總結(jié)是了解自己在某個領(lǐng)域的成長和進步的重要方式。寫總結(jié)時，要注意突出重點，不必贅述細節(jié)。下面是一些相關(guān)的總結(jié)范文，供大家學習和參考，希望能夠幫助大家更好地進行總結(jié)。
對比類論文的論點篇一
對比真的是一件很可怕的東西，它可以告訴你自己的真正定位，可以給你無限壓力，同時也可以給你無限的動力。
在記事起，其實大家就都會逐漸開始了對比，只是映射出的大小是不同的。
年幼時我們所比的，是家里所能給予的，譬如說男孩子小時候的一個變形金剛、一輛玩具賽車，女孩子的一條漂亮裙子或是一串精美的手鏈這樣的例子很多，會逐漸蔓延，對比的實物也會隨之遞增，手機的型號，鞋子的品牌都成了判斷高低的一種方向，而這種方向的對比自然是錯誤的。
真正的對比是要互相之間的刺激而引發(fā)的促進，或許未見得是出于最么好的情緒，但是這種情緒我們掌控的方向一定要正確。
很多時候，自己身邊的人是都很優(yōu)秀的，只是我們內(nèi)心總是想著否對，因為害怕做出對比，害怕的不夠優(yōu)秀而不愿意暴露缺陷。相反的，如果不是身邊的人，譬如說能歌善舞的明星，我們一般不會和那些光鮮亮麗的人作對比，一是他們距離自己太過遙遠，二是我們身邊的人并不會那他們卻作為比較的對象。
隨年齡的增長，我們的壓力也會改變不少。在學習上，我們不再保留當初的那些積極性，但是卻會在另一方面，所增長的卻是加倍的——虛榮心。我們的對比不再單純，更多的是為了展示自己，吸引異性，吸引眼球，吸引家人的稱贊。這種虛榮心對我們來講并不是壞事，它會在人的心里滋生出一顆種子，慢慢發(fā)芽成長，當長大之后，代表著我們的目標也隨之完成，我們也會是某些人所羨慕的對象。
當然，這些對比所真的并不是單一的個體，每個階層都是會有的，而生活角落的點滴也是看的見得。垂暮老人一般喜歡享受生活的樂趣與清閑，時常彼此暢聊子女們是否盡孝，孫兒們是否乖巧，是否身子骨硬朗。而壯碩的中年人往往是最為操心的，對比工作的環(huán)境，對比工資的高低，對比房子車子。至于孩童學生倒是輕松，無非是對比學習高低，成績好壞。
早上早餐店誰一家開門是個對比，晚上超市哪家最晚關(guān)門也是對比這種無處不在的比較既是一種緊張又是一種動力，讓自己身處于帶有壓力的一種狀態(tài)而去完成那件事情。
很多時候，我們會厭惡對比，會反感，總覺那些是我們不開心的源泉。但是在我看來，那些卻又是機會、是挑戰(zhàn)、是進步前的一塊小石頭。與其四處逃避，尋求安慰，倒不如迎難而上，通過努力擊倒那些對象，讓我們也站在被人所羨慕的視角之內(nèi)！
此外，對比也成為了寫作中常見的一種手法，我們不論是在如今的文章里，或是在古代的詩詞中，都能夠見到。朱門酒肉臭，路有凍死骨是對比，最是一年春好處，絕勝煙柳滿皇都也是對比。
總之呢，對比在我們的生活中是無處比在的，包括自己，周邊，書中都會涉及，只要你足夠細心便可發(fā)現(xiàn)。
希望對比后的你，不該是驕傲自滿的，不該是垂頭喪氣的，而應(yīng)該是迎難而上的！
對比類論文的論點篇二
這兩天豆豆迷上了《淘氣包馬小跳—暑假奇遇》，每天晚上都纏著我和他一起讀，昨天晚上我們讀了《要命的塑料袋》，故事講述的是馬小跳和小非洲在山上發(fā)現(xiàn)了一只奄奄一息的母鹿，送到村里的獸醫(yī)那兒進行搶救，結(jié)果是剖腹產(chǎn)一下一只不足月的小鹿，母鹿卻死了。母鹿是怎么死的呢？獸醫(yī)尸檢的結(jié)果是餓死的，原來母鹿的胃里面有大小不等的二十幾條塑料，是這些塑料導(dǎo)致母鹿無法消化不能進食，最終活活被餓死了。這些塑料袋都是進山的游客產(chǎn)生的白色垃圾，游客進山是為了和動物親密接觸，結(jié)果卻害死了母鹿。
近年來，觸目驚心的環(huán)境污染隨處可見：天空昏暗、空氣污濁、污水橫流、垃圾圍城……，連遠在冰天雪地的南極企鵝體內(nèi)也發(fā)現(xiàn)ddt等農(nóng)藥殘余，珠穆朗瑪峰遍地狼籍，藍天碧水已經(jīng)成為許多人兒時的記憶和遙不可及的夢想。當我們隨地丟棄垃圾的時候，有沒有想過環(huán)衛(wèi)工人的辛苦？當我們偏愛一次性筷子的時候，有沒有想過日益減少的森林面積？當我們走進風景秀麗的旅游景點時，首先映入眼前的是隨處可見的生活垃圾，你會做何感想？不但破壞了旅行者的興致，也破壞了旅游的環(huán)境。
請管住我們的手，不將垃圾隨處亂扔；請移動我們的腳，讓垃圾回到它的家；請彎下我們的腰，為環(huán)境的美化添磚加瓦。保護環(huán)境，請從我做起，從我們的身邊做起，一切皆有可能。
對比類論文的論點篇三
幸福是什么?幸福是能吃到好多好吃的零食。然而，對于今天而言，最最幸福的事卻是吃了很多零食后，你能給我一杯水!
看到桌面上形狀各異、惹人喜愛的小食品，有松脆的洋蔥卷;有嘎嘣脆的薯片;還有酥脆的小小酥……這時我嘴里的口水已經(jīng)情不自禁地流了下來，肚子也已經(jīng)不耐煩地咕咕叫。心里開始急促的呼喊：美味的零食，快到我的肚子里來吧!我可忍不住啦!我時刻把我的目光投向桌上那堆誘人的零食。
幸福的時刻終于來了!一時不知從何下手，我先抓起一把薯片，直接塞進了我的大嘴里。還沒等我吞下前一波食物后，又一波進來了。我的嘴巴真像一個吞食食品的黑洞。瞧瞧身邊的小伙伴，一個個也吃的津津有味。平時，家里很少有零食，媽媽說很多零食是垃圾食品，要少吃，不然對我們的身體有很大傷害?？墒钱斂匆娝鼈償[在眼前，還是忍不住放開肚皮吃個夠。
不知不覺，十分鐘過去了。我已經(jīng)吃了幾十片薯片，許多洋蔥卷，還有好多的蝦條……忽然，我一陣難受，大叫了起來：“我好想喝水呀，我都快渴死了!”接著旁邊傳來更多的聲音，“嘴巴都干死啦!”“不行，我要喝水!”“那怕再給我一點兒渣，我也不要吃啦，以后我再也不吃薯片了了?！薄蠹业姆磻?yīng)令人吃驚吧，剛剛還吃得歡呢。這時望也不再望一那堆吃剩的零食了。只聽咕咚吱咚大家捧著杯子一飲而盡，一副副暢快淋漓的樣子。
水是生命之源!任何東西都不比水重要。我們可能三個星期不吃飯會餓死，但是我們?nèi)羧觳缓人?，就會被渴死。雖然零食很好吃，不過到最后我們最最想要的還是那杯平淡的白開水。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
對比類論文的論點篇四
摘要:建筑業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，近年來，我國建筑產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，工程項目日漸增多，建筑工程施工安全管理的重要性日益凸現(xiàn)。安全是建筑工程施工的“底線”，也是建筑企業(yè)生存和發(fā)展的前提，因此，本文闡述了建筑工程安全控制的意義，分析了建筑工程項目的安全隱患，從不同角度詮釋了建筑工程項目安全的有效控制策略。
關(guān)鍵詞:建筑工程項目;施工;安全隱患;控制。
建筑業(yè)是我國安全事故高發(fā)的行業(yè)之一，多年以來，我國建筑業(yè)“五大傷害”一直居高不下，成為建筑工程項目管理的難點和薄弱點，造成了巨大的財產(chǎn)損失和人員傷亡，而且產(chǎn)生了惡劣的社會影響，因此安全控制是項目管理的重中之重。企業(yè)必須全面分析施工安全隱患，切實保障施工現(xiàn)場的安全，形成常態(tài)化的安全管理機制，力爭把一切安全事故都扼殺在搖籃中。
1建筑工程安全控制的意義。
據(jù)住建部統(tǒng)計，xxxx年我國建筑業(yè)總產(chǎn)值高達19.35億元，建筑業(yè)增加值在國民生產(chǎn)總值中的占比高達6.66%，而且?guī)恿?0多個關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。百年大計，安全先行，安全控制有利于創(chuàng)建安全的作業(yè)環(huán)境，及時發(fā)現(xiàn)施工危險源，以便提前制定防護措施，盡可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失;安全控制充分體現(xiàn)“以人為本”的現(xiàn)代理念，是對作業(yè)人員的充分保護，有助于營造安全管理文化，激發(fā)作業(yè)人員的工作積極性，更好地完成建筑工程項目;企業(yè)樹立“安全第一”的理念有利于督促各級人員規(guī)范現(xiàn)場施工，優(yōu)化生產(chǎn)要素的配置，從而不斷提高現(xiàn)場管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價值;建筑企業(yè)完善安全生產(chǎn)管理制度，才能適應(yīng)建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的要求，這是企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的根本，也是我國建筑業(yè)參與全球競爭的必然方向。
2建筑工程項目的安全隱患。
建筑業(yè)是危險系數(shù)比較高的行業(yè)，據(jù)住建部統(tǒng)計，xxxx年我國共發(fā)生建筑安全事故634起、死亡735人，安全生產(chǎn)形勢比較嚴峻，高空墜落、物體打擊、機械傷害等依舊比較突出。建筑施工環(huán)境復(fù)雜多變，現(xiàn)場安全風險因素眾多，可是一些企業(yè)安全意識淡薄，總是存在著僥幸心理，忽視安全生產(chǎn)投入，安全設(shè)施裝備比較簡陋，也沒有建立完整的安全生產(chǎn)管理體系。相應(yīng)地施工人員沒有接受專業(yè)性的訓(xùn)練和培訓(xùn)，對安全操作規(guī)程缺乏了解，缺乏安全保護意識，容易忽視施工過程中的風險源，一遇到危險就會驚慌失措，不知如何應(yīng)對。安全管理需要滲透到每一道工序和每一個作業(yè)面，而事實上很多作業(yè)場所缺乏安全保護措施，建筑部件未按要求擺放，機械操作的安全防護不足，因此埋下了巨大的安全隱患。為了趕工期，項目部置安全于不顧，缺乏監(jiān)督管理機制，安全監(jiān)督不到位，結(jié)果產(chǎn)生了大量的安全問題。
3建筑工程項目安全的有效控制策略。
3．1完善安全生產(chǎn)管理制度，保障安全生產(chǎn)要素投入。
安全生產(chǎn)管理制度是工程各參與方的行為準則，因此項目部必須建立安全生產(chǎn)規(guī)章制度，包括施工安全技術(shù)交底制度、危險品安全管理制度、安全生產(chǎn)檢查評價制度、安全風險評估制度、安全生產(chǎn)專項費用使用制度、安全事故隱患排查整改制度、各級安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、安全生產(chǎn)責任制及考核制度等，用制度規(guī)范和約束施工人員，確保施工安全管理有法可依，有章可循，并且明確各級人員的安全生產(chǎn)責任，當遇到非法施工、強行施工、施工隱患的時候要及時上報，責令相關(guān)人員立即糾正。針對工程施工中存在的安全隱患和危險源，施工企業(yè)要引起高度重視，并且加大安全生產(chǎn)要素投入，保證安全生產(chǎn)專項資金的足額投放，用于防護用具、環(huán)境保護、安全生產(chǎn)等，以避免安全事故造成的財產(chǎn)損失和人員傷亡。
3．2全面落實安全生產(chǎn)責任，提高人員安全操作水平。
我國建筑業(yè)從業(yè)人數(shù)超過5000萬人，而且其中90%是農(nóng)民工，對于安全問題缺乏足夠的認識。安全管理的核心是“人”，當前我國建筑業(yè)安全事故頻發(fā)，與施工人員素質(zhì)低下密切相關(guān)。在安全管理過程中，施工單位往往強調(diào)物的狀態(tài)，卻對作業(yè)人員的操作行為沒有引起高度重視，容易犯下“重物輕人”的錯誤。施工單位要牢固樹立“安全第一”的管理理念，開展針對性的安全教育培訓(xùn)，使施工人員掌握安全操作規(guī)程，學會識別安全生產(chǎn)隱患，有效應(yīng)對突發(fā)意外事件，明白安全生產(chǎn)才是最好的保護。項目部應(yīng)建立安全生產(chǎn)責任制，把安全管理的理念貫徹落實到每一個部門、班組及人員身上，層層分解目標，落實安全生產(chǎn)責任。并且建立完善的考核制度及獎懲制度，提高人員工作積極性。可以說，安全事故無一例外都是責任事故，國務(wù)院安委辦早已明確，發(fā)生安全事故首先追究企業(yè)責任。企業(yè)同樣應(yīng)把責任層層落實下去，對于在安全方面出現(xiàn)重大問題的項目經(jīng)理及相關(guān)負責人，企業(yè)應(yīng)實行一票否決制，直接扣除年度獎金。
3．3加強施工現(xiàn)場安全管理，做好機械設(shè)備管理工作。
建筑施工現(xiàn)場非常復(fù)雜，高處墜落、坍塌、物體打擊等風險隨時存在，各種設(shè)備、工序、作業(yè)交叉，并且隨時處于運動的狀態(tài)，施工前和交接中都需要做好安全技術(shù)交底，使施工人員明確施工方法、操作規(guī)程、施工要求等，同時清楚了解安全隱患、危險源、緊急救援措施等?，F(xiàn)代安全管理強調(diào)對現(xiàn)場危險源進行風險分析和評價，具體從傷害自己、傷害他人、被人傷害三個方面衡量風險源，通過定性評價和定量評價確定風險等級，并相應(yīng)采取消除風險、降低風險、個體保護等措施。在施工過程中，項目部要把每一個環(huán)節(jié)的安全施工管理措施做到位，對各種危險源加強安全防護，確保安全措施落實到位。例如，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置警示標志，深基坑四周應(yīng)設(shè)防護欄桿，對鉆孔灌注樁的泥漿池進行臨邊圍護;及時發(fā)放安全帽、安全帶、安全工作服、口罩、救生衣、救生圈等安全生產(chǎn)基本物件;定期維護保養(yǎng)機械設(shè)備，避免帶病作業(yè)或過度使用;在高度超過2m的高處作業(yè)時，操作人員必須使用安全帶或是安全帽?；又ёo、、起重吊裝、現(xiàn)澆混凝土等風險隱患大，項目部要加強風險預(yù)警和監(jiān)控，對安全措施的落實情況進行檢查，確保安全生產(chǎn)、文明施工“雙標化”。
