治理超限運(yùn)輸工作計(jì)劃 區(qū)交通運(yùn)輸局年度治理超限超載執(zhí)法工作總結(jié)

制定計(jì)劃前，要分析研究工作現(xiàn)狀，充分了解下一步工作是在什么基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是依據(jù)什么來制定這個(gè)計(jì)劃的。優(yōu)秀的計(jì)劃都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫呢？下面是我給大家整理的計(jì)劃范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

治理超限運(yùn)輸工作計(jì)劃 區(qū)交通運(yùn)輸局年度治理超限超載執(zhí)法工作總結(jié)篇一

下面是小編為大家整理的,供大家參考。

一、工作開展情況

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，保障治超工作順利開展

我區(qū)高度重視治理超限超載工作，調(diào)整了區(qū)治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組的成員單位，明確各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及市場監(jiān)管、應(yīng)急管理、自然資源等部門為源頭治理責(zé)任單位，交通、公安交警、運(yùn)管、路政等部門為路面治超責(zé)任單位，進(jìn)一步明確部門責(zé)任主體意識。同時(shí)，實(shí)行目標(biāo)管理責(zé)任制，形成治超工作的合力。

（二）強(qiáng)化排查，深入加強(qiáng)源頭管理

由區(qū)政府牽頭組織環(huán)保、市場監(jiān)管、交通、工信、自然資源等相關(guān)單位和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對全區(qū)源頭企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)整治，明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任，監(jiān)督指導(dǎo)規(guī)范裝載企業(yè)行為，保證出場車輛不超限超載并遮蓋整齊不撒漏污染。

（三）嚴(yán)格執(zhí)法，保持治超高壓態(tài)勢

我站超限檢測是固定治超檢測站24小時(shí)運(yùn)行，實(shí)行“三班倒”不留死角，做到了“逢車必檢”。加強(qiáng)了路面管控，加大聯(lián)合執(zhí)法力度，對超限超載、不遮蓋撒漏污染車輛一次性卸載到位處罰到位。

（四）加強(qiáng)督導(dǎo)，規(guī)范治超工作行為

全面加強(qiáng)對治超執(zhí)法行為的管理，確保治超工作依法、規(guī)范、有序、有效開展。嚴(yán)格執(zhí)行治超相關(guān)政策和相關(guān)法律法規(guī)，強(qiáng)化檢測站內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制，分工明確各負(fù)其責(zé)，路檢組堵住帶車闖關(guān)車輛，讓每個(gè)疑似違法超限超載車輛都進(jìn)站檢測。做到嚴(yán)格執(zhí)法，不簡化程序，不徇私枉法放人情車，并堅(jiān)持“文明執(zhí)法、文明服務(wù)”。

（五）創(chuàng)新工作，建立健全治超聯(lián)動(dòng)機(jī)制

根據(jù)上級治超工作的總體部署，在全市治超協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制框架下，創(chuàng)新治超模式，因地制宜，以我治超實(shí)際情況，開展區(qū)域聯(lián)合治超，制定以治超壓力大的320線為連線與319線、高速掛線區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制及聯(lián)合行動(dòng)實(shí)施方案，切實(shí)把信息共享、聯(lián)動(dòng)，協(xié)調(diào)有序，分別在兩地進(jìn)行專項(xiàng)行動(dòng)。通過實(shí)行區(qū)域聯(lián)合治超模式，嚴(yán)厲打擊了惡意闖關(guān)及危害執(zhí)法人員人身安全、繞行超限檢測、逃避處罰的超限車輛及其當(dāng)事人等違法行為，發(fā)揮了有效的震懾作用。

（六）科技治超建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

投資350萬元建設(shè)的不停車檢測系統(tǒng)已經(jīng)通過省廳測試驗(yàn)收合格，已于7月7日正式投入運(yùn)行。進(jìn)一步提升了我區(qū)治超工作科技化水平，有效提高了治超管理工作效率。

