總結(jié)不僅是一種知識整理的方式，更是對我們經(jīng)驗和智慧的沉淀。在寫總結(jié)之前，要透徹理解要總結(jié)的內(nèi)容，找到其中的關(guān)鍵點。以下是一些關(guān)于正確理解和運用法律的范文，供大家參考學(xué)習(xí)。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇一
摘要：
汽車推動了城市發(fā)展，對城市經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯，但也給城市建設(shè)帶來一定負(fù)面影響，如何推進(jìn)汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展？在此過程中汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)怎樣的責(zé)任？本文對上述問題進(jìn)行初步探討并提出相關(guān)思路和見解。
關(guān)鍵詞：
汽車城市和諧發(fā)展社會責(zé)任。
當(dāng)今中國，特別是在很多大城市，已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。但是，城市交通擁堵、汽車尾氣污染等城市病的日益嚴(yán)重，說明汽車工業(yè)高速發(fā)展與城市進(jìn)入汽車社會準(zhǔn)備不足的矛盾越發(fā)明顯。因此，有必要對汽車與城市之間的相互作用進(jìn)行梳理，并在此基礎(chǔ)上探討謀求汽車與城市和諧發(fā)展的思路，尤其明確汽車企業(yè)在此過程中應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任。
一、汽車對于城市發(fā)展的影響。
首先，汽車推動了城市化進(jìn)程。汽車讓我們的城市范圍變大，推進(jìn)了我國城市化進(jìn)程。例如，我國之后，機動車發(fā)展最快的十年，城市擴(kuò)展的速度也和汽車擴(kuò)展的速度一樣快，斜率很高，20初期，有的城市一年擴(kuò)展的速度達(dá)到幾十平方公里，在很多城市一年能漲出一個中等城市。汽車的普及使我國城市與農(nóng)村的整體格局發(fā)生了變化。
其次，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯。汽車業(yè)是一個關(guān)聯(lián)度非常大的'產(chǎn)業(yè)，自身發(fā)展的同時，可以帶動約150多個上下游產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。研究表明，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動主要上游產(chǎn)業(yè)兩個單位以上的增加值，而在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家城市中，汽車工業(yè)對下游主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出帶動作用也達(dá)到80%-100%。
第三，汽車對城市發(fā)展建設(shè)也帶來一些負(fù)面影響。首先是在我們的價值觀上，在整個城市的發(fā)展中，目前的建設(shè)“以車為本”的思想在大多數(shù)城市里都占主導(dǎo)性地位，在這種“城市以車為主，車輛大規(guī)模發(fā)展”的情況下，城市交通擁堵問題、交通安全問題益發(fā)凸顯，同時還面臨環(huán)保排放壓力、能源壓力等，公共空間品質(zhì)下降，產(chǎn)生了所謂的“城市病”。
第一，“城市病”促使政府針對汽車制定相關(guān)限制政策，直接影響汽車消費。，全國機動車保有量達(dá)2.25億輛，機動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.36億人，汽車保有量達(dá)1.06億輛。但隨之而來的是汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化、相關(guān)治理擁堵措施的出臺等，這都成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素。在治理措施中，有不少是針對汽車制定的，包括限行、限購、上漲停車費等，直接影響了汽車消費。
第二，政府通過城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善城市交通方面的措施效果不明顯，汽車使用環(huán)境并未改善，影響了消費意愿。目前，各地方政府紛紛加大城市道路和公共交通建設(shè)力度，制定和出臺相關(guān)治理擁堵措施，改善城市交通環(huán)境，但多數(shù)仍處在開始階段和建設(shè)期，當(dāng)前效果并不明顯。城市配套與機動車保有量激增所產(chǎn)生的矛盾激發(fā)的一系列問題成為用車環(huán)境惡化的影響因素之一。
第三，汽車消費熱潮伴隨著城市化進(jìn)程正在由東向西遞進(jìn)。相關(guān)調(diào)查顯示，目前東部大中城市很多消費者的用車?yán)砟钜呀?jīng)開始發(fā)生變化，一些人更愿意選擇公共交通工具出行而推遲或放棄購買私家車，也有很多有車族減少了駕車次數(shù)。相反，二、三線城市的汽車銷售持續(xù)火爆，汽車保有量增長迅速，與一線城市汽車消費水平快速拉近，城市間汽車消費差距正在減小。
第四，汽車消費環(huán)境愈加復(fù)雜。和，為了刺激經(jīng)濟(jì)增長，政府出臺了鼓勵政策以拉動消費。經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長，汽車保有量猛增與城市環(huán)境的矛盾愈發(fā)突出。于是，政策開始逐漸由“松”轉(zhuǎn)“緊”。，除汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠政策到期不再執(zhí)行外，不少城市在購車環(huán)節(jié)增加了限制。汽車消費環(huán)境越來越復(fù)雜，越來越“糾結(jié)”。
三、汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展的思路。
首先，需要城市管理者與車企一起建設(shè)和諧、智慧的城市。多種因素的組合形成了城市發(fā)展中的問題，汽車產(chǎn)業(yè)本身也受到了各種問題的制約。因此，治療“城市病”要從城市基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)劃管理等多方面入手，進(jìn)行綜合治理。同時，只有城市建設(shè)跟上了，汽車消費環(huán)境才有可能改善。
一是城市建設(shè)必須遵循可持續(xù)原則。當(dāng)前我們的大多數(shù)城市居住太集中，容積率很高，功能太集中，人為地造成城市交通擁堵。根本原因在于城市規(guī)劃沒有遵循可持續(xù)原則。應(yīng)該構(gòu)建可持續(xù)交通體系和可持續(xù)發(fā)展的城市，并在城市建設(shè)中堅持綜合性考慮原則、與國際前沿最佳實踐接軌原則、從全系統(tǒng)角度出發(fā)原則，制定長期目標(biāo)的原則。
二是做好城市交通基礎(chǔ)設(shè)施管理。政府需要真正把公交系統(tǒng)解決好，把城市跟城市之間的交通結(jié)合在一塊，強化交通事故、安全事故的快速處理等城市管理機制等。此外，還可以借鑒國外城市交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗，建立“公交拼車工程”。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與車企聯(lián)合，為城市居民提供出行解決方案。
其次，汽車企業(yè)要承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任，為城市發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，與城市和諧發(fā)展，實現(xiàn)共贏。汽車企業(yè)從對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展負(fù)責(zé)、對顧客負(fù)責(zé)、對員工負(fù)責(zé)，以及保護(hù)環(huán)境和積極參與社會公益等各個方面承擔(dān)起應(yīng)盡的社會責(zé)任，為城市繁榮、穩(wěn)定作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，不僅是城市對汽車企業(yè)的要求，也是汽車企業(yè)提升企業(yè)形象，打造社會責(zé)任競爭力，實現(xiàn)與城市共贏的有效途徑。
一是承擔(dān)經(jīng)濟(jì)效益責(zé)任，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮。作為城市最基本的經(jīng)濟(jì)單元，企業(yè)的責(zé)任首先是經(jīng)營和獲取利潤，為社會提供經(jīng)濟(jì)效益。作為國內(nèi)許多城市國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營為股東提供投資回報，向政府積極納稅，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會建設(shè)做出應(yīng)有的積極貢獻(xiàn)。
二是承擔(dān)市場顧客責(zé)任，為消費者提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。汽車企業(yè)作為生產(chǎn)交通工具的企業(yè)，首先應(yīng)十分注重產(chǎn)品的安全性，按照國際化的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、銷售安全、先進(jìn)的汽車產(chǎn)品。此外，還應(yīng)以顧客為導(dǎo)向為顧客提供周到細(xì)致的汽車服務(wù)。作為汽車集團(tuán)型企業(yè)，還應(yīng)積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)立汽車金融、汽車保險公司等現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，憑借大型汽車集團(tuán)的整體實力，為消費者提供便利、經(jīng)濟(jì)、全方位的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。
三是承擔(dān)員工發(fā)展責(zé)任，為城市穩(wěn)定做貢獻(xiàn)。例如，企業(yè)對困難職工進(jìn)行幫扶，而不是推給社區(qū)，加重城市公共保障的負(fù)擔(dān)；在企業(yè)兼并重組過程中，注重對分流人員的權(quán)益保障，杜絕不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)；在金融危機及后危機時期，堅持不停產(chǎn)、不裁員、不減薪的承諾，緩解國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩時期城市就業(yè)壓力等。
四是承擔(dān)保護(hù)環(huán)境責(zé)任，提升城市公共空間品質(zhì)。以華南地區(qū)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)――廣汽集團(tuán)為例，集團(tuán)投資企業(yè)從打造綠色產(chǎn)品、綠色工廠、綠色產(chǎn)業(yè)鏈等各方面承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，維護(hù)城市環(huán)境。一是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)入更為環(huán)保的車型，如混合動力型車。二是強化綠色工廠建設(shè)，如廣汽本田是全球第一家導(dǎo)入“廢水零排放”的汽車工廠。三是在全產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)入環(huán)境保護(hù)，實行嚴(yán)格的節(jié)能降耗性能標(biāo)準(zhǔn)等。
五是承擔(dān)社會公益責(zé)任，積極回報城市社區(qū)。企業(yè)作為城市的一員，還應(yīng)主動承擔(dān)超出外部要求的社會責(zé)任，積極回報社會。汽車企業(yè)在誠信經(jīng)營之外，還應(yīng)熱心社會慈善事業(yè)，積極參加省市組織的公益活動，幫助貧困群眾從根本上改善生產(chǎn)生活條件和發(fā)展環(huán)境，加快脫貧致富，同時積極參加社會活動，鼓勵員工參加社會志愿者活動等。
參考文獻(xiàn)：
[1]孔令斌.汽車社會與城市發(fā)展.新浪資訊,2011;12。
[2]柳長立.“城市病”阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[j].中國汽車界，;1：31。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇二
摘要：汽車是社會現(xiàn)代化、科技發(fā)展的一種產(chǎn)物，其問世與生產(chǎn)對于運輸、工業(yè)的發(fā)展都起到了促進(jìn)性的作用。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而今的汽車已不只是局限于工業(yè)生產(chǎn)、運輸行業(yè)的使用，家用輕便型汽車受到了越來越多的關(guān)注。文章對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義、當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及未來的發(fā)展趨勢等進(jìn)行了論述。
第一文庫網(wǎng).22.002。
近些年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了長足的進(jìn)步，產(chǎn)量大幅度提升。不僅如此，由于國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)水平得以提升，汽車的消費力明顯提高。因而當(dāng)前從工業(yè)、民用兩方面來分析，人們對于汽車的需求度在增加。也正是由于這一原因，目前汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步都起到了積極的推動性作用。而汽車行業(yè)的發(fā)展與使用率的上升，同時也引發(fā)了一系列的能源問題出現(xiàn)，并對于當(dāng)前的環(huán)境也產(chǎn)生了影響。與之關(guān)系最為緊密的便是，由于汽車尾汽排量的增加，嚴(yán)重地影響到了大氣環(huán)境，導(dǎo)致污染日益嚴(yán)重。另外，也提升了對于石油能源的需求量，加大了石油的對外依存，這無形中對國家的能源安全造成了影響。由此人們提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，以更好地來保證汽車行業(yè)的發(fā)展及對環(huán)境的保護(hù)。
資源對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，然而就當(dāng)前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當(dāng)前世界各國所面臨的嚴(yán)峻性問題，而對于汽車行業(yè)而言，能源對其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對于石油資源的依賴性極強，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時，勢必將對其發(fā)展帶來較大的負(fù)面影響。而于當(dāng)前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經(jīng)濟(jì)的必然需求。
健康。
正是由于以上方面的原因，相關(guān)部門提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以推動我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而來實現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)革新，以達(dá)到汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整作用，推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、呵護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇三
4.1.1制定好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總策略。相關(guān)部門及人員首先應(yīng)針對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、市場形勢，為新能源汽車的發(fā)展制定科學(xué)的發(fā)展策略；其次應(yīng)給予新能源汽車行業(yè)一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開展技術(shù)的研發(fā)。
國家還應(yīng)對新能源汽車的消費給予政策性的優(yōu)惠，尤其是加大對私人購車優(yōu)惠條款。通過相應(yīng)的方法，如減免稅等政策的制定來鼓勵消費者購買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費者的認(rèn)知度。與此同時還應(yīng)加快新能源汽車配套設(shè)計的建設(shè)，來有效的解決新能源汽車能源補給的問題。
4.1.2強化技術(shù)研發(fā)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步的提升技術(shù)的自主研發(fā)力度，從而來對新能源汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)進(jìn)行掌控。相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行革新、改進(jìn)，從而研發(fā)出屬于我們自己的一套新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)而擺脫對于國外技術(shù)的依賴，真正實現(xiàn)自主地、高效地對新能源汽車進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。此外，相關(guān)的部門、企業(yè)應(yīng)加大對于相應(yīng)技術(shù)、管理人員的培養(yǎng)，建立起高效的技術(shù)團(tuán)隊，為技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)中，技術(shù)人員應(yīng)將汽車新技術(shù)的研發(fā)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)的改造結(jié)合起來，進(jìn)而來完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統(tǒng)汽車功能優(yōu)點的同時，又具有新型的功能優(yōu)勢。
另外，應(yīng)對具備生產(chǎn)條件的新能源汽車進(jìn)行批量的生產(chǎn)與銷售，并加大扶持的力度。同時加大對新能源汽車的市場開拓，于多方面來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理，以更加嚴(yán)格的管理方式來促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
5結(jié)語。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化建設(shè)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢，而在進(jìn)行的過程中依然存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的解決與完善，以推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇四
目前在我國無論是企業(yè)自身或是國家相關(guān)機構(gòu)，都給予汽車新能源技術(shù)研發(fā)以大力的支持作用。從企業(yè)來看，國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都已然加入到汽車新能源的研發(fā)過程中，以對傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行革新。與此同時國家還將電動汽車列入到國家科研計劃中，明確當(dāng)前汽車行業(yè)應(yīng)進(jìn)行新能源的大力研發(fā)，并于相關(guān)的政策上給予了大力的支持。
2.2強化汽車行業(yè)的管理。
為了能夠進(jìn)一步的對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，相關(guān)部門有針對性地對汽車行業(yè)制定了相關(guān)的管理政策，以起到強化汽車行業(yè)管理、規(guī)范市場化結(jié)構(gòu)的作用。同時為了保證新能源汽車的功能、質(zhì)量，有關(guān)部門還對新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行了確定與提升。與此同時相關(guān)的政策法規(guī)，明確地對新能源汽車進(jìn)行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場的管理，從一定程度上而言，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)性作用。
為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，目前在我國的相關(guān)城市，在有關(guān)部門的主導(dǎo)下，已然開展了新能源汽車的推行示范運行活動。與此同時，有關(guān)部門投資對新能源汽車運行的基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)行了建設(shè)與維護(hù)，進(jìn)而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場內(nèi)的推廣，以達(dá)到加快產(chǎn)品的上市步伐，帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，以最大限度地提升新能源汽車的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