3．4切實發(fā)揮監(jiān)督檢查作用，認真排查安全生產(chǎn)隱患。
建筑項目的安全風險因素眾多，項目部必須落實安全檢查制度，對人機料環(huán)法等生產(chǎn)要素加強控制。班組以及作業(yè)人員要加強自檢，及時發(fā)現(xiàn)各種風險源和安全隱患，糾正不規(guī)范的操作程序，如果班組長自身不能處理，則立即報告安全員，絕不能久拖不決或置之不理。安全員和監(jiān)理工程師一定要深入工地現(xiàn)場，加強安全監(jiān)督檢查，包括定期檢查、專項檢查、經(jīng)常性檢查、開復(fù)工前安全檢查等，對當天重點工序、施工工點的關(guān)鍵部位和事故易發(fā)環(huán)節(jié)應(yīng)加大檢查力度，假如發(fā)現(xiàn)事故隱患問題和違章作業(yè)現(xiàn)象，就要馬上開具“隱患問題通知單”，責令班組定人、定時、定措施解決。對于違反操作規(guī)程的行為，要嚴格落實責任追究制度，督促責任人員第一時間整改到位，并形成整改記錄。
4結(jié)語。
建筑工程施工具有極高的危險性和意外性，當前建筑結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，技術(shù)要求越來越高，建筑企業(yè)必須充分認識到施工安全的重要性，正視安全生產(chǎn)隱患，從制度、人員、機械、技術(shù)、環(huán)境等多個層面入手，多管齊下，全面加強安全施工管理，形成人人重安全、人人保安全的局面，把安全管理工作貫穿于施工全過程，從而獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻。
略
對比類論文的論點篇五
議論文分論點常常從“類——是什么”“誰——對象”“因——為什么”“果——會怎樣”“法——怎么做”等五個方面分析。要求：扣得住、分得開、排得順。
1、扣得住——所列的'幾個分論點應(yīng)從同一角度回答同一問題，以免造成邏輯混亂。不能一個從“類”的角度，一個從“果”的角度。
2、分得開——分論點之間界限清楚，不互相交叉重疊，沒有包容關(guān)系。這樣能夠使作文內(nèi)容更充實。
3、排得順——分論點先后順序要合乎邏輯，合乎情理。例如：過去——現(xiàn)在——未來，人——集體——國家，物——人，自己——他人——社會。
拆分時需要注意以下問題：
1、分論點不宜過多，兩三個、三四個即可，他們的內(nèi)涵要與中心論點有本質(zhì)的聯(lián)系，把分論點內(nèi)容總合起來要能揭示中心論點的基本方面和基本內(nèi)涵。
2、分論點應(yīng)從統(tǒng)一分類標準劃分，他們之間在內(nèi)容上不能重復(fù)和交叉。
3、分論點之間有時是并列關(guān)系，有時是遞進關(guān)系，其排列應(yīng)符合一定的邏輯順序，不可隨意放置。
4、分論點最要好以首括句形式放在段首，首句標目，段意明晰；各個分論點的句式如能一致更好，如不能一致，不必強求。
5、分論點的語言要精練，一般控制在15—30字之間。
6、分論點的表述要盡量緊扣中心論點的關(guān)鍵字眼，以保證每一段都扣題。
對比類論文的論點篇六
巍巍呼高山，湯湯乎流水。飛澗旁這段以誠相待，曲論相和的一瞬定格為千古佳話。知音難求，伯牙奏琴為子期，摔琴亦為子期。這情意如何不令人感動。而今，披肝瀝膽的知音再也難覓。只緣人們擁有的純潔太少。沒有水的純凈，沒有透明敞開的胸懷，著世間就無真誠可言。何不收其虛偽，展示真誠。
看著這透明如水晶的水，我們那顆被世俗之塵掩埋得太久的心，怎能沒有沖見天日呼吸真誠的沖動。擁抱純真，擁抱真誠，去成就一段馬克思恩格斯般高尚的友誼，去結(jié)交一位誓友，莫逆，忘年，只要心相知，手相牽，意相同。
水教人真誠，正如葉尖那滴雨露，透明純潔，折射出太陽的光芒。
天下之柔莫過于水。晝夜不舍的滴墜去賦予水無窮的力量。因渺小而被忽視，因忽視而暗中積攢著力量，直到將萬年磐石一點點磨蝕，在世人驚嘆的注目中有了穿石的壯舉。明白了持之以恒，竺可楨數(shù)十年如一日，觀察記錄天氣情況，終成舉世著名的.氣象學家，懂得了鍥而不舍，貝多芬在靜寂的世界中，用心靈演奏了命運交響曲的豪壯，有了水剛?cè)嵯酀牧α浚@世上多了幾份執(zhí)著，幾份堅持。
水教人執(zhí)著，正如那穿石得滴水，下墜，下墜，最終擁有成功的歡悅。
對比類論文的論點篇七
對于現(xiàn)代的工程管理來說，工程項目管理是重要的組成內(nèi)容。因此，合理地運用工程項目管理能在極大程度上提升我國工程管理效率，并且對于項目的實施也極為有效，也能夠保證我國工程建設(shè)的整體質(zhì)量。工程項目管理是一個具體復(fù)雜的過程，對于整個工程項目來說，工程項目管理是一個比較系統(tǒng)的工程，并且也能幫助我國的相關(guān)單位進行管理方式分析，對我國工程項目的財務(wù)匯總、市場占有率以及行政方面的要素都能有一個相對具體的衡量，并且對其中的影響因素進行相對的平衡，在整體上提升我國的工程項目管理質(zhì)量與工程質(zhì)量。但我國相對于國際上的發(fā)達國家，在工程項目管理上的水平較低，并且仍屬發(fā)展階段，因此在實際的工程項目的管理情況上仍與國際之間存在極大的差距。因此也就需要我國的相關(guān)工程部門與工程管理人員加強對工程項目管理的重視，提升工程項目的管理水平，使我國與外國的差距逐漸縮小。
1、國內(nèi)工程項目管理現(xiàn)狀。
1.1、管理模式。
目前我國的工程項目管理模式主要分為具體的幾種：業(yè)主自行管理模式、業(yè)主委托承包商建設(shè)模式、pmc模式。三種模式在具體的實施上存在較大的差距。業(yè)主自行管理模式是施工方直接簽訂好合同，業(yè)主組成相關(guān)的機構(gòu)來對工程項目進行直接的管理。此方法起步較早，發(fā)展的也比較完善，在我國是比較普遍的一種管理模式；業(yè)主委托承包商建設(shè)模式是指總承包商按照實際的合同約定，對工程項目中的各個不同階段的工程進行管理，并且在其中進行管理的主要方是具有一定承包能力的大型承包工程公司；pmc模式是承包商代表業(yè)主對工程項目進行全方位、全過程的項目管理，并且在這一過程中，通過具有一定工程經(jīng)驗的國際型工程公司對工程項目的具體設(shè)計、采購以及施工情況。運行的'過程進行項目管理，從而將工程項目的成本降到最小化[1]。
1.2、我國工程項目管理的特點。
我國從上世界九十年代起，工程項目管理模式就已經(jīng)初步形成，并且發(fā)展至今。通過工程管理情況來看，目前我國的工程項目管理具有比較明顯的特點。首先來看，我國的工程管理項目是在構(gòu)建以工程項目為出發(fā)點的管理方式，并且實際上通過工程項目的管理與工程建設(shè)管理方式相結(jié)合，在促進我國的工程項目管理水平與實際情況上有著重要的現(xiàn)實意義[2]。在工程項目管理中，實際的管理是與建筑市場建設(shè)相互融合的，并且我國的工程項目管理也是在相對穩(wěn)定的建筑市場中發(fā)展起來的，并且在這一方面以工程項目市場為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建項目法人代表以及承包單位、監(jiān)管單位的工程項目管理模式逐漸形成了項目法人的責任制、監(jiān)管值、招標制、合同管理制的工程項目管理體系制度；成為了一門相對獨立的工程項目管理學科理論體系，為我國的整體工程項目管理提供一定的理論支持。
1.3、國內(nèi)工程項目發(fā)展現(xiàn)狀。
我國目前的工程項目發(fā)展現(xiàn)狀并不十分理想，存在著多個方面的不穩(wěn)定因素。首先來看，我國的工程項目管理制度還存在極大的不完善的地方。我國現(xiàn)有工程管理制度規(guī)范為工程項目管理的法制化與科學化提供了有效的依據(jù)，可這之間在法律制度上仍有不完善的地方，并且我國的項目管理模式以及項目管理實踐水平也急需提升。我國目前的工程項目管理模式多參照外國的管理模式，缺少自身的特色，并且與我國的項目工程管理實踐沒有結(jié)合的緊密，整體的工程管理體系存在很多不完善的地方，在此方面仍需要加強[3]。我國在工程項目國力上的專業(yè)型人才也處于不足的狀態(tài)，在工程項目管理上對管理的類別要求也較高，需要大量的專業(yè)型人才以及全面型人才。目前我國具備管理大型工程項目的人才有限，建筑師的定位與行業(yè)間存在極大的差距，并且隨著項目工程的不斷發(fā)展，對外的工程項目也在逐漸增加，因此我國在此方面的專業(yè)型人才正處于極度緊缺的情況。因此，相關(guān)的工程管理部門也需要提高對工程項目管理人才培養(yǎng)的重視程度，保證我國用人上的需求能夠被滿足。并且在我國的項目投資效益上也需要有一定的提升。從當前的工程項目管路情況來看，目前的體制與市場情況存在較大的差距，因此也受到了極大程度的市場限制，導(dǎo)致工程整體管理水平出現(xiàn)較多的漏洞。因此在這樣的影響之下，需要我國的相關(guān)工程管理部門進行市場行為規(guī)范，并且通過多種辦法加強對項目的管理水平。
2、國際國內(nèi)工程項目管理的對比。
2.1、管理體系對比。
工程項目管理出現(xiàn)的實踐較早，對工程項目的具體實施也能起到一定的規(guī)范作用，并且此后工程項目管理也主要應(yīng)用于建筑、國防、航天等相關(guān)的功能工程當中。國際的工程項目管理的起步較早，領(lǐng)先于我國國內(nèi)水平。在西方，工程項目管理的體系比較完善，水平上也相對成熟，并且在工程項目上也設(shè)置了比較完整的管理機構(gòu)對工程項目管理進行制約。
與國際市場相比，我國的管理體系存在嚴重的不健全的地方，也缺少比較有效的管理機構(gòu)，相關(guān)的管理部門缺少有效的管理手段，對各個不同階段的管理需求不能做到最大程度的滿足，并且相關(guān)的部門對實際的工程項目管理缺少一定的規(guī)范，市場承包機制也極為不健全，多數(shù)的企業(yè)與工程承包組織的銜接做的也不夠細致[4]。
2.2、工程項目管理程序及其機制。
國外的工程項目管理程序清晰明確，并且在各個分項目的準備工作上做的也比較細致，也采用了比較先進的計算機管理系統(tǒng)介入整個工程項目的管理。我國在工程項目的管理程序以及管理機制上做的還不到位，也國際的整體水平?jīng)]有接軌，缺少先進的管理理念，與先進的人研究機構(gòu)合作較少，也沒有相應(yīng)的創(chuàng)新手段，難以形成具有自身特點的技術(shù)優(yōu)勢。
3、我國工程項目管理改進的措施。
我國在工程項目管理上應(yīng)當做到與國際接軌，在管理方法上要做到有所創(chuàng)新，通過具體的目標進行項目管理，并要有相關(guān)的理論原則進行指導(dǎo)，使整個管理過程規(guī)范[5]。在具體的工程項目管理過程中，應(yīng)當綜合影響工程項目的多方面因素，以合理的工程項目市場情況為依據(jù)，對工程項目的管理情況以及外部環(huán)境影響因素進行分析，采取合理的措施將工程項目管理體系構(gòu)建的相對完善，并在工程項目中融入科學化的管理手段，使之與市場相結(jié)合。并且也需要加強我國對國際條款的學習力度，保證跨國項目的順利實施。
與此同時也需要提高我國工程項目管理的風險意識，對工程項目中存在的風險進行及時有效的評估分析，發(fā)現(xiàn)問題及時改進，確保工程項目管理的高效化，也將對我國的整體工程項目有著重要的意義。項目管理同樣也需要人才的介入。應(yīng)當提高工程項目管理人才的實踐技能，組建一支素質(zhì)過硬的專業(yè)型人才隊伍。在隊伍中需要對其進行法律意識以及管理理念的灌輸，在實際的項目管理過程中能夠做出自身的決策，熟悉國際國內(nèi)工程項目管理的情況，從而保證我國的工程管理質(zhì)量。
4、總結(jié)。
綜上所述，為我國在工程項目管理上應(yīng)當多汲取國際的先進經(jīng)驗，縮小之間的差距，使我國在工程管理上盡早與國際接軌，將會在極大程度上帶動我國的工程事業(yè)的發(fā)展，增強我國的綜合國力。
參考文獻。
對比類論文的論點篇八
摘要:文章就中美兩國的公路交通狀況進行比較,分析了兩國的公路交通狀況以及公路交通發(fā)展的現(xiàn)狀,并預(yù)期兩國公路交通發(fā)展的未來,指出我國應(yīng)該學習美國的一些方面。
關(guān)鍵詞:中國公路美國公路差異比較。
俗話說:“要致富,先修路。”一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸、包括公路運輸,鐵路運輸、航運、空運等。最早的運輸方式除了航運外就屬公路運輸了。而航運由于受到天氣、科技技術(shù)等因素的影響,有一定的局限性,所以,公路交通運輸自古以來就是人們運輸、出行的重要途徑。從古代的“茶馬古道”、“絲綢之路”到如今四通八達的公路交通網(wǎng),無不揭示了公路交通運輸?shù)闹匾浴９愤\輸作為當今重要的短途運輸手段,自然也是每個國家著重發(fā)展的對象。當今世界,公路交通最發(fā)達的國家當屬美國,伴隨著20世紀前葉的高速發(fā)展,美國的公路交通網(wǎng)已經(jīng)十分發(fā)達。而中國,這在經(jīng)歷了一系列的發(fā)展與改革之后,也逐漸開始注重發(fā)展公路交通,并把公路交通建設(shè)寫進了政府報告,這也預(yù)示著中國已經(jīng)把公路交通建設(shè)放在了國家戰(zhàn)略的高度。兩國之間由于國家發(fā)展程度、文化背景不同,兩國的公路發(fā)展情況也各不相同。下面筆者將就兩國的公路交通狀況進行論述。
一、美國公路概況。