（七）迎國檢工作抓實(shí)開展，成績顯著

為期半年的“迎十三五國檢”準(zhǔn)備工作抓實(shí)開展，完善了十三五期間的內(nèi)業(yè)和外業(yè)檢查資料，進(jìn)一步規(guī)范執(zhí)法工作，對檢測系統(tǒng)進(jìn)行拉改造升級，加裝了閘機(jī)，做到了“逢車必檢，逢超必罰”超限超載率控制在1％以下，該項(xiàng)工作在全省排名第一。9月13日通過省檢。并取得全省靠前名次，由省廳推薦代表江西省參加國檢。

二、治超工作存在的困難和問題

轄區(qū)內(nèi)超限車輛基本控制在1％以下，但隨著治超工作的深入開展，出現(xiàn)了一系列新情況、新問題，對治超工作形成了極大的阻力。

1、治超執(zhí)法受限，依托固定站點(diǎn)開展流動(dòng)治超工作，但流動(dòng)檢查點(diǎn)由于無法落實(shí)檢測和卸貨場地，執(zhí)法程序的規(guī)范性受到質(zhì)疑，特別是短途超限超載車輛仍然是治超工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，另外，治理超限超載車輛實(shí)際工作中，只有治超在單兵作戰(zhàn)，造成了治超工作手法單一，執(zhí)法力量薄弱等諸多問題。

改革遲遲不到位，給當(dāng)前的治超工作帶來諸多不利因素。

三、下步的工作打算

為確保治超工作實(shí)效，有效打擊超限違法行為，凈化公路交通運(yùn)輸環(huán)境，積極創(chuàng)建規(guī)范、有序、干凈、安全的公路交通運(yùn)輸秩序，今后我所將主要做好以下幾項(xiàng)工作。

一是抓好落實(shí)。從內(nèi)部管理入手，狠抓治超管理工作中各項(xiàng)制度的落實(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化日常檢查、考核工作，使之不流于形式，不走過場，以此鞏固公路執(zhí)法專項(xiàng)整改的成果。

二是進(jìn)一步加大路面執(zhí)法和超限治理的工作力度。按照國家的法律法規(guī)，根據(jù)上級部門的要求，正確把握好處罰標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)轉(zhuǎn)變執(zhí)法觀念，搞好上門服務(wù)，主動(dòng)與當(dāng)?shù)馗鞔?、中型企業(yè)業(yè)主聯(lián)系，虛心聽取他們的建議，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范裝載，規(guī)范運(yùn)輸，以此更好地促進(jìn)我們的工作。

三是進(jìn)一步推進(jìn)科技治超建設(shè)進(jìn)程，充分發(fā)揮科技優(yōu)勢，提升治超水平。

治理超限運(yùn)輸工作計(jì)劃 區(qū)交通運(yùn)輸局年度治理超限超載執(zhí)法工作總結(jié)篇二

下面是小編為大家整理的,供大家參考。

一、工作開展情況

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，保障治超工作順利開展

我區(qū)高度重視治理超限超載工作，調(diào)整了區(qū)治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組的成員單位，明確各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及市場監(jiān)管、應(yīng)急管理、自然資源等部門為源頭治理責(zé)任單位，交通、公安交警、運(yùn)管、路政等部門為路面治超責(zé)任單位，進(jìn)一步明確部門責(zé)任主體意識。同時(shí)，實(shí)行目標(biāo)管理責(zé)任制，形成治超工作的合力。

（二）強(qiáng)化排查，深入加強(qiáng)源頭管理

由區(qū)政府牽頭組織環(huán)保、市場監(jiān)管、交通、工信、自然資源等相關(guān)單位和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對全區(qū)源頭企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)整治，明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任，監(jiān)督指導(dǎo)規(guī)范裝載企業(yè)行為，保證出場車輛不超限超載并遮蓋整齊不撒漏污染。

（三）嚴(yán)格執(zhí)法，保持治超高壓態(tài)勢

我站超限檢測是固定治超檢測站24小時(shí)運(yùn)行，實(shí)行“三班倒”不留死角，做到了“逢車必檢”。加強(qiáng)了路面管控，加大聯(lián)合執(zhí)法力度，對超限超載、不遮蓋撒漏污染車輛一次性卸載到位處罰到位。

