范文為教學(xué)中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
貨代客戶資料購買篇一
— 根據(jù)1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國際貨物運輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。”
— 國際貨運代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)?？梢?，國際貨運代理人就是我們通常所說的國際貨運代理企業(yè)?！?貨代企業(yè)的經(jīng)營范圍
— 根據(jù)《中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下：
—（1）攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝；
—（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)； —（3）報關(guān)、報檢、報驗、保險；
—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； —（6）國際多式聯(lián)運、集運； —（7）國際快遞；
—（8）咨詢及其他相關(guān)國際貨運代理業(yè)務(wù)?！?國際貨運代理的性質(zhì)
— 國際貨物運輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人。
— 國際貨物運輸代理行業(yè)本質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)隸屬于第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門--交通運輸業(yè)，屬于運輸輔助行業(yè)?！?國際貨運代理的分類
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1、以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，為了托運人的利益辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報酬的國際貨運代理。
—（2）承運人的代理:是指接受從事國際運輸業(yè)務(wù)的承運人的委托，為了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報酬的國際 —
2、以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）獨家代理:是指委托人授予一個代理人在特定的區(qū)域或者特定的運輸方式或服務(wù)類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運代理。
—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區(qū)域或者特定的運輸方式或服務(wù)類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運代理。
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3、以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運代理劃分為： —
（1）全權(quán)代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項國際貨物運輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，并授予其根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國際貨運代理。
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（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項具體國際貨物運輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，要求其根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜的國際貨運代理?！?/p>
5、以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運代理劃分為：
—（1）總代理:是指委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜的國際貨運代理。在這種代理形式下，總代理人有權(quán)根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定分代理人。
—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關(guān)事宜的國際貨運代理。
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7、以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）國際貨物運輸綜合代理?！?）國際船舶代理
—（3）國際民用航空運輸銷售代理?！?）報關(guān)代理?！?國際貨運代理業(yè)的服務(wù)范圍
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1、代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。
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2、代表收貨人(進(jìn)口商):(1)報告貨物動態(tài)；(2)接收和審核所有與運輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運費；(4)安排報關(guān)和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物?！?/p>
3、作為多式聯(lián)運經(jīng)營人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔(dān)承運人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子的運輸服務(wù)。
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4、其它服務(wù):如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸咨詢服務(wù)等。
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5、特種貨物裝掛運輸服務(wù)及海外展覽運輸服務(wù)等 — 國際貨運代理業(yè)的發(fā)展
行業(yè)組織
— 1.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（fiata）
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國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，其法文名稱為“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“international federation of freight forwarders associations”。其法文縮寫是“fiata”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識。
— fiata由16個國家的貨運代理協(xié)會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織?！?/p>
— fiata的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。
— fiata的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會員代表大會。fiata每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的fiata年會在中國上海召開?！?fiata的主要成就
— 起草了《國際貨運代理示范法》
— 擬定了《國際貨運代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》 — 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的fiata單證 — 組織培訓(xùn)
— fiata的會員情況
— 一般會員
— 團(tuán)體會員
— 聯(lián)系會員
— 名譽(yù)會員
— 我國參加fiata的情況
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我國對外貿(mào)易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，fiata共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協(xié)會（2001年加入）、臺灣省和香港特區(qū)的貨運代理協(xié)會）?！?/p>
目前fiata在我國還擁有聯(lián)系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯(lián)系會員，香港特區(qū)有105個聯(lián)系會員，臺清地區(qū)有48個聯(lián)系會員。
— fiata貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國內(nèi)貨運代理公司時，都把“fiata貨運代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項硬性指標(biāo)?！?中國國際貨運代理協(xié)會(cifa)在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過申辦，2004年9月，fiata總部正式授權(quán)cifa為中國唯一有資質(zhì)從事“fiata貨運代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織?！?2.中國國際貨運代理協(xié)會（cifa）
— 1992年，上海國際貨運代理協(xié)會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協(xié)會。—
— 2000年9月6日，中國國際貨運代理協(xié)會（china international freight forwarders association, 簡稱cifa）在北京宣告成立。cifa是一個非營利性的全國性行業(yè)組織。
— cifa宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。
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2002年7月15日,中國國際貨運代理協(xié)會頒發(fā)《中國國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《fiata示范法》，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。
— 貨運流程圖
集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造
貨代客戶資料購買篇二
整箱貨(非危險品)海運出口流程
整箱貨(非危險品)海運出口流程大概流程如下：
攬貨→詢價→訂艙→接受托運申請→訂艙確認(rèn)→排載→發(fā)放空箱→裝箱→進(jìn)場→邊檢→申報→報檢→報關(guān)→配載（裝船計劃）→審提單→船東確認(rèn)費用→預(yù)借購付匯聯(lián)→繳交一切費用→簽單→向貨主催款→貨主確認(rèn)并支付錢款→開具商業(yè)發(fā)票→放單/做電放/做seawaybill
（一）攬貨→詢價→訂艙→接受托運申請→訂艙確認(rèn)
一、業(yè)務(wù)員攬貨，接受貨主詢價
攬貨期間應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如：
1、發(fā)貨人
2、收貨人
3、通知人
4、品名（中英文）
5、目的港、中轉(zhuǎn)港
6、柜型柜量，超重柜特殊說明（如為特種柜，則需詳細(xì)的貨物尺寸，長*寬*高，毛重，體積等，有時還需要更為詳細(xì)的貨物裝柜次序，及擺放示意圖。）
各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量
1×20?gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt 1×40?gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt 1×40?hc=76cbm 12*2.7*2.38 1×45?gp=86cbm
（注：gp general purpose 普通箱；cbm cubic metre 立方米；mt metric ton 公噸 ；hc high cubic 高箱）
7、危險品、冷凍貨特殊說明
8、裝運期限（是否有信用證要求）
9、配載要求（出船證等）
10、貨物交運日期以及交運方式
11、運費結(jié)算方式（預(yù)付、到付金額），是否第三地付款
12、是否指定船東
13、是否有要求申請目的港n天免柜期
14、提單簽發(fā)時是mb/l還是hb/l，是否第三地簽單
二、航線主管根據(jù)業(yè)務(wù)員所述要求向船公司詢價，爭取申請更低的價格，以供貨主選擇。（ⅰ）若直接與船東訂艙，則應(yīng)注意以下幾點：
1、該船東是否有接至貨主所述之目的港
2、是否可以接超重柜
3、是直航船還是中轉(zhuǎn)船，在哪里中轉(zhuǎn)
4、幾天可到達(dá)目的港
5、該航次掛靠什么碼頭（廈門的海天、象嶼、國際貨柜）
6、該航次艙位是否緊張，是否可以保證艙位
（ⅱ）若為指定船東，在必要時（如運價更低廉）可以通過第二家貨代進(jìn)行訂艙，但是除注意的幾點與船東相同外，還應(yīng)在訂艙前確認(rèn)以下幾個方面：
1、在出提單時，是否要改shipper或其他資料
2、在貨主有要求的情況下，是否可以申請n天目的港免柜期
3、提單簽發(fā)時是mb/l還是hb/l
4、是否可以保證艙位
（以上僅適用于海運費預(yù)付freight prepaid）
三、航線主管與船東/貨代談妥運價，且貨主接受業(yè)務(wù)員報價后，簽署出口貨物代理委托書s/o（訂艙單），業(yè)務(wù)員便可訂艙，至文件部門
打印一份無格式的托運單，并在上面標(biāo)注明船期、運費、柜型柜量、及貨主的特殊要求、我司訂艙人電話，傳真等。托運單傳畢后，便可向船東催傳訂艙確認(rèn)。
同時，業(yè)務(wù)員填寫完整的公司業(yè)務(wù)封皮，并標(biāo)注清楚各項費用的成本數(shù)額拖車公司，報關(guān)行及其電話傳真。
四、航線主管取得船東回復(fù)的訂艙確認(rèn)后，在封皮上補(bǔ)上提單號、船名航次，交由op操作
五、突發(fā)情況的處理方法
1、由于貨主原因要求更換到下一航次
將原先訂艙的確認(rèn)回傳通知船東退載該票，并重新訂下一航次的艙位，若運價有所變動應(yīng)及時告知業(yè)務(wù)員，與貨主協(xié)商。
2、貨主要求申請目的港10~14天免柜期
與船東聯(lián)系，確定可以申請到免柜期的具體天數(shù)n，并出具一份申請目的港n天免柜期的申請書（加蓋提單上shopper公章），fax給船東。再由其向目的港申請，直到確認(rèn)。
3、非危說明
如若貨物品名為化學(xué)物品，但是非危險品，而船東有要求說明，則需出具非危險品說明，加蓋提單上shopper公章。
4、提柜后，船東換船或貨主要求換船
憑原訂艙確認(rèn)向船東退載，重新訂艙，取得新訂艙確認(rèn)，并向船東出具一份套柜申請，加蓋貨代公章。注明原資料的船名航次(mv。)、提單號(ob/l)、啟運港/目的港(pol/pod)、集裝箱號/柜型（cntr#）需套柜至新船名航次、新提單號。
（二）排載→發(fā)放空箱→裝箱→進(jìn)場→邊檢
一、排載
1、op根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單（排載單），排載單共九聯(lián)： 第一聯(lián)：貨主留底 第二聯(lián)：船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章 打上貨主船代處的代碼）第三聯(lián)：運費通知 第四聯(lián)：運費通知 第五聯(lián)：提箱申請書（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）第六聯(lián)：裝箱單、場站收據(jù)副本（貨柜進(jìn)碼頭后蓋碼頭進(jìn)場章）
第六聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務(wù)費申請書
（注明場裝或拖裝的費用，以便向貨主收款及財務(wù)對帳）第七聯(lián)：場站收據(jù)副本、大副聯(lián) 第八聯(lián)：場站收據(jù) 第九聯(lián)：貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）
2、若所出口的貨物為食品類，在打印排載單的同時，打印一張已加蓋碼頭進(jìn)場章的排載單第六聯(lián)，填上進(jìn)場日期，傳真給報關(guān)行以供換取通關(guān)單。
3、訂艙確認(rèn)
取排載單2~9聯(lián)和訂艙確認(rèn)交由外勤至各船代處進(jìn)行排載 排載后船代收取第2聯(lián)，并在第5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章。
◆另外 a、中海網(wǎng)上訂艙，與船東口頭確認(rèn)運價后，在中海網(wǎng)站上登陸公司用戶名及密碼后，錄入托單內(nèi)容等，并在附加說明中標(biāo)注訂艙人員的電話，傳真及“預(yù)借6、7、8聯(lián)”字樣。發(fā)送后，會先經(jīng)過審核后才會配船，配船后就可以直接打印已確認(rèn)的訂艙單，不必排載。b、sitc的訂艙操作則更有所不同： ▲ 日本線
可以根據(jù)sitc的sales給我司的提單號編排方式編提單號，并依照船期表上的船名航次繕制托運單及排載單1~9聯(lián)，不需要sitc的訂艙確認(rèn)即可排載。但需將排載單1聯(lián)fax至sitc，以示訂艙，若艙位緊張，則sitc會另行通知。
▲其他航線
若船舶非sitc的，則sitc會傳來訂艙確認(rèn)，應(yīng)至支線船東處排載。若為sitc的船舶，則直接排載!