早在1944年,美國政府已經(jīng)開始構(gòu)思要在全美范圍內(nèi)的大都市間修建高速公路網(wǎng)。雖然早期所修建的高速公路標準不高,問題較多,但這一時期建設(shè)的高速公路后來成為美國20世紀60年代中期研究的對象和總結(jié)的資源。從1940年美國的第一條高速公路的建成到20世紀70年代早期美國的州際高速公路網(wǎng)的形成,用了近30年的時間,經(jīng)歷羅斯福、艾森豪威爾和尼克松等幾任總統(tǒng),而每一任都是按照早已規(guī)劃好了的公路網(wǎng)進行組織實施。
如今在美國,汽車是必不可少的交通工具。沒有了車,就基本沒有了出門的可能,無論游玩、工作,還是購物。外加近年來不斷加劇的經(jīng)濟衰退勢頭,更使政府大力支持汽車產(chǎn)業(yè)以緩解地方財政壓力。
由于諸多原因,在美國幾乎每個長期居住者都有車,有車就需要有公路。美國地廣人稀,雖然很多人仍在市中心工作,可是人們往往偏向于選擇安靜的近郊居住。于是這里便存在一個交通上的時間問題。既然路程無法縮短,那么提升速度便成了唯一的方法。
在美國,出了門很快便能找到城市高速公路。這里的高速公路往往是貫穿全國的,分成兩類,東西走向和南北走向。南北走向的公路編號為奇數(shù),東西走向則為偶數(shù)。比如全長4000多公里的美國66號公路,東起繁華的芝加哥,直至加州的圣莫尼卡,橫貫美國。在美國人開發(fā)西部的拓荒年代,它是唯一的、承擔著由東向西輸送經(jīng)濟、輸送歷史和輸送文化重任的載體。
二、中國公路概況。
在中國,自新中國成立以來,我國公路的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段,分別是建國初期、20世紀80年代后期、20世紀90年代后期以及新世紀至今。每個過程都有其特殊的歷史背景,因此也就造成了各個時期道路發(fā)展的差異性。首先,在建國初期,由于新中國剛剛成立,各方面發(fā)展都很落后,尤其是經(jīng)濟實力跟不上,使得道路發(fā)展永遠跟不上人們的需要;隨著改革開放的歷史進程,我國的經(jīng)濟在上世紀80年代取得了質(zhì)的飛躍,但是公路依然是國家發(fā)展的“軟肋”,遠遠跟不上經(jīng)濟發(fā)展的要求;進入20世紀90年代,我國政府注意到公路發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要性,開始把公路建設(shè)放在國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度,并逐漸增加對公路建設(shè)的資金投入,使得我國公路發(fā)展進入了快速發(fā)展時期。
到了21世紀,我國公路發(fā)展開始進入鼎盛時期,根據(jù)交通部“十一五”發(fā)展規(guī)劃,“十一五”期間全國國內(nèi)所有具備條件的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)95%通公路和80%的建制村通瀝青(水泥)路;到,全國公路總里程達到230萬公里,全國高速公路通車里程達到6.3萬公里,二級以上公路里程達到45萬公里,縣、鄉(xiāng)公路達到180萬公里;另一方面,我國80年代初期以來修筑的公路現(xiàn)在都進入大、中修期,每年約有10%的瀝青路面需要翻修。同時,提出了交通實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的奮斗目標:到20使公路、水路交通對國民經(jīng)濟的制約狀況得到全面改善,到基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。
三、中美公路的差異比較。
或許有人覺得各個地方的高速公路都是一樣的,其實不然。
1.美國高速公路和中國高速公路之間有顯著差異,具體有以下四點:一是使用頻率上的差距。之前筆者已經(jīng)提到過,在美國,幾乎每個人都有車,每個人都要用到高速公路。而在中國,只有出差、短途旅游或者短途運輸時,人們才會用到高速公路,也就是說高速公路在中國并不是人們?nèi)粘Ｉ钏仨毜摹６琴M用收取的差異。在美國,高速公路基本是不收費的,建設(shè)修繕的經(jīng)費來源道路信托基金?；鸬?8%來自民間汽車燃料稅收,其余的22%來自重車的道路使用稅和輪胎稅。而國內(nèi)高速公路之所以要收費是因為建設(shè)起步較晚,經(jīng)驗不足,成本過高。相較美國20世紀70年代初期已基本完成州際高速公路網(wǎng)的建設(shè),直到20世紀90年代早期全國國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃才開始進行調(diào)研論證,確定下來已是90年代中期。三是道路基礎(chǔ)設(shè)施的差異。在美國,一般的高速公路給人的感覺是樸素的。道路中間一定沒有綠化帶,道路兩側(cè)頂多只是簡易的護欄。夜晚沒有通明的路燈,也沒有警示的熒光紙。然而在國內(nèi),或許同樣是起步較晚的原因,于是建設(shè)標準也就高了。不僅是注重路面的質(zhì)量,比如使用sim改性瀝青,并且有很多人性化的設(shè)計,比如緊急停車帶以及緊急電話亭。四是維護方式的差異。美國高速公路的路面不是很美,上面有很明顯的補丁。這里時常維修路面,并且效率很高。幾個護欄圈出一塊區(qū)域,幾個工人,幾輛專門的維修車,幾個小時解決。高速公路仍然正常運行,只是某個區(qū)域的某一小段暫時不能使用了。而在中國,一旦維修路面,就會是從一個區(qū)間到另外一個區(qū)間的道路完全進行修補,而且各種重型機器全都出動,幾乎是從新建一條高速公路,這樣不僅耗時長,而且在修路的過程中,會使得可以行使的道路變窄,增加了交通事故發(fā)生的幾率,也使得人們的行駛速度變緩,在一些較繁忙的路段,有時甚至出現(xiàn)連續(xù)堵車幾個小時的情況。
2.中美高速公路在所選路段上也有很大差別。在美國聯(lián)邦公路管理局出版的《靈活地建設(shè)高速公路》中明確指出:。
(1)允許各州標準略有不同,可以靈活設(shè)定取值范圍;。
(2)當受環(huán)境條件嚴格約束時允許特殊設(shè)計;。
(3)對規(guī)劃階段的決策需進行再評估;。
(4)在需要時允許降低設(shè)計車速;。
(5)維持現(xiàn)有道路的平、縱、橫斷面,僅僅進行重鋪,修繕,復(fù)原三重改善;。
(6)認真考慮可選擇的指標,尤其對于景觀道路;。
(7)檢查設(shè)計參數(shù)和指標在安全和運行中的效果?？傉轮械倪@七大準則是美國高速公路呈現(xiàn)出目前這種狀態(tài)的本源。美國高速公路可能途經(jīng)繁華的地方,可能是學校,可能是住宅區(qū),可能是商場,也可能是工廠。美國高速公路也不是一望無際的筆直,可能有一小段上坡,也可能有幾個大彎。美國高速公路的限速也不是一層不變的75英里每小時,可能70,也可能80。美國高速公路兩旁的自然風光也是千變?nèi)f化,可能是農(nóng)場,可能是沙漠,也可能是河流。而在中國,我們所見到的高速公路全都是在非城市,非繁華地帶,道路兩旁也基本都是一成不變的綠色菜地或者是遠方的高山,限速也都是120km/h,就像是有一個統(tǒng)一的高速公路模板一樣。
另外,中美公路的分類也是不同的`。在美國,公路可以粗略地被分成農(nóng)村公路和城市公路,每一部分都有六個更精細的分類。農(nóng)村公路分為農(nóng)村州際高速公路、農(nóng)村公路主干道、農(nóng)村公路次干道、農(nóng)村主要集散公路、農(nóng)村次要集散公路、以及農(nóng)村地方公路。而城市公路分為城市州際高速公路、城市高速公路、農(nóng)村公路主干道、農(nóng)村公路次干道、城市集散公路、以及城市地方公路。高速公路及主干公路需要有一定程度的出入控制,以提供最高服務(wù)水平,保證車輛能以最高速度不受干擾行駛最長的距離;集散公路的作用是聚集地方公路上的交通并連接到干線公路;地方公路則是為居民區(qū)或經(jīng)濟活動地提供出入。
全長163462英里的全美公路系統(tǒng)承擔了美國公路交通的大部分流量。截至底,盡管全美公路系統(tǒng)只占有總通車里程數(shù)4.0%,但其道路承擔總行駛里程已達44.6%。州際系統(tǒng)是全美公路系統(tǒng)的核心,所有的州際高速公路都是全美公路系統(tǒng)的一部分。同時,占農(nóng)村主要公路干線83.5%,城市高速公路的87.2%和城市主要公路干線的36.3%。從至20,由于自駕游的興起,州際高速公路的總行駛里程數(shù)呈現(xiàn)出迅速增長的勢頭。
據(jù)美國國家公路狀況報告,截至年底,美國的公共道路的通車總里程累計已達403萬英里,其中農(nóng)村地區(qū)占74.2%。雖然城市道路僅占里程總數(shù)的25.8%,但這些道路承擔著的3萬億英里年總行駛里程數(shù)的66.3%。農(nóng)村地方道路占總通車里程的50.8%,僅承擔總行駛里程的4.3%。雖然州際高速公路僅占總通車里程的0.4%,卻承擔總行駛里程的16.3%。
在中國,根據(jù)行政等級,可以將公路分為國家公路、省公路、縣公路,鄉(xiāng)公路以及專用公路五個等級。一般會把國家公路和省公路稱為干線,縣公路和鄉(xiāng)公路稱為支線。在我國高速公路的開始興起之前,國道是應(yīng)用最廣泛也是最重要的公路。國道一般是指那些具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路,包括重要的國際公路、國防公路,以及連接首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路,連接各大經(jīng)濟中心、港口樞紐、商品生產(chǎn)基地等的公路。
總體來說,我國公路在近些年已經(jīng)有了較好、較快的發(fā)展,雖然和發(fā)達國家還有一定的差距,鑒于經(jīng)驗積累以及技術(shù)的進步,加以思想理念的創(chuàng)新與高瞻遠矚,展望我國公路事業(yè)的未來,定有著美好的明天。
參考文獻:。
1.尹俊濤,眭陵,谷云輝.-中國交通信息化發(fā)展掃描系列報道之四――公路信息化現(xiàn)狀與年度進展[j].中國交通信息產(chǎn)業(yè),(5)。
2.高樹亭.建設(shè)高效的道路運輸管理信息化的探討[j].公路運輸文摘,(11)。
3.雷英.關(guān)于完善道路救援保障工作的思考[j].交通企業(yè)管理,2005(9)。
4.美國20國家公路狀況報告。
5.姚永平.美國交通安全研究現(xiàn)狀[j].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,(4)。
6.李劍鋒.我國道路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路[j].黑龍江交通科技,(9)。
7.吳小萍.可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下的軌道交通規(guī)劃與評價方法研究[j].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,(4)。
對比類論文的論點篇九
寬容別人，也學會寬容自己，善待自己，努力活著，快樂的活著，生命原本痛并快樂著。議論文是人們以書面形式表情達意的言語活動，寫起議論文來就毫無頭緒?你是否在找正準備撰寫“寬容的對比式議論文”，下面小編收集了相關(guān)的素材，供大家寫文參考！
古人云：“寬則得眾，寬厚德福。”人們在生活中不可避免會發(fā)生沖突，如果不及時處理，就會感到不愉快，甚至會發(fā)生更為極端的現(xiàn)象。要想使自己生活愉快，順利，學會寬容就是最好的辦法。每一個人都要學會寬容。我們學生也不例外，在這個學習的氛圍里。我們要懂得如何與人相處，善待他人就必須要有寬容的心態(tài)。做人要寬容，更要學會寬容。寬容是一種修養(yǎng)，是一種品質(zhì)，更是一種美德。寬容不是膽小無能，而是一種包羅萬象的情懷。“人非圣賢，孰能無過?”即使犯了過錯，也不要冷眼相對。畢竟，“過而能改，善莫大焉”。寬容他人的同時也寬容了自己，升華了自己的人格，古有廉頗“負荊請罪”的美談;有“春風化盡千層雪，相逢一笑泯恩仇”的感慨，這是寬容的力量，寬容無與倫比的魅力。學會寬容，就學會如何與人友好相處。生活中，批評會使你不甘，咒罵會使你憤怒，譏笑會使你惱火。只有寬容，他像一縷微弱，卻富有力量的強光，擊穿籠罩在你心中的迷霧，使你無法躲避，無法動彈，任它輕柔的照耀。任何人都應(yīng)該學會寬容。假如沒有寬容，人類的和平將永不存在。
說起包容，我第一個想到藺相如和廉頗這對冤家。
包容是一種修養(yǎng)，是一種品質(zhì)，更是一種美德?！鞍荨庇袑捜荨⒋蠖?、不計較、有氣量的意思，也有一并容納、接受不同意見的意思。包容不是膽小無能，而是一種海納百川的大度。做人做事要包容，更要學會包容。
歷史上有個叫藺相如的臣相，由于護駕有功，所以官職一路上升，引起了大將廉頗的忌妒與不滿，便處處與藺相如作對。但是藺相如面對廉頗的無理取鬧，只是笑而避之，從而有了“負荊請罪”這個故事。廉頗對于藺相如如此寬宏大量，深感慚愧，從此兩人便聯(lián)手，一起為趙國奉命效勞。所以說，學會包容，于人于已都有益處。
反觀歷史上那些善于妒忌的人，遇到一點不滿便怨天尤人，這些人縱然學問再好，也難成大器。周瑜是個卓越的軍事家，才能出眾，足智多謀，把龐大的東吳水師管理得井井有條?？墒?，當他得知了諸葛亮的神機妙算后，雖自知不如，但卻不甘落敗，于是整天心中盤算著如何打贏諸葛亮，發(fā)出了“既生瑜，何生亮”的凄嘆后，最終落得個吐血身亡的結(jié)局，唉，這又是何苦呢!倘若周瑜能像藺相如那樣寬容大量，我想，他的結(jié)局肯定不會是這樣。
包容確實是一門精深的藝術(shù)，只有領(lǐng)略到了其中的滋味，行包容他人之舉，真正地擁有那份廣闊的心胸，那份坦然，那份自然，才是活出了真正的人生!學會包容吧!做人做事如果能夠包容一點，那么我們的生活便會變得更加和諧美好!