（四）加強(qiáng)督導(dǎo)，規(guī)范治超工作行為

全面加強(qiáng)對治超執(zhí)法行為的管理，確保治超工作依法、規(guī)范、有序、有效開展。嚴(yán)格執(zhí)行治超相關(guān)政策和相關(guān)法律法規(guī)，強(qiáng)化檢測站內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制，分工明確各負(fù)其責(zé)，路檢組堵住帶車闖關(guān)車輛，讓每個(gè)疑似違法超限超載車輛都進(jìn)站檢測。做到嚴(yán)格執(zhí)法，不簡化程序，不徇私枉法放人情車，并堅(jiān)持“文明執(zhí)法、文明服務(wù)”。

（五）創(chuàng)新工作，建立健全治超聯(lián)動(dòng)機(jī)制

根據(jù)上級治超工作的總體部署，在全市治超協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制框架下，創(chuàng)新治超模式，因地制宜，以我治超實(shí)際情況，開展區(qū)域聯(lián)合治超，制定以治超壓力大的320線為連線與319線、高速掛線區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制及聯(lián)合行動(dòng)實(shí)施方案，切實(shí)把信息共享、聯(lián)動(dòng)，協(xié)調(diào)有序，分別在兩地進(jìn)行專項(xiàng)行動(dòng)。通過實(shí)行區(qū)域聯(lián)合治超模式，嚴(yán)厲打擊了惡意闖關(guān)及危害執(zhí)法人員人身安全、繞行超限檢測、逃避處罰的超限車輛及其當(dāng)事人等違法行為，發(fā)揮了有效的震懾作用。

（六）科技治超建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

投資350萬元建設(shè)的不停車檢測系統(tǒng)已經(jīng)通過省廳測試驗(yàn)收合格，已于7月7日正式投入運(yùn)行。進(jìn)一步提升了我區(qū)治超工作科技化水平，有效提高了治超管理工作效率。

（七）迎國檢工作抓實(shí)開展，成績顯著

為期半年的“迎十三五國檢”準(zhǔn)備工作抓實(shí)開展，完善了十三五期間的內(nèi)業(yè)和外業(yè)檢查資料，進(jìn)一步規(guī)范執(zhí)法工作，對檢測系統(tǒng)進(jìn)行拉改造升級，加裝了閘機(jī)，做到了“逢車必檢，逢超必罰”超限超載率控制在1％以下，該項(xiàng)工作在全省排名第一。9月13日通過省檢。并取得全省靠前名次，由省廳推薦代表江西省參加國檢。

二、治超工作存在的困難和問題

轄區(qū)內(nèi)超限車輛基本控制在1％以下，但隨著治超工作的深入開展，出現(xiàn)了一系列新情況、新問題，對治超工作形成了極大的阻力。

1、治超執(zhí)法受限，依托固定站點(diǎn)開展流動(dòng)治超工作，但流動(dòng)檢查點(diǎn)由于無法落實(shí)檢測和卸貨場地，執(zhí)法程序的規(guī)范性受到質(zhì)疑，特別是短途超限超載車輛仍然是治超工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，另外，治理超限超載車輛實(shí)際工作中，只有治超在單兵作戰(zhàn)，造成了治超工作手法單一，執(zhí)法力量薄弱等諸多問題。

改革遲遲不到位，給當(dāng)前的治超工作帶來諸多不利因素。

三、下步的工作打算

為確保治超工作實(shí)效，有效打擊超限違法行為，凈化公路交通運(yùn)輸環(huán)境，積極創(chuàng)建規(guī)范、有序、干凈、安全的公路交通運(yùn)輸秩序，今后我所將主要做好以下幾項(xiàng)工作。

一是抓好落實(shí)。從內(nèi)部管理入手，狠抓治超管理工作中各項(xiàng)制度的落實(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化日常檢查、考核工作，使之不流于形式，不走過場，以此鞏固公路執(zhí)法專項(xiàng)整改的成果。