二、提取空箱裝貨 進(jìn)場 邊檢 ⅰ、拖裝
①排載單第五聯(lián)（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）②訂艙確認(rèn) ①+② ? ? ? ?從船代處取得⑤設(shè)備交接單 后至指定堆場提柜
③裝箱單（凍柜要二張裝箱單/柜，要注明溫度及凍柜標(biāo)字"12f）海滄碼頭免裝箱單 ④拖柜交接單，注明拖柜時間、地點、聯(lián)系人、電話
（若shipper有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢，木制品需做熏蒸等等，也應(yīng)一并告知。）依據(jù)④至貨主指定地裝貨，貨柜到達(dá)后，由貨主自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司憑③+⑤拖柜進(jìn)碼頭 ⑥六聯(lián)附頁
留底作為港務(wù)費結(jié)算聯(lián)
** op跟蹤拖柜情況，取得柜號和封簽，并與船東貨主核對，特別是一家貨主同出好幾票貨時一定要和貨主核對正確。另外在貨柜進(jìn)場后，還可以登陸碼頭的門戶網(wǎng)站查詢船東、柜型、封簽等。ⅱ、場裝
①事先通知堆場安排場裝計劃，與貨主確定場裝時間，傳真一份進(jìn)倉圖給貨主（附上op的電話傳真）②取得設(shè)備交接單
③貨主將貨物運至堆場前，堆場應(yīng)將柜子吊好 ④填寫場裝計劃，注明裝柜時間、聯(lián)系人、電話
（若shipper有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢、木制品需做熏蒸等等，也應(yīng)一并告知。）⑤若場裝完畢，應(yīng)向貨主求證是否已將貨物裝滿可以將貨柜拖進(jìn)碼頭。⑥若貨柜可進(jìn)場，取得柜號和封簽并與碼頭核對。
ⅲ、貨柜進(jìn)場后，安排外勤至碼頭蓋進(jìn)場章（蓋排載單第6聯(lián)上）。
三、邊檢
1、若所排船舶是直行美國、日本、韓國、臺灣的均需在開航前兩天內(nèi)填寫邊檢單至邊檢查站，放行后連同已放行的6、7、8聯(lián)送至碼頭。
2、若邊檢查驗（與海關(guān)差不多做法一樣），但若是場裝的可至堆場找理貨蓋章，再去邊防站放行。
四、對集裝箱的特殊要求
1、柜檢柜（一般出口貨物為食品類才需要），應(yīng)盡早通知協(xié)檢員預(yù)計拖裝或者場裝的時間，傳真排載單以便安排柜檢計劃。柜檢大約需要半個工作日，協(xié)檢員填寫（包括以下有效內(nèi)容：報檢編號、箱號、規(guī)格、溫度、檢驗評定、協(xié)檢員簽章、檢驗員簽章，并加蓋貨代公章）向商檢局提出申請，至指定堆場自檢合格的集裝箱處進(jìn)行集裝箱適載檢驗。檢驗合格后，由商檢局出具中華人民共和國出入境檢驗檢疫集裝箱檢驗檢疫合格單（簡稱柜檢單），其中正本交給報關(guān)行以供換取通關(guān)單，副本上加蓋“本聯(lián)供產(chǎn)地檢驗檢疫機(jī)構(gòu)查驗集裝箱和存檔之用”，由業(yè)務(wù)員交還貨主。協(xié)檢員在一編號內(nèi)的柜檢單發(fā)放完畢后，填寫出境集裝箱裝載貨物登記表后，審核蓋章送商檢局核銷。
2、若貨物為運往歐洲等國家的木制品或貨物所使用的是木質(zhì)托盤、木制包裝，則應(yīng)經(jīng)過熏蒸，這是目的港的要求。熏蒸前，先確定貨主的貨物是否備齊，提前拖柜或場裝準(zhǔn)備熏蒸。
l 所需熏蒸材料有: ①輸歐貨物木質(zhì)包裝材料聲明（公章）l ②報檢委托書（公章）
③一份由貨主出具的委托報檢保函（公章）④貨物發(fā)票（公章）⑤貨物裝箱清單（公章）
⑥如果由于天氣原因，貨物的外包裝被淋濕，可能導(dǎo)致標(biāo)識加蓋不清，又因交貨時間緊迫，需在規(guī)定時間內(nèi)加蓋標(biāo)識并熏蒸，故出具一份保函以備熏蒸。
* 材料交給報關(guān)行后，由報關(guān)行向商檢局預(yù)約熏蒸。熏蒸時間為24小時，熏蒸后取得由商檢局印發(fā)的熏蒸證書。由于熏蒸時間較長，放
氣后方可進(jìn)場、申報、報關(guān)，故應(yīng)提前作安排。
五、突發(fā)情況的處理方法
1、建立客戶代碼申請書
若貨主在船代處無客戶代碼，則填寫建立客戶代碼申請書，加蓋排載單上shopper公章，至船代處申請?zhí)砑哟a即可。
2、排載后貨主更改柜型柜量
更改船名、航次、提單號、箱主、箱型、尺寸、用箱數(shù)量等，先到出口排載部門更改確認(rèn)后到箱管部辦理相應(yīng)更改手續(xù)。更改提箱和回箱地點，直接到箱管部辦理。
3、退載
? 一切排載后的貨物都產(chǎn)生￥50的訂艙費需支付。
? 領(lǐng)取設(shè)備交接單后未到堆場提箱，因故退載，需持全套設(shè)備交接單到船代辦理退載
? 貨物因故退載而提柜后重箱尚未進(jìn)入碼頭，持設(shè)備交接單的進(jìn)場聯(lián)到船代處辦理退載手續(xù)，并及時將所提空箱返回指定堆場。退載后的空箱未經(jīng)許可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）。否則，由此引起的錯用箱、損失和相關(guān)費用將由責(zé)任方承擔(dān)
4、在提柜時，沒有拖車拖柜
? 先與貨主取得聯(lián)系，是否可以將拖裝時間稍做推遲
? 若時間急迫，則臨時安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進(jìn)場
5、拖車至堆場提柜時，堆場卻沒有需要的貨柜
a、馬上與船東聯(lián)系，詢問其他堆場是否還有該船東的貨柜 b、至船代處更改設(shè)備交接單（正常上班時間）c、若非正常上班時間拖柜：
①船東確認(rèn)貨柜所在堆場后，出具一份借柜確認(rèn)
②借柜貨代填寫借柜保函，加蓋貨代章。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應(yīng)描述通風(fēng)口和溫度；若為柜檢柜，則直接調(diào)用已柜檢合格的集裝箱。
6、提柜后，由于貨物無法備齊，貨主要求推遲一個航次
已經(jīng)提柜后而推遲出口時間，應(yīng)根據(jù)船公司的船期用箱時間表，合理安排用箱時間若超過船公司提供的免費用箱期限，將依照有關(guān)規(guī)定征收集裝箱超期使用費。
7、因貨主原因來不及按時進(jìn)場，申請延遲進(jìn)場
及時與船東聯(lián)系，并告知預(yù)計進(jìn)場時間，船東向海關(guān)監(jiān)管的碼頭申請，并附上延遲進(jìn)場申請注明船名、航次、提單號、箱號、卸貨港、交貨地點等（加蓋貨代章）
（三）申報→報檢→報關(guān)→配載（裝船計劃）
一、申報（核對資料→進(jìn)行申報）
在裝貨的同時應(yīng)催討報關(guān)資料，以便及時報關(guān)。時刻注意截進(jìn)場、截投單、截報關(guān)、截放行的時間。報關(guān)資料有：、必要單證 ： ①貨物發(fā)票（公章）②貨物裝箱清單（公章）③代理報關(guān)委托書（公章）白聯(lián) 海關(guān)留存黃聯(lián) 被委托方留存（報關(guān)行）紅聯(lián) 委托方留存（貨主）
④出口收匯核銷單 存根+核銷單+出口退稅專用⑤合同（一般貿(mào)易才有）⑥通關(guān)單（商檢）
2、其他單證（若有則需提供）：
①出口許可證②免稅證明③商檢證明④產(chǎn)地證明⑤口麥 頭 副 頁⑥信用證副本
*op在取得報關(guān)資料后，應(yīng)先將其與先前的排載資料做核對，檢查是否有做更改，若有更改則應(yīng)填寫開航前更改，并重新打印一份新排載單2、6、7、8、9聯(lián)及裝箱單以供申報。
**若通過第二家貨代訂艙，則由其負(fù)責(zé)排載，排載后，該貨代會將排載單5、6、7、8聯(lián)進(jìn)行交接，并附上一份空白的開航前更改（貨代章）和空白的排載單2、9聯(lián)（貨代章）以供申報。將①排載，蓋進(jìn)場章后的排載單6、7、8、9聯(lián)
②新打印的供申報報關(guān)的2、6、7、8、9聯(lián)（打印上柜號、封簽）
③開航前更改（貨代章）④正確的裝箱單（有柜號、封簽）? ? ? ?交由外勤至船代處申報
若排載資料在申報時無更改，則不需要刷新的2，6，7，8，9聯(lián)和開航前更改。
此時船代會收取第2、9聯(lián)，并在6、8聯(lián)上加蓋申報專用章
二、報檢
是為獲得因海關(guān)監(jiān)管要求出口貨物報關(guān)時需要由出入境檢驗檢疫局提供貨物經(jīng)檢驗后同意出口的通關(guān)單。
1、如果出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要貨主提供有關(guān)報檢換單的相關(guān)單證。報關(guān)行提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進(jìn)場章的排載單copy件，委托報關(guān)行辦理換通關(guān)單手續(xù)。報關(guān)時，報關(guān)單必須與報關(guān)資料一起遞交海關(guān)。
2、查驗
遇到換通關(guān)單商檢查驗時（技術(shù)查驗/隨機(jī)查驗），必須通過報關(guān)行到商檢局預(yù)約查驗。被查驗的貨物不需要進(jìn)碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現(xiàn)場直接帶商檢局的驗貨人到現(xiàn)場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號。查驗可以后，就可以換出通關(guān)單據(jù)。
3、外地貨主在廈出口需報檢的應(yīng)由當(dāng)?shù)貦z驗疫局，出具的換證憑單在廈報檢。
三、報關(guān)
1、申報后將6，7，8聯(lián)及報關(guān)資料轉(zhuǎn)交給報關(guān)行報關(guān)。
2、報關(guān)行憑op轉(zhuǎn)交的整套報關(guān)資料，先打出報關(guān)單，并進(jìn)行報關(guān)單預(yù)錄入。申報數(shù)據(jù)錄入電子計算機(jī)，海關(guān)接收到后，才可以向海關(guān)正式遞交相關(guān)報關(guān)單證。
四、配載（裝船計劃）
貨物放行后應(yīng)及時送碼頭配載；次環(huán)節(jié)一般由報關(guān)行操作，報關(guān)行將蓋有“海關(guān)放行章”的第6，7，8聯(lián)送到碼頭配載室。碼頭接收后，會在第8聯(lián)上蓋章，退回報關(guān)行，轉(zhuǎn)交給貨代在簽提單時使用，6，7兩聯(lián)留下。第7聯(lián)由碼頭轉(zhuǎn)交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據(jù)，而第6聯(lián)在船開后交給貨代留底。
