方案在解決問題、實現(xiàn)目標(biāo)、提高組織協(xié)調(diào)性和執(zhí)行力以及提高決策的科學(xué)性和可行性等方面都發(fā)揮著重要的作用。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面是小編精心整理的方案策劃范文，歡迎閱讀與收藏。
加盟收費方案篇一
未來，汽車可能不是你想開就能開的，首先得看看自己的腰包。爭議多年的交通擁堵費政策出臺在即，北京已率先制定方案。那么北京初步制定的擁堵收費方案會帶來什么影響呢?下面跟百分網(wǎng)小編一起來看看吧!
5月26日，北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會。針對委員建議，北京市環(huán)保局、市交通委等答復(fù)表示，該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。
一度被業(yè)界認為已擱淺的交通擁堵費政策，再次進入公眾視線。
其實，北京市政府去年已明確表示，2016年將研究試點征收擁堵費。
交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，征收擁堵費就像當(dāng)年的汽車限購政策一樣，只要有一個城市起頭，就會逐步在其他地區(qū)推廣開來。
數(shù)據(jù)顯示，目前北京機動車保有量超過560萬輛，年排放污染物70萬噸。據(jù)2014年北京的pm2.5來源解析顯示，機動車排放占比約1/3，為pm2.5本地來源最大頭。
2013年9月，北京市印發(fā)《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》，將治理重點直指機動車排放。該文件強調(diào)，根據(jù)國家大氣污染防治行動計劃的要求，研究城市低排放區(qū)交通擁堵費征收方案，推廣使用智能化車輛電子收費識別系統(tǒng)，引導(dǎo)降低中心城區(qū)車輛使用強度。
不過，此后有關(guān)征收擁堵費的消息漸漸沉寂。
2015年，北京征收擁堵費的話題再引各界關(guān)注。
北京市“十三五”規(guī)劃建議明確，實施更有力度的差別化停車收費政策，適時出臺擁堵收費政策及其他管理措施，切實降低機動車使用強度和中心城區(qū)交通流量。
去年12月，北京市交通委主任周正宇給出了明確時間表，2016年將研究試點征收擁堵費。
昨日，北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會，證實該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。
去年以來，北京市官方曾多次發(fā)聲，強調(diào)研究征收擁堵費?；蛟S，北京出臺全國首個擁堵費政策只是時間問題。
按照高德地圖發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》，2015年度中國“堵城”排行榜中前10位分別為：北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。
單從下班開車的艱辛程度上看，廣州在18點后的晚高峰時段的擁堵程度“冠絕全國”。
2015年7月，住建部原副部長仇保興曾在一個會議上表示，廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的.10%~12%，比倫敦更需要用擁堵費來治擁堵。同時，他強調(diào)，對于大城市治堵問題，征收擁堵費是早晚問題。
實際上，早在2013年4月，廣州市政府采購網(wǎng)掛出的一家監(jiān)理公司斥資110萬元對“交通擁堵費儲備研究”進行招標(biāo)事宜。
2015年底，廣州市重大城建公眾咨詢監(jiān)督委員會針對廣州城市擁堵問題緊急召開“廣州擁堵情況研討會”，向廣州市交委、市住建委、市交警支隊等建議，高峰期征收擁堵費。
同時，在是否征收擁堵費問題上，上海市政府也有表態(tài)。今年3月，上海市市長楊雄在訪談時表示，上海目前沒有考慮實施單雙號限行、收擁堵費，而希望通過其他更好的方法來解決擁堵問題。
一位知情專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，上海、廣州、西安等城市多年前就已開始研究征收擁堵費政策了，且已經(jīng)有了方案了，只是沒有實施，只要有一個城市率先實施，預(yù)計很快會有更多城市效仿。
吳洪洋介紹，北京確定擁堵費的費率可以參照新加坡、倫敦的經(jīng)驗，一般考慮的是用車成本占人均可支配收入的比重，國際上有一個通行的指標(biāo)，人均交通成本占人均可支配收入的比重如果超過8%，很多人就會覺得承受不起。