二是進(jìn)一步加大路面執(zhí)法和超限治理的工作力度。按照國家的法律法規(guī)，根據(jù)上級部門的要求，正確把握好處罰標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)轉(zhuǎn)變執(zhí)法觀念，搞好上門服務(wù)，主動(dòng)與當(dāng)?shù)馗鞔蟆⒅行推髽I(yè)業(yè)主聯(lián)系，虛心聽取他們的建議，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范裝載，規(guī)范運(yùn)輸，以此更好地促進(jìn)我們的工作。

三是進(jìn)一步推進(jìn)科技治超建設(shè)進(jìn)程，充分發(fā)揮科技優(yōu)勢，提升治超水平。

治理超限運(yùn)輸工作計(jì)劃 區(qū)交通運(yùn)輸局年度治理超限超載執(zhí)法工作總結(jié)篇三

如何有效治理超限運(yùn)輸(08/03/24)

近年來，公路貨運(yùn)車輛超限現(xiàn)象極為普遍，雖然《公路法》和《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》都明確嚴(yán)禁車輛超限運(yùn)輸，由于運(yùn)輸企業(yè)和車主受利益驅(qū)動(dòng)，在運(yùn)輸過程中，超限運(yùn)輸現(xiàn)象屢禁不止，不僅對公路路面及公路橋梁橋梁設(shè)施造成嚴(yán)重危害，而且容易引發(fā)交通事故。因此，加強(qiáng)治理超限運(yùn)輸刻不容緩。如何才能有效治理超限運(yùn)輸，筆者在路政執(zhí)法工作多年，對車輛之所以要超限運(yùn)輸談點(diǎn)粗淺的看法。

超限運(yùn)輸形成的原因

貨車運(yùn)載力和超限車的出現(xiàn)，致使趨于飽和的運(yùn)輸市場供大于求，運(yùn)價(jià)不斷走低，運(yùn)價(jià)低又促使運(yùn)輸企業(yè)和車主變本加厲地超限運(yùn)輸，形成惡一循環(huán)，加之法制觀念的淡薄及法制本身的缺陷以及地方保護(hù)主義的存在，刺激了超限運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生。

一是“多拉少跑”。運(yùn)輸企業(yè)或車主，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，由于市場的供求失調(diào)，車多貨少，車主為了招攬生意，竟相壓價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)的下滑，最終以采取多拉少跑來獲取更多的超額利潤。二是“節(jié)約成本”。一些運(yùn)輸企業(yè)或車主，由于受市場調(diào)節(jié)、管理、物價(jià)等因素的影響，采取將貨物化整為零，購買“大噸小標(biāo)”車輛和非法改裝車輛，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。

限運(yùn)輸。

主要表現(xiàn)在：

4年就要重新維修。二是嚴(yán)重威脅橋梁安全。目前，超限車輛大多數(shù)采取加裝鋼板彈簧甚至加軸等辦法，使車貨總重量及軸載量大大超過了公路橋梁的設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致大部分公路運(yùn)輸橋梁在超限車的作用下，橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂，橋墩變形，涵洞坍塌等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞，為了獲取更多的“利潤”，超限現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，小噸位貨車可以改造成大噸位的使用，據(jù)介紹，一輛5噸的汽車居然可以改造成20----30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成50---100噸貨車使用。三是容易引發(fā)交通事故。超限運(yùn)輸被稱為“公路第一殺手”，這個(gè)“殺手”的含義不僅在于超限車輛對公路路面橋梁等造成的損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車交通事故有80%以上是由于超限超載引起的，大量事實(shí)也證明：公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋梁坍塌事件都與車輛超限密切相關(guān)，并常常造成局部交通線路阻塞，給當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T的工作帶來很大的壓力，一些改裝的超限運(yùn)輸車輛，都只不過采取了更換高壓輪胎、加厚鋼板彈簧、加高車箱欄板等措施，而其操作、制動(dòng)、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)仍然保持出廠配置，給交通事故帶來極大的安全隱患。

了國家交通規(guī)費(fèi)的大量流失。

治理超限車輛運(yùn)輸?shù)膶Σ? 車輛超限運(yùn)輸涉及到車輛生產(chǎn)、運(yùn)輸市場、收費(fèi)管理和群眾利益等諸多問題，要徹底根治這一頑癥，必須宣傳先行、強(qiáng)化職能、部門聯(lián)動(dòng)、以“堵”為主、綜合治理、標(biāo)本兼治。