五、有可能出現(xiàn)的情況
1、由于船東暴艙，貨物被甩柜
?船東總是出于自身的考慮，在訂艙時多確認(rèn)幾個艙位給訂艙貨代，以防止發(fā)貨人退載，而使該航次未滿載受損失。直到爆艙后無法承載，才進(jìn)行甩柜。
?暴艙后船東及時通知公司航線主管貨柜被甩。一般情況下船東都會委托一間報關(guān)行統(tǒng)一做換載，各個船東有不同的要求，要看具體情況。?op至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8聯(lián)和裝箱單 ?將新的6，7，8聯(lián)排載后，用舊的8聯(lián)去碼頭換舊的6，7聯(lián) ?用新的6，7，8聯(lián)去蓋進(jìn)場章
?最后將舊的6，7聯(lián)和新的6，7，8聯(lián)做統(tǒng)一換載
2、貨物蓋申報后，再次更改數(shù)據(jù)
蓋完申報章后，一般不允許再次更改數(shù)據(jù)，如需更改則應(yīng)當(dāng)出示一份加蓋貨代公章的保函，注明發(fā)貨人，提單號，船名航次，開航日期及新舊數(shù)據(jù)。
3、船代已截排載，而貨物急需出口
出具一份致船代的添載保函（加蓋貨代公章）交由報關(guān)行辦理，可以同時排載、申報、報關(guān)投單。
4、貨物超出目的港限重，無法進(jìn)場
出具一份致船東的保函說明一切后果由貨代承擔(dān)，并加蓋貨代公章
5、起運港碼頭與提箱地點分別在島內(nèi)或島外兩個不同的區(qū)域
這對于拖車的費用有著至關(guān)重要的影響，注意產(chǎn)生新的過路過橋費。
6、貨柜已進(jìn)場，但是由于特殊原因需要重箱出場
重箱進(jìn)入碼頭后，因故必須移出碼頭處理后重新進(jìn)碼頭出口，或者移到另一碼頭出口，需提供發(fā)貨人/拖車公司的相關(guān)說明和海關(guān)的驗放資料、重新排載的托運單提箱聯(lián)等，到船代處辦理重箱移場手續(xù)。
（四）審提單→船東確認(rèn)費用→預(yù)借購付匯聯(lián)→繳交一切費用→簽單
一、什么是提單
1、提單是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。
2、提單內(nèi)容： ① 船名航次② 提單號③ 承運人名稱④ 發(fā)貨人⑤ 收貨人⑥ 通知人
⑦ 裝貨港、卸貨港、轉(zhuǎn)運港⑧ 貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積⑨ 運費的支付條款 ⑩ 提單簽發(fā)日期、地點、份數(shù)
*** 最重要的是 承運人或由其授權(quán)人的簽字或蓋章
二、審單
1、核對、更改提單必須在船東指定的時間之前辦理，以免產(chǎn)生不必要的改單費用。
2、簽發(fā)提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時必須備齊第八聯(lián)和相關(guān)的保函，以及已付各項目費用的銀行付款水單（出具保函預(yù)借購付匯聯(lián)方可交納海運費usd）。同時，也可以憑水單開出已付費用的發(fā)票，交給財務(wù)記帳。
三、領(lǐng)單、電放、seawaybill
1、首先應(yīng)及時去報關(guān)行將放行送后蓋有碼頭章的第八聯(lián)取回。
2、憑第四聯(lián)去船代交納單證費，若為預(yù)付，當(dāng)貨主運費已付憑水單（本市正本，非本市
可為副本但需貨代保函）和第四聯(lián)開出運費發(fā)票。
3、領(lǐng)單（指領(lǐng)master b/c）
① 領(lǐng)提單就是拿第八聯(lián)和單證費發(fā)票，運費發(fā)票（業(yè)務(wù)聯(lián)）去船代簽發(fā)提單
② 若提單內(nèi)容與第八聯(lián)上的資料不同或者提單上需顯示一些特殊內(nèi)容（如b/l上顯 示非木包裝，also notfy clean board）及船證等等）都需讓貨主提代正本保函，并讓船東確認(rèn)同意，再加上貨代保函才能簽收提單。③ 若貨主許倒簽提單提供的保函格式為外代規(guī)定格式，并一定應(yīng)由船東確認(rèn)同意 再加上貨代保函。
注：領(lǐng)提單時間應(yīng)等船開后，大副收據(jù)（第七聯(lián)）由船東拿回船代經(jīng)核對后船代才會簽 發(fā)提單，一般要等船開半天后才行，不過若船東自已可以簽發(fā)提單的，就可以在船 開后就簽發(fā)單更改保函，只要貨主的就行。
4、電放
在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時或在其它特殊情況下，通常應(yīng)交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì)，即提單上請求提貨權(quán)利的實現(xiàn)必須以交還提單為要件)，并且還應(yīng)付清所有應(yīng)支付費用，然后方能在卸貨港取得提貨單(deliveryorder，d／o)，提取貨物。
當(dāng)收貨人無法及時獲得提單，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單后提貨(注：請區(qū)分航運實踐中通常使用的“保函”的概念和擔(dān)保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書對抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因為提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。
為了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時提取貨物，實踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說的“電放”是狹義上的概念，即托運人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運人授權(quán)(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。
因此，“電放”的法律原理是：在承運人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運人收回提單的地點是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規(guī)中均無“電放”的定義。
電放應(yīng)由托運人提供書面申請或保函，在已簽發(fā)正本提單的情況下，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。
5、seawaybill：基本上等同于電放，但是不是每個目的港都允許做seawaybill的。（一般不需費用）* 憑第八聯(lián)，單證費發(fā)票，海運費發(fā)票（附件）在加上貨主正本保函去船東辦理，交付 電放費取的船東的電放通知。
四、催款：
1：票結(jié)：票結(jié)客戶應(yīng)該遵守見款放單的原則
2：月結(jié)：月結(jié)客戶在開航后就可以直接放單給客戶。
貨代海運出口流程明細(xì) 排載單各聯(lián)的用途 第一聯(lián)：貨代留底（集裝箱貨物托運單）b/n 即 貨主留底聯(lián) 第二聯(lián)：船代留底（集裝箱貨物托運單）
即 外代定艙留底聯(lián) 第三聯(lián)：運費通知 第四聯(lián)：運費聯(lián)
第五聯(lián)：提箱申請書（集裝箱貨物托運單）即 提箱聯(lián)
第六聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務(wù)費申請書
即 拖車、堆場留底聯(lián)
2、第六聯(lián)：裝貨單（packing list）
即 報關(guān)后船東留底聯(lián)
第七聯(lián)：大副收據(jù)(場站收據(jù)副本)即 大副聯(lián) 第八聯(lián)：場站收據(jù)(dock receipt)d/r 即 提單聯(lián)
第九聯(lián)：船代留底
即 外代申報留底聯(lián)
操作流程
一、審單
收到定艙委托書（s/o）后，審查：有效印鑒、船東、船期、有無運價、付費期限與方式{預(yù)付（cif---prepaid）、到付（fob---collect）}、shipper（是否有需要更換shipper，如何操作？）、consignee、notify party、裝貨港pol（port of loading）、卸貨港pod（place of discharge）、目的港（destination）、箱型箱量、貨物描述（mark、件數(shù)、毛重、品名、尺碼）、特殊條款、船證、場拖裝計劃。
備注（之前與客人溝通時：注意尺碼，載重）
二、定艙
op定艙：填寫本公司交接單，向船東要確認(rèn)（khl、oocl除外）eg不需要書面確認(rèn) 船東回傳船東確認(rèn)-booking confirmation(cfm).2張
三、排載：
1：op制作排載單（2—9聯(lián)），連同船東確認(rèn)（1張），提箱確認(rèn)，第二聯(lián)上蓋定艙章，找出貨主代碼，拼箱應(yīng)注明幾票貨拼幾個柜。外勤去排載，外代留下二聯(lián)和一張cfm（長榮。立榮、萬海第三聯(lián)也留下），norasia多收走第9聯(lián)，eg須多附一張排載聯(lián)，然后在5.6.7.8上蓋排載章，退回，連同9聯(lián)一起帶回。
2：若付費方式為預(yù)付的應(yīng)憑第四聯(lián)去外代等財務(wù)科開出運費催繳書（月結(jié)）或預(yù)結(jié)發(fā)票的購付匯聯(lián)（美金用）。若因為船超載不能排應(yīng)聯(lián)系船東辦理添載或者改船
3、備注：貨代代碼錯誤（改單時打疏忽）？ 箱主代碼錯誤？船代不予排載？ 四：確定場、拖裝計劃
一、場、拖裝的概念
1、場裝：客戶將貨物送到指定堆場裝箱；
2、拖裝：拖車公司將集裝箱拖到客戶指定地點裝貨。
二、拖裝：
1、一張船東確認(rèn)、一張裝箱單、5聯(lián)，六附給拖車公司（一般放到聯(lián)檢中心）讓其去打印設(shè)備交接單，若時間急進(jìn)，外勤送去。（六附應(yīng)寫明時間、地點、聯(lián)系人、電話），若是臨時計劃或拖車緊張時，應(yīng)先與車隊確認(rèn)能否安排，若無具體計劃，先給單證，具體計劃待補(bǔ)，、若shipper要求如轉(zhuǎn)關(guān)、柜檢應(yīng)注明。
