最后，報告的撰寫應(yīng)該經(jīng)過反復(fù)修改和校對，確保語法準(zhǔn)確、行文流暢。編寫報告時要注意遵循學(xué)術(shù)規(guī)范和道德要求，不得抄襲他人的研究成果。以下是小編為大家收集的報告范文，供大家參考和借鑒。
鐵道工程實習(xí)報告篇一
認(rèn)識實習(xí)是電子信息專業(yè)十分重要的必修實踐環(huán)節(jié)。通過認(rèn)識實習(xí)增強學(xué)生對電子技術(shù)專業(yè)的感性認(rèn)識，了解電子信息技術(shù)在不同行業(yè)的應(yīng)用；引導(dǎo)學(xué)生理論聯(lián)系實際，形成學(xué)以致用的工程觀念；樹立正確的勞動觀念，增強社會責(zé)任感；為進一步學(xué)習(xí)專業(yè)課打下基礎(chǔ)。
1、通過實習(xí)，了解社會技術(shù)需求，培養(yǎng)自己的社會責(zé)任感，明確專業(yè)思想，理解電子信息工程專業(yè)的重要性，了解在在社會中的應(yīng)用情況，了解其地位、作用及技術(shù)發(fā)展趨勢。為今后進一步學(xué)習(xí)專業(yè)課打下基礎(chǔ)。
2、了解電子信息工程及其各專業(yè)分支，如電子電路設(shè)計、信息工程、通信系統(tǒng)、電子儀器儀表，軟件開發(fā)等的行業(yè)知識，系統(tǒng)流程、制造過程，加深對電子信息工程系統(tǒng)應(yīng)用的理性認(rèn)識。
3、參觀實習(xí)期間遵守實習(xí)紀(jì)律，要做好記錄，并填寫在實習(xí)日志當(dāng)中，結(jié)束后提供不少于20xx字的實習(xí)報告。
1、時間：6月13日地點：建院綜合樓104教室項目：觀看電工技能錄像。
3、時間：6月15日地點：張家口電信營業(yè)廳項目：參觀電信設(shè)備。
在進行認(rèn)識實習(xí)之前，老師先組織我們觀看了實習(xí)錄像，包括三相異步電動機的拆裝、常見電動機與變壓器的維修、機床電氣線路的維修及電工基本操作等內(nèi)容，使我們對于電子、電工及原件、工具和操作都有了比較基礎(chǔ)和清楚地認(rèn)識。我認(rèn)真仔細(xì)的觀看了錄像并認(rèn)真記錄了筆記，通過觀看錄像，我將學(xué)到的許多知識與錄像中的內(nèi)容相結(jié)合，不僅加深了對知識理論的理解，更近一步認(rèn)識到了課本理論知識與實踐動手操作之間的差距，知道了操作方法及注意事項，完成了知識與實踐的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，使我受益頗深。
在觀看完實習(xí)錄像后，由顧老師及張老師帶領(lǐng)我們參觀了張家口市廣播電視局。張家口市廣播電視局位于張家口市東部的人頭山最頂峰，目的是減小接收信號時外界的干擾及屏蔽障礙。通過參觀及工作技術(shù)人員的介紹，我認(rèn)識到：
3、全國各電視臺的信號傳播由各個電視轉(zhuǎn)播臺的設(shè)備逐一不間斷發(fā)送出去，其中某一設(shè)備出現(xiàn)故障就會影響全國信號的發(fā)送，故各設(shè)備均有備機。
這次參觀使我們對通信原理及設(shè)備有了系統(tǒng)的認(rèn)識，對課本的理論知識有了更加透徹的理解。
認(rèn)識實習(xí)的第三天我們由顧老師和龍老師來到了張家口市橋東區(qū)電信營業(yè)廳機房，參觀了電信通信設(shè)備。通過參觀我認(rèn)識到：
1、了解了用戶與主網(wǎng)絡(luò)之間的連接關(guān)系及原理；
3、看到了光纜、路由器、網(wǎng)關(guān)、視頻會議設(shè)備等的具體機器，對所學(xué)到的知識有了更加透徹的認(rèn)識。
接下來是實習(xí)第四天，我們來到了河北北方學(xué)院的網(wǎng)絡(luò)控制中心，參觀學(xué)習(xí)該校的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及相關(guān)設(shè)備，實習(xí)中所學(xué)到的內(nèi)容有：