害性，得到群眾的理解和支持。

二、抓好源頭治理，強(qiáng)化管理職能。一是嚴(yán)把營運(yùn)車輛市場準(zhǔn)入關(guān)，有關(guān)部門要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)對車輛進(jìn)行技術(shù)檢測，確認(rèn)符合原車要求的方可簽發(fā)道路運(yùn)輸證。二是加強(qiáng)對貨源地和貨運(yùn)場站的管理，確保超限貨車不出礦，不出廠，不上路，三是發(fā)現(xiàn)私自改裝，拼裝運(yùn)輸車輛的維修企業(yè)，一律不得通過審核，視其情節(jié)輕重給給予處理直至取消經(jīng)營。

因治超而發(fā)生公路三亂現(xiàn)象。

要處罰企業(yè)。

完好完好暢通。

治理超限運(yùn)輸工作計(jì)劃 區(qū)交通運(yùn)輸局年度治理超限超載執(zhí)法工作總結(jié)篇四

一、車輛尺寸超標(biāo)，給隧道內(nèi)設(shè)施帶來威脅

滬渝高速公路鄂西段主線橋隧比為52.1％，由于地質(zhì)條件復(fù)雜致使施工難度增大，隧道凈寬9.75米（恩利段加寬0.5米），凈高5米，空間相對較小，但一些大型貨運(yùn)車輛為謀取更多利潤，不顧自身安全將貨物不斷堆積導(dǎo)致其過度超寬、超高，必須在隧道內(nèi)居中行駛。當(dāng)發(fā)生超車情況時(shí)，由于避讓，其超高或超寬部分必然會(huì)對隧道內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備及安全設(shè)施造成不同程度的損壞。

二、車輛過重，導(dǎo)致慣性增大，在長下坡路段、急彎路段容易發(fā)生事故

由于滬渝高速公路海拔落差較大，長大縱坡路段眾多，一些車輛超載行駛，更有甚者自認(rèn)為技術(shù)純熟掛空擋在下坡路段行駛，一旦發(fā)生突發(fā)事件會(huì)因慣性作用躲避不及造成事故，甚至發(fā)生二次事故。在急彎路段，如未及時(shí)減速容易造成車輛側(cè)翻，導(dǎo)致交通中斷。

三、車輛超重 損壞路面、路基，縮短公路使用壽命

滬渝高速鄂西段是崇山峻嶺、深谷絕壑、懸崖峭壁遍布的復(fù)雜地形地帶，也是典型的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等病害地質(zhì)地帶，對其修建增加了許多困難。正因如此，若長期受到重車碾壓不僅損壞路面，日積月累路基也會(huì)受到影響縮短公路的使用壽命。

超限運(yùn)輸車輛普片外廓尺寸較大，而山區(qū)高速由于受到地質(zhì)條件限制長大縱坡及急彎路段較多，體積較大的車輛為了保障安全必須占道行駛，因此影響了高速公路的通行速度。

超限運(yùn)輸?shù)男纬桑?/p>

一、司機(jī)超限運(yùn)輸意識薄弱，安全意識薄弱

許多司機(jī)完全無視路政及交警部門對于超限、超載運(yùn)輸?shù)陌踩崾?，認(rèn)為無論貨物的體積有多大，重量有多重，只要車輛還能在公路上行駛就是安全的，然而往往在事故發(fā)生以后人們才意識到事情的危險(xiǎn)性，但也許已釀成無法逆轉(zhuǎn)的可怕后果。

二、對超限運(yùn)輸?shù)男麄髁Χ却蟮Ч粔蝻@著

現(xiàn)有宣傳資料大多屬于文字類，將超限運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)條文整理成文、裝訂成冊，但大多司機(jī)在接到宣傳資料后僅僅只是走馬觀花，對于文化程度普片不高的司機(jī)，法律條文僅僅只是簡單的幾行文字，仍然無法使其深刻了解超限運(yùn)輸會(huì)給其及整個(gè)交通運(yùn)輸帶來怎樣的危害。