2、外勤將封簽，裝箱單（箱號及封簽號空白）一張送往拖車公司。注：凍柜要二張裝箱單，要標(biāo)明溫度及凍柜標(biāo)字“12f”。
3、若來不及排載需借柜的，先與船東聯(lián)系借柜，由拖車出保函。提不到柜及時與船東聯(lián)系更改交接單上的提單點，若空車頭回來，應(yīng)主動與貨主聯(lián)系裝貨情況，如裝好貨及時通知拖車公司回柜進(jìn)碼頭。
4、提到柜后把柜號/封簽號報給貨代。然后報與客戶核對。特別是一家貨主同時出好幾票貨，要認(rèn)真核對，必要時傳真明細(xì)。把柜號封簽打進(jìn)6.7.8聯(lián)。
三、場裝：
1、確定要走貨，及時安排吊柜。若柜柜吊好而貨未走會產(chǎn)生空吊費
2、輕拋貨的場裝，務(wù)必要先吊柜，否則要進(jìn)倉，產(chǎn)生費用
3、貨主將貨物運至堆場應(yīng)先將柜子吊好，柜號應(yīng)與船東確認(rèn)，貨到蓋進(jìn)場，并且在6.7.8上打上柜號及封簽。拖一票貨有幾個柜應(yīng)記錄各個柜之貨名、件數(shù)、麥頭。
4、若貨主在沒有定艙時將貨物運至堆場：首先將貨進(jìn)庫，待排載完再裝柜（如做sgs都是入庫擇時再裝），或者能確定裝貨，借柜。
3、打印設(shè)備交接單
一、設(shè)備交接單的概念: 作為拖車公司到堆場提取空的集裝箱，重箱進(jìn)碼頭時與堆場、碼頭檢查口交接的憑證。
二、根據(jù)裝貨方式的不同，由堆場或拖車公司派人到船代箱管科打印設(shè)備交接單
1、場裝：由堆場派人辦理；
2、拖裝：由拖車公司派人辦理。
3、單證：排載單第5聯(lián)、提箱申請書、船東確認(rèn)
三、司機(jī)根據(jù)設(shè)備交接單、提箱申請書及、6聯(lián)附頁提柜，提不到柜及時與船東聯(lián) 系更改交接單上的提單點。提到柜后把箱號封簽號報給貨代。
打印正確的排載單
一、確認(rèn)客戶托運資料不再更改（資料與報關(guān)資料一致），不一致，重刷單并寫開航前更改。
二、落實集裝箱號和封鉛號并補(bǔ)在排載單上
三、打印裝箱單（裝貨清單）并核對數(shù)據(jù)
四、將排載單與裝箱單對應(yīng)配好落實集裝箱號碼與封鉛號碼
1、我司堆場裝貨：倉儲部單證科輸入電腦
2、我司拖裝：倉儲部拖運科輸入電腦
3、外堆場裝貨：由操作部外勤到堆場抄取
4、外拖車拖裝：由外拖車傳真給我司 備注:部分船東部分航線要求使用子彈頭
五、蓋進(jìn)場章
1、確定重箱進(jìn)場（可上網(wǎng)查詢）
2、到碼頭（或海關(guān)監(jiān)管堆場）蓋“進(jìn)場章”6.7.8聯(lián)，9也帶
碼頭、堆場不蓋“進(jìn)場章”的原因
一、碼頭
1集裝箱沒有進(jìn)場 2拖車公司報錯柜號3碼頭檢查口輸錯柜號 4碼頭檢查口漏輸柜號
二、堆場
1、貨物未到齊
2、貨物未裝箱
六、申報
二、單證：
已蓋“進(jìn)場章”的排載單第6、7、8、9聯(lián)，裝箱單（或裝貨清單）
三、注意事項：
海關(guān)要求船代：必須在排載單蓋好“進(jìn)場章”后，才能辦理貨物申報手續(xù)。
若為貨主自報的應(yīng)與貨主核對好報關(guān)資料，若為我司代報應(yīng)先審查6.7.8上資料是否有誤，如有更改應(yīng)通知客服該單和正確的裝箱單并寫好開航前更改去外代改單，因為申報后不能更改，只好退載，責(zé)任大了。蓋“申報章”常見問題
1、用錯船東的裝箱單
2、“裝箱單”（或清單）數(shù)據(jù)與排載單不符
3、封簽號碼沒有填寫完整：oocl、wh、eg4、裝箱單數(shù)量不夠：拼箱、海滄 注意事項：
1、開航前更改應(yīng)填寫完整
2、如船舶超載，應(yīng)提前辦理申報手續(xù) 報 關(guān)
一、報關(guān)資料：
1、已蓋好“訂艙章”、“進(jìn)場章”、“申報章”的排載單第6、7、8聯(lián)；
2、報關(guān)委托書；
3、發(fā)票、裝箱清單；
4、出口收匯核銷單；
5、國家規(guī)定的其它單證（根據(jù)需要）
如：出口貨物通關(guān)單、許可證等等。
二、報關(guān)人員
報關(guān)注意事項
1、注意海關(guān)截單時間（最好提前1天半）
2、排載單資料與報關(guān)資料相符
3、一票多柜時，清單必須注明每柜裝貨明細(xì)
4、注明貨源地
5、核銷單必須有電子數(shù)據(jù)（由客戶輸入）
6、專利產(chǎn)品必須有授權(quán)書
7、鞋子必須注明面料（布面、皮面等）
8、其它：如通關(guān)單、許可證。若是轉(zhuǎn)關(guān)貨物還需將司機(jī)手冊、海關(guān)關(guān)封、報關(guān)委托書送報關(guān)行，并要求重箱及時送碼頭，以便報關(guān)行及時辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，報關(guān)結(jié)果
1、關(guān)出單：自查放行、現(xiàn)場查驗、技術(shù)查驗
2、關(guān)介紹、異地報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)資料與流程 將海關(guān)已放行的排載單送碼頭 “送放行”的流程：
1、根據(jù)要求配上“邊檢單”(或蓋邊檢申報章)；
2、將已蓋海關(guān)“放行章”的排載單第6、7、8聯(lián)和相應(yīng)的“邊檢單”一起給碼頭客戶服務(wù)部；
3、取回蓋好碼頭“業(yè)務(wù)章”的第8聯(lián)，作為向船東（或船代）領(lǐng)取提單的憑證。
小結(jié)（排載單的5個章）
1、船代的訂艙章
2、碼頭（堆場）的進(jìn)場章
3、船代的申報章
4、海關(guān)的放行章
5、部分船代的已向邊檢申報章 貨代操作的6個時間
1訂艙截止時間 2正確資料提供截止時間（美國線）3重箱進(jìn)碼頭截止時間 4申報截止時間5海關(guān)截單時間 6碼頭截單時間
船舶超載時，以上時間可能提前。
截單時間舉例
船名 chuan he 航次 095e 訂艙截單 申報截單 核對提單通常未作規(guī)定 星期二 11:30 星期二 17:00 碼頭截箱 海關(guān)截單 碼頭截單
星期三 14:00 星期三 15:00 星期四 10:00 提單的核對
一、船東對提單核對的要求
1、美國線的要求:時間要求較高，如再更改則收usd40/票；
2、日本線的要求：各船東標(biāo)準(zhǔn)不同中遠(yuǎn)、中海---方海外---山東海豐、nyk
3、其它航線的要求：中海---萬海---其它船東
二、提單未及時核對造成的后果：收改單費 領(lǐng)取提單的流程
一、確定貨物已裝船
二、尋找排載單第八聯(lián)
三、落實提單是否更改 如有更改，必須準(zhǔn)備正本保函
四、繳交人民幣費用
五、繳交海運費
六、根據(jù)客戶要求領(lǐng)取正本提單（或電放）領(lǐng)取提單注意事項
一、船東對“提單更改保函”的要求：原則上使用正本保函，填寫完整、工整；
三、海運費金額確定及更改流程； 經(jīng)常遇到船東通知船代的運費不符；
四、我司海運費、人民幣費用電腦錄入，為及時申請代墊保函，op應(yīng)及時錄入；
五、個別船東的特殊操作： msc：必須先落實提單號 費用結(jié)算
一、熟悉各項操作可能產(chǎn)生的費用及標(biāo)準(zhǔn)，及時通知客戶： 不要輕易承諾客戶碼頭驗貨費用！
二、熟悉費用錄入程序和報銷流程 提高領(lǐng)取提單及報銷代墊費用的效率
三、熟悉公司的財務(wù)制度
1、公司使用外拖車、外堆場的結(jié)算原則
2、選擇轉(zhuǎn)帳支票或現(xiàn)金結(jié)算的原則。
訂艙報關(guān)問題 拼箱： 1． 托書打好后，記得手簽上你的名字和日期再傳真出去。
2． 不管重貨輕貨，不管freight prepaid 還是freight collect，都不要全部相信采購提供的紙箱尺寸和數(shù)據(jù)（空箱子和裝好的箱子有時相差很大的）。輕貨一定要讓工廠裝好箱之后重新量過紙箱尺寸給你，如果紙箱有拋出跡象，讓他們5箱（10箱）疊在一起量一下總的體積，盡可能拿到誤差小一點的立方
不管怎么樣都要做到心中有底（至少要知道你的貨代以及貨代倉庫有沒有多賺你money），不要等貨物進(jìn)倉了，貨代來和你確認(rèn)拋出的立方數(shù)時再去問工廠，這樣已經(jīng)來不及了，一個是不可能再去重新量過，另一個是就算你實際拋出沒有貨代報給你的那么多，也沒有辦法更改了。
3． 貨代傳過來的進(jìn)倉通知一般只寫總箱數(shù)和體積的，如果你的貨有很多不同的款式/型號，甚至100箱貨有至少5家加工廠在幫你做，記得列一張很清楚的明細(xì)（不同款的箱數(shù)，件數(shù)，立積給最終送貨的那個工廠負(fù)責(zé)人）。4． 拼箱貨一般要比整柜至少提前一天進(jìn)倉，報關(guān)箱數(shù)和實際一定要準(zhǔn)確無誤。
空運貨和拼箱差不多，只是空運報關(guān)可以做現(xiàn)場報關(guān),報關(guān)單據(jù)和貨物如果實在來不及,可以稍微晚點時間送進(jìn)去,(這個看貨代實力而定,我做過當(dāng)天飛機(jī),當(dāng)天進(jìn)倉報關(guān).)最需要留心的是空運運費是按重量算的，重貨是重貨*運價，拋貨是立方數(shù)/0.006得出重量的.所在做空運拋貨時的立方數(shù)一定要多留點心了~ 一只紙箱高度拋出半cm,你要付的運費都是成倍增長的.如果你能確定你的重量/立方數(shù)準(zhǔn)確,但一般會有5kgs左右的誤差在里面的,多這么一點點屬正常情況.再多就需要跟貨代好好溝通,或者合作完后換個貨代了
整柜操作起來相對簡單,但安排拖柜時間和地址及工廠裝箱比較費時費力.1.如果很多柜子一起出,要合理安排好報關(guān)金額及裝柜方法.一般情況下一票貨的報關(guān)金額不要超過10萬usd,否則查驗機(jī)率特別高.就算貨物沒有問題經(jīng)得起查驗,查驗費也讓人受不了,時間也很重要.2.如果10幾個柜要分票報關(guān)(最后并成一票提單議付),要預(yù)先按計劃告訴貨代你想怎么樣分,幾個柜一組報關(guān)進(jìn)倉,讓他們在提箱放關(guān)單號時就安排好,如果10個柜你沒告訴他怎么分開報關(guān),他只拿了一個關(guān)單號,如果其中某個柜子出現(xiàn)問題,所有柜子都會跟著倒霉,影響會很大的.3.計算裝柜體積要盡量算準(zhǔn),然后傳真通知工廠該怎么樣裝.每個柜裝多少,那個柜子先裝,那個柜子后裝.一般可以多算2-3個cbm的箱數(shù),讓他們想辦法多裝,實在裝不下再留在下面的柜子出.我前段時間出貨的一個工廠一個高柜幫我裝到了72cbm,三個高柜裝了216個cbm.我其實事先通知他們時讓他們一個高柜裝69cbm的但要求他們能多裝盡量多裝.裝實在裝不下送到別的工廠去裝.(像我們紙箱包裝的,都是很大很大的紙箱,能裝69cbm已經(jīng)不錯了,他們能裝這么多真的也很意外)4.多個柜子一起到工廠裝柜時,時間一定要錯開,上午下午分開裝.這樣有利于換柜(裝不下時小柜換大的,多裝時高柜換普柜,普柜換小柜),而且工廠不至于搞錯了.5.集裝箱箱單要與報關(guān)數(shù)據(jù)一致,如果已經(jīng)寄出報關(guān)單據(jù),不能更改了,就要讓通知工廠照你的報關(guān)箱數(shù),毛重,立方填集裝箱箱單.如果寄出空白單據(jù),等裝完箱后讓貨代代打報關(guān)單據(jù),就要在裝完的第一時間拿到工廠的集裝箱箱單,照著集裝箱箱單打報關(guān)單據(jù).4、運業(yè)務(wù)常用縮略語