2.4在消費使用上給予政策補貼。
作為一項全新的產(chǎn)品，將其投入到市場后，人們對于其的認(rèn)知度較淡薄。與此同時還對于其的性能、質(zhì)量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們?nèi)ソ邮苄履茉雌?，國家有關(guān)機構(gòu)在稅收、購置等方面給予了一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)而來達(dá)到促進(jìn)消費者購買使用，加大新能源汽車于市場內(nèi)廣泛接受的目的。
作為一項新興的.技術(shù)，新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的完善與改進(jìn)，從而來進(jìn)一步地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，有效地對當(dāng)前的汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)整，更好地來呵護(hù)自然環(huán)境、推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.1科技創(chuàng)新力不強。
新能源汽車主要是以電動能源為核心技術(shù)來進(jìn)行研發(fā)，而起到能源供應(yīng)作用的電池，其造價很高，相對使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴(yán)重地影響到了電動汽車于市場中的發(fā)行。而從目前的研發(fā)情況來看，電動洗車的核心技術(shù)我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國在新能源汽車的研發(fā)上取得了進(jìn)步。但是相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊建設(shè)薄弱，后續(xù)相關(guān)技術(shù)人才供應(yīng)不足。而目前我們所沿用的相關(guān)技術(shù)，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對于新能源汽車的發(fā)展都將起到阻礙性的作用。
3.2資金匱乏。
對于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達(dá)到促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的作用。然而從當(dāng)前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢存在。但是在市場中真正去購買電動汽車的人并不多，這與人們的消費意識、對于新能源汽車的認(rèn)知不足存在著一定的關(guān)聯(lián)性。因而消費者在未能完全了解、充分認(rèn)識的情況下，其是不會輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認(rèn)知，改變當(dāng)期的消費觀念是當(dāng)前一個非常重要的問題。
3.4相關(guān)人才不足。
無論是對新能源進(jìn)行研發(fā)，亦或?qū)π袠I(yè)進(jìn)行管理，都需要相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業(yè)尚處于研發(fā)的初級階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應(yīng)的技術(shù)隊伍的建設(shè)不夠完善。不僅如此，針對新技術(shù)而進(jìn)行相關(guān)行業(yè)管理的高素質(zhì)、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。
3.5配套設(shè)施的建設(shè)尚不完善。
新能源汽車于市場中的正常化、大范圍的運行、使用，除其自身技術(shù)性的因素外，相應(yīng)的配套設(shè)計建設(shè)同樣也是非常重要的。因為電動汽車的使用，同樣需要對能源進(jìn)行補給。這類配套設(shè)施的建設(shè)，為新能源汽車的正?；褂锰峁┍Ｕ闲缘淖饔?。因而其建設(shè)的進(jìn)度，對于此類汽車的市場推廣有著非常大的影響作用。而在當(dāng)前，國內(nèi)就該類設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題之一。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇五
二、目前我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財稅政策6月1日，財政部等四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據(jù)通知中的標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛；中央財政還根據(jù)試點城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補助。
20工信部牽頭制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—）》此規(guī)劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。其中，在財政上要加大補貼力度，2011-的中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣；私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應(yīng)安排專項配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-20，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；2011-20，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅，節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件享受國家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)按研究開發(fā)費用的100%加計扣除計算應(yīng)納稅所得額。
以上頒布的一系列有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個有利的財稅政策環(huán)境，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展以及提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。
發(fā)展我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財稅政策建議（一）以中央和地方財政補貼的形式推動新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且新能源汽車研發(fā)費用大，成本較高，單純依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財政補貼就成為推動其規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車實施直接價格補貼，對生產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補貼。
地方政府根據(jù)實際情況，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)等因素，依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價對混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等進(jìn)行專項補貼，推動國內(nèi)汽車企業(yè)積極參與新能源汽車的組織生產(chǎn)。
（二）加大政府公務(wù)車采購力度，發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用我國目前約公務(wù)用車數(shù)目較多，每年消耗經(jīng)費較大，政府汽車采購每年遞增的速度較慢，占政府采購總量的比例不高，而且采購的汽車多數(shù)為大排量汽車。因此，政府采購公務(wù)車擁有巨大的市場空間，新購公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，出臺更有利的實施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務(wù)用車的采購清單中。
（三）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先，應(yīng)出臺促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產(chǎn)新能源汽車研發(fā)費用的稅前扣除比例，在一定額度內(nèi)實行投資抵免企業(yè)當(dāng)年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調(diào)整現(xiàn)行的消費稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對節(jié)能減排效果明顯地新能源汽車實施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種，免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅，對于新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅，普通混合動力汽車減半征收車船稅等。
徐麗紅.發(fā)揮政策功能推動新能源汽車發(fā)展.中國財經(jīng)報，2010，11.
劉婧.新能源汽車政府采購陷入兩難境地.中國能源報，2010，10.
吳勇.新能源汽車補貼政策對汽車市場的影響.汽車維修，2010，（7）.
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇六
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨著石油消耗和大氣環(huán)境污染的雙重危機。汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運設(shè)備的石油需求占總需求量約60%,在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%;而石油生產(chǎn)相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達(dá)國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達(dá)到50%,美國60%以上的原油消費來自進(jìn)口。同時，汽車排放的二氧化碳量急劇增加，加速了地球變暖趨勢。據(jù)國際能源署估計，全球16%的二氧化碳來自于汽車的尾氣，汽車二氧化碳總排量將從1990年的30億噸增加到的60億噸。傳統(tǒng)汽車尾氣排放中包括多種有害污染物，如碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化物、含鉛化合物；中國環(huán)境保護(hù)部稱大中城市空氣污染開始呈現(xiàn)煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點，治理城市空氣污染問題嚴(yán)峻；美國環(huán)境保護(hù)署底調(diào)查結(jié)果表明，美國有46座城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，空氣污染主要來源于汽車、電廠排放的廢氣以及供暖設(shè)施產(chǎn)生的煙塵。隨著城市汽車保有量大幅提升，汽車污染物排放已成為城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣排放日益加重威脅著居民的身體健康。
隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車工業(yè)積極探索的焦點。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)，“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標(biāo)和追求。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司都紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都是非常有利的。
未來5—全球新能源汽車有望走進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能、環(huán)保兩大趨勢，逐步實現(xiàn)對化石類傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以20中國汽車保有量1.4億輛計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%.年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%.屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。在節(jié)能和減排的雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。發(fā)展新能源汽車既代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。
在政策的激勵和引導(dǎo)下，全球各主要汽車生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐。目前，“低排放”的混合動力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，在全球的累計銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位?！傲闩欧拧奔冸妱悠嚨呐可a(chǎn)時間已提前到，比原來預(yù)計的時間提前了10年至。據(jù)預(yù)測，前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是新能源汽車工業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。
美國、日本和歐洲國家。
美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力、在全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，國際金融危機爆發(fā)之前，發(fā)達(dá)國家每年用于新能源汽車的科研開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的資金不低于10億美元，累計投入已達(dá)100多億美元。
1、美國。當(dāng)前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，乙醇作為首先規(guī)模化應(yīng)用的生物質(zhì)燃料在部分國家得到一定程度推廣。美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，—，美國乙醇汽油的消耗量年均復(fù)合增長率為27%.209月，美國通過“可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)（rfs）計劃”,該計劃旨在使美國使用的可再生汽車燃料數(shù)量從年約45億加侖增加到20至少75億加侖，相當(dāng)于美國車用汽油需求量的3.71%.201月24日，美國前總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應(yīng)努力在未來十年之內(nèi)將汽油使用量降低20%,這樣美國就能將從中東進(jìn)口石油的量削減四分之三，其中有15%（350億加侖）是通過利用可再生燃料以及其它替代燃料實現(xiàn)的。年4月，布什政府公布了可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)要求美國汽車能耗的4%必須是可再生燃料，比如由谷物提煉的乙醇，總量大約為47億加侖。這一標(biāo)準(zhǔn)值將逐年上升，至年將達(dá)到75億加侖；同時政府也對生產(chǎn)燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策，并鼓勵以混合動力車為代表的其他新能源汽車的使用。
推動新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。奧巴馬總統(tǒng)上任后，美國通過制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費者購買節(jié)能汽車減稅，設(shè)立新能源汽車的政府資助項目，投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國政府進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。奧巴馬4月初曾表示，聯(lián)邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。盡管這一舉措并不能改變美國汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但它具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵發(fā)展新能源汽車的具體體現(xiàn)。美國汽車廠商和一些科研機構(gòu)也都在采取相關(guān)行動，這使新能源車市場化進(jìn)程明顯加快。
奧巴馬把充電式混合動力汽車，作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為鼓勵消費，購買充電式混合動力的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。驅(qū)動混合動力車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。
2、日本。日本的能源資源極為貧乏，大部分能源依靠進(jìn)口。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，20其能源自給率僅為17.7%,與其他發(fā)達(dá)國家相比處于較低的水平。日本同時又是世界經(jīng)濟(jì)大國和能源消費大國，在現(xiàn)有資源條件下如何確保國家能源供應(yīng)安全，是日本政府面對的重要挑戰(zhàn)。為此，日本頒布實施了一系列能源相關(guān)政策法規(guī)，一方面積極促進(jìn)太陽能等新能源的開發(fā)利用，另一方面高度重視節(jié)能技術(shù)及應(yīng)用，努力做到“開源”和“節(jié)流”雙管齊下，既滿足國內(nèi)的能源需求，又在一定程度上降低了對外依存度。近年來，日本政府陸續(xù)出臺了《關(guān)于促進(jìn)新能源利用等特別措施法》《有關(guān)電力企業(yè)利用新能源發(fā)電的特別措施法》《可再生能源配額制法》等一系列政策法規(guī)，明確了日本新能源的發(fā)展目標(biāo)和各方責(zé)任。有關(guān)各方依據(jù)相關(guān)政策法規(guī)，采取了多種有力措施，積極開發(fā)太陽能等清潔能源，取得了顯著效果。日本異常重視新能源汽車的開發(fā)。2006年5月日本政府制定了“新國家能源戰(zhàn)略”,戰(zhàn)略提出到2030年將目前近50%的石油依賴度進(jìn)一步降低到40%.日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術(shù)開發(fā)，為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實施“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項”新項目。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企韭需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計劃七年內(nèi)對此項目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。
為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從204月1日起實施“綠色稅制”,它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”,購買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)在3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，將就混合動力車和電動汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，并有望成為世界標(biāo)準(zhǔn)。此外，日本實施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認(rèn)定。消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補助金。日本媒體將年稱為電動汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉(zhuǎn)向電動汽車的革命已經(jīng)開始”.