三、對超限運(yùn)輸治理不夠嚴(yán)苛

對于超長、超寬、超高的超限運(yùn)輸車輛，由于對其進(jìn)行現(xiàn)場處置是按照每公里0.5元的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，收取滬渝高速鄂西段全程320公里的超限運(yùn)輸補(bǔ)償費(fèi)共計(jì)160元。許多司機(jī)認(rèn)為處置力度不強(qiáng)導(dǎo)致重復(fù)超限運(yùn)輸，因此給對此類車輛的長效治理工作增加了一定壓力。

如何有效治理超限運(yùn)輸：

一、改善宣傳方式

以圖文結(jié)合的方式制作宣傳資料，以超限運(yùn)輸導(dǎo)致事故的案例圖片加以文字說明，給人以視覺沖擊，使其記憶深刻加大對超限運(yùn)輸?shù)闹匾?。同時(shí)進(jìn)一步宣傳超限運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)，使其進(jìn)一步了解什么是超限運(yùn)輸，如確需超限運(yùn)輸行駛高速公路該如何申報(bào)等相關(guān)內(nèi)容。

二、改善治理方式

對于初次超限運(yùn)輸?shù)能囕v可現(xiàn)場進(jìn)行治理，并向其進(jìn)行超限運(yùn)輸相關(guān)知識的宣傳，同時(shí)告知其如確需再次進(jìn)行超限運(yùn)輸且符合辦理《超限運(yùn)輸車輛通行證》條件的，必須在起運(yùn)前提前進(jìn)行申請，保證運(yùn)輸過程中的安全、暢通。

三、明確超限治理工作職責(zé)

明確工作人員職責(zé)，健全公開相關(guān)管理制度和責(zé)任追究制度。對開票、卷宗文書填寫及超限治理專用車的使用等相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。帶班人員必須充分發(fā)揮模范帶頭作用，并做好督導(dǎo)工作。對于外廓尺寸嚴(yán)重超過行駛證外廓尺寸標(biāo)準(zhǔn)或嚴(yán)重超載的車輛，必須上報(bào)大隊(duì)負(fù)責(zé)人及管理員，等待批示后處理。

四、建立健全監(jiān)督制度

治超工作小組必須保證每班每時(shí)每刻三名同志，必須由管理員或班長帶班，且班組進(jìn)行流動(dòng)制，形成長效相互監(jiān)督制度，杜絕“三亂現(xiàn)象”的發(fā)生。

治理超限運(yùn)輸工作計(jì)劃 區(qū)交通運(yùn)輸局年度治理超限超載執(zhí)法工作總結(jié)篇五

第一條 為了治理道路貨物運(yùn)輸源頭超限超載行為，保護(hù)公路路產(chǎn)，維護(hù)公路路權(quán)，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護(hù)條例》、《廣東省道路運(yùn)輸條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。

第三條 本辦法所稱道路貨物運(yùn)輸源頭(以下簡稱貨運(yùn)源頭)是指容易發(fā)生超限超載的礦山、水泥廠、鋼鐵廠、沙石料場、建筑工地、港口、火車站、道路貨物運(yùn)輸站場(含物流園區(qū)、物流中心)、蔬菜集散站(場)等貨物集散地、裝卸場地。

第四條 縣級以上人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路貨物運(yùn)輸源頭超限超載治理工作，建立道路貨物運(yùn)輸源頭超限超載治理工作聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制和行政執(zhí)法聯(lián)動(dòng)工作制度，依法保障道路貨物運(yùn)輸源頭超限超載治理的工作經(jīng)費(fèi)。

第五條 交通運(yùn)輸主管部門向社會(huì)公布本行政區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)源頭單位，并與貨運(yùn)源頭單位簽訂

責(zé)任書

質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門對貨運(yùn)源頭單位的強(qiáng)制檢定稱重設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理。

公安、經(jīng)濟(jì)和信息化、工商等部門按照各自職責(zé)，依法查處交通運(yùn)輸主管部門移送的違法行為案件。

縣級以上人民政府可以根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和政策文件，確定相關(guān)部門在道路貨物運(yùn)輸源頭超限超載治理工作方面的職責(zé)。