a/w 全水路 all water
aner 亞洲北美東行運費協(xié)定 asia northamerica eastboundrate b/l 海運提單 bill of lading b/r 買價 buying rate
baf 燃油附加費 bunker adjustmentfactor c&f 成本加海運費 cost and freight c.c 運費到付 collect c.s.c 貨柜服務(wù)費 container service charge c.y.貨柜場 container yard c/(cnee)收貨人 consignee
c/o 產(chǎn)地證 certificate of origin caf 貨幣匯率附加費 currency adjustment factor cfs 散貨倉庫 container freight station cfs/cfs 散裝交貨（起點/終點）
chb 報關(guān)行 customs house broker cif 成本，保險加海運費 cost，insurance，freight cip 運費、保險費付至目的地 carriage and insurance paid to comm 商品 commodity cpt 運費付至目的地 carriage paid to ctnr 柜子 container
cy/cy 整柜交貨（起點/終點）
d/a 承兌交單 document against acceptance d/o 到港通知 delivery order d/p 付款交單 document against payment daf 邊境交貨 delivered at frontier
ddc 目的港碼頭費 destination delivery charge 目的港附加費&美國直航附加費（一般美國有這項）
ddp 完稅后交貨 delivered duty paid ddu 未完稅交貨 delivered duty unpaid deq 目的港碼頭交貨 delivered ex q uay des 目的港船上交貨 delivered ex ship doc# 文件號碼 document number eps 設(shè)備位置附加費 equipment position surcharges
ex 工廠交貨 work/exfactory f/f 貨運代理 freight forwarder
faf 燃料附加費 fuel adjustmentfactor fak 各種貨品 freight all kind fas 裝運港船邊交貨 free alongside ship fca 貨交承運人 free carrier fcl 整柜 full container load feeder vessel/lighter 駁船航次
feu 40?柜型 forty-foot equivalent unit 40? fmc 聯(lián)邦海事委員會 federal maritime commission fob 船上交貨 free on board gri 全面漲價 general rateincrease
h/c 代理費 handling charge hbl 子提單 house b/l i/s 內(nèi)銷售 inside sales ia 各別調(diào)價 independent action l/c 信用證 letter of credit
land bridge 陸橋
lcl 拼柜 less than container load m/t 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）measurement ton mb/l 主提單 master bill of loading
mlb 小陸橋，自一港到另一港口 minni land bridge mother vessel 主線船
mtd 多式聯(lián)運單據(jù) multimodal transport document n/f 通知人 notify nvocc 無船承運人 non vessel operatingcommon carrier o/f 海運費 ocean freight obl 海運提單 ocean(or original)b/l
ocp 貨主自行安排運到內(nèi)陸點 overland continental point op 操作 operation orc 本地收貨費用（廣東省收取）origen recevie charges p.p 預(yù)付 prepaid pcs 港口擁擠附加費 port congestion surcharge
pod 目地港 port of destination pol 裝運港 port of loading pss 旺季附加費 peak season sucharges s/(shpr)發(fā)貨人 shipper s/c 售貨合同 sales contract s/o 裝貨指示書 shipping order s/r 賣價 selling rate s/s spread sheet spread sheet sc 服務(wù)合同 service contract ssl 船公司 steam ship line
t.o.c 碼頭操作費 terminal operations option t.r.c 碼頭收柜費 terminal receiving charge t/s 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運 trans-ship t/t 航程 transit time
teu 20?柜型 twenty-foot equivalent unit 20?
thc 碼頭操作費（香港收?。﹖erminal handling charges ttl 總共 total
tvc/ tvr 定期定量合同 time volume contract/ rate vocc 船公司 vessel operating common carrier
w/m 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費 weight or measurement ton w/t 重量噸（即貨物收費以重量計費）weight ton yas 碼頭附加費 yard surcharges 海運費用縮略語
由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費率外，規(guī)定另外收取的費用，就叫附加費（surcharge或additional）。附加費種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費。以下是一些常見的附加費類別，供您參考：
燃油附加費（bunker surcharge or bunker adjustment factor , 縮寫是baf）
貨幣貶值附加費（devaluation surcharge or currency adjustment factor , 縮寫是caf）
繞航附加費(deviation surcharge)蘇伊士運河附加費(suez canal surcharge)轉(zhuǎn)船附加費(transhipment surcharge)直航附加費(direct additional)港口附加費(port surcharge)
港口擁擠附加費(port congestion surcharge)超重附加費(heavy-lift additional)超長附加費(long length additional)洗艙費(cleaning charge)熏蒸費(fumigation charge)冰凍附加費(ice surcharge)
選擇卸貨港附加費(optional fees or optional additional)變更卸貨港附加費(alteration charge)ams: 美國艙單錄入系統(tǒng)費 american manifest system baf 燃油附加費 bunker adjustment factor caf 貨幣匯率附加費 currency adjustment factor c.s.c 貨柜服務(wù)費 container service charge ddc 目的港碼頭費 destination delivery charge eps 設(shè)備位置附加費 equipment position surcharges faf 燃料附加費 fuel adjustment factor pcs 港口擁擠附加費 port congestion surcharge pss 旺季附加費 peak season surcharges
orc 本地收貨費用（廣東省收?。﹐riginal receive charges t.o.c 碼頭操作費 terminal operations option thc 碼頭操作費 terminal handling charges t.r.c 碼頭收柜費 terminal receiving charge yas 碼頭附加費 yard surcharges wrs yas 日元升值附加費 yen adjustment surcharge wrs 戰(zhàn)爭附加費 war risk surcharge
貨代客戶資料購買篇三
貨代操作流程：
一，業(yè)務(wù)接單
由業(yè)務(wù)和客戶談好價格，收到客人的booking。
二，訂艙
由業(yè)務(wù)把寫好的業(yè)務(wù)聯(lián)系單（包括訂艙委托單位，聯(lián)系人，起運港，目的港，截關(guān)日期，船公司，箱型，運費條款，賣價及成本），以及收到的booking交給操作，操作向訂艙代理（船公司或同行）訂艙。
三，做柜（安排拖車及報關(guān)）
a)可由客人自己安排，我們只需把訂艙拿到的so發(fā)給客戶即可。
b)客人委托由我司安排（我司有長期合作的拖車行及報關(guān)行）。
四，補(bǔ)料
做柜后，要求客人在截單的當(dāng)天或前一天提供提單補(bǔ)料，提單補(bǔ)料包括shipper（發(fā)貨人），consignee（收貨人），notify party（通知人），shipping mark（嘜頭），description of goods（貨描），quantity（件數(shù)），gross weight（毛重），measurement（體積），contaienr/seal no（箱/封號）
