簡歷篇六

兩年以上工作經(jīng)驗|男|26歲(1990年3月5日)。

居住地：北京。

電話：187*******(手機)。

e-mail：kongxx@。

最近工作[10個月]。

公司：xx有限公司。

行業(yè)：機械/設備/重工。

職位：焊接工程師。

最高學歷。

學歷：本科。

學校：清華大學。

自我評價。

本人對工作負責，有積極的敬業(yè)精神，能與領(lǐng)導溝通協(xié)調(diào)，對工作認真負責，誠實穩(wěn)重，邏輯清晰、服從公司安排。為人親和誠懇能與員工和諧并能溝通提高員工的工作效率，能為公司利益付出個人代價，為公司創(chuàng)更高業(yè)績。

求職意向。

到崗時間：可隨時到崗。

工作性質(zhì)：全職。

希望行業(yè)：機械/設備/重工。

目標地點：北京。

期望月薪：面議/月。

目標職能：焊接工程師。

工作經(jīng)驗。

20xx/9c20xx/7：xx有限公司[10個月]。

所屬行業(yè)：機械/設備/重工。

技術(shù)部焊接工程師。

1.根據(jù)鍋爐壓力容器產(chǎn)品提出并完善工藝評定項目;。

2.編制焊接工藝評定指導書，負責編制焊縫節(jié)點卡及焊接工藝準則;。

3.編制焊材定額、編制焊接返修方案、圖紙焊接工藝的檢查;。

20xx/6c20xx/8：xx有限公司[1年2個月]。

所屬行業(yè)：機械/設備/重工。

技術(shù)部焊接工程師。

1.檢查生產(chǎn)現(xiàn)場與焊接質(zhì)量相關(guān)的工藝執(zhí)行情況，做好相關(guān)記錄;。

2.分析并解決焊接質(zhì)量技術(shù)問題;。

3.負責新產(chǎn)品受壓件焊接現(xiàn)場跟蹤和反饋。

教育經(jīng)歷。

20xx/8―20xx/6清華大學海洋工程與技術(shù)本科。

證書。

20xx/12大學英語四級。

語言能力。

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。

相關(guān)閱讀：在簡歷郵件當中會出現(xiàn)一些非常奇特的照片，一些求職者把自己的大照片放在簡歷郵件正文上，少的放一張，而多的放好幾張，照片又大數(shù)量又多，你以為打開這些照片這么快的速度?不用招聘者等待嗎?特別是人家的網(wǎng)速如果不咋地，那么不是要等半天，而且還得往下拖放去看看你下面的內(nèi)容，如此豈不是在時間上雪上加霜嗎?嚴重浪費他們的審核時間并且給他們的工作帶來了諸多的不便。

因此不要胡亂在簡歷郵件當中加照片，首先，放那么大個照片做什么?這不是做推銷宣傳，所以你只需要放簡歷當中的標準尺寸照片即可，當然也不是說一定得這么小，適當大一些也可以，不過不能大到占據(jù)滿滿的一頁面讓招聘者看不到下面的內(nèi)容，一般不要超過三寸，俗語說三寸不爛之舌，我們貼上自己的照片也最好不要超過三寸，為了方便記憶我們可以利用這個詞語記下來，或者利用事不過三提醒自己都可以，總之記憶簡歷技巧有的時候也要學會運用一些特別的方面。

其次，不要在簡歷郵件當中出現(xiàn)多張照片，你不是在應聘演藝類的工作，如果是這類工作，那么這么做可以，因為對方可能也要求你這么做，不過我們這里說的是大眾類工作，你就不應該貼這么多的照片，要不碰到一個異性招聘者，你可真的要完蛋了，特別是一些求職者長得還挺不錯的，但是你這種行為等于在炫耀自己身體方面的優(yōu)勢而令人作嘔。

船舶與海洋工程個人簡歷篇七

摘要：當輪船受到外部沖擊載荷時，輪船整體結(jié)構(gòu)就會變形，當這個變形達到最大極限狀態(tài)，這時的極限狀態(tài)叫做極限彎矩。輪船整體構(gòu)架承受全部抗擊的最強能力是極限強度。本文對船舶結(jié)構(gòu)極限強度。進行了分析和研究，提出了有限元分析方法進行強度和極限分析。