第六條 貨運(yùn)源頭單位應(yīng)當(dāng)履行下列義務(wù)：

(一)建立貨物裝載工作制度，明確貨物裝載、開票、計(jì)重工作人員職責(zé)。

(二)在貨物裝載場地安裝稱重設(shè)備，并確保稱重設(shè)備計(jì)量性能準(zhǔn)確。使用強(qiáng)制檢定稱重設(shè)備的，應(yīng)當(dāng)定期向法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)申報(bào)檢定。

(三)維護(hù)本單位視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行。

(四)對經(jīng)營性貨物運(yùn)輸車輛，登記道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證;對非經(jīng)營性貨物運(yùn)輸車輛，登記車輛行駛證和駕駛員的駕駛證。

(五)對貨運(yùn)源頭裝載情況登記、統(tǒng)計(jì)，建立貨物裝載臺(tái)帳。

(六)接受執(zhí)法人員的監(jiān)督檢查，并如實(shí)提供有關(guān)情況和資料。

第七條 貨運(yùn)源頭單位不得有下列行為：

(一)為車輛超標(biāo)準(zhǔn)裝載、配載;

(二)為無牌無證、證照不全的車輛裝載、配載;

(三)為超限超載的車輛提供虛假裝載證明。

第八條 貨運(yùn)源頭單位的裝載工作人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定裝載、計(jì)重、開票，不得放行未經(jīng)稱重或者超限超載的車輛。

(一)對貨運(yùn)源頭單位建立治超有關(guān)制度、履行責(zé)任的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查;

(二)對貨運(yùn)源頭單位裝載登記、統(tǒng)計(jì)情況進(jìn)行檢查;

(三)發(fā)現(xiàn)違法行為立即制止，依法予以處罰;不屬于本部門處罰的，及時(shí)移送有關(guān)行政機(jī)關(guān)。

第十條 縣級以上交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)宣傳有關(guān)治超政策法規(guī)，建立道路貨物運(yùn)輸源頭超限超載治理投訴舉報(bào)制度，公開舉報(bào)電話、通信地址、電子郵箱。對受理的投訴舉報(bào)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理并予以答復(fù)。

縣級以上交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與貨運(yùn)源頭單位的溝通聯(lián)系，指導(dǎo)貨運(yùn)源頭單位建立貨物裝載工作制度和安裝稱重設(shè)備、視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等。

第十一條 違反本辦法第六條第一項(xiàng)、第三項(xiàng)、第四項(xiàng)、第五項(xiàng)和第六項(xiàng)規(guī)定的，由縣級以上交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令改正;逾期不改正的，處2019元罰款。

違反本辦法第六條第二項(xiàng)的規(guī)定，未在貨物裝載場地安裝稱重設(shè)備的，由縣級以上交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處2萬元以下罰款。使用未經(jīng)校準(zhǔn)合格的稱重設(shè)備或者未經(jīng)法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定的強(qiáng)制檢定稱重設(shè)備的，由縣級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督主管部門責(zé)令改正，并處1000元以下罰款。

第十二條 違反本辦法第七條規(guī)定的，由縣級以上交通運(yùn)輸主管部門按照每輛次對貨運(yùn)源頭單位處2萬元罰款。

第十三條 違反本辦法第八條規(guī)定的，由縣級以上交通運(yùn)輸主管部門按照每輛次對放行未經(jīng)稱重或者超限超載車輛的工作人員處1000元罰款，并對貨運(yùn)源頭單位負(fù)責(zé)人處2019元罰款。

(二)參與或者變相參與貨運(yùn)源頭單位經(jīng)營的。

第十五條 縣級以上公安、經(jīng)濟(jì)和信息化、工商、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等部門不依法查處交通運(yùn)輸主管部門移送的違法行為案件的，由任免機(jī)關(guān)或者監(jiān)察機(jī)關(guān)對其主要領(lǐng)導(dǎo)、工作人員依法給予處分;涉嫌犯罪的，移交司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第十六條 本辦法自2019年8月1日起施行。

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