3、歐洲國家。歐盟在發(fā)布了《歐洲未來氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。這些措施都有力地推動了電動汽車在這些國家的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，增強了其本國汽車工業(yè)的技術(shù)競爭力。憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機上強大的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%.歐盟同時重視生物燃料的開發(fā)和應(yīng)用。歐盟委員會在2006年1月通過“生物燃料戰(zhàn)略”,旨在促進(jìn)生物燃料在歐盟和發(fā)展中國家的發(fā)展，推動第二代生物燃料的技術(shù)開發(fā)，改善生物燃料的成本競爭力；并于2006年6月進(jìn)一步發(fā)表“生物燃料2030年展望”報告，計劃在2030年實現(xiàn)交通運輸燃料的四分之一來自生物燃料，提出了具體時間表。歐盟委員會于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”,目標(biāo)是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20%,將能源消耗中可再生能源的比例提高到20%;同時將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50%.此外，歐盟委員會于2007年10月通過了有關(guān)發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，歐盟和私有企業(yè)將各出資4.7億歐元在今后6年的時間內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發(fā)和消費（見表1）。
政府支持助力中國。
國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。加快中國新能源汽車的發(fā)展，既是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超國際水平、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要機遇。據(jù)預(yù)測，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。尊重對手才能戰(zhàn)勝對手，中國要想在新能源汽車后來居上，就需要在新能源汽車的研發(fā)與扶持上下更多的功夫。越早重視研發(fā)新能源汽車，也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機和主動權(quán)。
1、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開局良好。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動力就是國家的相關(guān)扶植政策。，中國啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為“三縱”,多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為“三橫”,建立“三縱三橫”的開發(fā)布局?；靖狭巳虻牟椒ィ篌w站到了世界同一“起跑線”.這在中國汽車史上還是頭一次。
自起，在國家的長遠(yuǎn)規(guī)劃和能源政策中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展被多次強調(diào)。20國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就提到：要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。從開始，中國政府出臺了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動汽車政策措施，明確了2010年電動汽車保有量占汽車保有量的5%~10%;2030年電動汽車保有量占汽車保有量50%以上的發(fā)展目標(biāo)。
2006年財政部針對實施新消費稅政策時，明確說明：對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。中國從2007年起開始通過國家“863計劃”組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實施。該規(guī)則對新能源汽車進(jìn)行了定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車；包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。該規(guī)則還對新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件以及申報要求等內(nèi)容作了具體的規(guī)定。這意味著新能源車有了自己規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，也被業(yè)界看作是國家真正鼓勵發(fā)展新能源車及市場化的`開始，被譽為中國新能源汽車發(fā)展史的一座里程碑。
從表2中混合動力、純電動和燃料電池主要性能的比較上可以看出，目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)現(xiàn)階段最適宜產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車應(yīng)為混合動力汽車，技術(shù)在幾種新能源汽車中最為成熟，又可達(dá)到一定的節(jié)能降耗目標(biāo)，且主要采用制動能量回收不需外部充電設(shè)備，最易普及。而純電動汽車雖可以實現(xiàn)零排放，但由于電池技術(shù)的制約，續(xù)航里程有限，電池自重較大，公用充電站建設(shè)匱乏，尚難大面積普及。但隨著電池技術(shù)特別是磷酸鐵鋰技術(shù)的不斷發(fā)展，未來純電動車在新能源汽車中的占比將逐步提高。燃料電池車是曰前人類可期的新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但目前燃料電池面臨的主要問題首先是成本高昂，燃料電池反應(yīng)的催化劑為貴金屬鉑，鉑價格高昂，運輸、儲存氫的成本也較高。其次，目前燃料電池相關(guān)技術(shù)尚未成熟。因此，燃料電池汽車仍需要長時間的發(fā)展才能進(jìn)入商業(yè)化階段。
2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》顯示，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車，以及燃料電池及電催化器、電極、復(fù)合膜和雙極板等電池關(guān)鍵材料，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件的開發(fā)及制造，都已列入了國家鼓勵范圍，享受鼓勵政策。2006-2007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。國際著名咨詢機構(gòu)麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。
中國政府一直以來都高度重視節(jié)能和環(huán)保問題，始終不渝地鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展，使得中國在發(fā)展傳統(tǒng)汽車的同時，新能源汽車研發(fā)也取得了不俗的成績。年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年1~6月，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量366輛，同比勁增107.95%.僅僅在2008年6月一個月內(nèi)就完成100輛的銷售。在2008年北京奧運會上，科技部組織相關(guān)國內(nèi)汽車廠商，共向奧運會提供各類節(jié)能與新能源汽車500輛左右，這些車輛均屬國家863計劃支持研發(fā)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，在產(chǎn)品性能、可靠性和安全性等方面均具有良好基礎(chǔ)。奧運會期間500多輛新能源汽車的集中展示和使用，使得2008年被稱為“中國新能源汽車的元年”.
2、年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)破局之年。2009年，中國新能源車的發(fā)展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。
2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)國務(wù)院關(guān)于“節(jié)能減排”及一系列產(chǎn)業(yè)振興戰(zhàn)略決策精神，為推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2009年1月23日，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能寫新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。同時，財政部、科技部特制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，該財政補貼辦法中明確，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補貼。這一財政補貼措施對我國節(jié)能與新能源汽車的市場培育、投資拉動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在產(chǎn)生重大影響。
2009年2月5日，財政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)。2009年2月17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部共同在京召開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作會議，為13個試點城市授牌。這是國家最新推出的實現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排重要舉措，是應(yīng)對全球金融危機、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)振興的共同行動，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)走向新的發(fā)展階段。
2009年3月13日，中國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運行。聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在技術(shù)合作、信息共享、科研攻關(guān)、政策爭取等多個方面為聯(lián)盟企業(yè)創(chuàng)造機會，有望通過合作創(chuàng)新改變中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，拉近中國在新能源汽車領(lǐng)域與國際頂尖水平的距離。
2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，還進(jìn)一步提出了電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，為中國新能源汽車描繪了發(fā)展藍(lán)圖。規(guī)劃提出，到，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右；推動新能源車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時動力電池產(chǎn)能；主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。
2009年4月，中國政府宣布向購買純電動汽車的消費者提供6萬元補貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國務(wù)院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”.2009年6月17日，工業(yè)和信息化部首次發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義：“新能源汽車”是指“采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車”;具體包括：“混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品”.簡而言之，新能源汽車即指在燃料或動力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有所區(qū)別的汽車。有專家總結(jié)，新能源汽車實際就是新燃料汽車和新動力汽車的總稱。
2009年7月11日，為落實《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展電動汽車的規(guī)劃目標(biāo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會把發(fā)展電動汽車作為一項專項行動來開展工作，組織召開上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、江淮等行業(yè)前十位整車企業(yè)一把手會議，討論新能源汽車的聯(lián)合行動問題。在統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)上，共同簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，制定了“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展”的行業(yè)電動車發(fā)展戰(zhàn)略。
科技部部長萬鋼在2009年9月5日的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上說，中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場應(yīng)用。電動汽車在中國正進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。
2009年11月17日，在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人就雙方在清潔能源、環(huán)保方面的合作達(dá)成共識，其中包括在未來5年內(nèi)各出資一半，合作建立中美清潔能源聯(lián)合研究中心；啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用，啟動煤炭高效利用技術(shù)合作協(xié)議、再生能源伙伴關(guān)系、中美能源合作項目等。2009年年底，國內(nèi)三大石油巨頭悉數(shù)進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，這將有望打破新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、關(guān)鍵性零部件研發(fā)投入不夠的僵局。
2009年12月3—4日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會在北京召開2009年工作會議，對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。2009年12月9日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，補貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車的補貼辦法。新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家已為時不遠(yuǎn)。國家對新能源車的補貼政策經(jīng)過了幾年的反復(fù)討論及完善，眼下已經(jīng)步入了實質(zhì)性的實施階段。無論是地方政府還是國家相關(guān)部門，都已經(jīng)開始實施或是計劃出臺相關(guān)的政策，而這一切對于有購買新能源車意向的消費者來說是個利好消息。
上述有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個有利的政策環(huán)境，這對于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升中國汽車工業(yè)核心競爭能力和促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。
3、2010年，中國新能源汽車扶持新政策或?qū)⒊雠_。新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。不僅電網(wǎng)公司計劃在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建充電站，意欲取石油巨頭而代之，成為國內(nèi)的能源霸主。新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)也都啟動起來，欲發(fā)掘這一“金礦”.而政府主管部門也推波助瀾，正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優(yōu)惠。盡管業(yè)內(nèi)對于新能源汽車前景有著各種看法，但中國汽車業(yè)已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題。
中國政府2009年12月7~18日在哥本哈根會議上，承諾到2020年，單位gdp二氧化碳排放量比20下降40%到50%后，為實現(xiàn)該目標(biāo)，交通領(lǐng)域減排勢在必行。減少碳排放成為2010年兩會的又一個重點話題，而作為主要碳排放源的汽車行業(yè)，無疑成為兩會代表關(guān)注的焦點。在2010年3月的全國兩會上，新能源汽車是一個熱點話題?！爸ν黄菩履茉雌?、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)?！边@是2010年3月5日的政府工作報告中，涉及到新能源汽車的表述。新能源汽車，成為了眾多低碳概念中惟一入選政府工作報告的子行業(yè)。這顯示出國家對該領(lǐng)域的重視程度，預(yù)期未來新能源汽車有望獲得較其他低碳行業(yè)更大的扶持力度。國家發(fā)改委現(xiàn)階段的重視程度也遠(yuǎn)超其他行業(yè)，新能源汽車有望成為低碳領(lǐng)域國家最重點的扶持行業(yè)。國家發(fā)改委已經(jīng)將《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》上報國務(wù)院，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》不久就將批準(zhǔn)出臺，將新能源汽車提高為國家戰(zhàn)略，這將是新能源發(fā)展的重大契機。根據(jù)《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。新能源車消費市場將進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源汽車“錢”途可期。國家發(fā)改委、財政部、工信部、科技部和國家能源局等五部門也將于近期出臺相關(guān)措施促新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。總之，發(fā)展新能源汽車行業(yè)上升至國家戰(zhàn)略高度，未來5—10年將是新能源汽車快速發(fā)展的階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要著力點和中國經(jīng)濟(jì)最重要的新增長點。
新能源汽車研發(fā)費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。美國和日本的經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。中國應(yīng)借鑒美日等國的經(jīng)驗，以財稅金融激勵手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。經(jīng)驗證明，沒有財稅金融刺激的新能源汽車的發(fā)展都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于相關(guān)政策鼓勵的類型。應(yīng)通過多種手段鼓勵支持適合我國國情的新能源汽車類型。在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對于購買者給予一次性財政補貼；加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示范效應(yīng)等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購置稅減讓。在金融政策有面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。中國新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，國家出臺針對新能源汽車的扶持政策，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。中國要在政府的引導(dǎo)、推動和組織下，積極探索多種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成必要的合力，聯(lián)合進(jìn)行多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機和動力電池以及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，盡可能使中國在發(fā)展新能源汽車方面少走彎路，力爭用盡可能少的投入、盡可能短的時間，實現(xiàn)中國新能源汽車的跨越式發(fā)展。