隨著科學技術(shù)的不斷進步，輪船結(jié)構(gòu)以及輪船使用的材料都有很大的進步。船體的整體結(jié)構(gòu)和材料成為當今社會研究的主要對象。隨著計算機技術(shù)的日益成熟，船體整體結(jié)構(gòu)和承受的。屈服力都可以采用軟件仿真來快速精確的計算。

1、引言。

船體的整體結(jié)構(gòu)和承受的能力是保證輪船安全的重要保障，它關(guān)系到輪船是否安全出航和安全返航。隨著先進的設計技術(shù)的進步，計算機相關(guān)設計軟件已經(jīng)可以。設計整體結(jié)構(gòu)和仿真測試船體的整體結(jié)構(gòu)。分析船體結(jié)構(gòu)和整體強度是一個復雜的非線性過程，必須進行合理的劃分，采用好的分析方法才能得出精確的數(shù)值。新材料的不斷出現(xiàn)使船體材料耗費變的越來越經(jīng)濟合理，同時船體結(jié)構(gòu)屈服強度也變的越來越理想。

在分析船舶整體結(jié)構(gòu)變形和極限強度的時候，我們所研究的絕大多數(shù)問題都是屬于線性的微弱形變問題。在微弱整體的結(jié)構(gòu)中，位移和應變可以被線性化，等效于正比關(guān)系。但是，在實際中，不規(guī)則物體所受的應力和應變都不是線性的，常見的有懸臂梁的彎曲，u形梁的變形等等。

2、總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

船舶的總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)時一個非常復雜的過程?？傮w結(jié)構(gòu)的崩潰在過去幾年是一個非常普遍的現(xiàn)象，它是船體結(jié)構(gòu)所受沖擊超過了材料本身的極限，這時候支撐梁不能夠支撐船體整體結(jié)構(gòu)。以上情況不足為奇，在飛機和潛艇外體上也經(jīng)常出現(xiàn)類似情況。目前，中國的船體分析技術(shù)的研究還處于起步階段，與國外發(fā)達國家。先進水平仍有很大的差距。為了進一步研究分析，我國投入資金和人力，在實際工程中，建立一個比較完善的船體分析系統(tǒng)，包括原動機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，同步船體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，輪船控制系統(tǒng)管理相關(guān)技術(shù)的研究，實驗研究了一系列模擬各種惡劣的條件下，容易控制船體結(jié)構(gòu)的一些關(guān)鍵技術(shù)，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特別是對船體分。析屈服強度的分析，輪船安全可謂海軍艦艇的生命線。動力和結(jié)構(gòu)形成一個整體輪船系統(tǒng)，為船體結(jié)構(gòu)極限強度分析的發(fā)展。指明了方向。

3、極限強度分析法。

如何分析船舶結(jié)構(gòu)的極限強度是一個復雜而且非常有意義的過程。分析這種復雜的船體結(jié)構(gòu)沒有一種比較準確的分析方法。在分析極限強度的時候，我們通常采用復雜問題簡單化，采用線性和非線性結(jié)合的方法，有限元和邊界元分析相結(jié)合的方法。

3.1逐步破壞分析法。

上世紀末，美國物理學家的在基于對懸臂梁、加筋板在軸向壓縮載荷作用下結(jié)構(gòu)失效問題的研究成果中提出了逐步破壞的分析方法。船體結(jié)構(gòu)破壞不是一個迅速變化的過程，是一個一步一步的程序，同時也不會一下子超過屈服極限，隨著應力的增大逐漸的增大的逐漸破壞。在進行破壞分析的時候，首先建立屈服應力和位移的曲線關(guān)系。

3.2非線性分析法。

分線性分析方法必須。對船體分析采用模塊化分析，必須充分考慮如何進行分段，分段之后逐個段進行非線性分析。在這個工程中，一個段的結(jié)構(gòu)有自己的不同，針對不同結(jié)構(gòu)進行線性化分析和非線性化分析。每個分段包含一個骨架間距內(nèi)的所有主要構(gòu)件，選擇或者利用發(fā)生崩潰概率最大的情況進行分析的原則，對所承受的分段骨架進行全面的分析和仿真。這種分析方法需要對每一段進行模型建立，然后一個模型模型的分析。船體總體結(jié)構(gòu)的彎曲和抗屈服能力不同導致分析結(jié)果不同。