官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京市居民人均可支配收入達到48458元。以此來推算的話，北京用車成本的費用分水嶺在每年4000元左右。
吳洪洋介紹，這個費用不包括購車、折舊成本，主要指油耗、過路費、停車費、擁堵費等，北京可以參考這個定擁堵費的收費標(biāo)準(zhǔn)。不過，部分有車族的可支配收入可能會高于平均水平，他們可承受的能力相對高一些。
加盟收費方案篇二
為做好我校校車安全事故防范處置工作，增強應(yīng)急處理能力，最大限度地減少師生人員傷亡和經(jīng)濟損失，維護學(xué)校正常的教學(xué)工作和生活秩序，根據(jù)《_道路交通安全法》、_《關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的定》和上級部門有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)結(jié)合我校實際制定本預(yù)案。
1、統(tǒng)一指揮原則；
2、緊急處置原則；
3、協(xié)調(diào)一致原則；
4、局部利益服從全局利益原則。
1、成立學(xué)校校車安全事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組：
總指揮長：朱延軍
副總指揮長：徐京峰
應(yīng)急救援行動方案，并提出要求支援的具體事宜，配合上級部門做好各項工作。
事故發(fā)生后，在場人員必須立即將所發(fā)生的事故的情況報告校
長，校長必須掌握的情況有：事故發(fā)生的時間與地點、種類、強度、危害；在基本掌握事故情況后，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，迅速趕赴現(xiàn)場組織搶救。同時向公安機關(guān)、交通管理部門報案并配合_門開展工作，還應(yīng)根據(jù)需要通知急救、醫(yī)療、消防等部門參與現(xiàn)場救護。
組長：朱延軍
1、在場人員應(yīng)首先檢查師生受傷情況。如果有師生受傷，根據(jù)先重后輕的原則立即對受傷師生進行應(yīng)急救護處置。同時向公安機關(guān)、交通管理部門報案并配合_門開展工作，還應(yīng)根據(jù)需要通知急救、醫(yī)療、消防等部門參與現(xiàn)場救護。
醫(yī)護人員到達現(xiàn)場后，應(yīng)馬上接替在場領(lǐng)導(dǎo)、教師對受傷師生
校后有人引導(dǎo)。急救車到達后，組長應(yīng)立刻向急救人員報告情況，派班主任和醫(yī)生隨車參與救治。
2、老師及時通知家長事故情況和學(xué)生被送往的醫(yī)院地址，請家長到醫(yī)院，通知教師家屬發(fā)生什么事故和被送往的醫(yī)院地址，請家屬到醫(yī)院。
3、搶救小組、保衛(wèi)應(yīng)組織在場人員，組織事發(fā)現(xiàn)場人員簡單調(diào)查事件發(fā)生的過程，用分隔調(diào)查形式，不誘導(dǎo)；并實事求是做好書面記錄，被調(diào)查人員要簽名。嚴(yán)格保護事故現(xiàn)場，因搶救傷員、防止事故擴大等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做好標(biāo)記、拍照，詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等，待公安交警部門趕到后及時移交現(xiàn)場保護。
組長：徐京峰
1、接到校長通知啟動預(yù)案后，聯(lián)絡(luò)小組在24小時內(nèi)寫出書面報告，報告內(nèi)容包括：發(fā)生事故的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)；事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；事故報告部門、部門負責(zé)人和報告人。報告內(nèi)容經(jīng)校長審查同意后送交上級部門。屬校方責(zé)任保險事故還要及時報知保險公司。之后隨時將事故應(yīng)急處理情況報上級主管部門。
起不必要的混亂；對情緒反應(yīng)較大者安排心理教師進行輔導(dǎo)；如有新聞媒體要求采訪，必須經(jīng)過校長和上級部門同意，由小組統(tǒng)一對外發(fā)布消息。未經(jīng)同意，任何單位和個人不得接受采訪，以避免報道失實。
組長：朱延軍
1、組長根據(jù)校領(lǐng)導(dǎo)通知啟動本組工作及通知保衛(wèi)人員防止肇事車輛逃脫。