五，對提單
先和客人核對提供的補(bǔ)料無誤后，把補(bǔ)料提供給訂艙代理（同行或船公司），訂艙代理把根據(jù)補(bǔ)料做好的提單copy給到我司確認(rèn)，我司再給客戶確認(rèn)，直到客戶確認(rèn)提單copy ok，我司再確認(rèn)ok給訂艙代理。
六，收付款
在船開后，發(fā)debit note給客戶。收到客戶款（或銀行水單）安排付款給訂艙公司。七，拿提單
我司付款給訂艙公司后，把提單拿回來，由財務(wù)確認(rèn)收到客戶所有的款項后把提單寄給客戶。
八，退核銷單
如由我司安排報關(guān)的，在船開一個月左右會把核銷單退下來，退下來的核銷單由文件確認(rèn)收到客戶的全部費用后退回給客戶。
提單的種類：
一，船東單（master bill of lading，簡稱m bl）
由船公司簽發(fā)的提單。
二，貨代單（house bill of lading，簡稱h bl）
由貨代公司簽發(fā)的提單。
放貨的方式：
一，憑正本提單提貨。（original bl）
二，憑電放提貨。(telex release)
三，憑seaway b/l提貨。(較少見)
貨代常用術(shù)語：
fob（離岸價）：free on board
c&f（成本加運費）：cost and freight
cif 成本，保險加海運費 cost，insurance，fright
exw 工廠交貨work/ex warehouse
fcl（整箱貨）：full container cargo load
lcl（拼箱貨）：less than onecontainer cargo load
cy/cy 整柜交貨（起點/終點）
c.y.貨柜場 container yard
cfs 散貨倉庫 container freight station
cfs/cfs 散裝交貨（起點/終點）
pol 裝運港 port of loading
pod 目地港 port of destination
eta（到港日）：estimated time of arrival
etd（開船日）：estimated time of delivery
cls（截關(guān)日）：estimated time of closing
vessel/voyage name（船名/航次）
t/t 航程 transit time
s/o（訂艙單）：shipping order
novcc（無船承運人）：non vessel oprerating common carrier
常用費用名稱：
o/f（海運費）：ocean freight
orc（廣東地區(qū)原產(chǎn)地收貨費）：original receiving charge
thc（碼頭費）：terminal handling charge
doc（文件費）：document
ddc（目的港提貨費）：destination delivery charge
ams（美國艙單系統(tǒng)）：america manifest system。
baf（燃油附加費）：bunker adjustment factor（大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一）caf 貨幣匯率附加費 currency adjustment factor
gri 全面漲價 general rate increase
pss 旺季附加費 peak season sucharges
pcs 港口擁擠附加費 port congestion surcharge
isps國際船舶和港口安全費用international ship and port facility security charge
集裝箱類型：
container/general purpose普通集裝箱，又稱干貨集裝箱
20gp，40gp，40hq，45hq。
container冷藏箱
20’rf，40’rf，40’rh
注：常用的有40nor
3． op(open top container)開頂箱.常用船公司名稱：
america president line co.,ltd：簡寫apl，中文名“美國總統(tǒng)輪船有限公司”anl container line：簡寫anl，中文名“澳大利亞航運”
china shipping container lines co.,ltd.：簡寫cscl，中文名“中海集裝箱運輸”，cma cgm shipping co.,ltd.：簡寫cma，中文名“達(dá)飛輪船有限公司”，compania chilena de navegacion interoceanica s.a：簡寫ccni，中文名“智利航運國際有限公司”
cosco logistics co.,ltd.：簡寫cosco，中文名“中遠(yuǎn)物流有限公司”
csav group agencies limited.：簡寫csav，中文名“南美船務(wù)集團(tuán)代理有限公司”delmas s.a.：中文名“達(dá)貿(mào)國際輪船公司”，中文簡稱“達(dá)貿(mào)”，evergreen marine corporation：簡寫emc，中文名“長榮海運股份有限公司”，hamburg sud：中文名“漢堡南美航運公司
hanjin shipping：簡寫hanjin，中文名”韓進(jìn)海運“
hapag-lloyd container line ltd.：簡寫hapag-lloyd（hpl），中文簡稱”赫伯羅特“，hyundai merchant marine co.,ltd.：簡寫hmm，中文名“現(xiàn)代商船有限公司”
kawasaki kisen kaisha ltd.：簡寫k’line，中文名“川崎汽船株式會社”，maersk shipping co.,ltd.：簡寫maersk，中文名“馬士基航運有限公司”
malaysia international shipping ：簡寫misc，中文名“馬來西亞國際航運有限公司”
mediterranean shipping company limited.：簡寫msc，中文名“地中海航運”，mitsui ltd.：簡寫mosk/mol，中文名“商船三井有限公司”，nippon yusen kaisha line co.,ltd.：簡寫nyk，中文名“日本郵船有限公司”，orient overseas container line co.,ltd.：簡寫oocl，中文名“東方海外貨柜航運有限公司
pacific int’l lines ltd.：簡寫pil，中文名“太平船務(wù)有限公司”
senator lines：簡寫dsr，中文名“德國勝利航運有限公司
wan hai lines ltd.：簡寫wanhai，中文名“萬海航運股份有限公司”
yangming marine transport corp.：簡寫yml，中文名“陽明海運有限公司”
zim integrated shipping services co.,ltd.：簡寫zim，中文名“以星綜合航運有限公司”，
貨代客戶資料購買篇四
gp--general purpose container 普通
hq/hc--high cube container 高柜箱
20’gp：20 feet general purpose(dry freight container)40’gp：40 feet general purpose(dry freight container)gp的意思是：普通貨柜
例如：100$/20gp 200$/40gp 意思就是小干柜價格是100美金，大干柜價格是200美金。
另外，日本線價格是負(fù)值的原因是海運市場惡性競爭的結(jié)果。如果報價是-100$/20gp，就說明你每走個小柜，代理會退你100美金。這個價格，是市場都在這么做。并且目的港不會高收。
20'gp= 20 general purpose container 意思是20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 40’hq= 40 high cube container 是40尺高柜。
40’ft= 40 foot container 是40英尺集裝箱
thc是碼頭操作費（terminal handling charges）thc是付給船公司的，在簽單或電放時付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進(jìn)出口都要，不過美國線沒有thc費用．
cbm:cubic metre 立方米
貨代客戶資料購買篇五
貨代行業(yè)信息化應(yīng)用調(diào)查及解決方案
2007-6-27 10:56:51
在改革開放后的20多年里，中國的貨運代理行業(yè)獲得了長足的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個新的歷史階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，中國貨代業(yè)在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。
隨著中國加入wto，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內(nèi)同行的不斷崛起，國內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風(fēng)險、提高核心競爭力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵。
貨代企業(yè)，兩極分化
2004年，國際貨運代理審批被正式取消，改為等級制，這標(biāo)志著我國貨運代理行業(yè)進(jìn)入市場競爭的新時期。曾經(jīng)高高在上的市場準(zhǔn)入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運代理公司如雨后春筍般出現(xiàn)，加之中國加入wto，無疑大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。
貨代企業(yè)通過投機(jī)賺取差價、獲取利潤的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了，那么目前貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)哪些特點呢？
1、發(fā)展迅速，中小型貨代公司眾多
市場準(zhǔn)入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業(yè)不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨食”，更多的民運資本開始進(jìn)入這個行業(yè)，大量的貨運代理公司的打工者開始了自