船舶與海洋工程個人簡歷篇八

二零xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內(nèi)容。

焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。

船舶與海洋工程個人簡歷篇九

在數(shù)量眾多的船舶與海洋工程簡歷當中，想讓自己的個人簡歷脫穎而出就需要知道個人簡歷中有哪些要素“萬變不離其宗”，抓住這些要素打造個人簡歷，就能夠使個人簡歷能夠很好地突出個人簡歷從而引起招聘官的重視獲得面試機會。

個人信息。

性別：男。

民族：漢族出生年月：1988年2月7日。

婚姻狀況：未婚。

身高：160cm體重：63kg。

戶籍：福建莆田現(xiàn)所在地：福建莆田城廂區(qū)。

畢業(yè)學校：武漢理工大學學歷：本科。

工作經(jīng)驗：五年以上最高職稱：初級職稱。

求職意向。

職位性質(zhì)：全職。

職位類別：汽車/船舶/動力技術(shù)類。

銷售人員。

藝術(shù)/美術(shù)/設計。

職位名稱：平面設計，銷售;。

到職時間：半年內(nèi)。

技能專長。

語言能力：英語;。

電腦水平：熟練掌握辦公軟件，cad中級工程師。基本掌握photoshop技能。

教育培訓。

教育背景：

時間所在學校學歷。

9月-7月福建交通職業(yè)技術(shù)學院專科。

209月-207月武漢理工大學本科。

培訓經(jīng)歷：

時間培訓機構(gòu)培訓主題。

年6月-2014年7月中國船級社福州分社船舶檢驗員資格培訓。

工作經(jīng)歷。

所在公司：馬尾造船股份有限公司利亞事業(yè)部。

時間范圍：12月-8月。

公司性質(zhì)：國有企業(yè)。

所屬行業(yè)：機械制造、機電設備、重工業(yè)。

擔任職位：工程/機械/能源-船舶工程師。

工作描述：從事過檢驗員，工藝員，區(qū)域主管崗位。

離職原因：公司即將倒閉。

其他信息。

自我評價：擁有c1駕駛證，cad中級工程師證書，船舶檢驗員資格證書。具備焊接、裝配、制圖、spd建模等專業(yè)知識，初步掌握photoshop等軟件。較強現(xiàn)場管理能力。船舶工程專業(yè)技能知識結(jié)構(gòu)牢固，并掌握一定的計算機知識，能充分并成功的運用于實際中;英語基礎(chǔ)知識較扎實、具備一定的聽、說、讀、寫及翻譯能力。休息時間活躍于各船舶論壇如龍的船人等，了解船舶行業(yè)行情，共同討論學習船人們在工作中遇到的困惱并總結(jié)經(jīng)驗運用于自己的工作中。學習期間三年都獲得學院獎學金，在馬尾造船股份公司利亞事業(yè)部參與建造3dwt散貨運木船兩艘、18000dwt油輪一艘、各種系列平臺供應船和多功能拖船數(shù)艘、880tu集裝箱船兩艘。84米雙體半潛自航式居住輔助平臺四艘。

拓展閱讀：學會揚長避短成功打造個人簡歷。

個人簡歷作為求職人員求職路上的.第一塊敲門磚，想要用它來敲開職場的大門就必須要掌握一些編寫個人簡歷的技能。畢竟人無完人，在編寫給個人簡歷時一定需要學會揚長避短。只有在個人簡歷中適當?shù)膿P長避短，才能有更大的可能性獲得面試機會。因此求職者要知道如何提高編寫個人簡歷的技巧，增加個人簡歷的通過率。

在職場上奮斗的求職人員并不是人人都能有本科以上的學歷，面對學歷比較低的情況想要求職成功是有一定的難度。畢竟隨著高等教育的普及學歷高的求職人員遍地都是，學歷在求職中也越來越重要。

很多用人單位都會在招聘廣告上明確編寫出要求求職人員的學歷程度，從而將低學歷者拒之門外。這時就不能將個人簡歷的重點放在教育經(jīng)歷上，在個人簡歷中凸顯出自己豐富是工作經(jīng)驗或者一些技術(shù)性的才能。這樣能夠為自己增加簡歷通過率。