2、看望、援助、救助傷亡師生家庭。如有個別家長來訪，教導(dǎo)處領(lǐng)導(dǎo)、政教處領(lǐng)導(dǎo)、班主任做好家長的思想工作和接待工作；總務(wù)處、工會領(lǐng)導(dǎo)分別協(xié)助處理傷亡學(xué)生和教師的善后工作，安排住院師生的家屬的食宿。
3、要依法調(diào)解安撫，不要信口開河，隨心所欲，掌握合法、合理、合情的原則。不留尾巴；不搞分段解決。學(xué)校在無力調(diào)解學(xué)校學(xué)生意外傷害事故處理時，組長報請上級部門介入調(diào)解解決。
4、事故處理結(jié)尾階段，由校行政起草《協(xié)議書》。《協(xié)議書》要寫清協(xié)議雙方的身份；事故的簡要經(jīng)過，包括事發(fā)時間、地點、雙方達成的補償協(xié)議；雙方簽名等內(nèi)容。整理病歷卡復(fù)印件、醫(yī)藥費發(fā)票原件和復(fù)印件報保險公司理賠。
5、保衛(wèi)組織人員嚴(yán)格核查外來人員身份，不準(zhǔn)非當(dāng)事人家長和閑人進入校園，保證校園的治安秩序的穩(wěn)定。根據(jù)教育部《學(xué)生傷害事故的處理辦法》有關(guān)條款規(guī)定，在事故處理過程中，受傷害學(xué)生的監(jiān)護人、親屬或其他有關(guān)人員，在事故處理過程中無理取鬧，擾亂學(xué)校正常教育教學(xué)秩序，或者侵犯學(xué)校、學(xué)校教師或者其他工作人員的權(quán)益的，應(yīng)當(dāng)報告公安機關(guān)依法處理。
組長：朱延軍
1、配合上級部門進行事故處理及調(diào)查工作。調(diào)查事故原因，整理事故記錄，形成書面報告。
2、向教育局報告事故處理結(jié)果。對違反本預(yù)案，不履行應(yīng)急救援工作的，發(fā)布假消息的，不服從應(yīng)急救援指揮的人員進行處分，構(gòu)成犯罪的，移送司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
3、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，查找制度、政策、設(shè)施等存在的問題，制定防范措施。
加盟收費方案篇三
北京、上海、廣州……中國“堵城”在快速增加，未來，汽車可能不是你想開就能開的，首先得看看自己的腰包。
爭議多年的交通擁堵費政策出臺在即，北京已率先制定方案。
昨日(5月26日)，北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會。針對委員建議，北京市環(huán)保局、市交通委等答復(fù)表示，該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。
一度被業(yè)界認為已擱淺的交通擁堵費政策，再次進入公眾視線。
其實，北京市政府去年已明確表示，2016年將研究試點征收擁堵費。
交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，征收擁堵費就像當(dāng)年的汽車限購政策一樣，只要有一個城市起頭，就會逐步在其他地區(qū)推廣開來。
去年北京已頻頻“吹風(fēng)”
數(shù)據(jù)顯示，目前北京機動車保有量超過560萬輛，年排放污染物70萬噸。據(jù)2014年北京的pm2.5來源解析顯示，機動車排放占比約1/3，為pm2.5本地來源最大頭。
2013年9月，北京市印發(fā)《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》，將治理重點直指機動車排放。該文件強調(diào)，根據(jù)國家大氣污染防治行動計劃的要求，研究城市低排放區(qū)交通擁堵費征收方案，推廣使用智能化車輛電子收費識別系統(tǒng)，引導(dǎo)降低中心城區(qū)車輛使用強度。
不過，此后有關(guān)征收擁堵費的消息漸漸沉寂。
2015年，北京征收擁堵費的話題再引各界關(guān)注。
北京市“十三五”規(guī)劃建議明確，實施更有力度的差別化停車收費政策，適時出臺擁堵收費政策及其他管理措施，切實降低機動車使用強度和中心城區(qū)交通流量。
去年12月，北京市交通委主任周正宇給出了明確時間表，2016年將研究試點征收擁堵費。
昨日，北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會，證實該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。
《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，去年以來，北京市官方曾多次發(fā)聲，強調(diào)研究征收擁堵費。或許，北京出臺全國首個擁堵費政策只是時間問題。
會否引起其他城市效仿?