寬容是人世間至高無上的美德，它像一泓清泉，消除人們心中的怒火;它像一束陽光，消融人們心頭的堅冰;它又像一把利劍，斬斷誤解的荊棘。
法國大作家，雨果曾說：“陸地上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷?！泵總€人都需要寬容，寬容別人，好比在他最危難的時候拉了他一把。有一顆寬容的心，就等于擁有一顆太陽，照耀別人，也照亮自己。同學之間需要寬容，需要用關(guān)愛的雙手敲響，心靈的窗戶;同事之間需要寬容，需要用親切的話語，拉近彼此的距離;情人之間需要寬容，需要用和藹的面孔，喚起前進的動力。寬容無價。試想，假如世界上沒有寬容，擁有再多的金錢又有何用?人們只會因一件件小事而鬧起糾紛，爭吵不休。同學們之間的友誼會因沒有寬容而分裂;富翁們會因小利而導(dǎo)致一次次失利最終破產(chǎn);社會間也會因沒有寬容，而使和諧變的戰(zhàn)火不斷。到時候金錢又有什么用?這就說明，寬容是不能用金錢來衡量的。
寬容有度。試想，假如一個人一次次的犯同樣的錯誤，一次次的做同樣令人惱火的事情，還要去所謂的寬容，此時的寬容，就不再是寬容了，而是縱容!寬容能使一個人慢慢變好，而縱容只會使人越來越壞，直至走向毀滅!
寬容是世界上最好的藥，它能夠醫(yī)治人們心靈的創(chuàng)傷，寬容是世界上最美麗的花朵，他勝過那些耀眼的假花，寬容是世界上最好的一幅畫，畫慢了真情，耐人尋味。
想想世界上多少豐功偉績因?qū)捜荻?看看世界上多少和平共處由寬容而生;聽聽，世界上有多少聲音是寬容產(chǎn)生。寬容有度，寬容無價。寬樓市真情的積淀，寬容是心靈的良藥，寬容是淚水的催淚點。感謝人們給了我寬容與被寬容給我愛與被愛的心。學會寬容，讓我們在青春的舞臺上飛揚。要有寬容的心，最美!
江海因為寬容，娟娟溪流而浩瀚無邊;高山因為寬容，細沙塵土而巍峨連綿;藍天因為寬容，彩霞絢爛而美麗動人;田野因為寬容，曲折小路而妙趣橫生。
人，應(yīng)該學會寬容別人，才能放出異彩。有的人認為，寬容是懦夫的行為。這種看法就大錯特錯。其實這兩者之間存在著本質(zhì)的區(qū)別。懦夫是當集體、國家、社會的利益、尊嚴遭到無理傷害而忍氣吞聲的行為。面對一千多個不平等條約而唯唯諾諾的腐敗清政府才是懦夫;經(jīng)不起嚴刑拷打、貪圖榮華富貴的叛徒才是懦夫;為敵人賣命效勞的傀儡才是懦夫——懦夫的行為只能使邪惡更加囂張。而懂得寬容的人，從不計較個人的得失，他們從大局出發(fā)，考慮全局的利益。清朝宰相張英與葉侍郎比鄰而居，因葉家無理霸占了漲價三尺地方，張家寫信告訴了在外的張英，于是張英馬上回信，他在信中寫道：“千里家書只為墻，再讓三尺又何妨。萬里長城今猶在，不見當年秦始皇。”張家的人安信的意思退讓三尺后，葉家也慚愧地后退三尺。試想，張穎如果沒有寬容豁達的胸襟，執(zhí)意要奪回三尺地，定會激化兩家的矛盾，結(jié)下深仇大恨。張英正是用寬容的力量讓兩家和好。如果說兩家的恩怨是小事，那么國家的安危就是大事了。將軍廉頗對比自己官高的藺相如很是不服，處處刁難，傲慢無禮。而藺相如為了不使兩人產(chǎn)生沖突，使敵國趁虛而入，危害國家、人民、總是忍讓、寬容，使國家安定。可見，寬容的力量可以維護國家的安危。寬容，是峻巖勁松，使人愈壓愈堅。古語說：有容乃大，能讓為高。寬容了別人，也就是寬容了自己。給別人一些空間，你獲得的將是一片藍天。讓我們擁有寬容的心靈吧，應(yīng)為寬容產(chǎn)生的力量是巨大的。
寬容。能化解人與人之間的恩怨;寬容，能使事業(yè)興旺發(fā)達;寬容，能使祖國和諧繁榮。
對比類論文的論點篇十
2.要重返生活就須有所奉獻?！郀柣?/p>
3.夜把花悄悄地開放了，卻讓白日去領(lǐng)受謝詞?！└隊枴?/p>
4.一個人總得慷慨一點，才配受人感謝?！旭R斯·哈代。
5.辛勤的蜜蜂永沒有時間悲哀。——布萊克。
6.一生奉獻于兩個神明，即榮譽與英勇?！缮?/p>
7.我要做的只是以我微薄的綿力來為真理和正義服務(wù)?！獝垡蛩固?。
8.應(yīng)該讓別人的生活因為有了你的生存而更加美好?！陌蜖?。
9.英雄主義是在于為信仰和真理而犧牲自己?！袪査固?。
10.小草，有時站在大山的頭上，默默地，從不炫耀它自己。——佚名。
11.我惟一的希望是能夠多做貢獻?！浊蠖?。
12.我所能奉獻的，只有熱血辛勞汗水與眼淚。——丘吉爾。
13.社會猶如一條船，每個人都要有掌舵的準備?！撞飞?/p>
14.生命賜給了我們，我們必須奉獻于生命，才能獲得生命?！└隊?。
15.我好像是一只牛，吃的是草，擠出的是奶?！斞?。
16.世間最莊嚴的問題是：我能做什么好事?——佚名。
17.太陽之所以偉大，在于它永遠消耗自己。——諺語。
19.有財富而不用，從沒有達到目的這個角度上一看。就等于沒有財富?！段寰頃?。
20.我不會半心半意。我要么把整個心都獻出來，要么就什么也不給?！轄柸嗡够?。
21.剜心也不變，砍首也不變!只愿錦繡的山河，還我錦繡的面!——柔石。
26.要找出來我值多少，那是別人的事情，主要的是能夠獻出自己。——屠格涅夫。
1、孔繁森的遺物：一是僅有的8.6元錢，二是他去世前4天寫的關(guān)于發(fā)展阿里經(jīng)濟的幾條建議。
2、“抗洪英雄”高建成。
3、無私奉獻永不變。1998年8月21日，全國勞動模范張霓向南京市慈善總會捐贈了10000元。幫助災(zāi)區(qū)人民重建家園。這1這萬元，是全國商界首家勞模公司——張霓實業(yè)有限公司的第一筆業(yè)務(wù)收入，也是一家私營企業(yè)為了得到她的“首堂授課權(quán)”的開價。在此之前，張霓已先后三次向市慈善總會、全國慈善總會和市抗洪指揮部捐款共1400元。張霓要告訴大家：“勞模無私奉獻的本質(zhì)永遠不會變。”
對比類論文的論點篇十一
當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術(shù)研究的一種手段，又是描述學術(shù)研究成果進行學術(shù)交流的一種工具。下面就是小編整理的中美交通對比論文，一起來看一下吧。
文章就中美兩國的公路交通狀況進行比較,分析了兩國的公路交通狀況以及公路交通發(fā)展的現(xiàn)狀,并預(yù)期兩國公路交通發(fā)展的未來,指出我國應(yīng)該學習美國的一些方面。
中國公路美國公路差異比較。
俗話說:“要致富,先修路?！币粋€國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸、包括公路運輸,鐵路運輸、航運、空運等。最早的運輸方式除了航運外就屬公路運輸了。而航運由于受到天氣、科技技術(shù)等因素的影響,有一定的局限性,所以,公路交通運輸自古以來就是人們運輸、出行的重要途徑。從古代的“茶馬古道”、“絲綢之路”到如今四通八達的公路交通網(wǎng),無不揭示了公路交通運輸?shù)闹匾浴９愤\輸作為當今重要的短途運輸手段,自然也是每個國家著重發(fā)展的對象。當今世界,公路交通最發(fā)達的國家當屬美國,伴隨著20世紀前葉的高速發(fā)展,美國的公路交通網(wǎng)已經(jīng)十分發(fā)達。而中國,這在經(jīng)歷了一系列的發(fā)展與改革之后,也逐漸開始注重發(fā)展公路交通,并把公路交通建設(shè)寫進了政府報告,這也預(yù)示著中國已經(jīng)把公路交通建設(shè)放在了國家戰(zhàn)略的高度。兩國之間由于國家發(fā)展程度、文化背景不同,兩國的公路發(fā)展情況也各不相同。下面筆者將就兩國的公路交通狀況進行論述。
早在1944年,美國政府已經(jīng)開始構(gòu)思要在全美范圍內(nèi)的大都市間修建高速公路網(wǎng)。雖然早期所修建的高速公路標準不高,問題較多,但這一時期建設(shè)的高速公路后來成為美國20世紀60年代中期研究的對象和總結(jié)的資源。從1940年美國的第一條高速公路的建成到20世紀70年代早期美國的州際高速公路網(wǎng)的形成,用了近30年的時間,經(jīng)歷羅斯福、艾森豪威爾和尼克松等幾任總統(tǒng),而每一任都是按照早已規(guī)劃好了的公路網(wǎng)進行組織實施。
如今在美國,汽車是必不可少的交通工具。沒有了車,就基本沒有了出門的可能,無論游玩、工作,還是購物。外加近年來不斷加劇的經(jīng)濟衰退勢頭,更使政府大力支持汽車產(chǎn)業(yè)以緩解地方財政壓力。
由于諸多原因,在美國幾乎每個長期居住者都有車,有車就需要有公路。美國地廣人稀,雖然很多人仍在市中心工作,可是人們往往偏向于選擇安靜的近郊居住。于是這里便存在一個交通上的時間問題。既然路程無法縮短,那么提升速度便成了唯一的方法。
在美國,出了門很快便能找到城市高速公路。這里的高速公路往往是貫穿全國的,分成兩類,東西走向和南北走向。南北走向的公路編號為奇數(shù),東西走向則為偶數(shù)。比如全長4000多公里的美國66號公路,東起繁華的芝加哥,直至加州的圣莫尼卡,橫貫美國。在美國人開發(fā)西部的拓荒年代,它是唯一的、承擔著由東向西輸送經(jīng)濟、輸送歷史和輸送文化重任的載體。
在中國,自新中國成立以來,我國公路的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段,分別是建國初期、20世紀80年代后期、20世紀90年代后期以及新世紀至今。每個過程都有其特殊的歷史背景,因此也就造成了各個時期道路發(fā)展的差異性。首先,在建國初期,由于新中國剛剛成立,各方面發(fā)展都很落后,尤其是經(jīng)濟實力跟不上,使得道路發(fā)展永遠跟不上人們的需要;隨著改革開放的歷史進程,我國的經(jīng)濟在上世紀80年代取得了質(zhì)的飛躍,但是公路依然是國家發(fā)展的“軟肋”,遠遠跟不上經(jīng)濟發(fā)展的要求;進入20世紀90年代,我國政府注意到公路發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要性,開始把公路建設(shè)放在國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度,并逐漸增加對公路建設(shè)的資金投入,使得我國公路發(fā)展進入了快速發(fā)展時期。
到了21世紀,我國公路發(fā)展開始進入鼎盛時期,根據(jù)交通部“十一五”發(fā)展規(guī)劃,“十一五”期間全國國內(nèi)所有具備條件的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)95%通公路和80%的建制村通瀝青(水泥)路;到2010年,全國公路總里程達到230萬公里,全國高速公路通車里程達到6.3萬公里,二級以上公路里程達到45萬公里,縣、鄉(xiāng)公路達到180萬公里;另一方面,我國80年代初期以來修筑的公路現(xiàn)在都進入大、中修期,每年約有10%的瀝青路面需要翻修。同時,提出了交通實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的奮斗目標:到2010年使公路、水路交通對國民經(jīng)濟的制約狀況得到全面改善,到2020年基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。
或許有人覺得各個地方的高速公路都是一樣的,其實不然。