當然，還有一些求職人員想要從事的工作崗位與自己所學專業(yè)不符，這種情況可以突出自己的高學歷或者自己自學的一些專業(yè)知識。

還有一大部分求職人員作為應屆畢業(yè)生，在求職中沒有任何工作經(jīng)驗。在編寫個人簡歷時可以描寫自己參加過的社會實踐以及做過的兼職或者實際經(jīng)歷，這些也都能為自己的個人簡歷加分。

在編寫個人簡歷時不要忽略任何一個加分項，并且很好的運用揚長避短。

船舶與海洋工程個人簡歷篇十

三年以上工作經(jīng)驗|男|26歲。

居住地：上海。

電話：139********（手機）。

e-mail：

最近工作[1年8個月]。

公司：xx重工有限公司。

行業(yè)：機械/設備/重工。

職位：船舶工程師。

最高學歷。

學歷：本科。

專業(yè)：船舶與海洋工程。

學校：武漢理工大學。

教育經(jīng)歷。

/9--/7武漢理工大學船舶與海洋工程本科。

證書。

/9報檢員資格證書。

/6大學英語六級。

/6大學英語四級。

語言能力。

英語（熟練）聽說（熟練），讀寫（熟練）。

求職意向。

到崗時間：一周之內(nèi)。

工作性質(zhì)：全職。

希望行業(yè)：建筑/建材/工程。

目標地點：上海。

期望月薪：面議/月。

目標職能：船體設計科科長。

工作經(jīng)驗。

2012/9—至今：xx重工有限公司[1年8個月]。

所屬行業(yè)：機械/設備/重工。

技術(shù)支持部船舶工程師。

1、新項目評估，洽談；

2、審核圖紙,修改部分設計；

3、與船東溝通，提供技術(shù)參考意見及有效溝通；

4、施工現(xiàn)場技術(shù)指導,保障施工質(zhì)量；

5、船廠員工技術(shù)培訓；

6、生產(chǎn)項目管理。

/8—2012/8：xx機械有限公司[1年]。

所屬行業(yè)：機械/設備/重工。

船體車間工藝員。

1、審核itp,承包商材料進貨證書，審核ndt工藝；

2、審核承包商焊接工藝、焊工資質(zhì)以及見證ndt操作；

3、追蹤ncr報告，完成日常巡檢報告項目經(jīng)理；

4、按照檢驗申請完成項目報檢；

5、控制ndt狀態(tài)。

2010/7—2011/7：xx機械有限公司[1年]。

所屬行業(yè)：機械/設備/重工。

輪機設計部設計技術(shù)員。

1、負責船舶的輪機部分圖紙設計；

2、在各部門設計中的涉及到的專業(yè)技術(shù)問題相互協(xié)調(diào)并做相應的.調(diào)配任務；

3、負責維修船舶。

自我評價。

個性沉穩(wěn)，為人本分，有原則，做事認真，敢于承擔責任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的工作對我有極大的鍛煉。適應能力強，勤奮好學，喜歡分析，對數(shù)據(jù)敏感，善于接受并學習新的事物。工作中進取心很強，敢于創(chuàng)新，對于上級交代的任務認真按時完成，并力求能做到最好。

船舶與海洋工程個人簡歷篇十一

摘要：當輪船受到外部沖擊載荷時，輪船整體結(jié)構(gòu)就會變形，當這個變形達到最大極限狀態(tài)，這時的極限狀態(tài)叫做極限彎矩。輪船整體構(gòu)架承受全部抗擊的最強能力是極限強度。本文對船舶結(jié)構(gòu)極限強度。進行了分析和研究，提出了有限元分析方法進行強度和極限分析。

隨著科學技術(shù)的不斷進步，輪船結(jié)構(gòu)以及輪船使用的材料都有很大的進步。船體的整體結(jié)構(gòu)和材料成為當今社會研究的主要對象。隨著計算機技術(shù)的日益成熟，船體整體結(jié)構(gòu)和承受的。屈服力都可以采用軟件仿真來快速精確的計算。

1、引言。

船體的整體結(jié)構(gòu)和承受的能力是保證輪船安全的重要保障，它關(guān)系到輪船是否安全出航和安全返航。隨著先進的設計技術(shù)的進步，計算機相關(guān)設計軟件已經(jīng)可以。設計整體結(jié)構(gòu)和仿真測試船體的整體結(jié)構(gòu)。分析船體結(jié)構(gòu)和整體強度是一個復雜的非線性過程，必須進行合理的劃分，采用好的分析方法才能得出精確的數(shù)值。新材料的不斷出現(xiàn)使船體材料耗費變的越來越經(jīng)濟合理，同時船體結(jié)構(gòu)屈服強度也變的越來越理想。