按照高德地圖發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》，2015年度中國“堵城”排行榜中前10位分別為：北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。
單從下班開車的艱辛程度上看，廣州在18點后的晚高峰時段的擁堵程度“冠絕全國”。
2015年7月，住建部原副部長仇保興曾在一個會議上表示，廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的10%~12%，比倫敦更需要用擁堵費來治擁堵。同時，他強調(diào)，對于大城市治堵問題，征收擁堵費是早晚問題。
實際上，早在2013年4月，廣州市政府采購網(wǎng)掛出的一家監(jiān)理公司斥資110萬元對“交通擁堵費儲備研究”進行招標(biāo)事宜。
2015年底，廣州市重大城建公眾咨詢監(jiān)督委員會針對廣州城市擁堵問題緊急召開“廣州擁堵情況研討會”，向廣州市交委、市住建委、市交警支隊等建議，高峰期征收擁堵費。
同時，在是否征收擁堵費問題上，上海市政府也有表態(tài)。今年3月，上海市市長楊雄在訪談時表示，上海目前沒有考慮實施單雙號限行、收擁堵費，而希望通過其他更好的方法來解決擁堵問題。
一位知情專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，上海、廣州、西安等城市多年前就已開始研究征收擁堵費政策了，且已經(jīng)有了方案了，只是沒有實施，只要有一個城市率先實施，預(yù)計很快會有更多城市效仿。
據(jù)了解，在國外，新加坡、倫敦等已經(jīng)征收擁堵費。
吳洪洋介紹，北京確定擁堵費的費率可以參照新加坡、倫敦的經(jīng)驗，一般考慮的是用車成本占人均可支配收入的比重，國際上有一個通行的指標(biāo)，人均交通成本占人均可支配收入的比重如果超過8%，很多人就會覺得承受不起。
官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京市居民人均可支配收入達到48458元。以此來推算的話，北京用車成本的費用分水嶺在每年4000元左右。
吳洪洋介紹，這個費用不包括購車、折舊成本，主要指油耗、過路費、停車費、擁堵費等，北京可以參考這個定擁堵費的收費標(biāo)準(zhǔn)。不過，部分有車族的可支配收入可能會高于平均水平，他們可承受的能力相對高一些。
加盟收費方案篇四
為貫徹落實_《校車安全管理條例》及省、市關(guān)于校車管理工作精神，逐步建立規(guī)范有序、職權(quán)明確的校車運營模式和管理機制，結(jié)合我學(xué)區(qū)實際，特制定本方案。
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以《校車安全管理條例》為依據(jù)，堅持以人為本、服務(wù)學(xué)生的宗旨，按照“政府主導(dǎo)、市場運作、部門監(jiān)管、財政補貼”的原則，建立專營的校車運營公司，并加強對校車營運的管理，讓學(xué)生坐上方便車、安全車。
(一)進一步規(guī)范專用校車外觀標(biāo)識，加強校車及其駕駛?cè)说墓芾?，促進校車交通安全管理規(guī)范化，制度化，堅決遏制涉及校車的重特大道路交通事故發(fā)生，確保師生安全，對現(xiàn)有的不符合條件的學(xué)生接送車輛在三年內(nèi)逐步取締杜絕。
(二)加強經(jīng)費保障。通過爭取國家貧困縣扶助項目資金和縣財政加大投入，逐年增加校車經(jīng)費，并落實校車服務(wù)的各種稅費優(yōu)惠政策。
(三)加強安全管理。逐級成立校車安全管理機構(gòu)，明確各部門職責(zé)，層層簽訂校車安全責(zé)任狀，制訂校車安全管理考核方案，加大對違法營運學(xué)生接送車輛的打擊整治力度，建立健全校車安全管理聯(lián)動機制和長效機制。
(四)加強道路建設(shè)。做到通校車公路優(yōu)先規(guī)劃建設(shè)、優(yōu)先安裝防護設(shè)施、優(yōu)先進行路面改善，逐步完善通車條件。
(一)運營原則
1、學(xué)校附近學(xué)生步行入學(xué)，低年級學(xué)生由家長護送。
2、幼兒園學(xué)生原則上不納入校車接送對象，由監(jiān)護人接送，確需使用車輛集中接送的，應(yīng)使用幼兒專用校車。