1.美國高速公路和中國高速公路之間有顯著差異,具體有以下四點:一是使用頻率上的差距。之前筆者已經(jīng)提到過,在美國,幾乎每個人都有車,每個人都要用到高速公路。而在中國,只有出差、短途旅游或者短途運輸時,人們才會用到高速公路,也就是說高速公路在中國并不是人們?nèi)粘Ｉ钏仨毜?。二是費用收取的差異。在美國,高速公路基本是不收費的,建設(shè)修繕的經(jīng)費來源道路信托基金?；鸬?8%來自民間汽車燃料稅收,其余的22%來自重車的道路使用稅和輪胎稅。而國內(nèi)高速公路之所以要收費是因為建設(shè)起步較晚,經(jīng)驗不足,成本過高。相較美國20世紀70年代初期已基本完成州際高速公路網(wǎng)的建設(shè),直到20世紀90年代早期全國國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃才開始進行調(diào)研論證,確定下來已是90年代中期。三是道路基礎(chǔ)設(shè)施的差異。在美國,一般的高速公路給人的感覺是樸素的。道路中間一定沒有綠化帶,道路兩側(cè)頂多只是簡易的護欄。夜晚沒有通明的路燈,也沒有警示的熒光紙。然而在國內(nèi),或許同樣是起步較晚的原因,于是建設(shè)標準也就高了。不僅是注重路面的質(zhì)量,比如使用sim改性瀝青,并且有很多人性化的設(shè)計,比如緊急停車帶以及緊急電話亭。四是維護方式的差異。美國高速公路的路面不是很美,上面有很明顯的補丁。這里時常維修路面,并且效率很高。幾個護欄圈出一塊區(qū)域,幾個工人,幾輛專門的維修車,幾個小時解決。高速公路仍然正常運行,只是某個區(qū)域的某一小段暫時不能使用了。而在中國,一旦維修路面,就會是從一個區(qū)間到另外一個區(qū)間的道路完全進行修補,而且各種重型機器全都出動,幾乎是從新建一條高速公路,這樣不僅耗時長,而且在修路的過程中,會使得可以行使的道路變窄,增加了交通事故發(fā)生的幾率,也使得人們的行駛速度變緩,在一些較繁忙的路段,有時甚至出現(xiàn)連續(xù)堵車幾個小時的情況。
2.中美高速公路在所選路段上也有很大差別。在美國聯(lián)邦公路管理局出版的《靈活地建設(shè)高速公路》中明確指出:。
(1)允許各州標準略有不同,可以靈活設(shè)定取值范圍;。
(2)當受環(huán)境條件嚴格約束時允許特殊設(shè)計;。
(3)對規(guī)劃階段的決策需進行再評估;。
(4)在需要時允許降低設(shè)計車速;。
(5)維持現(xiàn)有道路的平、縱、橫斷面,僅僅進行重鋪,修繕,復(fù)原三重改善;。
(6)認真考慮可選擇的指標,尤其對于景觀道路;。
(7)檢查設(shè)計參數(shù)和指標在安全和運行中的效果?？傉轮械倪@七大準則是美國高速公路呈現(xiàn)出目前這種狀態(tài)的本源。美國高速公路可能途經(jīng)繁華的地方,可能是學校,可能是住宅區(qū),可能是商場,也可能是工廠。美國高速公路也不是一望無際的筆直,可能有一小段上坡,也可能有幾個大彎。美國高速公路的限速也不是一層不變的75英里每小時,可能70,也可能80。美國高速公路兩旁的自然風光也是千變?nèi)f化,可能是農(nóng)場,可能是沙漠,也可能是河流。而在中國,我們所見到的高速公路全都是在非城市,非繁華地帶,道路兩旁也基本都是一成不變的綠色菜地或者是遠方的高山,限速也都是120km/h,就像是有一個統(tǒng)一的高速公路模板一樣。
另外,中美公路的分類也是不同的。在美國,公路可以粗略地被分成農(nóng)村公路和城市公路,每一部分都有六個更精細的分類。農(nóng)村公路分為農(nóng)村州際高速公路、農(nóng)村公路主干道、農(nóng)村公路次干道、農(nóng)村主要集散公路、農(nóng)村次要集散公路、以及農(nóng)村地方公路。而城市公路分為城市州際高速公路、城市高速公路、農(nóng)村公路主干道、農(nóng)村公路次干道、城市集散公路、以及城市地方公路。高速公路及主干公路需要有一定程度的出入控制,以提供最高服務(wù)水平,保證車輛能以最高速度不受干擾行駛最長的距離;集散公路的作用是聚集地方公路上的交通并連接到干線公路;地方公路則是為居民區(qū)或經(jīng)濟活動地提供出入。
全長163462英里的全美公路系統(tǒng)承擔了美國公路交通的大部分流量。截至2006年底,盡管全美公路系統(tǒng)只占有總通車里程數(shù)4.0%,但其道路承擔總行駛里程已達44.6%。州際系統(tǒng)是全美公路系統(tǒng)的核心,所有的州際高速公路都是全美公路系統(tǒng)的一部分。同時,占農(nóng)村主要公路干線83.5%,城市高速公路的87.2%和城市主要公路干線的36.3%。從1997年至2006年,由于自駕游的興起,州際高速公路的總行駛里程數(shù)呈現(xiàn)出迅速增長的勢頭。
據(jù)美國2008年國家公路狀況報告,截至2006年底,美國的公共道路的通車總里程累計已達403萬英里,其中農(nóng)村地區(qū)占74.2%。雖然城市道路僅占里程總數(shù)的25.8%,但這些道路承擔著的3萬億英里年總行駛里程數(shù)的66.3%。農(nóng)村地方道路占總通車里程的50.8%,僅承擔總行駛里程的4.3%。雖然州際高速公路僅占總通車里程的0.4%,卻承擔總行駛里程的16.3%。
在中國,根據(jù)行政等級,可以將公路分為國家公路、省公路、縣公路,鄉(xiāng)公路以及專用公路五個等級。一般會把國家公路和省公路稱為干線,縣公路和鄉(xiāng)公路稱為支線。在我國高速公路的開始興起之前,國道是應(yīng)用最廣泛也是最重要的公路。國道一般是指那些具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路,包括重要的國際公路、國防公路,以及連接首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路,連接各大經(jīng)濟中心、港口樞紐、商品生產(chǎn)基地等的公路。
總體來說,我國公路在近些年已經(jīng)有了較好、較快的發(fā)展,雖然和發(fā)達國家還有一定的差距,鑒于經(jīng)驗積累以及技術(shù)的進步,加以思想理念的創(chuàng)新與高瞻遠矚,展望我國公路事業(yè)的未來,定有著美好的明天。
1.尹俊濤,眭陵,谷云輝.2005-2006年度中國交通信息化發(fā)展掃描系列報道之四――公路信息化現(xiàn)狀與年度進展[j].中國交通信息產(chǎn)業(yè),2007(5)。
2.高樹亭.建設(shè)高效的道路運輸管理信息化的探討[j].公路運輸文摘,2004(11)。
3.雷英.關(guān)于完善道路救援保障工作的思考[j].交通企業(yè)管理,2005(9)。
4.美國2008年國家公路狀況報告。
5.姚永平.美國交通安全研究現(xiàn)狀[j].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2001(4)。
6.李劍鋒.我國道路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路[j].黑龍江交通科技,2009(9)。
7.吳小萍.可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下的軌道交通規(guī)劃與評價方法研究[j].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2003(4)。
對比類論文的論點篇十二
指豁出性命，進行激烈的搏斗。比喻盡最大的力量，極度的努力，去實現(xiàn)自己的目標。
1、逆水行舟，不進則退。
2、人生能有幾回搏，此時不搏何時搏?！輫鴪F。
3、生當作人杰，死亦為鬼雄?！钋逭?。
1、貝多芬拼搏成長。
大作曲家貝多芬小時候由于家庭貧困沒能上學，十七歲時患了傷寒和天花之后，肺病、關(guān)節(jié)炎、黃熱病、結(jié)膜炎等又接踵而至，二十六歲不幸失去了聽覺，愛情上也屢遭挫折，在這種境遇下，貝多芬發(fā)誓“要扼住生命的咽喉”。在與生命的頑強拼搏中，他的意志占了上風，在樂曲創(chuàng)作事業(yè)上，他的生命之火燃燒得越來越旺盛了。
2、司馬遷寫《史記》。
對比類論文的論點篇十三
山不在高，有仙則靈；技不在多，有專則名。正如《庖丁解?！分械拟叶。瑧{其高超的技藝，為莊子所肯定，為世人所贊嘆。
庖丁解牛的技術(shù)不是天生就有的，它需要一個學習的過程。你看，庖丁最初解牛時，“所見無非牛者”，也和常人一樣，并沒有什么特別突出的地方。但是三年后，慶幸我就大不相同了，“未嘗見全牛”“恢恢乎其于游刃必有余地”，一把刀用了十九年，“而刀刃若新發(fā)于硎”，足見庖丁解牛技術(shù)之高明。庖丁正是通過自己不斷地努力，長期的摸索，反復(fù)的實踐，去了解牛的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，不滿足于技藝，不斷追求到達更高的境界。
庖丁的技藝之所以如此高超，與他善于鉆研，刻苦練習解牛技術(shù)，勤于實踐，勇于探索解牛的規(guī)律是分不開的。日復(fù)一日，年復(fù)一年的解牛工作是枯燥無味的，在這一過程中有的人選擇了離開，有的人雖然在堅持，可也只是殺牛，換刀。庖丁十幾年來解牛無數(shù)，但面對每一次的任務(wù)，他都認真對待每一個步驟與細節(jié)，所以才能圓滿的完成任務(wù)。庖丁在解牛時抓住了事物的精髓所在，既省力又高效。這說明了按照事物本身的規(guī)律辦事，抓住事物的本質(zhì)，不僅能把事情辦得又快又好，而且也能夠把付出的成本降到最低。
解牛需要找出其中的規(guī)律，在現(xiàn)實生活中，做其他的事又何嘗不是如此呢?任何事物都有一般的和特殊的規(guī)律，不管是一般的還是特殊的只要找出這種規(guī)律，并且掌握它，再去辦這一類事物或者去認識與之類似的就容易多了。然而尋找規(guī)律并非輕而易舉的事，庖丁從“所見無非牛者”到目無全牛，歷時三年，解牛無數(shù)，這才達到游刃有余的地步。這說明，要掌握事物的規(guī)律必須通過大量練習，反復(fù)實踐，從而積累經(jīng)驗，方能找出規(guī)律，正所謂熟能生巧。
由《庖丁解?！肺蚁氲搅藢W習，在學習的過程中我們所面對的困難和問題就像庖丁所面對的牛，硬骨頭一定會有，難解之處一定會有，怎么辦呢？我們要像庖丁一樣，善于學習，善于動腦，善于總結(jié)，找到解決問題的訣竅，漂漂亮亮，瀟灑自如的解決問題，只有這樣自己手中的刀才能永遠鋒利無比，十年而絲毫不損。
古人云：“不一則不專，不專則不能”“不成心專一事，決不能達成一志”只有聚精會神，心無旁騖的學習，專注于學習，學業(yè)才會有所成長。雖然很多時候提升自己過程是很枯燥并且艱難的，但只要我們用心去體會，去感受，把學習當做是探險，去發(fā)現(xiàn)美，攫取美，去體驗學習過程所包含的成功以及快樂，就能使我們豐富內(nèi)在的自我，實現(xiàn)完美的人生。
對比類論文的論點篇十四
各民族由于地理環(huán)境不同,文化傳統(tǒng)不同,在審美趣味上有很大的差異.審美趣味的差異,其實就是文化上的'差異.中美作為東西方的兩大代表國家,在民族性格上,在對待自然的態(tài)度上迥然有異,一個主動,一個主靜.對待自然,一個認為天人合一,一個認為人定勝天.由此讓我們看到了兩大文明的碰撞與沖突.