在分析船舶整體結(jié)構(gòu)變形和極限強度的時候，我們所研究的絕大多數(shù)問題都是屬于線性的微弱形變問題。在微弱整體的結(jié)構(gòu)中，位移和應變可以被線性化，等效于正比關(guān)系。但是，在實際中，不規(guī)則物體所受的應力和應變都不是線性的，常見的有懸臂梁的彎曲，u形梁的變形等等。

2、總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

船舶的總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)時一個非常復雜的過程?？傮w結(jié)構(gòu)的崩潰在過去幾年是一個非常普遍的現(xiàn)象，它是船體結(jié)構(gòu)所受沖擊超過了材料本身的極限，這時候支撐梁不能夠支撐船體整體結(jié)構(gòu)。以上情況不足為奇，在飛機和潛艇外體上也經(jīng)常出現(xiàn)類似情況。目前，中國的船體分析技術(shù)的研究還處于起步階段，與國外發(fā)達國家。先進水平仍有很大的差距。為了進一步研究分析，我國投入資金和人力，在實際工程中，建立一個比較完善的船體分析系統(tǒng)，包括原動機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，同步船體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，輪船控制系統(tǒng)管理相關(guān)技術(shù)的研究，實驗研究了一系列模擬各種惡劣的條件下，容易控制船體結(jié)構(gòu)的一些關(guān)鍵技術(shù)，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特別是對船體分。析屈服強度的分析，輪船安全可謂海軍艦艇的生命線。動力和結(jié)構(gòu)形成一個整體輪船系統(tǒng)，為船體結(jié)構(gòu)極限強度分析的發(fā)展。指明了方向。

3、極限強度分析法。

如何分析船舶結(jié)構(gòu)的極限強度是一個復雜而且非常有意義的過程。分析這種復雜的船體結(jié)構(gòu)沒有一種比較準確的分析方法。在分析極限強度的時候，我們通常采用復雜問題簡單化，采用線性和非線性結(jié)合的方法，有限元和邊界元分析相結(jié)合的方法。

3.1逐步破壞分析法。

上世紀末，美國物理學家的在基于對懸臂梁、加筋板在軸向壓縮載荷作用下結(jié)構(gòu)失效問題的研究成果中提出了逐步破壞的分析方法。船體結(jié)構(gòu)破壞不是一個迅速變化的過程，是一個一步一步的程序，同時也不會一下子超過屈服極限，隨著應力的增大逐漸的增大的逐漸破壞。在進行破壞分析的時候，首先建立屈服應力和位移的曲線關(guān)系。

3.2非線性分析法。

分線性分析方法必須。對船體分析采用模塊化分析，必須充分考慮如何進行分段，分段之后逐個段進行非線性分析。在這個工程中，一個段的結(jié)構(gòu)有自己的不同，針對不同結(jié)構(gòu)進行線性化分析和非線性化分析。每個分段包含一個骨架間距內(nèi)的所有主要構(gòu)件，選擇或者利用發(fā)生崩潰概率最大的情況進行分析的原則，對所承受的分段骨架進行全面的分析和仿真。這種分析方法需要對每一段進行模型建立，然后一個模型模型的分析。船體總體結(jié)構(gòu)的彎曲和抗屈服能力不同導致分析結(jié)果不同。

船舶與海洋工程個人簡歷篇十二

船舶設計師的個人求職簡歷它的寫作技巧是什么?對于應屆畢業(yè)生沒有太多豐富的個人工作經(jīng)歷，寫簡歷時要怎樣來突出個人能力，

船舶與海洋工程專業(yè)簡歷模板

船舶工程技術(shù)個人簡歷范文

姓名：

文書幫

兩年以上工作經(jīng)驗|男|27歲(1989年6月3日)

居住地：青島

電話：185*******(手機)

e-mail：

http:///

最近工作[1年6個月]