作者單位：天津社會科學(xué)院城市經(jīng)濟(jì)研究所。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇七
__開發(fā)區(qū)是我區(qū)對外開放的重要窗口，自成立以來，始終按照區(qū)委區(qū)政府提出的構(gòu)筑外向型經(jīng)濟(jì)新格局的總體要求，堅持“高水平是財富，低水平是包袱”的招商思想，找準(zhǔn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)定位，突出產(chǎn)業(yè)招商，在十幾年間迅速發(fā)展壯大。
目前，__開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成以電子信息產(chǎn)業(yè)為龍頭，汽車配套、生物醫(yī)藥為主體的產(chǎn)業(yè)群體。截至“十五”期末，__開發(fā)區(qū)已經(jīng)引進(jìn)電子信息類企業(yè)達(dá)__家，此類企業(yè)投資累計達(dá)到__億美元，占到開發(fā)區(qū)引資總額的72，形成了比較完備的電子信息產(chǎn)業(yè)鏈條，代表企業(yè)有_/:請記住我站域名/_、__等，形成了芯片制造封裝、電子元器件、手機配套、消費類電子產(chǎn)品等四大行業(yè)，成為__市投資規(guī)模最大、資金密度和技術(shù)含量最高、產(chǎn)業(yè)鏈最完備的電子信息產(chǎn)業(yè)基地;汽車配套產(chǎn)業(yè)投資累計達(dá)到__億美元，代表企業(yè)有__、__等，是目前__市最主要的汽車配套產(chǎn)業(yè)基地之一;生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)投資達(dá)到__億美元，代表企業(yè)有__、__等，成為我區(qū)新興的支柱產(chǎn)業(yè)。
二、__開發(fā)區(qū)發(fā)展面臨的形勢。
未來幾年，對__開發(fā)區(qū)發(fā)展來說，既是一個難得的發(fā)展機遇，又存在著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
從國內(nèi)外大環(huán)境看，國際經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化進(jìn)程加速，為開發(fā)區(qū)更快更好的發(fā)展，提供了有利的大環(huán)境。在國際資本轉(zhuǎn)移上，以信息產(chǎn)業(yè)為代表、以跨國公司為主導(dǎo)的新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮正在蓬勃興起，微電子產(chǎn)業(yè)和汽車制造業(yè)成為轉(zhuǎn)移的主流，并呈現(xiàn)出制造、研發(fā)和服務(wù)一體化轉(zhuǎn)移的態(tài)勢。中國加入wto后，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長趨勢將更加鞏固，正在逐步全面地融入到世界經(jīng)濟(jì)體系和發(fā)展潮流中，開發(fā)區(qū)作為《中國入世議定書》中規(guī)定的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)，在我國的整體開放格局中將繼續(xù)存在并發(fā)揮日益重要的作用。
與此同時，我們發(fā)現(xiàn)開發(fā)區(qū)的發(fā)展也面臨著一些新的制約因素和問題，主要是產(chǎn)業(yè)鏈條還不盡完善，尤其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的影響力和帶動作用還有待進(jìn)一步加強;投資環(huán)境還待進(jìn)一步改善，尤其是軟環(huán)境方面，在服務(wù)意識、社會治安等方面還有不少不到位的地方;國家對土地、信貸等采取宏觀調(diào)控導(dǎo)致土地資源短缺和資金到位減緩，開發(fā)區(qū)二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不平衡，這些問題將在一定時期內(nèi)長期存在，對我區(qū)產(chǎn)業(yè)招商和發(fā)展會造成一定不利影響。
三、__開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議。
未來幾年，面對國際國內(nèi)招商引資新形勢，__開發(fā)區(qū)應(yīng)緊緊抓住歷史性發(fā)展機遇，加快推進(jìn)__開發(fā)區(qū)的發(fā)展，要在不斷優(yōu)化投資環(huán)境、打造國際一流工業(yè)園區(qū)的同時，充分發(fā)揮軟硬件投資環(huán)境俱佳和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚等優(yōu)勢，繼續(xù)實施產(chǎn)業(yè)招商、載體招商和以商招商等措施，凸現(xiàn)__開發(fā)區(qū)在全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的龍頭作用。
1、加強主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)宣傳力度，突出產(chǎn)業(yè)招商。
緊扣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主線，積極對接國際資本向中國轉(zhuǎn)移的新動向，緊緊把握世界經(jīng)濟(jì)新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整和世界五百強等外資企業(yè)在我國尋求第二市場的機遇，在新一輪招商引資競爭中搶占先機。進(jìn)一步圍繞電子信息、汽車配套、生物醫(yī)藥等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以產(chǎn)業(yè)為紐帶，以配套促集聚，做好產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平升級，形成電子為主體、汽車配套、生物醫(yī)藥等為代表的高科技產(chǎn)業(yè)鏈的重要產(chǎn)業(yè)基地。鎖定具體的招商區(qū)域，集中力量強化對美國、韓國、臺灣電子信息產(chǎn)業(yè)，日本的汽車配套、生物醫(yī)藥業(yè)加大力度招商引資，努力打造比較完備的產(chǎn)業(yè)集群。
2、進(jìn)一步改善投資環(huán)境，努力提高工作效率。
環(huán)境是形象，是財富。完善的投資環(huán)境是吸引外資企業(yè)投資的基礎(chǔ)條件。__開發(fā)區(qū)要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上逐步打造中央商務(wù)區(qū)(cbd)，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步提升開發(fā)區(qū)的檔次和水平;加強配套商務(wù)服務(wù)區(qū)的建設(shè)，進(jìn)一步加強工業(yè)園區(qū)物業(yè)管理，同時加強工業(yè)園區(qū)的治安管理，有效防止盜竊等案件的發(fā)生。
各政府部門應(yīng)提高行政綜合服務(wù)功能，延伸服務(wù)內(nèi)容，誠信服務(wù)外商，經(jīng)常深入企業(yè)，積極主動為企業(yè)解決實際困難，提高政府效能，提高服務(wù)水平。對主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)大項目、成立項目服務(wù)小組，開展全程式服務(wù)，真正做到公開、公正、便民、高效;加強涉外人員的法律、法規(guī)教育和相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量;進(jìn)一步完善外商投資企業(yè)合法權(quán)益的執(zhí)法監(jiān)督機制，保障外商投資企業(yè)健康發(fā)展。
3、發(fā)揮“以商引商、以情招商”的示范作用。
“榜樣的力量是無窮的?！币验_業(yè)的和已落戶的老企業(yè)對選址準(zhǔn)備投資的企業(yè)本身就是一種示范。要把積聚的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)看作招商工作的優(yōu)秀資源，一方面大力宣傳我區(qū)業(yè)已形成的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和已投資企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，以此示范，消除外商的戒備心理，增強信任度;另一方面通過對入?yún)^(qū)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓企業(yè)以現(xiàn)身說法的形式驗證本企業(yè)的成功典范，說服新客商。采取“以商招商、以情招商”的示范方式招商，是發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈作用，提高招商成效的一大捷徑。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇八
在產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展政策的影響下，動漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合發(fā)展成為主流趨勢。動漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，發(fā)揮出旅游產(chǎn)業(yè)收益快的優(yōu)勢，在實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上，帶動動漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
（一）有較為堅實的產(chǎn)業(yè)互動基礎(chǔ)。
雖然動漫產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)，但是近年來江西省動漫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度驚人，江西省不僅動漫產(chǎn)業(yè)人才聚集，而且擁有一批高新技術(shù)實力雄厚的動漫企業(yè)和動漫作品制作團(tuán)隊。動漫產(chǎn)業(yè)對促進(jìn)江西省文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著較為有利條件：首先，動漫基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，有較為成熟的動漫產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而且基于動漫產(chǎn)業(yè)園區(qū)打造了一批動漫旅游景點，近年來還承辦了大量動漫展、動漫節(jié)、動漫表演秀活動，這些動漫活動日漸成為品牌，極大的促進(jìn)了江西旅游熱的到來。第二，江西省動漫產(chǎn)業(yè)規(guī)模連年擴(kuò)大，大量動漫企業(yè)成為帶動江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢品牌。
（二）融合發(fā)展中存在的主要問題。
在看到江西省實施動漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)有機融合發(fā)展有利條件的同時，也應(yīng)當(dāng)看到江西省動漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展中存在的問題：首先，動漫資源利用率較低，還沒有發(fā)揮出動漫的技術(shù)優(yōu)勢。其次，江西省動漫資源管理還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強，要通過必要的行政手段嚴(yán)禁低質(zhì)動漫產(chǎn)品對江西旅游資源造成的負(fù)面影響。第三，打造有特色有品味的個性化動漫旅游項目，切實轉(zhuǎn)變動漫旅游產(chǎn)品低附加值現(xiàn)狀。第四，建立完善的動漫產(chǎn)業(yè)和文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合的市場運營體制，拓寬兩者廣泛的合作互助區(qū)域。
二、江西省動漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合戰(zhàn)略構(gòu)想。
實現(xiàn)動漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)深入挖掘動漫產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)勢，緊緊圍繞旅游消費市場，創(chuàng)新動漫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新思路，為加快構(gòu)建江西省更為完善的文化旅游產(chǎn)業(yè)提供有力的支持。首先，發(fā)揮動漫產(chǎn)業(yè)吸引更多游客的作用，運用動漫技術(shù)優(yōu)勢宣傳江西旅游資源，從而吸引大批動漫愛好者來江西旅游，例如，打造井岡山紅軍主題動畫影視劇作品等。其次，開發(fā)建設(shè)動漫文化博物館項目，不斷提升江西省動漫文化的實力水平。第三，運用動漫作品在景區(qū)打造關(guān)懷顧客人文小貼士，全面提高動漫旅游的收益水平，使文化旅游成為江西省的新業(yè)態(tài)。
（二）促進(jìn)動漫與文化旅游的融合。
動漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)文化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵在于把動漫作品轉(zhuǎn)化成為游客可以充分有效感知江西旅游文化產(chǎn)品的渠道。首先，逐步推進(jìn)動漫作品景觀化，從而實現(xiàn)動漫與文化旅游的共贏。其次，強化動漫作品的創(chuàng)新，使流行的cosplay、動漫影視劇、動漫文化主題公園、動漫展館與文化旅游市場實現(xiàn)對接，第三，還可以基于江西動漫產(chǎn)品打造動漫作品演藝活動，動漫旅游商品開發(fā)、動漫文化主題酒店、菜肴等項目，力求讓動漫旅游更有魅力。
三、江西省動漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合主要策略。
（一）建設(shè)一批動漫旅游大項目。
動漫大項目是實現(xiàn)動漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)文化旅游發(fā)展的關(guān)鍵，應(yīng)當(dāng)通過動漫產(chǎn)業(yè)的大項目建設(shè)來擴(kuò)充江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，首先，借助動漫產(chǎn)業(yè)的自身優(yōu)勢，發(fā)揮出與之相關(guān)的雜志、電視、網(wǎng)絡(luò)共同宣傳江西的作用，利用多種渠道拓寬江西旅游的.知名度。例如，可以借助《安源小子》動畫片，打造安源動畫城項目。第二，在江西省現(xiàn)有的“重走長征路”紅色旅游主題游路線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步運用紅色動漫影視劇作品開展出紅色動漫主題精品旅游路線，在8條專題線的基礎(chǔ)上，再推1至2條紅色動漫游主動旅游路線。第三，進(jìn)一步加強江西旅游企業(yè)與動漫科技企業(yè)對接，在江西10條高速公路旅游旅游基礎(chǔ)上，實現(xiàn)關(guān)注江西動漫旅游自助服務(wù)微信賬號，享受自駕自助導(dǎo)游服務(wù)、旅游區(qū)門票優(yōu)惠減免等特色動漫服務(wù)項目，方便游客的同時，能引導(dǎo)游客更充分全面的感受江西省旅游資源的魅力。
鮮明的特征與深厚的內(nèi)涵才是江西動漫產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，也是動漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)江西文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。首先，牢牢抓住最能代表江西特色的紅色文化、民族文化、名人文化、書院文化等推出特色動漫作品。其次，可以基于動漫作品，在每年或每季推出一兩個有地域特色或江西氣派的主題精品動漫旅游項目，從而發(fā)揮出動漫對文化旅游的帶動作用。例如，江西旅游企業(yè)可以與全國知名旅游網(wǎng)相結(jié)合，開辟出特色動漫游江西板塊，根據(jù)游客的喜好和需求，由動漫卡通人物為游客開發(fā)了主個性化的旅游地圖，并實時由網(wǎng)站或江西旅游公司為游客提供導(dǎo)游服務(wù)。第四，借助江西特色動漫展會形式，不斷拓展發(fā)展江西動漫的知名度與傳播作用。
四、結(jié)語。
動漫產(chǎn)業(yè)對促進(jìn)江西文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要的促進(jìn)作用。實現(xiàn)這種促進(jìn)作用，不僅需要進(jìn)一步做大做強動漫產(chǎn)業(yè)，而且要加強對動漫企業(yè)的政策引導(dǎo)與扶持，讓企業(yè)認(rèn)識到開發(fā)動漫旅游產(chǎn)品的實際價值，從而讓更多的動漫企業(yè)參與到動漫旅游產(chǎn)品的開發(fā)中去，形成做大做強動漫產(chǎn)業(yè)的新動力。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇九
摘要：財稅政策在新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)?；^程中發(fā)揮著重要的保障和支持作用，是推動湖南新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的外部催化劑。
許多發(fā)達(dá)國家成功借力有效的財稅措施促使新能源產(chǎn)業(yè)獲得了發(fā)展壯大，在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)方面累積了豐富的財稅政策經(jīng)驗，這是湖南加速推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有益借鑒。
現(xiàn)行湖南新能源產(chǎn)業(yè)的財稅政策存在分散性、短視性和時滯性的問題，部分財稅措施尚未對湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生應(yīng)有的支持效應(yīng)。
針對以上問題，通過發(fā)揮財稅政策對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，從財政政策和稅收政策兩方面著手構(gòu)建湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅支持體系，為湖南新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展創(chuàng)造良好的金融環(huán)境。
關(guān)鍵詞：財稅政策;新能源產(chǎn)業(yè);湖南。
隨著工業(yè)化的快速發(fā)展，全球性能源危機和生態(tài)危機日益凸顯，世界各國紛紛推出新能源發(fā)展戰(zhàn)略，我國在“十二五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中就明確指出要將新能源產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點支持發(fā)展。
湖南省在全面推進(jìn)“四化兩型”建設(shè)和實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的過程中面臨著能源和環(huán)保的雙重壓力，應(yīng)充分利用當(dāng)前國家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策機遇，將新能源產(chǎn)業(yè)作為全省培育新興產(chǎn)業(yè)的主攻方向，加快推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。
作為國家和地方均重點規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源產(chǎn)業(yè)的“高風(fēng)險、高投入、高壁壘”特質(zhì)決定了其發(fā)展需要政策大力扶持。
湖南新能源產(chǎn)業(yè)已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模，但因缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性支持，特別是財稅政策尚未對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生應(yīng)有的支持效應(yīng)。