己的創(chuàng)業(yè)生涯，以品牌或市場資源優(yōu)勢為主導(dǎo)的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式等等成立貨代公司，由此導(dǎo)致大量的中小型貨代公司應(yīng)運而生。
在調(diào)查采訪中，杭州市世晨計算機(jī)有限公司總經(jīng)理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區(qū)來說，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數(shù)量達(dá)到了注冊公司數(shù)量的3倍還要多；在上海，注冊在案的貨代公司達(dá)到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。
李鋒說：“任何一個差錯或者風(fēng)險對中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統(tǒng)，甚至只是簡單的硬件和財務(wù)軟件，已經(jīng)制約了其競爭力的進(jìn)一步提升，訂貨、訂艙、報關(guān)、報驗、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單等等各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化還是有所欠缺?！?/p>
2、行業(yè)發(fā)展兩極分化
大量貨代公司的出現(xiàn)，使得這個行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業(yè)務(wù)規(guī)模，業(yè)務(wù)流程日益變得復(fù)雜，傳統(tǒng)的手工和簡單的計算機(jī)輔助管理手段已經(jīng)不適合業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，公司在管理結(jié)構(gòu)上也面臨著更加復(fù)雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個業(yè)務(wù)部門，各環(huán)節(jié)之間需要一套更加清晰、完整的管理系統(tǒng)，對總公司、子公司和業(yè)務(wù)部門的協(xié)同辦公提出了更高的要求。
另一方面，杭州新運船務(wù)代理有限公司it部門經(jīng)理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發(fā)展階段，面對著國內(nèi)外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務(wù)質(zhì)量、工作效率、信譽(yù)度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業(yè)利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨困難，面臨著轉(zhuǎn)型之痛。中小貨代企業(yè)必須尋求自己的核心競爭力,制定相應(yīng)的市場競爭策略,謀求生存發(fā)展。
程序說：“近幾年以來，新運一直在不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng)，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展和壯大，進(jìn)行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設(shè)不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務(wù)能力的必須?！?/p>
信息化建設(shè)，參差不齊
[/!----] 我國貨運代理處在初級階段，信息化建設(shè)不可避免地具有落后、分割、單一的特點。面對激烈的行業(yè)競爭，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競爭力。信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
1、信息化建設(shè)差異明顯
李鋒告訴記者，經(jīng)過業(yè)內(nèi)多年的信息化建設(shè)的推廣和號召，貨代行業(yè)的信息化建設(shè)水平呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢，有些規(guī)模較大的貨代企業(yè)，如遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)、中海等都已經(jīng)初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設(shè)的投入上超過了1000萬元。
而那些小公司的信息化建設(shè)，仍處在初步發(fā)展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計算?？傮w來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計算機(jī)硬件的產(chǎn)品，在軟件的運用上，要么采用較為簡單的財務(wù)軟件，要么就是使用專門的貨代行業(yè)軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費用管理、業(yè)務(wù)流程操作模塊等，復(fù)雜的模塊不能充分應(yīng)用，不能根據(jù)數(shù)據(jù)的分析做出決策，只看報表，卻不能發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中所損失的人力、財力和時間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實現(xiàn)信息化。
程序認(rèn)為貨代行業(yè)的信息化水平差異比較大，這也與公司的規(guī)模、發(fā)展程度有關(guān)，小公司不會大規(guī)模上信息系統(tǒng)，只要能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)就可以，但是軟件系統(tǒng)最好有延展性，能夠根據(jù)規(guī)模的變化隨時調(diào)整軟件的某些模塊。
2、信息化建設(shè)資金是關(guān)鍵
國內(nèi)貨代公司的在信息化建設(shè)上的意識已經(jīng)有了很大的提高，李鋒告訴記者，對于國內(nèi)的貨代企業(yè)主來說，他們在公司的運營上基本上都上一些相關(guān)的應(yīng)用軟件，依靠it系統(tǒng)提高公司發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性，已經(jīng)形成了共識，信息化意識有所提高，關(guān)鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業(yè)信息化上的投入也不會超過10%，小公司自然就更少了。
有些公司已經(jīng)具備了建立企業(yè)信息化系統(tǒng)的意識，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對it的投入還有不正確的認(rèn)識：能壓縮it投入，就壓縮it投入，從而導(dǎo)致信息化重復(fù)建設(shè)的狀況發(fā)生。
李鋒認(rèn)為，隨著更多的年輕一代貨代經(jīng)營者的崛起，在發(fā)展思路、意識上，對老一代的經(jīng)營業(yè)主形成了挑戰(zhàn)，信息化意識也更強(qiáng)。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統(tǒng)，即使是小貨代公司的年輕負(fù)責(zé)人也認(rèn)識到了信息系統(tǒng)的重要性，因此，貨代信息化建設(shè)市場將是一個潛力巨大的市場。
3、信息化建設(shè)缺乏前瞻性
很多貨代公司在信息化的建設(shè)上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現(xiàn)得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業(yè)務(wù)做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟件系統(tǒng)，隨著公司的發(fā)展，到了20004年，原先的軟件系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適合業(yè)務(wù)發(fā)展需求了，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進(jìn)一步發(fā)展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統(tǒng)，包括制定新的員工培訓(xùn)計劃和對新軟件系統(tǒng)的財力投入。該公司it部門的經(jīng)理說：“公司規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是軟件系統(tǒng)卻不能適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性，業(yè)務(wù)效率在降低，一方面是公司在信息化建設(shè)上預(yù)估不足，另外一點就是軟件系統(tǒng)的延展性不強(qiáng)，雖然在發(fā)展中一再調(diào)整，但是最終還是需要更換新的系統(tǒng)!----][/!----]！? 李鋒告訴記者，這種情況不在少數(shù)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，原有的軟件系統(tǒng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，這些公司在某一階段it投入時候，考慮的不是這個軟件系統(tǒng)的擴(kuò)展性和延續(xù)性如何，考慮的是盡量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老板的意識中做一筆業(yè)務(wù)比做一個軟件投入的信息化建設(shè)要重要得多，導(dǎo)致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更為明顯。