公司：xx有限公司

行業(yè)：機械/設備/重工

職位：

學歷：本科

專業(yè)：熱能與動力工程

學校：中國石油大學

到崗時間：可隨時到崗

工作性質(zhì)：全職

希望行業(yè)：機械/設備/重工

目標地點：青島

期望月薪：面議/月

目標職能：

2013/9 – 2015/3：xx有限公司[1年6個月]

所屬行業(yè)：機械/設備/重工

設計部

1. 在設計初期，根據(jù)建造規(guī)格書與船舶設備廠家洽談技術(shù)協(xié)議，與廠家及船東溝通，確定最終的設備完工圖。

2. 熟悉輪機詳細設計提供的管路系統(tǒng)圖，閱讀各類船舶規(guī)范，閱讀船上設備樣本資料。

3. 根據(jù)建造規(guī)格書、船東意見、相關(guān)船級社規(guī)范、船舶管系生產(chǎn)設計規(guī)范進行工作區(qū)域的`管系生產(chǎn)設計。

2012/5 – 2013/7：xx有限公司[1年2個月]

所屬行業(yè)：機械/設備/重工

設計部

1. 船舶技術(shù)設計、船舶工藝設計、船舶改裝設計、船舶測繪補圖、傾斜試驗計算、完工穩(wěn)性校核。

2. 船舶水尺勘劃及水尺表計算，造船工程中針對船體結(jié)構(gòu)方面的生產(chǎn)設計和詳細設計。

3. 把首制船所產(chǎn)生的問題進行總結(jié)，將改良方案融入進下條船或同系列船中。

2008/8— 2012/6 中國石油大學 熱能與動力工程 本科

2009/12 大學英語四級

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)

船舶與海洋工程個人簡歷篇十三

兩年以上工作經(jīng)驗|男|23歲(1990年3月22日)。

居住地：深圳。

電話：139________(手機)。

最近工作[1年4個月]。

公司：_運輸有限公司。

行業(yè)：交通/運輸/物流。

職位：船務部經(jīng)理最高學歷。

學歷：大專。

專業(yè)：海洋工程。

學校：渤海船舶職業(yè)學院。

自我評價。

性格開朗，與人溝通能力較強;普通話標準，精通粵語，英語。較強的客戶溝通能力和語言表達能力，有工作責任心和團隊精神，能獨立地開展某項工作，能熟練使用office辦公軟件。形象穩(wěn)重，具有良好的職業(yè)道德，對艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作極度熱愛，寄望在一個優(yōu)秀的團隊中工作，以求共同進步，攀登極限高峰。

求職意向。

到崗時間：一周之內(nèi)。

工作性質(zhì)：全職。

希望行業(yè)：交通/運輸/物流。

目標地點：深圳。

期望月薪：面議/月。

目標職能：客戶經(jīng)理/主管。

工作經(jīng)驗。

/8至今：_運輸有限公司[1年4個月]。

所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。

船務部船務部經(jīng)理。

1、負責船務部的正常運營;。

2、包括內(nèi)外貿(mào)船舶的代理流程以及人員安排;。

3、公共關(guān)系的維護，航運信息的搜集等;。

4、負責班內(nèi)航行職責，以及船舶消防及救生設備的維護及保養(yǎng)。

/7-2012/7：_運輸有限公司[1年]。

所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。

船務部調(diào)度。

1、主要負責與港口調(diào)度排船舶進出港計劃;。

2、安排船舶進出港相關(guān)手續(xù)(海事、邊防、海關(guān)、衛(wèi)檢等);。

3、負責與船長、船東的日常溝通，更新船舶、碼頭最新動態(tài);。

4、安排船東事務(如換船員、備件清關(guān)、送借支、船東或工程師的日常交通等)。

教育經(jīng)歷。

/9-2011/7渤海船舶職業(yè)學院海洋工程大專。

語言能力。

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。

船舶與海洋工程個人簡歷篇十四

（哈爾濱工程大學水下機器人技術(shù)重點實驗室，黑龍江哈爾濱150001）。

摘要：船舶與海洋工程方向?qū)I(yè)對于我國船舶工業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用?，F(xiàn)階段我國船舶工業(yè)發(fā)展非常迅速，為了更好滿足發(fā)展需求，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的科技人才是非常必要的。文章針對船舶及海洋工程專業(yè)基礎(chǔ)課教學的現(xiàn)狀以及存在的問題進行了分析與研究。