湖南需要建立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅支持體系，通過發(fā)揮財稅政策對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，助推湖南新能源產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
作為高效率低污染的產(chǎn)業(yè)，新能源已經(jīng)成為許多發(fā)達(dá)國家大力支持發(fā)展的能源產(chǎn)業(yè)。
美國通過有效的財稅政策推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府利用財政支持來提高居民住房的能源利用效率，還通過出臺免稅政策來培育新能源產(chǎn)業(yè)。
例如，1993年美國政府就開始針對居民用戶節(jié)能設(shè)施推行免稅政策，特別針對生產(chǎn)性商業(yè)性用戶加大了免稅比例，最高可免征40%的稅收。
德國于4月出臺了《可再生能源優(yōu)先法》(eeg)，規(guī)定優(yōu)生推廣應(yīng)用新型能源，通過提高新型能源企業(yè)的生產(chǎn)利潤和降低可新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)險來加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
除了對可再生能源產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠法律外，德國還針對傳統(tǒng)能源產(chǎn)品開征稅費，在4月1日對柴油、汽油等傳統(tǒng)石化能源產(chǎn)品開始征收生態(tài)稅，通過國家稅收杠桿來抑制低效率高污染的傳統(tǒng)能源市場，同時提高了新能源產(chǎn)品的市場占有率和新能源企業(yè)的市場競爭力，有利于新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
以上發(fā)達(dá)國家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的財稅政策案例對于加快湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的借鑒意義。
第一，有助于降低市場風(fēng)險。
在有利的財稅政策刺激下，新能源產(chǎn)品能夠擁有成本價格優(yōu)勢，較低價格能夠吸引消費者試用新產(chǎn)品。
因此，財稅激勵措施降低了新能源生產(chǎn)商和零售商的市場風(fēng)險。
第二，有助于市場營銷宣傳。
調(diào)查顯示，享有政府財稅補貼政策的產(chǎn)品更能在市場上受到消費者的關(guān)注，國外企業(yè)經(jīng)常利用這一消費心理和消費習(xí)慣進(jìn)行產(chǎn)品的營銷宣傳，這一措施也值得我們推廣應(yīng)用新能源產(chǎn)品時借鑒。
第三，有助于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
政府的財稅扶持政策能夠?qū)π履茉串a(chǎn)品產(chǎn)生市場引致效應(yīng)，刺激和拉升了新能源產(chǎn)品的市場占有量，市場的良好表現(xiàn)必然帶來新能源產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)上步擴(kuò)大，規(guī)?；a(chǎn)就會導(dǎo)致成本的降低，這樣有助于形成新能源產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。
在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)過程中，發(fā)達(dá)國家采取了強有力的政策措施，而目前我國主要側(cè)重于政策的規(guī)劃與引導(dǎo)，針對新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持力度和廣度還明顯不夠。
美國除了在政策制定等方面支持外，還在資金投入、稅收抵扣方面進(jìn)行補貼和扶持。
日本政府不僅支持前期研發(fā)，而且還大量推廣示范性新能源產(chǎn)業(yè)項目。
雖然新能源產(chǎn)業(yè)已成為我國重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但政府對新能源產(chǎn)業(yè)并未建立健全的支持體系，尤其是財稅政策支持，而且針對新能源產(chǎn)業(yè)的專門政策較少，支持措施較為單一，缺乏長期穩(wěn)定的財稅政策機制。
作為我國中部地區(qū)能源消耗大省和“兩型社會”綜合建設(shè)試驗區(qū)，湖南在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)方面顯得尤為迫切，應(yīng)該充分借鑒發(fā)達(dá)國家在促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面取得的成功經(jīng)驗，從健全財政稅收政策入手，加速推進(jìn)湖南新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
湖南省新能源產(chǎn)業(yè)在政府各項政策的支持下獲得了較好的發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，新能源企業(yè)的競爭力不斷增強，新能源產(chǎn)品的市場占有率不斷提升。
但與湖南優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)相比，新能源產(chǎn)業(yè)在湖南整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度還不高，湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度還不夠大，湖南省促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅支持政策仍然存在些許問題。
一是財稅政策存在分散性，不成體系。
湖南省出臺了許多有利于推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策制度，但部分政策制度不夠健全且操作性不強，特別是財稅政策支持力度總體不大，對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的'推動力不足。
例如，湖南省通過設(shè)立“風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)化專項資金”，對風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)進(jìn)行財政補貼，雖然促進(jìn)了風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，但對于風(fēng)電運營性企業(yè)缺乏應(yīng)有的政策支持，導(dǎo)致整個風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不平衡。
現(xiàn)階段湖南新能源產(chǎn)業(yè)的財稅支持政策存在分散性，沒有建立針對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈條的配套支持政策，沒有形成財稅政策合力，尚不能滿足省內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需求。
“同為中部地區(qū)的安徽省則對分布式光伏發(fā)電在國家補貼的基礎(chǔ)上再追加0.25元/千瓦時的用電補貼，同時對家庭式光伏電站和符合條件的分布式電站項目給予最高4元/瓦的投資補貼，而湖南目前暫未有此方面相應(yīng)的政策措施出臺?！?/p>
二是財稅政策存在短視性，成效不大。
目前湖南新能源產(chǎn)業(yè)財稅政策存在短視性，部分政策是為應(yīng)對國家政策而做的政策響應(yīng)，缺乏市場調(diào)研，沒有從長遠(yuǎn)推動湖南新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的視角考慮財稅支持問題，只顧及局部和短期能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，沒有從整個產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)來對全省新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和布局，不能很好地解決新能源企業(yè)發(fā)展的政策訴求問題。
例如，湖南省財政廳、國稅局和地稅局聯(lián)合簽發(fā)的《關(guān)于支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》，文件中對新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持顯得比較單一，財稅支持政策僅限于政府補貼、減稅免稅等形式，雖然在一定程度上為省內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件，但仍然存在一些政策缺陷。
比如，較少涉及政府性財政投資，缺乏系統(tǒng)、合理的投資政策;直接減稅層面的較多，稅收激勵的方式使用較少。
湖南關(guān)于支持新能源產(chǎn)業(yè)的財稅政策存在短視性問題，沒有形成支持全省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期性財稅政策體系。
三是財稅政策存在時滯性，執(zhí)行不力。
目前湖南支持新能源產(chǎn)業(yè)出臺的財稅政策沒有隨社會經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而相應(yīng)作出調(diào)整，部分財稅政策無法緊跟新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏而存在時滯性，并且部分財稅政策缺乏有力的執(zhí)行和監(jiān)管。
以湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金為例，“年開始，每年從省級加速推進(jìn)新型工業(yè)化專項引導(dǎo)資金、企業(yè)技術(shù)改造資金、節(jié)能專項資金、信息產(chǎn)業(yè)專項資金中按不低于15%的比例安排專項資金3000萬元，支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”但該項支持政策并未對資金的使用方法和支持對象進(jìn)行具體安排，也沒有明確政策落實的督查機構(gòu)，導(dǎo)致該項政策的實際效果大打折扣。
另外，省內(nèi)各市對本地新能源產(chǎn)業(yè)的支持水平不平衡，各項財稅支持政策沒有很好地在各級地方政府中得到有效的貫徹落實，新能源產(chǎn)業(yè)財稅政策的支持效果在不同地區(qū)和不同部門各自為政的執(zhí)行過程中受到耗散。
雖然目前湖南省已經(jīng)出臺了多項促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅政策，但部分財稅政策存在分散性、短視性和時滯性的問題，沒有形成政策支持體系，各項財稅政策尚未對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生應(yīng)有的支持效應(yīng)。
為使新能源產(chǎn)業(yè)成為湖南地方經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的助推器，政府應(yīng)該建立起相應(yīng)的財稅支持體系，使之不但響應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的行業(yè)需求，而且契合湖南產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實訴求，通過發(fā)揮財稅政策這一重要經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)作用，為新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出良好的發(fā)展環(huán)境，不斷增強新能源產(chǎn)業(yè)的自我發(fā)展能力，從而推動湖南新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
財政政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持作用是最為直接而有效的，并在政府各項支持政策中占據(jù)主導(dǎo)地位。
政府可以通過調(diào)整財政支出結(jié)構(gòu)，加大財政預(yù)算投入，采取預(yù)算撥款、財政補貼、貸款貼息、政府采購等多種形式，增加新能源產(chǎn)業(yè)財政投入，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供足夠的資金保障。
1.財政預(yù)算與投入。
(1)實施領(lǐng)域。
因新能源產(chǎn)業(yè)是一種高新科技產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初始階段要求大量資金投入，政府特別需要在基礎(chǔ)設(shè)施與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、研究開發(fā)與技術(shù)示范兩大領(lǐng)域加大財政投入。
其一，在基礎(chǔ)設(shè)施與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
新能源發(fā)展涉及到許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括風(fēng)電場的規(guī)劃建設(shè)、太陽能裝置在居民住房的普及等，這些大型工程的實施和改建都需要財政投入。
例如，作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，風(fēng)力發(fā)電前期工程建設(shè)的資金需求量是很大的，像風(fēng)電的主機、塔筒、變電站等設(shè)備投入都很大。
加上，風(fēng)電場一般都處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，物流運輸?shù)牟槐憷蔡岣吡孙L(fēng)電場運行與維護(hù)的成本。
“一般一個5萬千瓦裝機容量的風(fēng)電場的投資就高達(dá)4～5億元?！逼涠?，在研究開發(fā)與技術(shù)示范領(lǐng)域。
新能源產(chǎn)業(yè)是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對技術(shù)依賴程度高。
雖然太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、海洋能發(fā)電等基本技術(shù)趨于成熟，但這些新能源利用技術(shù)在進(jìn)入商業(yè)化階段后普遍存在效率不高而成本過高的問題，在很大程度上阻礙了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；M(jìn)程，需要通過先進(jìn)設(shè)備及技術(shù)研發(fā)以提高效率降低成本。
政府應(yīng)在以上新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)與示范領(lǐng)域加大財政投入力度，這是支撐湖南新能源產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的關(guān)鍵。
(2)具體形式。
專項資金投入、政策性銀行支持。
由于新能源產(chǎn)業(yè)項目往往需要巨大的資金成本，且項目經(jīng)營的風(fēng)險較大，民間資本不敢輕易進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
因此，政府加大對新能源產(chǎn)業(yè)的投入就顯得尤為重要，可通過政策性銀行加大對新能源產(chǎn)業(yè)的財政支持。
為推動新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，政府應(yīng)在經(jīng)常性預(yù)算中設(shè)立專項資金以幫助新能源企業(yè)解決資金困境問題。
通過政府部門大量的前期投入和持續(xù)支持，特別是政府給予關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的重點資金支持可以加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
2.財政補貼。
政府財政補貼主要致力于新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)品示范推廣階段，在制定新能源補貼措施的過程中，財政政策應(yīng)該重點聚集投資補貼、產(chǎn)出補貼、價格補貼和消費補貼這四個方面。
(1)投資補貼。
為擴(kuò)大新能源產(chǎn)業(yè)的融資空間，可采用投資補貼的方式推動民間資本進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)，增加對新能源科研創(chuàng)新技術(shù)的財政補貼力度，促進(jìn)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化速度。
(2)產(chǎn)出補貼。
借鑒美國和西歐一些發(fā)達(dá)國家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗，政府加大針對新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)補貼，通過財政性產(chǎn)出補貼來降低新能源企業(yè)的生產(chǎn)成本，推動新能源企業(yè)規(guī)?；l(fā)展。
(3)價格補貼。
在政府主導(dǎo)下，通過固定費率建立新能源產(chǎn)品的定價制度，有利于解決新能源產(chǎn)業(yè)“高風(fēng)險、高壁壘”的問題。
例如，風(fēng)電的價格補貼政策能夠有效解決風(fēng)電場運行和維護(hù)成本較高的問題。
(4)消費補貼。
例如，風(fēng)電用戶補貼、太陽能用戶補貼等。
政府通過補貼對消費者進(jìn)行政策引導(dǎo)，有利于新能源企業(yè)的產(chǎn)品宣傳和營銷，推動新能源產(chǎn)業(yè)的市場占有率。
借鑒發(fā)達(dá)國家公益基金制度，將電費附加、排污費等收入建立新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金，重點支持創(chuàng)業(yè)期、成長期的新能源中小企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)升級以及大規(guī)模推廣應(yīng)用。
根據(jù)湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實情況，遵循長遠(yuǎn)規(guī)劃和全面綜合考慮的稅收優(yōu)惠原則，構(gòu)建一套能夠切實推動湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策體系。
1.建立新能源企業(yè)所得稅優(yōu)惠制度。
企業(yè)所得稅在引導(dǎo)社會投資、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面發(fā)揮著重要作用。
為使湖南新能源企業(yè)獲得更大的發(fā)展動力，政府需要建立新能源企業(yè)所得稅的優(yōu)惠制度，鼓勵新能源企業(yè)加大生產(chǎn)投入。
為提高新能源企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，對新能源企業(yè)用于技術(shù)研發(fā)的相關(guān)費用準(zhǔn)予所得稅前扣除，對于與技術(shù)相關(guān)的折舊部分，特別是技術(shù)進(jìn)步帶來的加速折舊等準(zhǔn)予抵扣。
2.提高新能源研發(fā)稅收優(yōu)惠力度。
為使湖南新能源企業(yè)獲得產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，政府應(yīng)提高新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)稅收優(yōu)惠力度，對圍繞新能源技術(shù)開發(fā)與研究所產(chǎn)生的費用實施稅收優(yōu)惠政策。
在計算應(yīng)納所得稅額時，將新能源領(lǐng)域的研發(fā)費用加計扣除，將新能源企業(yè)研發(fā)人員的科研補助納入稅額優(yōu)惠范圍。
同時，針對促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)升級的科研費用，不斷提高稅收抵免優(yōu)惠力度和不斷擴(kuò)大稅收政策優(yōu)惠范圍，讓稅收優(yōu)惠政策逐步覆蓋至整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上下游產(chǎn)品，用有效的稅收政策來激發(fā)湖南新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力和后勁。
參考文獻(xiàn)：
[3]馬學(xué)濱.風(fēng)電行業(yè)發(fā)展分析預(yù)測[j].國際金融，(01).