對于isv而言，其能不能提供延展性好的產(chǎn)品和服務(wù)，關(guān)系到與貨代客戶的長遠(yuǎn)合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統(tǒng)選擇上，已經(jīng)放棄了原先的合作伙伴，改而尋找
更好的合作伙伴，這對于isv來說無疑喪失了一個客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，對于國內(nèi)的眾多isv或者si來說，貨代行業(yè)的信息化是一個潛力巨大的市場，貨代公司在信息化建設(shè)上的不斷升級，成為isv或者si絕好的市場機(jī)會。李鋒說：“如今，很多公司在向規(guī)模化方向發(fā)展，以提升企業(yè)的競爭力，規(guī)模化的過程就是信息化的過程，這也正是廣大isv的機(jī)會所在?！?/p>
用戶案例：
杭州新運船務(wù)代理有限公司
杭州新運船務(wù)代理有限公司是新運國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立于1995年，是對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部批準(zhǔn)的一級國際貨運代理公司。目前新運國際物流擁有8家子公司，股東包括外運集團(tuán)、外資船務(wù)公司等，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運船務(wù)代理有限公司在無船承運領(lǐng)域和許多船運公司及國外物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系。經(jīng)過多年的努力和發(fā)展，該公司的國際集裝箱運輸服務(wù)取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達(dá)到20000 teus左右。
隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大和國內(nèi)外競爭的激烈加劇，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展了，所以杭州世晨計算機(jī)有限公司根據(jù)杭州新運的的具體情況，實施了新的貨代軟件系統(tǒng)，以提升其核心競爭力和管理上的科學(xué)化。目前新運擁有電腦130臺以上，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟件系統(tǒng)--transocean國際貨運管理軟件，其間，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，不斷調(diào)整軟件的業(yè)務(wù)模塊，以更好地適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，由此大大降低了企業(yè)發(fā)展中的各種風(fēng)險，節(jié)約了成本，提高了工作效率，以前半小時完成的單子，使用了新的系統(tǒng)后，10分鐘就可以
操作完成。
程序介紹說：“通過新的貨代軟件系統(tǒng)，能夠更好地提升公司的服務(wù)能力，隨著新運業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和規(guī)模的擴(kuò)展，與國外同行的合作機(jī)會越來越多，信息化使我們與國外同行的業(yè)務(wù)能更好地銜接，從而展開更深層次的合作。同時，國外客戶也相當(dāng)看重一個貨代企業(yè)的信息化狀況，重視企業(yè)信息化，認(rèn)為這樣才能更好的提供服務(wù)，事實上也的確如此。”
程序介紹說，世晨軟件的最大好處就是易學(xué)、易用、易操作，不像有些軟件那么晦澀難操作，在對員工的培訓(xùn)上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手，促使整個業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化和秩序化，使得公司管理層能夠及時查看各個節(jié)點的業(yè)務(wù)情況，更好地監(jiān)測業(yè)務(wù)的進(jìn)程。
“應(yīng)該說，信息化使得公司的發(fā)展更有保障，也贏得了更多的業(yè)務(wù)和合作伙伴。”程序說。
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推薦理由：
[/!----] 隨著貨代企業(yè)數(shù)量的激增和行業(yè)競爭的加大，貨代公司的發(fā)展走到了一個需要轉(zhuǎn)型的關(guān)口上。如何轉(zhuǎn)型、如何更好的地服務(wù)客戶、如何提供增值性的服務(wù)以提升競爭力等，都成為貨代經(jīng)營者需要思考的問題。無疑，企業(yè)信息化是實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、提升競爭力的必走之路，因此貨代軟件的市場需求正在不斷擴(kuò)大。
杭州世晨計算機(jī)有限公司自1999年成立以來，一直投入大量的人力、財力，專注于國際貨運行業(yè)軟件的研發(fā)工作，并已相繼向行業(yè)市場推出了功能強(qiáng)大的transocean貨運軟件產(chǎn)品。該軟件是針對國際貨運代理公司的工作方式開發(fā)的應(yīng)用軟件，囊括了國際貨運的全套業(yè)務(wù)流程，從明細(xì)單輸入、制單、配載、調(diào)度、裝箱、報關(guān)、出運、跟蹤到運費收支完成、財務(wù)接口的轉(zhuǎn)入、電子訂艙等等，均可以滿足集團(tuán)公司、大中型貨運公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產(chǎn)品研發(fā)力度的過程中，也確立了以客戶服務(wù)為核心的經(jīng)營理念，力求提供給客戶滿意的服務(wù)和高質(zhì)量的軟件產(chǎn)品。目前，杭州世晨已擁有500余家典型的客戶，包括東方國際貨運公司、華隆瑞豐、杭州新運國際貨運代理有限公司、浙江遠(yuǎn)洋國際貨運公司等一系列著名企業(yè)。
杭州世晨開發(fā)的貨代軟件，最大優(yōu)勢之一就是易學(xué)、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，因此，開發(fā)的軟件產(chǎn)品必須容易操作和易學(xué)，只有這樣才能使得新的軟件系統(tǒng)更快地發(fā)揮它應(yīng)有的作用。同時，世晨的貨代軟件在模塊功能的設(shè)置上，根據(jù)貨代公司的常規(guī)職能增加了智能化、自動化的管理系統(tǒng)，大大提高了工作效率；此外，這個貨代軟件更強(qiáng)化了crm的功能，強(qiáng)化對客戶需求和服務(wù)的跟蹤，以便在競爭中求得主動，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點。李鋒說：“這個軟件還有一個優(yōu)勢，就是能夠?qū)崿F(xiàn)流程控制。每個流程都有一個控制點，也可以根據(jù)需要對控制點進(jìn)行設(shè)置，能夠更好地對銷售員的工作進(jìn)行監(jiān)測和考核，使管理層更全面地掌握業(yè)務(wù)的進(jìn)展，根據(jù)反饋回的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠提供智能化分析，為管理層的決策提供依據(jù)?！?/p>
方案1:中小型貨運公司
軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：15000元
操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫：sql server 2000
客戶端電腦配置要求：20臺以內(nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
推薦使用：雙核處理器大于2.4ghz，內(nèi)存大于1gb，磁盤2塊、采用scsi硬盤
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通訊
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費上門實施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費
方案2:中大型貨運公司
軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：45000元
操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫：sql server 2000
客戶端電腦配置要求：50臺以內(nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器
推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6ghz，內(nèi)存大于2gb，磁盤2塊、采用scsi具有raid功能的硬盤
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費上門實施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費
方案3:大型貨運集團(tuán)
軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：8萬元
操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫：sql server 2000
[/!----] 客戶端電腦配置要求：60臺以上，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器
推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6ghz，內(nèi)存大于4gb，磁盤2塊、采用scsi具有raid功能的硬盤
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費上門實施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費
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