船舶與海洋工程個人簡歷篇十五

甲方：

乙方：

建造本合同說明的一艘xxx，經(jīng)協(xié)商，雙方同意簽訂本船舶建造合同。

第1條船型、數(shù)量和工程編號。

本合同工程船為鋼質(zhì)船體，柴油機動力裝置，單螺旋槳推動。共建造一艘。工程編號：---。

第2條技術(shù)依據(jù)。

2.1、船舶根據(jù)乙方提供的經(jīng)送審的(ccs審圖中心許可)船、機、電完整設計建造圖紙，及詳細生產(chǎn)設計圖紙及光盤。甲方按現(xiàn)有的設備、設施、場地等條件進行建造。

2.2、以下技術(shù)文件和其它有雙方認可的并由雙方簽署,同時為本合同不可分割的組成部分。

2.21、技術(shù)說明書。

2.22、主要技術(shù)圖紙。

總布置圖/機艙布置圖/基本結(jié)構(gòu)圖/解剖面圖/電力負荷計算書/線型圖/容積圖。

2.23、主要機電設備及制造商表；船、機、電供應品明細表。

2.3、用來建造和安裝在船上的所有材料、機械設備、電氣設備、消防設備、導航設備、救生設備及輔料均有乙方提供，并應是船檢認可的船用產(chǎn)品。(如鋼板預處理、鋼管鍍鋅，按船舶檢驗要求及規(guī)范購置舾裝件及提供加工完整舵、軸系統(tǒng)等標準件。)所有的材料設備運至廠。

2.4、船舶建造都應符合國家標準和/或行業(yè)標準。采用的工廠造船標準及工藝，須經(jīng)船檢部門認可。

第3條建造規(guī)范依據(jù)。

3.1、滿足技術(shù)說明書和圖紙的要求。當技術(shù)說明書和圖紙的要求高于船檢造船規(guī)范和有關(guān)修改通報時，應以技術(shù)說明書和圖紙的要求為準及csqs標準。

3.2、船舶應符合技術(shù)說明書指明的公約、規(guī)則和要求（以下通稱“規(guī)章要求”），包括自本合同簽定之日起至龍骨安放完畢前的規(guī)章要求。

第4條船舶規(guī)格及時間。

4.1、船體:。

總長:米;船長(兩柱間):米;型寬:米;型深:米;設計吃水米.

4.2、主推進裝置:。

柴油機一臺，最大持續(xù)功率為kw，機艙內(nèi)輔助機械、甲板機械等按技術(shù)說明書要求提供并安裝.

4.3、船速:試航速度不小于節(jié)。(與甲方無關(guān))。

4.4、建造時間年月日，交船時間年月日。

第5條價格與付款。

5.1、合同價格:。

本合同造船總價約為人民幣整。

5.1.1、本合同中第2.3條款合計人民幣為----萬元整。

5.1.2、本合同中的造船工時價預估人民幣整。按船舶建造后的實際空船重量結(jié)算約。5.1.2.1、甲方承擔船舶輔助吊車費、胎架及支撐費、搭拆腳手架費、碼頭費、無損探傷費、管系酸洗、施工需要的設備/專用工具費、各項試驗/試航費(不包括所需油料)。

5.1.2.2、甲方承擔船舶的所有冷作、電焊、涂裝、舾裝、室內(nèi)裝修、管系制作安裝、機電設備安裝調(diào)試的人工費用及必須的零碎機加工費用。

5.1.2.3、甲方承擔船舶耗用的焊條、焊絲、碳棒、陶瓷墊片、氧氣、乙炔、二氧化碳氣體。

5.1.3、本合同中除5.1.1款項外的其它費用預估人民幣----萬元整。

5.1.3.1、船臺費---萬元/艘，施工設計費、放樣費、舾裝件、尾、舵軸系統(tǒng)及主要機械加工另計。

5.1.3.2、船舶檢驗費、拖輪費、巡航費、下水費按實際結(jié)算，保險費按船舶總價(按---萬元計算)的‰(按甲方公司保險條款要求，費用按實際由甲方代付乙方承擔，受益人為甲方)，稅金按建造工時總價的--支付(按最終決算銷售完稅額--支付)，上述費用由乙方另行承擔。