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十
1月9日，由gnev官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的全球新能源汽車大會(gnev2013)在海南?？诼≈亻_幕，大會主題為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。當(dāng)天下午，在主題為”尋找鯰魚————新能源乘用車產(chǎn)品與營銷準(zhǔn)備”分論壇上，第一電動研究院發(fā)布了《2013中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》(下稱《報告》)。
《報告》透露，以來，中國純電動乘用車一年一個臺階。1月至10月中國生產(chǎn)純電動乘用車為6788輛，比去年同期的5066輛增長33.40%。如果按前十個月的走勢發(fā)展，20全年的產(chǎn)量接近1.3萬輛。按純電動乘用車產(chǎn)量對汽車總銷量占比計算，中國的汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程才剛剛開始：20為0.0331%;為0.0642%，2013前十月為0.0533%。
《報告》還呈現(xiàn)了第一電動網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查潛在新能源汽車消費者的結(jié)果，主要結(jié)論包括：1.新能源汽車潛在消費者購買的意愿強烈;2.當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)品和他們的預(yù)期差距較大;3.政府補貼政策對產(chǎn)品定位的引導(dǎo)，和潛在消費者的預(yù)期一致。4.由于潛在消費者不愿意犧牲汽車性能，因此插電式混合動力或者增程式電動汽車應(yīng)該有不錯的市場前景。
以下為邱鍇俊發(fā)言實錄：
邱鍇?。捍蠹蚁挛绾?各位來賓我叫邱鍇俊，是第一電動網(wǎng)的主編，接下來我跟大家分享2013中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報告，這個報告可以說集中我們第一電動人的智慧，并且貫穿一年來的觀察，接下來希望大家跟我一起少于20分鐘的時間完成同樣的任務(wù)，這個任務(wù)就是通過回顧2013年來預(yù)測和，跟我一起完成這個任務(wù)，退回參會費是不可能的了，不過這個報告里面一些有意思的東西跟大家分享，特別是在座的一些車企我們很多數(shù)字涉及到你們，你們覺得這些數(shù)字不符合常理，不過我覺得我們找到了符合邏輯的解釋，所以接下來我們就開始了，記住我們的任務(wù)我們的任務(wù)就是要預(yù)測通過回顧2013年來預(yù)測20和20。2013年政策沒有出臺，然后年底的時候出來新的政策，2013年是拉弓的情況，但是這個箭2014年才能發(fā)出去，我們通過市場的調(diào)查來預(yù)測2014年和年，我們從政策和產(chǎn)量、大事件、調(diào)查幾個維度，剛才很多說到政策，一個車被放到硬幣的上面穩(wěn)穩(wěn)呆住了，這個是硬幣的推廣政策，我們的判斷新能源乘用車大發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)奠定了，我們通過觀察政策有兩點發(fā)現(xiàn)，第一點中央和地方發(fā)展新能源汽車具有非常高的積極性。第二點，這一輪的推廣可以說轉(zhuǎn)向了私人購買市場而且乘用車市場，剛才各位車企的領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)過這個意見，稍微給大家很快的回顧一下政策方面，這個表對比新一輪政策和上一輪政策，剛剛講其實大概兩個判斷，這是比上一輪政策野心大得多的目標(biāo)，這個野心比較大的目標(biāo)同時執(zhí)行力比較強的政策，包括比如強制性的規(guī)定推廣車輛里面外地品牌必須大于30%，包括還有一些補貼發(fā)放的方式從原來購買的發(fā)生地的政府發(fā)放，調(diào)整為生產(chǎn)企業(yè)注冊地發(fā)放，包括這些東西都比上一輪的執(zhí)行力更強一點，剛才講的9月份新的推廣政策，11月份出來的新的推廣城市和名單，我們按圖來看，這個推廣城市區(qū)域所在地，剛才江淮領(lǐng)導(dǎo)說他們咸津津抓住五個城市，然后28個城市里面找市場，其他的車型估計也會認(rèn)同這個觀點。
通過以城市為推廣主體的這樣的功能很明顯兩個特點，第一特點穩(wěn)定當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笮履茉闯擞密嚻髽I(yè)肯定收獲其中大部分的訂單，比如說北京，比如說合肥，比如說深圳，我想大家都可以理解，這次有一個外地品牌的限制，我們認(rèn)為有純屬產(chǎn)品儲備的車型現(xiàn)在競爭當(dāng)中取得比較好的優(yōu)勢。
剛才已經(jīng)提到了各地的推廣政策的目標(biāo)，我單把乘用車的目標(biāo)給拿出來了，北京三萬輛上海6800，合肥4500，加起來一共28個城市大概25萬輛以上，我只摘取乘用車達(dá)到40%就是10萬余輛就是比以前多得多的量，所以這個野心大得多的推廣目標(biāo)。
還有一些其他的政策盡管不是直接提出，但是間接推動新能源汽車的發(fā)展，這邊剛才已經(jīng)多位領(lǐng)導(dǎo)提到霧霾的問題，大家知道第一電動網(wǎng)在北京呆著，北京常年受霧霾的影響，這次海南開大會我們老板說這次不是出差，這個是洗肺游來了，所以霧霾對所有的生活產(chǎn)生了影響，國家層面地方層面出臺大氣污染防止計劃，落實新能源汽車也是相關(guān)的政策，比如說新能源汽車國務(wù)院出臺的必須止跌財政補貼措施鼓勵私人購買，公交車更新只有60%量，京津冀北京上海出臺了類似承接信息，還有一個有趣的信息，這個任務(wù)什么好處呢?第一個有趣發(fā)現(xiàn)就是通過觀察北京和上海他們在大氣污染這個治理計劃當(dāng)中可以看得出來他們的這個對推廣政策的一個另一種的判斷，他們在提出申報的時候有一個判斷的，剛才講到北京是3.5萬輛，上海1萬輛，北京在這個大氣污染治理計劃引申出來的乘用車小客車的.指標(biāo)上面，他給的額度多少呢?兩年5萬輛的額度，這個不可能用足，但是如果用足5萬輛比整體3.5萬輛多得多，還有就是上海大家可能知道上海提出的目標(biāo)1萬輛，但是在這個上海市啟動計劃當(dāng)中提出目標(biāo)2萬輛，也就是實際上另外一種判斷支持他們的新能源的發(fā)展，還有一些別的政策，特別重要的政策限購擴(kuò)散，我們匯總到六各城市都已經(jīng)采用了限購令，所有的這些采用限購令的城市將來出臺新能源汽車的牌照優(yōu)惠政策，這個肯定對新能源汽車非常好的利好，很簡單的例子拿上海舉例，江淮列入了他們的名錄，上海的綠牌免費2013年12月的最低拍賣價7.6萬，就是買一輛江淮光牌照可以剩7.6萬，其實江淮的車補貼之后就是七八萬左右如果沒有記錯的話。
還有一個我們cafc代替這個說法剛才長安同事已經(jīng)提到了，如果大家達(dá)標(biāo)的話，要混動加電動達(dá)到40%，為什么這么算呢?我們看一下公式這個公式可能看不太懂但是很簡單，分子部分所有車乘以每個車油耗加一個總，分母是所有車的數(shù)量，按照cafc的辦法新能源按照五倍記錄的，分子不變的情況下分母一個部分乘以5所以cafc大幅度下降所以長安多生產(chǎn)這個新能源車，這個設(shè)施騎士隊所有車型都是有作用的，我們cafc管理辦法其中強令企業(yè)達(dá)到，這個措施真的實行對于車型影響非常之大。
剛才回顧政策的部分，接下來看產(chǎn)量的部分，已經(jīng)聽到了葉秘書長的及時播報，我們的民間機構(gòu)我們也有一定的數(shù)據(jù)收集的渠道，我們分享一下我們的判斷，跟我一起完成這個任務(wù)好處在這里了，我講右邊的這個圖，11、12、13年的產(chǎn)量走勢分兩個部分一個1到7月一個全年的，我們這個報告截止7月份我們算出來1到10月純電動生產(chǎn)了6788輛，根據(jù)余年1.3萬輛，我們是不是算錯了呢?我覺得不是。為什么呢?剛才知道葉秘書長馬上透露一個數(shù)據(jù)，所以提前這個ppt給大家算一下，這個純電動車月度的產(chǎn)量，大家看到這個圈發(fā)生每一年的年底，今年我的數(shù)字截止10月年底沒有包括，就是純電動車每年年底效應(yīng)，今年會不會發(fā)生同樣的年底效應(yīng)呢?不知道葉秘書長數(shù)據(jù)之前我們的判斷是會的，為什么會呢?大家知道2014年、15年新能源汽車都有補貼機制，14年補貼比2013年少10%，如果正好踩這一邊如果早一點生產(chǎn)相信很多車企愿意做這個事情我們計算10月份6700多輛，估算全年只有1.3萬，實際上根據(jù)1.7萬我們沒有把年底崇高的效應(yīng)考慮進(jìn)去。我回到ppt的邏輯，剛才講產(chǎn)量首先自己跟自己比，我這個第一電動的統(tǒng)計增長了三分之一，中國汽車工業(yè)協(xié)會增長了40%，就是自己跟自己比是比較快的，自己再跟自己比拿純電動車跟普通的車比大家看右邊的圖，純電動和汽車總體銷量的對比，上面兩條是20和2013年整體汽車的走勢，下面是純電動車的走勢，大家可以看到上面的兩跳線走勢很一致的，因為汽車市場總體上已經(jīng)市場化已經(jīng)形成一定的季節(jié)性的變化的規(guī)律，但是下面的兩條線它相互之間沒有這個走勢完全不一致的，而且跟汽車的整體走勢也是不一樣的，為什么不一樣呢?那是因為現(xiàn)在的這個新能源乘用車確實一個補貼市場，這個受補貼政策和大額的這個采購影響非常之大，以至于沒有辦法形成一個穩(wěn)定的季節(jié)走勢的這樣的一個趨勢。
另外還有一點就是如果我們用純電動乘用車的數(shù)量除以汽車總數(shù)量，來給出一個電氣化的指數(shù)，中國的電氣化指數(shù)進(jìn)程才剛剛開始，我們的統(tǒng)計的數(shù)據(jù)年只有0.03，、2013年都不到0.1%，自己跟自己比完了，自己跟自己比增長很快，然后電氣化進(jìn)程剛剛開始，自己跟別人比什么狀況呢?自己跟別人比，我這個列出五個國家，2013年新能源乘用車肖像中國排在第四，剛才重復(fù)這個數(shù)字6700，美國同期接近十倍的差距，不僅是存量太少而且增速很慢，同樣這樣五個國家，中國的增速排在第四大概三分之一的增速。所以自己跟自己還過得去，但是自己跟別人比其實不怎么樣這張圖已經(jīng)跟大家分享過了年底效應(yīng)會呈現(xiàn)，我們具體的車企業(yè)可以看到，這邊我們的統(tǒng)計銷量分布圖，分別2012年和2013年的對比我們可以看到我的統(tǒng)計口徑里面奇瑞占大頭，有的人已經(jīng)皺眉頭了，大家知道奇瑞支持最大的銷量qq3ev但是沒有新能源補貼的，從12年三千多輛漲2013年四千多輛實際上排除奇瑞的影響今年比去年降低的了。
還有一些比較明確的幅度降低的車型比如說江淮，江淮的很多人都在這里，我重復(fù)一下，我說看著不太對勁，但是合理的解釋，1到10月份，我知道你們最近銷一千輛我相信在年底，剛才江淮說他們兩千多我們這里只有兩百多，大部分的銷量也是最后幾個月如果沒有錯的話。
另外占一定比例的車企他們都是商業(yè)模式有所探索，有租賃出租車項目只有這樣的項目才能使他們占據(jù)一定的市場份額，我們已經(jīng)回顧完產(chǎn)量了，我們來回顧一下大事件，大事件很快的，特斯拉是不可忽視的大事件，特斯拉創(chuàng)出盈利的先河這邊盈利的表，2012年四季度虧七千多萬，1季度開始賺一千萬持續(xù)的盈利，現(xiàn)在來看全年盈利應(yīng)該沒有問題的。
我們當(dāng)時做了一個封面為什么是特斯拉，為什么它是第一個，還有一個大事部分外資企業(yè)在華投資的新能源車型不斷的增加，左邊11年最末端，大家看到中間的一大串就是說13年和14年有著大量的外資品牌的車型將要上市，緊接著外資合資的優(yōu)勢會不會傳統(tǒng)當(dāng)中轉(zhuǎn)移到新能源汽車，這個我想自主品牌的車企可能已經(jīng)思考過這個問題了，還有一些大事件合資自主品牌掀起新能源車型潮，這個里面11個，我們想問他們究竟真正想推廣新能源車還是獲得利潤可以了。還有一個重大的事件就是今年國內(nèi)搞電動汽車租賃的企業(yè)或者說城市越來越多了，但是大家知道你作為私人消費的障礙在電動汽車租賃上面同樣也是存在的，然后購車成本比較高，持續(xù)運營的壓力比較大，所以盈利可能比較難的事情。
我們回顧完政策市場，特別是是市場，為什么市場呈現(xiàn)這樣的狀況，為了它的銷量漲不起來，為什么電氣化程度那么低，我們搞一次調(diào)查，我們網(wǎng)上做調(diào)查之后得到1200多份問卷回饋，我們接下來很快的分享一下我們的調(diào)查結(jié)果我們調(diào)查61%的人他們會買新能源車，他們購買車什么偏好，40%選擇了插電式混合動力，還有22%的人沒有偏好就是可以買插電式混合動力，這樣一加其實一半的人愿意買插電式混合動力，我想這個信息大家應(yīng)該注意一下，為什么買新能源汽車呢?有過半的因素因為省油帶來的實惠還有環(huán)保的理念，他們?yōu)槭裁床毁I，不買大概四個比較均衡的因素，第一擔(dān)心使用過程的麻煩，第二價格比較高，另外充電不方便，五分之一的人擔(dān)心使用過程當(dāng)中比較麻煩，在座的是車企了，大家知道開電動車比燃油車其實方便得多，這個促使消費者的認(rèn)知程度很大的提升所以第一電動車持續(xù)做新能源汽車嘉年華希望在座的車企可以跟我們繼續(xù)合作。
我們最重要的調(diào)查結(jié)果結(jié)果典型的潛在的消費者項目當(dāng)中買到新能源汽車是有50%必須買10萬以下新能源汽車，還有60%人說續(xù)航里程達(dá)到300公里以上，在座車企達(dá)到10萬以上的目標(biāo)達(dá)不到那個，所以當(dāng)前主流產(chǎn)品和這個潛在的消費者的預(yù)期符合不符合，這個調(diào)查特別重要的，一共四個結(jié)論，第一就是新能源汽車潛在的消費者購買意愿非常強烈的剛才講的六層。第二，當(dāng)前的產(chǎn)品跟他們預(yù)期差距比較大。第三補貼政策跟產(chǎn)品的定位引導(dǎo)和潛在消費者預(yù)期一致特別是關(guān)于里程，政策的新的規(guī)則按照里程來補，里程越多補得越多，由于消費者不愿意犧牲汽車的性能所以插電式混合動力增程式電動汽車一定不錯的市場前景。
我們判斷2013年的指向，我們看2014、15年的目標(biāo)能不能實現(xiàn)，15年就是50萬輛的新能源汽車推廣量能不能實現(xiàn)，換算到乘用車的項目上面，剛才已經(jīng)換算過4成乘用車就是20萬輛，能不能實現(xiàn)呢?我們通過一些看點幫助我們做判斷，第一就是政府看過去，到底這個申報的目標(biāo)能不能實現(xiàn)，剛才已經(jīng)換算過來了，很多人換算過了，第一批換算的結(jié)果超過25萬輛，第二批、第三批，一加簡單的加總好像2015年50萬輛實現(xiàn)但是他們的申報目標(biāo)能不能落實所謂的淘汰機制到底怎么樣起作用這個非常重要的看點，這個會不會量產(chǎn)車出現(xiàn)，比如說上次兩千輛訂單的比亞迪，比如說愛意為銷售冠軍第四代，比如說北汽的，以及東風(fēng)日產(chǎn)擁有聆風(fēng)血統(tǒng)都比較值得關(guān)注，這樣幾個車型現(xiàn)在很多的有競爭力的車出現(xiàn)，就是說對于整體的目標(biāo)完成還是比較樂觀的。
最后，就是說消費者角度看過去，大家記得我們的一個驚詫就是五分之一的人擔(dān)心使用不方便，就是電動汽車的認(rèn)知程度需要提升，三個看點我們覺得2015年的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?我們覺得不是那么的樂觀，這個就是我的分享。謝謝大家!