作者：陳娟作者單位：遼寧工程技術(shù)大學,職業(yè)技術(shù)學院,遼寧,阜新,123000刊名：華章英文刊名：magnificentwriting年，卷(期)：2007“”(11)分類號：b83關(guān)鍵詞：審美趣味主靜文明主動文明天人合一人定勝天
對比類論文的論點篇十五
作文本來就貴在獨立思考，要求有個人的真知灼見，有個人的真情實感。因此，要提高學生的作文水平，必須扎扎實實地在訓(xùn)練中提高學生的洞察能力、分析能力等理性思維能力，提高其思維水平。
當然，筆者長期在教學一線，深知中學生寫作能力有限；也知道要提高學生的分析能力絕非易事。盡管如此，在多年的作文教學中筆者還是摸索出了一些方法。其中，最有效的是從抓最基本的分析思維訓(xùn)練入手——訓(xùn)練學生多角度分析問題、學會列出分論點的能力。
對任何一個事物（話題）多角度地分析下去，都有可能發(fā)現(xiàn)蘊涵在其中的豐富事理。角度越多，發(fā)掘的道理就越多。將這些道理分層列出來并加以闡述，它們就成了作文的分論點。這樣的作文就不會是只有一個干巴巴的總論點和幾個事例的簡單構(gòu)架，而是有了基本的分析框架，并有了進一步深入發(fā)掘的脈絡(luò)。
那么，如何多角度地分析事物話題，進而列出分論點呢？
一、具體聯(lián)想，事中抽理。
具體做法是：
2．事例分析。我們對事例進行分析，可以分析其原因、本質(zhì)、價值等等。如從關(guān)于“寬容”的一些事例中我們可以看出：寬容是一種博大（藺相如有博大的胸懷）；寬容是一種高遠的境界（藺相如站在國家利益的高度寬容了廉頗，境界非凡）。我們還可以從“祁黃羊舉賢不避仇”的事例中發(fā)現(xiàn)，祁黃羊之所以寬容自己的仇人并向國君舉薦他，是因為祁黃羊本人有正直的人品，由此就可從中得出一個道理：寬容是一種正直。此外，我們還可以從外國名人故事中悟出道理，如林肯認為消滅敵人的最好辦法就是將他變?yōu)榕笥?，由此可以看出：寬容也是一種智慧，一種化敵為友的智慧。
經(jīng)過對具體事例進行分析，我們很容易就可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于寬容的四個本質(zhì)特點。作為備用的分論點，這就已經(jīng)比較豐富了，每一點闡述開來，都可以寫出一大段文字。而假如我們一開始就對“寬容”進行抽象的思考，那就會費力得多，也難有這么多獨到的發(fā)現(xiàn)。
3．同類歸納。上面講的是就一個個的事例進行的分析，其實，我們還可以將同一類事例進行合并，分析其共同點。如在上述三例中，我們可以看出“寬容”的共同價值：有利于自己；有利于國家；帶來和諧；培養(yǎng)美德……這些也是不錯的分論點。
4．差異比較。我們還可以將有差異的相關(guān)事例進行比較分析，從中發(fā)現(xiàn)一些道理。例如，將廉頗與藺相如比較，我們就可以看出“不能寬容”的一些原因：狹隘；自我中心、個人至上；境界低下；不能站在歷史與社會發(fā)展的宏觀角度來看待事物……當然，我們也可以聯(lián)想反面的事情，如有些“寬容”會帶來“農(nóng)夫與蛇”的后果，進而比較得出：寬容也是有原則的。
然后，再將這些獨到的發(fā)現(xiàn)當作作文的分論點，就每一點展開闡述，進行二次分析，講道理，舉事例。這樣，作文中不僅有了獨到的分析，還有可能閃爍著睿智的光芒！
此外，需要強調(diào)的是，平時要廣泛閱讀，要有意識地擴大見識，儲備素材。掌握的事例越多，就越能自如地運用“事中抽理”的方法；否則，只能是巧婦難為無米之炊了！
二、發(fā)散思維，多向列舉。
對事物（話題）進行多角度分析，我們常常需要利用發(fā)散思維的方法，思維發(fā)散得越開，分論點就越多，可供選擇的余地也就越大。運用發(fā)散思維，多向列出觀點的方法可分為如下幾種：
1．猜測各種可能性。對事物各種可能性的猜測就是多角度分析問題的方式之一。透徹分析事理，尤其是對原因、方法的分析，都離不開對可能性的全面分析與列舉。例如，寫關(guān)于“謙虛”的作文，如果要對謙虛的原因進行深入分析，就應(yīng)該全面推測——人之所以能謙虛，是因為：受教育影響；受社會文化環(huán)境影響；個人的修養(yǎng)；個人見識、經(jīng)歷、教訓(xùn)；認識到謙虛的好處；胸懷遠大志向……有了這么多見解，寫作時就可以根據(jù)不同的側(cè)重點來取舍或安排文章內(nèi)容的詳略了。
2．細分各種要素。例如，談“成功”的品質(zhì)，可以分析決定成功的各種要素：志向；自信；堅韌；勤奮；智慧；決斷能力；情商……這樣詳盡的分析，可以帶來獨到的見解。比如和：現(xiàn)代社會，對人的判斷力和決斷能力要求很高，比爾·蓋茨當機立斷創(chuàng)立微軟公司就是明證；社會學家的研究證明：情商比智商更為重要，由此可引出健全人格對實現(xiàn)成功的重要性。很顯然，選擇寫這兩方面內(nèi)容的作文更具時代性，更精辟，作文也更容易出眾。
3．循序發(fā)散思考。在多角度分析問題時，如能確定一個發(fā)散順序，將有利于思維順利展開。如可以將“寬容”對自己、對他人、對社會、對人類發(fā)展的重要作用依次展開分析，如此一來角度自然就豐富了。
4．多種關(guān)系的辯證分析。分析出事物之間的各種關(guān)系，也是多角度思維的方法之一。例如，分析“位置與價值”，可先從兩者統(tǒng)一的角度分析：良好的位置有利于發(fā)揮好個人的價值，從而啟發(fā)人們“要找準自己的位置”“要人盡其才”等。再從兩者矛盾的一面看：位置不等于價值，引申出“平凡的崗位也能實現(xiàn)自我價值”等。還可以分析將“位置”轉(zhuǎn)化成“價值”的關(guān)鍵條件有哪些?？傊?，“統(tǒng)一、矛盾、條件”是進行多種關(guān)系分析的三個基本層面。
三、追根溯源，層層剝筍。
1．由表象到本質(zhì)。深入分析，就是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從而得出自己獨到的見解。例如，對于話題“認識自己的特長”，可以這樣開始分析：能正確認識自己特長的根源是什么？是對“寸有所長”的自信；產(chǎn)生自信的根源又是什么？是積極的自我評價；積極的自我評價的來源是什么？是實現(xiàn)自我價值的渴望……通過這樣由表及里的分析，我們可以一線串珠地分析出許多“認識自己的特長”的本質(zhì)觀點：自信；積極的自我評價；實現(xiàn)自我價值的渴望……這些都是不錯的分論點。
2．由此及彼。對事物話題進行由此及彼的分析，可以使作文避免膚淺，從而具有一定的深度和廣度。比如話題“每一朵花都可以盛開”，對這種比喻型的話題，如果不能由此及彼進行人生、社會等方面的聯(lián)想分析，作文就不會有什么較有價值的立意。我們不妨由花及人進行分析：花可盛開，那么，人人都有健康成長的權(quán)利，人人都應(yīng)得到尊重；花盛開要有一定的條件，那么，社會就要為人發(fā)揮才干創(chuàng)造公平合理的條件或環(huán)境；花盛開需要自身吸收水分和陽光，那么，人的成長也離不開自身的努力……這樣由此及彼的分析，使得立意具有現(xiàn)實針對性和啟迪性，很容易寫出見解獨特、有真情實感的作文。
當然，還有“由淺入深”“由特殊到一般”等層層分析的方法，都一樣可以幫助我們展開深入思考的翅膀。
四、多向比較，求同推異。
1．同類比較。將相同的事物進行比較，可以綜合歸納出它們的一些共同特點。
2．相似比較。對大體相似又略有差異的事物進行比較，可以使我們看事物更深入、更細致。比如，同樣面對“挫折”：勾踐的態(tài)度是忍辱負重；林肯頻遭挫折，卻愈挫愈勇；愛迪生面對實驗室被焚毀，卻是淡定、樂觀。這樣一比較，我們至少可以分析出對待挫折的三種方式，即三個分論點。
3．正反比較。將正面和反面的事物進行對比，可以使認識更深刻。有一篇滿分作文《情與理》將范仲淹堅守理智“先天下之憂而憂”與唐玄宗放縱感情導(dǎo)致“安史之亂”進行對比，總結(jié)出以理馭情的必要性和重要性。這是很成功的范例。
五、確立順序，循序分析。
有了一定的順序，思維便可以按一定順序展開，分析的角度也就豐富了起來。滿分作文《天地之秤——誠》中，重點寫誠信“對自己”“對他人”“對社會”的重要意義，其思路就是依“自己—他人—社會”的順序來展開分析的。
總之，學會多角度地分析問題，進而學會列出見解獨到的分論點，是寫好議論文的基本功。有了這樣的基本功，就有了進行深入闡述的良好基礎(chǔ)。這樣，寫出的作文才有可能是內(nèi)容充實、分析透徹，且層次分明的好作文。
對比類論文的論點篇十六
當下，我們所處的社會是具有參差性的，人與人之間固然有著地位的不同、財富的差距，差異性無法避免，因此人們總會在有意無意之中形成比較心理，而且難以避免、無法避免。有人就認為這是人性的劣根，煩惱的根源，實則不應(yīng)如此。莊子有云：物固有所然，物固有所可;無物不然，無物不可。因此，我們看待“比較”，不要僅僅局限于它的弊端，也要從利端去挖掘其深刻意義。
人們通常以為的由比較裹挾而來的弊端，實際上就是攀比的弊端。攀比后的優(yōu)越之感，是自大和浮躁;攀比后的平凡之感，是自卑和懦弱。這種情緒化的消極影響相較于不去比較的弊端，后者更為嚴重。清朝乾隆年間的閉關(guān)鎖國，封鎖了與西方各方面比較的意識，導(dǎo)致中國落后的歷史局面。不去比較就是更加不理性的行為，掩蓋住了不斷膨脹的自負感，人也逐漸淪落為閉塞寡聞，就如癌細胞擴散一般，到最后直入根本，沒有一劑藥能夠治愈千瘡百孔的身體。
而正確去比較，就是理性而富有意義的行為了。于個人，比較就是同他人在各方面的切磋，是來定位自己從而獲得自知之明的行為，而不是為了獲得勝人一等的虛榮感。此外，比較也是一塊對自己一番作為的試金石，用來取精華，去糟粕，而達到提升自己的作用。于社會，比較就是當權(quán)者衡量其本質(zhì)從而改進疏漏處的行為?！岸嘁娬卟嗦?wù)咧??！碑敊?quán)者在比較其他政權(quán)下的社會的同時，不僅能夠發(fā)覺自身的不足之處，而且能夠開闊眼見，接受到不同思想的沖擊，從而完善體系，使每個人能夠受益其中。
但是，如若不正確地去比較，比較的深刻意義無法實現(xiàn)，比較也會輕易滑落到最低級的行為。
首先，在觀念上，我們需要敞開胸懷，寬容地接受差異性的存在。在社會上，思想、文化甚至宗教等方面的差異層出不窮，而我們應(yīng)該寬容地接受以及直面這些差異性，以之為比較的基礎(chǔ)，包容萬物，才能通過比較學習別人的長處。倘若一味地忽視差異性，排斥異己，我們就會失去比較的對象，失去提升自己的機會。
其次，在行動上，將比較視作興奮劑，促使自己去尋找并實現(xiàn)自身的價值。《飛鳥集》中，露珠對湖水說：“你是荷葉下的大露珠，我只是較小的另一顆?！甭吨椴]有因為自己的微小而攀附湖水的價值，并且自信地對待這種比較，踏實地做好露珠小而精巧別致的價值。對于人來說，比較之中，難免存在優(yōu)勢端與劣勢端，不管身處哪一端口，我們都應(yīng)自尊自愛，辨清自身價值所在之后，“不馳于空想，不鶩于虛聲”地去實現(xiàn)有價值的人生。
比較不該是人性的劣根，煩惱的根源，它同樣具有獨特的意義，是我們前進的動力。
對比類論文的論點篇十七
對于現(xiàn)代的工程管理來說，工程項目管理是重要的組成內(nèi)容。因此，合理地運用工程項目管理能在極大程度上提升我國工程管理效率，并且對于項目的實施也極為有效，也能夠保證我國工程建設(shè)的整體質(zhì)量。工程項目管理是一個具體復(fù)雜的過程，對于整個工程項目來說，工程項目管理是一個比較系統(tǒng)的工程，并且也能幫助我國的相關(guān)單位進行管理方式分析，對我國工程項目的財務(wù)匯總、市場占有率以及行政方面的要素都能有一個相對具體的衡量，并且對其中的影響因素進行相對的平衡，在整體上提升我國的工程項目管理質(zhì)量與工程質(zhì)量。但我國相對于國際上的發(fā)達國家，在工程項目管理上的水平較低，并且仍屬發(fā)展階段，因此在實際的工程項目的管理情況上仍與國際之間存在極大的差距。因此也就需要我國的相關(guān)工程部門與工程管理人員加強對工程項目管理的重視，提升工程項目的管理水平，使我國與外國的差距逐漸縮小。