5.1.3.3、乙方自帶的設備、材料碼頭至作業(yè)區(qū)域的運費及上下車費，每噸按元另行計算。甲方提供現(xiàn)場辦公室一間。

5.2、付款:。

5.2.1、合同簽訂乙方應先支付給甲方定金造船總價的%，三個工作日內(nèi)匯入。

5.2.2、第二期付款:開工之日，乙方支付船廠造船總價的%。

5.2.3、第三期付款:開工之日起天,乙方支付船廠造船總價的%。

5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船廠造船總價的%。

5.2.5、在試航前天,雙方將產(chǎn)生的加減帳項目清算,確定船舶的最終造價,船舶法律交接時,乙方支付甲方余款的全部。

5.2.6、在建造過程中如不正常過度浪費，下料不當(不超過%)，所損失費用按實際由甲方承擔，廢料歸甲方所有。

5.2.7逾期天按正常結(jié)算交付，超期每天按元/天，以天為限。

第6條監(jiān)造。

6.1、乙方駐廠監(jiān)造代表及其權(quán)利。

6.1.1、本合同簽定后,乙方派出監(jiān)造代表駐廠,參加船舶監(jiān)造。監(jiān)造代表應由乙方正式任命并指定首席代表。

6.1.2、船舶建造過程中,雙方商定的檢驗和試驗項目,在甲方檢驗后,提前小時提交檢驗通知單。監(jiān)造代表接到通知單后，無故不參加檢驗和試驗時，甲方可在驗船師出席的情況下進行檢驗，其結(jié)果對雙方均有約束力。

6.2、甲方職責：

6.21、甲方應為接船人員提供辦公場所，交通、住宿、伙食，費用由乙方自理。

第7條工程變更和修改。

7.1、船舶在施工設計和建造過程中,任何一方提出修改或變更本船工程內(nèi)容、材料及設備配套，應以書面方式通知對方，由雙方協(xié)商取得一致意見，并經(jīng)船檢認可后，達成修改工程協(xié)議。修改工程協(xié)議為合同組成部分，由此修改或變更而引起本合同交船期的變動，價格的調(diào)整等問題，均以雙方代表簽字認可的修改工程單為準，費用另行結(jié)算。

7.2、本合同簽定后,如船檢要求或船舶施工需要符合其他法定而進行修改的,甲方應立即用書面方式告知乙方,雙方應為此形成書面補充協(xié)議。

7.3、乙方自帶的設備、材料的ccs證書，由乙方負責提供。

第8條試航和試驗。

8.1、通知：

甲方在試航前天應以書面方式將試航的時間和地點通知乙方。乙方在接到船舶試航的通知天內(nèi)以書面方式確認收到通知。如乙方代表無故未能參加試航，甲方可在沒有乙方代表參加的情況下執(zhí)行試航計劃。試航所產(chǎn)生的一切費用由乙方承擔。下水后不作進塢處理。但在下水時造成船體及設備損傷，所有費用均有甲方承擔。

8.2、試航方法：

試航按雙方認可的試航大綱進行，如任何一項試驗項目不能滿足合同或技術(shù)說明書及船檢的要求，甲方須進行再試驗和/或試航，并由甲乙雙方各自負責相應費用。

8.3、接受船舶：

船舶試航結(jié)果滿足試航大綱、技術(shù)說明書及船檢的要求，拆檢項目完成，缺陷修復，負責相應的證書，甲方以書面方式通知乙方接受船舶。

9.1、船舶技術(shù)交接時間和地點:。

本合同船舶的技術(shù)交接時間為自合同簽定之日起天內(nèi)(按合同簽訂時約定的實際開工日期算起),交接地點為甲方碼頭。

9.2、技術(shù)交接前,全船的.貨艙、機艙、生活區(qū)及公共場所、及其他各艙，全部清潔干凈。各機電設備完好運作。

9.3、技術(shù)交接畢，雙方簽署船舶技術(shù)交接證書。確認技術(shù)轉(zhuǎn)交乙方。

9.4、船舶技術(shù)交接文件:。

9.4.1、船舶技術(shù)交接畢,甲方應將技術(shù)說明規(guī)定的正式文件及下列文件一式二份交給乙方：

1)、符合合同、技術(shù)說明書規(guī)定的試航報告。

2)、符合技術(shù)說明書要求的船舶設備清單，船舶設備證書。

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