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十一
當(dāng)年，左延安代表提出的兩條建言，今日新能源汽車的發(fā)展情況如何?現(xiàn)代物流報小編為您做了盤點。
建言：1、在國家現(xiàn)有新能源車補貼的基礎(chǔ)上，對私人購買新能源汽車使用上，如部分保險費用、車船使用稅和車輛購置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動新能源車的普及推廣。2、國家對于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補貼，應(yīng)該變“項目補貼”為“產(chǎn)品補貼”。
2011年訪左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”
自2017年以來，國家與地方政府已經(jīng)出臺了相關(guān)的補貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，全國已有17個省份公布了地方財政的補貼政策。
2017年上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準(zhǔn)入等。
國家補貼：最新標(biāo)準(zhǔn)最高達(dá)19萬
早在2017年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2017年-2017年，對消費者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補貼。
最近兩年來，國家針對新能源汽車已經(jīng)出臺了相關(guān)的補貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，同時地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對性地推出了地方的新能源汽車政策，一系列優(yōu)惠讓很多消費者開始關(guān)注并考慮購買新能源車。
國家對于進(jìn)入新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予購車補貼。
河北省政府日前發(fā)布了《河北省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用若干措施》，將9類新能源汽車納入公共服務(wù)領(lǐng)域范圍，提高補貼比例。
為改善空氣質(zhì)量，減少機動車尾氣污染，國家和各地政府分別出臺了相應(yīng)政策扶持和財政補貼措施，有力推動了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。2017年國內(nèi)新能源汽車銷售31.4萬輛，是2017年的3.4倍，位居全球第一。但是，應(yīng)該清醒看到，目前新能源汽車發(fā)展還處在探索階段，市場和技術(shù)尚待進(jìn)一步成熟，行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)水平還不夠高，需要加強培育和引導(dǎo)。
新能源汽車從科研到落地，目前還面臨很多實際問題。主要表現(xiàn)在如下方面：
一是基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一。以北京市為例，截至2017年底，電動汽車保有量為3.58萬輛，其中2017年新增2.33萬輛。已建成充電樁2.1萬根，其中專用3700根，公用5008根，自用1.2萬根，遠(yuǎn)不能滿足需要。此外，由于國標(biāo)統(tǒng)一工作滯后，企業(yè)各地為政，各行其是。例如不同的充電樁要用不同的充電卡、不同牌子的車需要用不同的充電樁等，既浪費了資源又制約了行業(yè)發(fā)展。
二是核心技術(shù)有待提升，行業(yè)門檻過低。目前，我國新能源汽車在續(xù)航能力、充電時長等方面與公眾需求仍有差距。國內(nèi)新能源汽車，一般設(shè)計續(xù)航里程在100公里——200公里之間，實際里程可能更短;充電方面，慢充要兩小時以上，快充也要30分鐘，不能滿足現(xiàn)代快節(jié)奏生活。此外，由于行業(yè)門檻過低，很多企業(yè)患了政策依賴癥，如出廠價幾十萬元車，實際賣十幾萬元，還能贏利。行業(yè)出現(xiàn)了低水平的盲目擴(kuò)張現(xiàn)象。
三是環(huán)境意識有待提升，隱形污染仍需重視。很多人購買新能源汽車不是由于其環(huán)境意識的提高，而是被不用搖號、不受空氣重污染應(yīng)急管制等政策吸引。如果政府逐步取消鼓勵政策，新能源汽車很難立足市場。此外，電動汽車雖然零排放，但其隱形污染不容忽視，如蓄電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染等。如果對可能產(chǎn)生污染的零配件生產(chǎn)不嚴(yán)加管理，將會留下嚴(yán)重隱患。
針對目前存在的問題，政府和企業(yè)應(yīng)積極面對，切忌一廂情愿，拔苗助長，而應(yīng)厚積薄發(fā)，從長計議?，F(xiàn)階段要把主要精力放在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，為今后新能源汽車普及打下堅實基礎(chǔ)。
首先，盡快統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)今年1月1日正式實施。下一步工作是將各自為政的局面盡快歸于統(tǒng)一。制定明確的路線圖和時間表，確定完成時限。調(diào)整現(xiàn)有消費補貼、稅收優(yōu)惠和政府采購政策等。
其次，打通行業(yè)發(fā)展瓶頸。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良莠不齊，培養(yǎng)具有國際競爭能力，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)，是當(dāng)務(wù)之急。要開放市場，拆除地方保護(hù)主義堡壘，形成全國一盤棋。扶持企業(yè)做大做強，形成國家梯隊，參與國際競爭。把那些技術(shù)落后依靠政策寄生的企業(yè)清出門戶，把政府扶持政策用在刀刃上。
第三，做好宣傳推廣工作。要通過宣傳，讓社會了解推廣新能源汽車的目的意義，贏得公眾支持和配合。要強化信息透明，讓社會了解新能源汽車性能和發(fā)展前景，消除疑慮。鼓勵全社會共同參與環(huán)境保護(hù)，不斷改善新能源汽車發(fā)展環(huán)境。
第四，落實企業(yè)環(huán)保責(zé)任。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上要避免“先發(fā)展、后治理”的發(fā)展模式。今年1月8日，新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理暫行辦法征求意見稿已公布，要落實好這項相關(guān)工作。嚴(yán)格執(zhí)行“三同時”，保證相關(guān)企業(yè)環(huán)保設(shè)施建設(shè)運行。建立廢舊蓄電池轉(zhuǎn)移制度，確保無害化處理。
《新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十二
根據(jù)市委、市政府在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)方面的工作要求。我市結(jié)合本地工業(yè)實際，采取了切實可行的工作方法，大力促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，取得了很好的成效。
一、xx年工作總結(jié)。
1、著力引進(jìn)新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)項目或者節(jié)能產(chǎn)品生產(chǎn)項目。今年引進(jìn)4個節(jié)能產(chǎn)品生產(chǎn)項目，2個項目分別于6月份、10月份動工興建，2個項目正在規(guī)劃。同時多次與國機集團(tuán)聯(lián)系、洽談在我市建設(shè)汽車配套產(chǎn)品生產(chǎn)項目建設(shè)事宜。
2、大力扶持現(xiàn)有新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)企業(yè)和節(jié)能產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。為推動該產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我市從各個方面給予支持，主要協(xié)助了新世紀(jì)永磁材料公司生產(chǎn)原材料的申報到產(chǎn)品的銷售，政府各部門大力幫助得邦照明公司解決企業(yè)用工等。
3、推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級改造。我市在引進(jìn)和扶持新興戰(zhàn)略性產(chǎn)品的同時，加快了淘汰落后產(chǎn)能的步伐，對高能耗、資源浪費嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，按照上級文件要求，逐一進(jìn)行淘汰，或者進(jìn)行技術(shù)改造。促進(jìn)資源綜合利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)。
存在的問題：一是原材料資源不足，導(dǎo)致節(jié)能與新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后；二是以前招商引資過程中，對節(jié)能與新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)不夠重視，導(dǎo)致該產(chǎn)業(yè)起步較晚。
二、xx年工作安排。
1、加強產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移平臺建設(shè)。我市已作好規(guī)劃，建設(shè)新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)劃用地面積為1000畝。
2、進(jìn)一步明確把節(jié)能與新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)列入xx年招商引資重點項目。
3、鼓勵佳華電池公司升級改造，爭取新上新能源汽車動力電池生產(chǎn)線。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十三
〖出版時間〗9月。
〖報告格式〗紙質(zhì)版：6500元【電子版】:6800元【紙質(zhì)+電子】:7000元。
〖報告編號〗70365。
〖交付方式〗特快專遞/e-mail。
〖出版機構(gòu)〗產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院。
〖客服:qq〗814212140。
〖聯(lián)系人〗李軍。
〖企業(yè)網(wǎng)址〗/qitazonghebaogao/jiaoyu/(點擊看正文)。
【目錄】。
第一章遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述。
第一節(jié)遠(yuǎn)程教育基礎(chǔ)概述。
一、發(fā)展遠(yuǎn)程教育意義涵蓋。
二、遠(yuǎn)程教育特性。
三、遠(yuǎn)程教育發(fā)展歷程。
四、遠(yuǎn)程教育的特色和優(yōu)勢。
第二節(jié)遠(yuǎn)程教育分析。
一、遠(yuǎn)程學(xué)歷教育。
二、遠(yuǎn)程職業(yè)教育。
第三節(jié)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)。
一、硬件要素。
二、軟件要素。
三、隊伍（人員）要素。
第四節(jié)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育第二章20世界遠(yuǎn)程教育行業(yè)整體運營狀況分析。
第一節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析。
一、全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及影響分析。
二、全球教育體制改革情況。
三、全球就業(yè)形勢分析。
第二節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育行業(yè)市場發(fā)展格局。
一、世界遠(yuǎn)程教育的發(fā)展和創(chuàng)新。
二、全世界的遠(yuǎn)程教育市場規(guī)模極速增長。
三、全球已開展了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育國家及所占比重。
四、世界遠(yuǎn)程教育技術(shù)應(yīng)用。
五、從世界各國遠(yuǎn)程教育看中國遠(yuǎn)程教育的發(fā)展。
第三節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育品牌主要國家分析。
一、美國。
二、德國。
三、英國。
四、韓國。
第一節(jié)2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。
一、中國gdp分析。
二、消費價格指數(shù)分析。
三、城鄉(xiāng)居民收入分析。
四、社會消費品零售總額。
五、全社會固定資產(chǎn)投資分析。
六、進(jìn)出口總額及增長率分析。
第二節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育市場政策環(huán)境分析。
一、政策對發(fā)展遠(yuǎn)程教育和繼續(xù)教育支持力度。
二、國家教育經(jīng)費投入的增加。
三、加強網(wǎng)絡(luò)教育的規(guī)范化管理。
四、嚴(yán)格執(zhí)行已頒布的網(wǎng)絡(luò)教育文憑和就業(yè)政策。
五、《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育的意見》。
六、《教育網(wǎng)站和網(wǎng)校暫行管理辦法》。
七、《關(guān)于支持若干所高等學(xué)校建設(shè)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院開展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育試點工作的幾點意見》。
八、《中華人民共和國教育法》。
九、《關(guān)于現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育校外學(xué)習(xí)中心（點）》（試行）。
十、《教育管理信息化標(biāo)準(zhǔn)》。
第三節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育市場技術(shù)環(huán)境分析。
一、計算機技術(shù)。
二、多媒體技術(shù)。
三、通信技術(shù)。
第四節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育市場社會環(huán)境分析。
一、中國人口規(guī)模及結(jié)構(gòu)分析。
二、學(xué)校環(huán)境：資源分布的非平衡性為主要矛盾。
三、中國人口學(xué)歷情況。
四、中國互聯(lián)網(wǎng)普及與應(yīng)用狀況。
五、中國就業(yè)形勢第四章2011年中國教育產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析。
第一節(jié)2011年中國教育發(fā)展現(xiàn)狀分析。
一、中國教育業(yè)的'跨越式發(fā)展。
四、中國教育業(yè)教育經(jīng)費比例問題解析。
五、中國教育市場將趨向細(xì)分。
一、中國教育體制改革取得重大進(jìn)展。
二、中國體制改革推動教育發(fā)展取得巨大成就。