1、國內(nèi)工程項目管理現(xiàn)狀。
1.1、管理模式。
目前我國的工程項目管理模式主要分為具體的幾種：業(yè)主自行管理模式、業(yè)主委托承包商建設(shè)模式、pmc模式。三種模式在具體的實施上存在較大的差距。業(yè)主自行管理模式是施工方直接簽訂好合同，業(yè)主組成相關(guān)的機構(gòu)來對工程項目進行直接的管理。此方法起步較早，發(fā)展的也比較完善，在我國是比較普遍的一種管理模式；業(yè)主委托承包商建設(shè)模式是指總承包商按照實際的合同約定，對工程項目中的各個不同階段的工程進行管理，并且在其中進行管理的主要方是具有一定承包能力的大型承包工程公司；pmc模式是承包商代表業(yè)主對工程項目進行全方位、全過程的項目管理，并且在這一過程中，通過具有一定工程經(jīng)驗的國際型工程公司對工程項目的具體設(shè)計、采購以及施工情況。運行的'過程進行項目管理，從而將工程項目的成本降到最小化[1]。
1.2、我國工程項目管理的特點。
我國從上世界九十年代起，工程項目管理模式就已經(jīng)初步形成，并且發(fā)展至今。通過工程管理情況來看，目前我國的工程項目管理具有比較明顯的特點。首先來看，我國的工程管理項目是在構(gòu)建以工程項目為出發(fā)點的管理方式，并且實際上通過工程項目的管理與工程建設(shè)管理方式相結(jié)合，在促進我國的工程項目管理水平與實際情況上有著重要的現(xiàn)實意義[2]。在工程項目管理中，實際的管理是與建筑市場建設(shè)相互融合的，并且我國的工程項目管理也是在相對穩(wěn)定的建筑市場中發(fā)展起來的，并且在這一方面以工程項目市場為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建項目法人代表以及承包單位、監(jiān)管單位的工程項目管理模式逐漸形成了項目法人的責任制、監(jiān)管值、招標制、合同管理制的工程項目管理體系制度；成為了一門相對獨立的工程項目管理學科理論體系，為我國的整體工程項目管理提供一定的理論支持。
1.3、國內(nèi)工程項目發(fā)展現(xiàn)狀。
我國目前的工程項目發(fā)展現(xiàn)狀并不十分理想，存在著多個方面的不穩(wěn)定因素。首先來看，我國的工程項目管理制度還存在極大的不完善的地方。我國現(xiàn)有工程管理制度規(guī)范為工程項目管理的法制化與科學化提供了有效的依據(jù)，可這之間在法律制度上仍有不完善的地方，并且我國的項目管理模式以及項目管理實踐水平也急需提升。我國目前的工程項目管理模式多參照外國的管理模式，缺少自身的特色，并且與我國的項目工程管理實踐沒有結(jié)合的緊密，整體的工程管理體系存在很多不完善的地方，在此方面仍需要加強[3]。我國在工程項目國力上的專業(yè)型人才也處于不足的狀態(tài)，在工程項目管理上對管理的類別要求也較高，需要大量的專業(yè)型人才以及全面型人才。目前我國具備管理大型工程項目的人才有限，建筑師的定位與行業(yè)間存在極大的差距，并且隨著項目工程的不斷發(fā)展，對外的工程項目也在逐漸增加，因此我國在此方面的專業(yè)型人才正處于極度緊缺的情況。因此，相關(guān)的工程管理部門也需要提高對工程項目管理人才培養(yǎng)的重視程度，保證我國用人上的需求能夠被滿足。并且在我國的項目投資效益上也需要有一定的提升。從當前的工程項目管路情況來看，目前的體制與市場情況存在較大的差距，因此也受到了極大程度的市場限制，導(dǎo)致工程整體管理水平出現(xiàn)較多的漏洞。因此在這樣的影響之下，需要我國的相關(guān)工程管理部門進行市場行為規(guī)范，并且通過多種辦法加強對項目的管理水平。
2、國際國內(nèi)工程項目管理的對比。
2.1、管理體系對比。
工程項目管理出現(xiàn)的實踐較早，對工程項目的具體實施也能起到一定的規(guī)范作用，并且此后工程項目管理也主要應(yīng)用于建筑、國防、航天等相關(guān)的功能工程當中。國際的工程項目管理的起步較早，領(lǐng)先于我國國內(nèi)水平。在西方，工程項目管理的體系比較完善，水平上也相對成熟，并且在工程項目上也設(shè)置了比較完整的管理機構(gòu)對工程項目管理進行制約。
與國際市場相比，我國的管理體系存在嚴重的不健全的地方，也缺少比較有效的管理機構(gòu)，相關(guān)的管理部門缺少有效的管理手段，對各個不同階段的管理需求不能做到最大程度的滿足，并且相關(guān)的部門對實際的工程項目管理缺少一定的規(guī)范，市場承包機制也極為不健全，多數(shù)的企業(yè)與工程承包組織的銜接做的也不夠細致[4]。
2.2、工程項目管理程序及其機制。
國外的工程項目管理程序清晰明確，并且在各個分項目的準備工作上做的也比較細致，也采用了比較先進的計算機管理系統(tǒng)介入整個工程項目的管理。我國在工程項目的管理程序以及管理機制上做的還不到位，也國際的整體水平?jīng)]有接軌，缺少先進的管理理念，與先進的人研究機構(gòu)合作較少，也沒有相應(yīng)的創(chuàng)新手段，難以形成具有自身特點的技術(shù)優(yōu)勢。
3、我國工程項目管理改進的措施。
我國在工程項目管理上應(yīng)當做到與國際接軌，在管理方法上要做到有所創(chuàng)新，通過具體的目標進行項目管理，并要有相關(guān)的理論原則進行指導(dǎo)，使整個管理過程規(guī)范[5]。在具體的工程項目管理過程中，應(yīng)當綜合影響工程項目的多方面因素，以合理的工程項目市場情況為依據(jù)，對工程項目的管理情況以及外部環(huán)境影響因素進行分析，采取合理的措施將工程項目管理體系構(gòu)建的相對完善，并在工程項目中融入科學化的管理手段，使之與市場相結(jié)合。并且也需要加強我國對國際條款的學習力度，保證跨國項目的順利實施。
與此同時也需要提高我國工程項目管理的風險意識，對工程項目中存在的風險進行及時有效的評估分析，發(fā)現(xiàn)問題及時改進，確保工程項目管理的高效化，也將對我國的整體工程項目有著重要的意義。項目管理同樣也需要人才的介入。應(yīng)當提高工程項目管理人才的實踐技能，組建一支素質(zhì)過硬的專業(yè)型人才隊伍。在隊伍中需要對其進行法律意識以及管理理念的灌輸，在實際的項目管理過程中能夠做出自身的決策，熟悉國際國內(nèi)工程項目管理的情況，從而保證我國的工程管理質(zhì)量。
4、總結(jié)。
綜上所述，為我國在工程項目管理上應(yīng)當多汲取國際的先進經(jīng)驗，縮小之間的差距，使我國在工程管理上盡早與國際接軌，將會在極大程度上帶動我國的工程事業(yè)的發(fā)展，增強我國的綜合國力。
參考文獻。
對比類論文的論點篇十八
中華人民共和國成立后，一批蘇聯(lián)雙簧管專家的到來，讓國人第一次見到了來自西方的雙簧管演奏和教學方法。當時蘇聯(lián)專家的教學風格是注重手指技巧，輕視對音色的控制和基本功訓(xùn)練，哨片偏薄，音色也薄而亮。當時國內(nèi)樂團因急需雙簧管演奏員，多從嗩吶演奏員里挑選人員轉(zhuǎn)學雙簧管演奏。到了上世紀50年代，我國聘請了德國演奏家魏切西和捷克演奏家亨鄧塔在北京開辦大師班，經(jīng)他們培訓(xùn)出的雙簧管學員，首次接觸到了有別于蘇聯(lián)的教學方法和演奏技巧，使我國雙簧管演奏和教學水平有了很大提高。[1]改革開放以后，特別是上世紀80年代后期到90年代，我國文藝事業(yè)翻開了新篇章，大量西方古典音樂唱片、磁帶以及cd出現(xiàn)在市場上，音樂愛好者們見到了不同演奏家、不同演奏風格的音樂作品。雙簧管作品錄音在當時的市場上雖數(shù)量極少，但以霍利格爾、謝林博格為代表的德國體系演奏家錄音資料的出現(xiàn)，仍然極大地開拓了國內(nèi)雙簧管愛好者的眼界。能夠赴歐洲特別是西歐學習，成為了當時國內(nèi)雙簧管學者的夢想。有個別學者通過罕有的機會得以赴歐美留學，如今這些學者除個別留在歐美工作外，大部分都已歸國任教，并成為第一批將西方雙簧管教學體系帶回國內(nèi)的教師。他們經(jīng)過近二十年的教學積累，已總結(jié)出一套適合中國學生的科學方法，他們可以說是中國現(xiàn)代雙簧管教學領(lǐng)域的頂梁柱。進入21世紀，隨著改革開放的深入和中國社會經(jīng)濟的飛躍發(fā)展，大批國內(nèi)音樂學院學生得以赴歐美學習雙簧管，這其中又以赴德國、法國、英國等西歐國家的居多。他們大多在國外學習多年，能夠全方位地接觸到西方音樂和教學方法的精髓，這些學者歸國后大多成為了當今各大音樂院校和樂團的青年教師與演奏員，為中國雙簧管事業(yè)注入了新的血液和生機。更有甚者，通過自身努力已與歐美著名演奏家、教育家比肩而立，例如現(xiàn)擔任紐約愛樂樂團首席雙簧管演奏家的王亮，以及年紀輕輕就已獲得德國著名音樂學府萊比錫音樂學院雙簧管教授職位的林卿。隨著社會的進步和開放，當代國內(nèi)各大音樂院校的雙簧管學習者既能通過互聯(lián)網(wǎng)接觸到大量音樂資料，也有機會在學習期間參加國內(nèi)外各類雙簧管專家的大師課，學習到更多先進的演奏技巧和方法，最終通過科學的練習達到更高的演奏水平。經(jīng)過幾代雙簧管教育者的努力，中國雙簧管學者正處在一個史無前例的百花齊放、百家爭鳴的時代。
二、哨片和基本功訓(xùn)練。
哨片對于雙簧管演奏者來說無疑是最重要的發(fā)聲載體，它就好比人體聲帶對于歌唱者一樣重要。以德國為代表的西方雙簧管教學體系非常重視學生對哨片的控制以及基本功訓(xùn)練。通常學生在初學階段，必須掌握單獨吹奏哨片的技能。一般的教學方法是:讓學生在哨片上練習從低音到高音，再由高音返回低音的長音、音階以及滑音，學生需要通過哨片盡可能吹奏出最低音(通常是低至小字一組的so或升fa)至最高音(通常為小字二組的re或升re)的每個半音，直到能夠?qū)⒁綦A節(jié)奏吹奏得平穩(wěn)均勻且音準準確，然后再練習由最低音到最高音的上下行滑音，有的教師還要求學生能夠在哨片上吹奏出部分樂曲的旋律。這一練習旨在提高學生對哨片的掌控能力，體會如何使用嘴型和氣息的變化去控制音高和音量，因為在單獨吹奏哨片時，嘴和氣息的壓力要遠大于在樂器上吹奏，所以當學生能夠很好地掌握吹奏哨片的方法時，也就能在吹奏樂器時更加輕松。近年來，此種哨片練習法已逐漸被國內(nèi)雙簧管教育者熟知并加以運用，對于快速提升我國雙簧管初學者演奏水平起到了重要作用。在哨片制作方面，西方雙簧管教師一直主張學生自己動手制作哨片，并在課堂上為學生講解哨片制作的全過程，有些音樂院校還會定期舉辦哨片制作研討會。反觀國內(nèi)在此方面的現(xiàn)狀，雖然教師們特別是有留學經(jīng)歷的教師大都具備教授學生制作哨片的能力，但由于社會經(jīng)濟的發(fā)展，學生們更多地選擇直接購買成品哨片，很多學生甚至不具備對哨片做細微修整的技能，這不得不說是極其遺憾的。哨片制作雖然工序繁瑣，耗時費力且成品優(yōu)質(zhì)率較低，但通過制作哨片，學生們可以更好地了解哨片的發(fā)聲原理，并明白在吹奏時哪些問題出自哨片，又應(yīng)該如何調(diào)整而使吹奏變得更容易。筆者認為，只有通過親手實踐，才能充分了解哨片乃至樂器的工作原理，從而提升自己的演奏水平。值得慶幸的是，近兩年來，國內(nèi)出現(xiàn)了以葛克迅先生為代表的具備工匠精神的發(fā)明人才，研發(fā)出了具有世界領(lǐng)先技術(shù)的做哨機。他研發(fā)的做哨機可在法式和德式哨片模具中切換，且體積小巧，容易操作，在哨片精修步驟中為雙簧管學習者節(jié)省了大量時間和精力，使哨片制作變得更輕松、靈活且具有很高的成功率。這一研發(fā)成果得到了中西方雙簧管演奏者和教育家們的廣泛認可，成為中國雙簧管人對全球雙簧管愛好者的一大貢獻?