3、學(xué)生公里以內(nèi)的學(xué)生鼓勵其步行上下學(xué)。
4、學(xué)生公里以外的學(xué)生可納入校車接送，但也應(yīng)盡量鼓勵步行，以減少交通風(fēng)險。
(二)運營模式
采取“政府主導(dǎo)、市場運作、部門監(jiān)管、財政補貼”的模式，吸引社會
資金投入，分片組建多個校車專營公司。由公司統(tǒng)一購買符合國家安全技術(shù)條件的客運車輛，專門用于接送學(xué)生，不參與其他運營。由物價部門會同教育、財政等部門根據(jù)其運營成本，核定學(xué)生每期交納的乘車費?？h政府給予一定的購車補助和運營獎勵。
(一)組織機構(gòu)
為加強對校車運營的管理，成立學(xué)區(qū)學(xué)生用車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由學(xué)區(qū)長任組長，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室。
(二)部門職責(zé)
縣政府辦：制定校車管理實施方案和專項經(jīng)費補助制度；督促相關(guān)各職能部門落實相關(guān)職責(zé)；組織教育、公安、交通運輸、安監(jiān)等部門做好校車公司審定、校車線路規(guī)劃；制訂校車管理考核方案及評估細則，對有關(guān)部門進行年度績效考核。
教育局：優(yōu)化學(xué)校布局，提供乘車學(xué)生數(shù)量分布和用車需求；與各校簽訂交通安全責(zé)任書，指導(dǎo)和督促各校履行安全管理職責(zé)；聯(lián)合公安、_門對各校進行交通安全宣傳教育；組織配合公安、交通運輸部門進行校車交通安全檢查，制止超員、超速、酒駕等違法行為；統(tǒng)籌建立校車管理臺帳與數(shù)據(jù)庫，上報校車管理信息；設(shè)立監(jiān)督舉報電話，接受群眾監(jiān)督舉報。
交警大隊：審核校車及校車駕駛?cè)松陥筚Y格；負責(zé)辦理校車標(biāo)牌、標(biāo)識，統(tǒng)一噴涂校車顏色；對道路交通及安全設(shè)施進行巡查，維護學(xué)生交通秩序；查處打擊校車超員、超速、酒駕等違法行為；會同學(xué)校及校車公司做好對師生及駕駛?cè)说陌踩逃?；落實校車辦理牌證和車輛過戶、車輛檢測等工作；完備校車資料，一車一檔，適時更新。
監(jiān)察局:協(xié)調(diào)推進校車運營工作，建立健全督辦和問責(zé)機制；會同有關(guān)部門對較大校車安全事故進行調(diào)查，對相關(guān)責(zé)任人進行追責(zé)。
交通運輸局：審核校車及校車駕駛?cè)松陥筚Y格和營運線路；加強對校車運營的日常管理，要求校車按照定校、定員、定座、定線、定點的原則接送學(xué)生，嚴(yán)厲打擊超載等非法營運行為；加強鄉(xiāng)村道路安全標(biāo)識、標(biāo)線、防撞隔離墩、校車停靠點等設(shè)施建設(shè)；減免相關(guān)費用，按照國家標(biāo)準(zhǔn)給予校車燃油補貼。
財政局：落實縣人民政府安排的校車補貼、獎勵經(jīng)費籌集，并按期足額撥付
到位；購買校車按照其購買價給予適當(dāng)補貼，期末對未出安全事故的校車公司和學(xué)校給予適當(dāng)獎勵。
安監(jiān)局：加強對校車營運安全防范措施的審批與監(jiān)管，參與較大校車交通事故、工作人員違法違紀(jì)事項的調(diào)查處理。
物價局：會同財政、教育部門適時制定指導(dǎo)性運營價格并監(jiān)督實施，嚴(yán)厲打擊亂收費亂漲價行為；督促落實涉及學(xué)生用車的價費優(yōu)惠政策。
國稅局、地稅局：落實國家稅收政策中有關(guān)減免校車運營有關(guān)稅費的優(yōu)惠政策。
工商局：負責(zé)校車公司注冊登記，按照國家規(guī)定制訂有關(guān)優(yōu)惠政策。
各中小學(xué)校：提供本校學(xué)生乘坐校車的需求；與校車公司簽訂安全責(zé)任狀，監(jiān)督校車合法運營；定期對師生進行交通安全教育，提高安全防范意識；制作學(xué)生乘車花名冊，與校車公司做好人員清點交接手續(xù)，建立校車信息卡、接送聯(lián)系卡等管理臺賬；做好其他各項校車安全管理工作。