第三節(jié)2011年中國教育信息化產(chǎn)業(yè)分析。
一、教育信息化全面解析。
二、十七大精神為教育信息化發(fā)展指明方向。
三、教育信息化應(yīng)重視教育設(shè)備的完善。
四、教育信息化問題對策解析第五章2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運行新形勢透析。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)動態(tài)分析。
一、900個遠(yuǎn)程教育站點將升級為衛(wèi)星模式。
二、遠(yuǎn)程教育工作經(jīng)驗交流與合作。
三、2011年中國國際遠(yuǎn)程教育大會在北京隆重召開。
四、國際遠(yuǎn)程教育論壇明日開幕。
第二節(jié)我國遠(yuǎn)程教育分為幾個階段。
一、萌芽階段。
二、快速發(fā)展階段。
三、實踐探索階段。
四、視為理論創(chuàng)新階段。
第三節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育運行總況。
一、我國現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育實踐的重心從規(guī)模向質(zhì)量轉(zhuǎn)移。
二、遠(yuǎn)程教育規(guī)模加速擴(kuò)張。
三、遠(yuǎn)程教育教學(xué)質(zhì)量。
四、遠(yuǎn)程教育文憑“含金量”――從質(zhì)疑到接受。
五、遠(yuǎn)程教育人才培養(yǎng)工程已經(jīng)步入正軌。
第四節(jié)截止2011年中外遠(yuǎn)程教育差距點評。
第五節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)熱點問題探討。
一、政策支持但引導(dǎo)方向不確定。
二、資金充足但人才缺乏。
三、資源缺乏且重復(fù)建設(shè)。
四、地域發(fā)展不平衡第六章2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運營模式分析。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育運營方式同比分析。
一、學(xué)校獨立運營。
二、學(xué)校與商業(yè)企業(yè)合作。
三、學(xué)校與電信郵電或廣電部門等企業(yè)合作。
第二節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育技術(shù)模式分析。
一、網(wǎng)站+計算機網(wǎng)絡(luò)。
二、網(wǎng)站+廣播電視系統(tǒng)。
三、網(wǎng)站+專線傳輸系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等。
四、網(wǎng)站+衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育運營特點分析。
一、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式特點。
二、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式優(yōu)勢。
三、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式針對人群。
第二節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育動作模式。
一、試點高校提供教育資源。
二、遠(yuǎn)程教育服務(wù)提供商提供服務(wù)的模式。
第三節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育取得新成果。
一、遠(yuǎn)程教育全覆蓋情況。
二、遠(yuǎn)程教育形式學(xué)習(xí)的學(xué)員人數(shù)統(tǒng)計。
三、專業(yè)遠(yuǎn)程教育服務(wù)提供商與高校合作。
第一節(jié)2011年中國網(wǎng)絡(luò)教育服務(wù)行業(yè)運行現(xiàn)狀綜述。
一、網(wǎng)絡(luò)教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的“拐點”
二、服務(wù)質(zhì)量成為網(wǎng)絡(luò)教育發(fā)展重點。
三、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育服務(wù)農(nóng)村改革發(fā)展大局研究。
四、遠(yuǎn)程教育服務(wù)學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展活動平臺構(gòu)建。
第二節(jié)2011年中國網(wǎng)絡(luò)教育市場深度透析。
一、中國網(wǎng)民參加網(wǎng)絡(luò)教育的情況。
二、中國網(wǎng)絡(luò)教育市場規(guī)模狀況。
三、中國網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育市場年產(chǎn)值分析。
四、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育構(gòu)建終生教育體系的必要性。
五、全方位“引擎式”服務(wù)模式得到消費市場認(rèn)可。
第三節(jié)2011年中國網(wǎng)絡(luò)教育市場消費者分析。
一、中國網(wǎng)絡(luò)市場及消費者使用狀況。
二、中國網(wǎng)絡(luò)教育用戶規(guī)模持續(xù)增長。
三、網(wǎng)絡(luò)教育更受男性用戶青睞。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育市場運行總況。
一、市場競爭機制引入對農(nóng)村遠(yuǎn)程教育的影響。
二、遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)的競爭和合作。
第二節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育競爭力分析。
一、學(xué)歷與非學(xué)歷之間的競爭。
二、遠(yuǎn)程教育與其它成人教育形勢的競爭。
三、國內(nèi)衛(wèi)星服務(wù)提供商加大力度開拓遠(yuǎn)程教育市場。
第一節(jié)奧鵬。
一、概況。
二、主要產(chǎn)品。
三、優(yōu)勢、劣勢。
第二節(jié)弘成。
一、概況。
二、主要產(chǎn)品。
三、優(yōu)勢、劣勢。
第三節(jié)知金。
一、概況。
二、主要產(chǎn)品。
三、優(yōu)勢、劣勢。
第四節(jié)奧鵬、弘成、知金競爭力同比分析。
一、業(yè)務(wù)范圍。
二、政府支持。
三、運作模式。
四、建學(xué)習(xí)中心的方式。
第五節(jié)相關(guān)競爭者。
一、職業(yè)技能培訓(xùn)機構(gòu)。
一、中小學(xué)遠(yuǎn)程教育和中西部地區(qū)遠(yuǎn)程教育成藍(lán)海。
二、非學(xué)歷教育將會持續(xù)升溫。
一、遠(yuǎn)程教育的全球化趨勢。
二、我國發(fā)展遠(yuǎn)程教育的定位和方向。
四、遠(yuǎn)程教育生源轉(zhuǎn)移化趨勢。
一、遠(yuǎn)程教育市場規(guī)模預(yù)測分析。
二、中國遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)――硬件市場前景預(yù)測。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)投資概況。
一、中國遠(yuǎn)程教育投資環(huán)境。
二、中國遠(yuǎn)程教育投資和收益。
三、遠(yuǎn)程教育市場持續(xù)升溫正保獲風(fēng)投青睞。
一、遠(yuǎn)程教育投資熱點分析。
二、遠(yuǎn)程教育培訓(xùn)市場吸引中小投資者。
一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險。
二、市場競爭風(fēng)險。
三、金融風(fēng)險。
四、市場運營機制風(fēng)險。
五、技術(shù)風(fēng)險。
第四節(jié)權(quán)威專家投資觀點【圖表目錄】圖表1-2011年中國gdp總量及增長趨勢圖。
圖表22011年中國三大產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖。
圖表3-2011年中國cpi、ppi月度走勢圖。
圖表111978-我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖。
圖表132009年人口數(shù)量及其構(gòu)成。
圖表15不同性別的用戶對網(wǎng)絡(luò)教育的喜好程度。
圖表16遠(yuǎn)程教育成本構(gòu)成及比例。
圖表17遠(yuǎn)程教育與傳統(tǒng)教育的成本比較。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十四
12月7日，《中國網(wǎng)絡(luò)視聽發(fā)展研究報告》在成都正式發(fā)布。該報告顯示，截至今年6月，我國網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá)5.14億，占網(wǎng)民總數(shù)的72.4%，在網(wǎng)絡(luò)娛樂應(yīng)用中排名第一位。與相比，網(wǎng)絡(luò)視頻用戶增長1000萬人。
報告顯示，目前，筆記本電腦、平板電腦、網(wǎng)絡(luò)盒子等設(shè)備的使用率都在30%以上，網(wǎng)絡(luò)視頻收看設(shè)備呈現(xiàn)多樣化趨勢。從網(wǎng)絡(luò)視頻用戶終端設(shè)備的使用情況看，94.9%的用戶選擇使用手機收看視頻節(jié)目，比去年增加了18.2個百分點;臺式電腦的使用率為54.1%，排在第二位。
值得關(guān)注的是，使用智能電視收看網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目的用戶占比47.5%，在去年基礎(chǔ)上增長了一倍以上，智能電視的共享性、智能性和可控性迎合現(xiàn)代家庭娛樂需求，已經(jīng)成為一種新興的家庭娛樂模式。
隨著行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)視頻付費商業(yè)模式基本確立。報告顯示，過去半年內(nèi)，35.5%的網(wǎng)絡(luò)視頻用戶有過付費看視頻的經(jīng)歷，在去年基礎(chǔ)上增長了18.5個百分點。
電影、內(nèi)地電視劇、綜藝、新聞資訊節(jié)目是網(wǎng)絡(luò)視頻用戶最愛看的節(jié)目類型。在問卷調(diào)查中，81.1%的網(wǎng)絡(luò)視頻用戶過去半年內(nèi)經(jīng)常在視頻網(wǎng)站看電影，68.5%的用戶經(jīng)常在網(wǎng)站上收看綜藝節(jié)目。
相關(guān)資料：
叫份外賣，再打開視頻網(wǎng)站點一集綜藝節(jié)目當(dāng)“下飯菜”，這是不少白領(lǐng)的日常生活。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前通過網(wǎng)絡(luò)觀看視頻的用戶規(guī)模達(dá)到了5.14億，其中94.9%的用戶是用手機觀看。
網(wǎng)絡(luò)追劇、聽音樂、看小說，已經(jīng)成為很多人的日常習(xí)慣。在即將過去的，通過網(wǎng)絡(luò)觀看視頻的.用戶規(guī)模達(dá)到了5.14億，其中94.9%的用戶是用手機觀看。
12月7日，第四屆中國網(wǎng)絡(luò)視聽大會在成都舉行，會上發(fā)布了《20中國網(wǎng)絡(luò)視聽發(fā)展研究報告》，用重磅行業(yè)數(shù)據(jù)深度解讀中國各個群體的網(wǎng)絡(luò)視聽習(xí)慣。
網(wǎng)絡(luò)視頻用戶5.14億手機成為收視“老大”
無論是自制短視頻，還是熱播網(wǎng)絡(luò)劇，在今年，至少有5.14億人通過網(wǎng)絡(luò)觀看了各類視頻節(jié)目。截至2016年6月，中國網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá)5.14億，用戶使用率為72.4%，與20底相比，網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模增長了1000萬人。手機依然蟬聯(lián)了視頻用戶收看網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目的最主要設(shè)備。
從網(wǎng)絡(luò)視頻用戶終端設(shè)備的使用情況來看，94.9%的視頻用戶(約4.88億人)選擇使用手機收看網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目，比去年增加了18.2個百分點;臺式電腦的使用率為54.1%，排在第二位;使用智能電視收看網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目的用戶占比為47.5%，在去年基礎(chǔ)上增長了一倍以上，智能電視的共享性、智能性和可控性迎合了現(xiàn)代家庭娛樂需求;筆記本電腦、平板電腦、網(wǎng)絡(luò)盒子等設(shè)備的使用率都在30%以上，不同收看設(shè)備滿足了不同群體在不同環(huán)境下的娛樂需求，網(wǎng)絡(luò)視頻收看設(shè)備呈現(xiàn)多樣化趨勢。
用戶最愛看什么?電影內(nèi)地電視劇綜藝
本次調(diào)查結(jié)果顯示，網(wǎng)絡(luò)視頻用戶最愛看的節(jié)目類型是電影，其次是內(nèi)地電視劇、綜藝、新聞資訊節(jié)目。
網(wǎng)民問卷調(diào)查顯示，81.1%的網(wǎng)絡(luò)視頻用戶過去半年內(nèi)經(jīng)常在視頻網(wǎng)站看電影;內(nèi)地電視劇作為主要視頻網(wǎng)站數(shù)量最大、播放次數(shù)最多的節(jié)目類型，72.6%的用戶經(jīng)常收看，用戶喜好度排在第二位;隨著視頻網(wǎng)站自制能力的增強，綜藝節(jié)目成為各大視頻網(wǎng)站自制的主要節(jié)目類型，也是各視頻網(wǎng)站的特色所在，過去半年內(nèi)，68.5%的用戶經(jīng)常在視頻網(wǎng)站上收看綜藝節(jié)目;新聞/資訊類節(jié)目一直是傳統(tǒng)媒體的優(yōu)勢所在，隨著網(wǎng)絡(luò)媒體隨時隨地的便捷收視，傳統(tǒng)媒體與新媒體之間的融合不斷加快，網(wǎng)絡(luò)媒體也成為新聞/資訊類節(jié)目重要的播出平臺，61.8%的用戶通過視頻網(wǎng)站收看新聞/資訊類節(jié)目。
付費觀看成新常態(tài)年輕男性成消費主力
，各大視頻網(wǎng)站開始嘗試付費服務(wù)，主要涉及在線點播和會員付費，內(nèi)容以好萊塢電影為主，輔之以少量國產(chǎn)新片。
根據(jù)《報告》數(shù)據(jù)，過去半年內(nèi)，35.5%的網(wǎng)絡(luò)視頻用戶有過付費看視頻的經(jīng)歷，比去年增加了18.5%，實現(xiàn)了近幾年內(nèi)最為快速的增長。而這些付費網(wǎng)民中，男性占59%，超過女性。
從視頻付費用戶的年齡結(jié)構(gòu)來看，39歲以下的用戶占90.7%，其中20-29歲之間的用戶占比44.2%，是付費用戶的主要群體?！秷蟾妗愤€對付費群體的月收入進(jìn)行了調(diào)查分析，結(jié)果顯示，月收入3000元至5000元的視頻付費用戶是主力軍，占比54.6%。
他們?yōu)槭裁丛敢飧顿M觀看節(jié)目?“內(nèi)容是付費的第一驅(qū)動力，”《報告》指出，83.8%的用戶因為“想看的內(nèi)容必須付費才能看”而選擇付費，69%用戶因“片源多，可觀看更多付費內(nèi)容”而付費。而每個月10元至30元的實惠價格，也讓不少網(wǎng)友愿意選擇會員付費觀看。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/8262131.html】