；竟τ?xùn)練主要指強化學生在氣息、音色、音準、節(jié)奏等方面的訓(xùn)練，此類訓(xùn)練對學生掌握優(yōu)美的音色、正確的音準和穩(wěn)定準確的節(jié)奏等，具有極其重要的作用。在這方面的訓(xùn)練尤其以德國教學體系最為系統(tǒng)和科學，德國擁有世界公認的最優(yōu)秀的交響樂團和雙簧管演奏家，這和他們歷來在教學中注重學生基本功訓(xùn)練密不可分。近些年來，隨著中西方文化交流的深入和信息技術(shù)的發(fā)展，強化基本功訓(xùn)練已成為國內(nèi)雙簧管教育者的共識，并著力在提升學生氣息、音色、音準等專業(yè)素養(yǎng)上創(chuàng)造出更多的科學方法。首先，在強化學生氣息運用上，中西方雙簧管教育者有著一致的方法和見解，即通過有節(jié)奏的吐氣、吸氣練習，以及運用吹吸管、吹紙巾、變換站姿和坐姿等方法，讓學生充分了解到吹奏雙簧管的呼吸原理和控制氣息的能力，然后將這種呼吸法逐漸運用到長音、音階和樂曲的練習中去。其次，在熟練掌握氣息運用的前提下，通過嘴型的配合讓學生吹奏出圓潤而優(yōu)美的音色，同時加強訓(xùn)練學生的聽力，讓其逐步擺脫對校音器的依賴，最終靠聽力分辨所奏音符的音準。在節(jié)奏訓(xùn)練方面，由淺入深地使學生掌握好每一種節(jié)奏型，從最簡單的四分音符開始，運用各類教材上的節(jié)奏練習，強化學生對每種節(jié)奏型的記憶。在練習樂曲時，應(yīng)讓學生分段、慢速練習，當學生在慢奏時既能做到節(jié)奏準確，又能做到運指清晰，接下來便可提升到下一個更快的速度，如此反復(fù)練習。最后的目標是讓學生在演奏中既擁有優(yōu)美松馳的音色，又讓聽眾在音準、節(jié)奏上找不出問題，從而達到具備一定專業(yè)素養(yǎng)的演奏水準。
三、樂感的培養(yǎng)。
雙簧管的演奏既要有“器”，更要有“樂”，要使二者融為一體。[2]如何培養(yǎng)學生在演奏時的音樂感覺和處理方式，一直是音樂教育者的重要課題。在此方面，中西方具有各自的教學特點。在西方，以德國、法國為例，德國的雙簧管教師往往要求學生熟知所吹奏樂曲的時代背景、作曲家和作品特點以及當時的音樂風格，并在遵循樂曲時代風格的前提下進一步分析和聲變化，從而確定樂句的走向。學生對樂句的處理和銜接，以及對音準、節(jié)奏的準確把握，是他們所看重的。而在法國樂派，教師們注重學生的情感體驗，更偏好啟發(fā)學生的想象力，著力培養(yǎng)學生在音樂處理上的個性化，在遵循樂句基本走向的同時強調(diào)突出重音、強弱對比以及音頭音尾的細節(jié)處理。由此可見，在樂感的培養(yǎng)方法上，中國的教學模式與法國體系相近，擅長采用啟發(fā)式教育，注重學生的個性培養(yǎng)，更多的是通過給學生講故事或營造畫面感的方式，調(diào)動學生想象力。當然，這種教學方法的缺點也很明顯，由于缺乏對樂曲和聲、旋律的分析，音樂處理過于自由，容易出現(xiàn)學生每次演奏同一首樂曲時都有不一致的處理，并且音樂線條不夠連貫，樂句走向不夠清晰，學生受自身情緒和心理狀態(tài)的影響很大，容易造成音樂處理時好時壞的結(jié)果。針對上述問題，筆者認為應(yīng)該結(jié)合學生實際來確定教學方法。如果學生具備較好的基本功，即擁有優(yōu)美圓潤的音色，能很好地控制節(jié)奏和音準，則應(yīng)對其在音樂處理上著重進行啟發(fā)式教學，在學生分析完作品背景和樂句走向的前提下，充分調(diào)動學生的想象力和畫面感，增加學生在演奏時的肢體動作。應(yīng)針對不同風格的樂曲段落，營造不同的場景和故事。如果要演奏一段憂傷的旋律，教師可以引導(dǎo)學生想象出一個憂傷的故事情節(jié)或回憶一段憂傷往事。而如果要演奏一段節(jié)奏明快的舞曲，則可以在演奏前先帶領(lǐng)學生編排一段相同節(jié)奏和速度的簡單舞蹈，用腳步或手掌擊打出重音的位置，幫助學生找到所演奏舞曲的`韻律和節(jié)奏特點，在吹奏時也可以加上之前編排的肢體動作，從而演奏出作曲家想要傳達的效果。反之，如果學生基本功較差，在演奏時需要顧及諸如呼吸、音色、音準、節(jié)奏等諸多方面的問題，演奏負擔較重，則應(yīng)在加強學生基本功訓(xùn)練的同時，引導(dǎo)學生從作曲家、樂曲時代、樂句走向入手分析，在樂譜上為學生明確規(guī)劃好音樂處理的細節(jié)并加以標注，盡力讓學生在演奏時有一個清晰的線索和輕松的狀態(tài)。
四、重奏、合奏課程及舞臺藝術(shù)實踐。
重奏、合奏課是音樂演奏專業(yè)不可或缺的課程，它能夠幫助學生增強對音準、節(jié)奏、音樂處理等全方位的控制能力，訓(xùn)練學生在與其他樂器一同演奏時協(xié)調(diào)音量平衡、強弱對比等方面的合作技能，為學生畢業(yè)后加入職業(yè)演奏團體打下基礎(chǔ)。現(xiàn)今中西方的音樂院校普遍都開設(shè)了重奏、合奏課，中西方在課程開展方式上也基本相同。重奏課多是由指導(dǎo)教師布置樂曲，牽頭組織不同專業(yè)學生搭建重奏組，也可由同一專業(yè)的多名學生組建重奏組或室內(nèi)樂團。西方音樂院校極其重視學生的重奏課程，除要求學生每學期必修此門課程并完成學分外，還鼓勵學生登臺演出。不管是在校內(nèi)免費音樂會，還是在校外的商業(yè)演出，抑或在教堂里的公益性演出中，經(jīng)?？梢砸姷綄W生重奏組或室內(nèi)樂團的表演。在國內(nèi)，近些年來重奏課程也越來越受到重視，但學生們登臺演出的機會，特別是在校外舞臺展示的機會仍然不多，社會中還沒有形成一個偏愛室內(nèi)樂重奏的觀眾群體，學生們的重奏技能和曲目難度也與西方院校有較大差距。筆者認為，造成這一現(xiàn)狀的原因與國內(nèi)院校較少邀請國外重奏專家來做有關(guān)重奏技巧的專題講座有一定關(guān)系。在合奏課程的設(shè)置方面，中西方均是以學生樂團的形式來開展這一課程的，不同的是，國內(nèi)院校的學生樂團多采用標準的樂團編制并只選拔優(yōu)秀學生參加樂團，雖有個別院校設(shè)立了不只一支學生樂團，但仍然會出現(xiàn)一部分學生難有機會加入樂團排練和演出的情況，特別是像雙簧管這樣在樂團里只需兩到三人編制的聲部。針對此問題，西方大型音樂院校采取了較為靈活的方式，比如將樂團雙簧管聲部由雙管編制擴大到四管甚至更大編制，或者每學期輪換不同的學生加入樂團，通過這種靈活的方式盡可能讓每一位學生都有參加樂團排練和演出的機會，增強他們的舞臺實踐經(jīng)驗。除此之外，西方音樂院校還普遍開設(shè)有樂隊片段課程，由具有豐富樂團工作經(jīng)驗的教授為學生授課，指導(dǎo)學生演奏交響樂中的困難獨奏片段，這一課程不僅是為學生加入學生樂團作準備，更重要的是讓學生提前學習職業(yè)交響樂團招聘考試必吹的樂隊片段，為學生順利就業(yè)打下基礎(chǔ)。近幾年，一些國內(nèi)音樂院校也開設(shè)了此類課程，以期達到同樣的教學目的。在舞臺藝術(shù)實踐方面，除了中西方共有的重奏、合奏演出形式，更重要的是還舉辦學生獨奏音樂會。在西方院校，每一位雙簧管教師在每個學期都會組織一至兩場教學班音樂會，音樂會多以免票入場的形式在校內(nèi)音樂廳舉辦，目的是吸引社會群眾和學生的親朋校友前來欣賞教學班的教學成果，同時也見證學生們的專業(yè)進步。學生需演奏一至兩首完整的或節(jié)選的樂曲，積累舞臺經(jīng)驗，也為未來登上更大的舞臺或其職業(yè)生涯做準備。國內(nèi)院校也常常舉辦雙簧管教學班音樂會，但舉辦頻率不及歐美院校，且國內(nèi)部分教師可能會出現(xiàn)這樣的認識:學生登臺演出是一件很嚴肅的事情，所以在曲目選擇上往往要求學生演奏難度較高的曲目，或必須完整演奏整首樂曲。在筆者看來，大可不必對學生登臺演奏設(shè)置過高的門檻。此類教學班音樂會的主要目的應(yīng)為展示學生在一段時間內(nèi)的學習成果，如果學生在演奏中有較多失誤等不理想的狀況發(fā)生，或者通過演出發(fā)現(xiàn)與其他同學存在較大差距，也許他們會因此自責或產(chǎn)生一定的挫折感，但帶給他們更多的是在心底暗自與自己較勁，從而增強與同學的競爭意識，也找到了在下一次演出時應(yīng)注意的問題，從而帶給他們長遠的專業(yè)進步和舞臺經(jīng)驗。
中西方在傳統(tǒng)的雙簧管演奏和練習曲目上并無太大差異，特別是隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)的興起，雙簧管樂譜和教材都更容易分享與獲得，但中西方在曲目選擇上仍然具有鮮明的特點和區(qū)別。西方國家特別是西歐國家在選擇雙簧管獨奏曲目時，除選擇傳統(tǒng)的從巴洛克到古典再到浪漫主義時期曲目外，越來越多的現(xiàn)代新音樂曲目被演奏家演奏或被國際雙簧管比賽選作規(guī)定曲目。這些新音樂樂曲多由當代作曲家(大多是西方音樂院校的作曲系教授們)創(chuàng)作，樂曲往往并不悅耳，所表達的意境多與當代社會現(xiàn)實緊密結(jié)合，如表現(xiàn)現(xiàn)實社會中人與人的關(guān)系、人與自然的關(guān)系、人們內(nèi)心的掙扎、現(xiàn)實生活的壓力與焦慮、戰(zhàn)爭與饑荒、環(huán)境保護等，甚至有模仿現(xiàn)實生活中各種噪音的作品。這些作品雖不被當今大眾所接受，但仍然是西方嚴肅音樂未來發(fā)展的趨勢。許多西方作曲家認為，這類新音樂實質(zhì)上并非為討好現(xiàn)代人而作，而是面向未來的人類聽眾，相信它們終有被理解并接受的一天。這類作品對雙簧管演奏來說極其困難，需要用到多種新指法、新技巧，作曲者大多要求演奏者通過夸張的形式吹奏諸如顫音、頓音、重音、弱音、滑音、范音、多音以及二分之一音、四分之一音等音型，以期達到作曲家所想表達的意境或訴求。在中國，音樂院校的嚴肅音樂作曲家們也在創(chuàng)作新音樂作品，但他們通常會在作品中加入中華民族音樂元素，并且不會過多使用西方新音樂式的極端技巧?？上У氖?，在這類新音樂作品中，為雙簧管而作的曲目極其稀少。當今可供雙簧管演奏的中國曲目大多改編自上世紀80年代以前的民族音樂作品，其中有反映民族生活題材的作品，如辛滬光的《黃昏牧歸》、黎國荃的《牧羊姑娘》《小放?！?、祝盾編曲的《藍花花》、趙季平的《陜南素描三首》等，還有自然風格主題的作品，諸如朱踐耳的《春天的歌》、何占豪的《草原上》、錢愷的《伊犁之歌》等，此外還有孫亦林的《喜訊傳到瑤山寨》等社會題材的樂曲。[3]筆者經(jīng)過多年教學觀察發(fā)現(xiàn)，當國內(nèi)學生演奏這類民族作品時，往往能較好地把握樂曲的曲風、節(jié)奏和韻律，吹奏起來也比吹奏西方樂曲時更加從容自信，這當然是因為他們生長在這片文化土壤上，對自己的文化和歷史更加了解，但也從側(cè)面證明，若想演奏好西方音樂，也必須從學習西方文化和歷史入手，充分了解西方音樂產(chǎn)生的背景和樂曲所要表達的思想。結(jié)語綜合以上幾方面來看，近些年隨著我國音樂事業(yè)的快速發(fā)展以及與西方學術(shù)交流的進一步深入，我國在雙簧管教學方法上大都與西方主流教學方法接軌，并且在某些方面保留了中國特色。雖然在針對學生的基本功訓(xùn)練和藝術(shù)實踐等方面還需努力，但總體上我們的教學水平正在快速縮小與西方發(fā)達國家的差距。雙簧管這一來源于西方的樂器一定能在中國大地上生根發(fā)芽，讓更多中國人享受到它純美的韻味。
參考文獻:。
[1]楊光.雙簧管教學及演奏在中國的發(fā)展[j].藝術(shù)教育，(9).
[2]楊華玉.近十年雙簧管教學之得[j].藝術(shù)教育，(6).
[3]王向東.試論中國雙簧管音樂中民族風格的體現(xiàn)[j].文藝生活文海藝苑，(5).
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/10064981.html】