電視臺：利用廣電媒介資源開展校車安全管理宣傳教育，及時發(fā)布校車運營信息。
保險機構(gòu)：按規(guī)定費率浮動給予最大優(yōu)惠，并建立理賠綠色通道，實行快處快賠。
校車營運公司：購買符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，辦好相關(guān)手續(xù)；加強車輛管理與維護，確保校車性能安全；聘請有校車駕駛資質(zhì)的駕駛員上崗，雇好隨車照管人員，并做好駕駛員、照管員的安全教育工作；制訂各項安全管理制度，與駕駛?cè)?、照管人簽訂安全?zé)任狀；遵守交通法規(guī)，確保校車安全順利行駛，與學(xué)校做好學(xué)生清點交接手續(xù)；做好價費公示，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)收費；履行好《校車安全管理條例》規(guī)定的其他職責(zé)。
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府：按照“屬地管理”的原則，成立校車管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對轄區(qū)內(nèi)的校車運營進行管理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)；加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳；配合做好轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)、村公路的隱患排查與建設(shè)、維護。
(三)校車申報
1、申報條件
(2)有取得校車駕駛資格的駕駛?cè)耍?/p>
(3)有包括行駛線路、開行時間和?？空军c的合理可行的校車運行方案；
(4)有健全的安全管理制度；
(5)已經(jīng)投保機動車承運人責(zé)任保險。
2、申報程序
向縣教育局提交書面申請和符合上述申報條件的材料，經(jīng)縣交警大隊、交通運輸局、教育局審核，報縣人民政府批準(zhǔn)。決定批準(zhǔn)的，由公安交通管理部門發(fā)給校車標(biāo)牌，并在機動車行駛證上簽注校車類型和核載人數(shù)。
(四)校車駕駛?cè)松陥?/p>
1、申報條件
(2)最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄；
(3)無致人死亡或者重傷的交通事故責(zé)任記錄；
(5)無犯罪記錄；
(6)身心健康，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的疾病病史，無酗酒、吸毒行為記錄。
2、申報程序
駕駛?cè)讼蚩h交警大隊提交書面申請和符合上述申報條件的材料，經(jīng)交警大隊審核合格后在機動車駕駛證上簽注準(zhǔn)許駕駛校車。
(五)校車行駛
加盟收費方案篇五
適用于本公司所有存儲的原材料、半成品、成品和包裝材料的儲存期限以及超期物料的管理。
2. 職責(zé)：
.倉庫：負責(zé)物品的標(biāo)識、超期物品的報檢，庫存不能使用物料的報廢。
.品質(zhì)：負責(zé)超期物品的抽檢。
.生產(chǎn)部：配合倉庫和品質(zhì)對物料進行全檢。
3. 管理規(guī)定：
物品的儲存期限(以原材料或產(chǎn)品標(biāo)簽上注明的日期計算)。
倉管員在日常管理中一旦發(fā)現(xiàn)有超期物料的就必須標(biāo)識出來，填寫《報檢單》備注送檢原因送交品質(zhì)部檢驗，品質(zhì)將按標(biāo)準(zhǔn)進行抽檢，抽檢不合格者，按《不合格品控制程序》處理。
.庫存超過1個月的成品，在出貨前，生產(chǎn)須送交品質(zhì)部檢驗，品質(zhì)將按標(biāo)準(zhǔn)抽檢，抽檢不合格者，按《不合格品控制程序》處理。
檢驗后應(yīng)做好相應(yīng)的標(biāo)識并將檢驗結(jié)果記錄于相應(yīng)的檢驗記錄單中。
倉庫對超期或重新送檢不合格者，經(jīng)判定不能使用進行報廢處理,并記錄于《報廢清單》中。
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