6、學(xué)校一卡通系統(tǒng)的設(shè)備及操作原理，一卡通系統(tǒng)包括圖書館認(rèn)證系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，他們的聯(lián)系及區(qū)別。
8、互聯(lián)網(wǎng)控制網(wǎng)關(guān)操作界面，從中可以觀察實時上行、下行流量從而估計學(xué)生上網(wǎng)高峰期，制定相關(guān)制度，還可以查出學(xué)生的瀏覽的網(wǎng)頁，查找的關(guān)鍵字等信息內(nèi)容。
為期七天的電子認(rèn)識實習(xí)已經(jīng)接近尾聲，我的實習(xí)任務(wù)也已經(jīng)完成的差不多，將這幾天實習(xí)記錄下的內(nèi)容和自己的心得體會細(xì)細(xì)梳理一下，發(fā)現(xiàn)真的收獲到了不少的東西。這次實習(xí)是我脫離學(xué)校的襁褓，切實到社會中體會實際生產(chǎn)的一次難得的機會，是我步入社會的一種過渡，不僅開闊了視野，增強了我的實踐能力，同時也為我今后的工作打好基礎(chǔ)。
通過認(rèn)識實習(xí)，我充分了解到實際操作跟書本理論的差距，全身心的融入到企業(yè)運作的各個環(huán)節(jié)，切身體會企業(yè)操作和設(shè)備，接受企業(yè)文化的熏陶。對我來說，無論是學(xué)習(xí)上還是生活上都是受益匪淺的。在實習(xí)中我認(rèn)識到：1、通信系統(tǒng)是精密而且準(zhǔn)確的，其對設(shè)備和操作的要求非常嚴(yán)格，我應(yīng)該以100%的耐心去學(xué)習(xí)和認(rèn)識；2、信號的傳輸時通信系統(tǒng)中的重要內(nèi)容，為了便于傳輸，在可靠性較高的情況下，可采用微波傳輸、光纜傳輸?shù)龋?、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必須具有層次性，針對用戶和企業(yè)設(shè)置不同接口，達到網(wǎng)絡(luò)資源共享。
最后，感謝學(xué)校及老師給我們提供了這次認(rèn)識實習(xí)的機會，使我們與企業(yè)技術(shù)人員交流接觸，使我們能夠直觀的看到具體的設(shè)備，了解系統(tǒng)的運行操作方法，這給我們提供了一次很好的鍛煉機會，同時也使我們認(rèn)識到了自己的缺點和不足，在以后的學(xué)習(xí)中一定會努力改進，完善自己，努力創(chuàng)新，為就業(yè)做好充分的準(zhǔn)備。
20xx年6月13日星期一雷陣雨。
今天是認(rèn)識實習(xí)的第一天，為了能夠在接下來的認(rèn)識參觀實習(xí)中對設(shè)備及操作有一個基礎(chǔ)認(rèn)識，顧老師和龍老師帶領(lǐng)我們觀看了電工技能培訓(xùn)錄像，我認(rèn)真仔細(xì)的觀看了錄像并認(rèn)真記錄了筆記，包括三相異步電動機的拆裝、常見電動機與變壓器的維修、機床電氣線路的維修及電工基本操作等內(nèi)容，使我們對于電子、電工及原件、工具和操作都有了比較基礎(chǔ)和清楚地認(rèn)識。通過觀看錄像，我將學(xué)到的許多知識與錄像中的內(nèi)容相結(jié)合，不僅加深了對知識理論的理解，更近一步認(rèn)識到了課本理論知識與實踐動手操作之間的差距，知道了操作方法及注意事項，完成了知識與實踐的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，使我受益頗深。
（有關(guān)錄像具體內(nèi)容見所附的筆記）。
20xx年6月14日星期二雷陣雨。
今天的參觀地點是張家口市廣播電視局廣播站，它位于張家口市東部的人頭山最頂峰。早上6:25我們兩個班共74名同學(xué)及顧老師和張老師在學(xué)校門口集合乘車出發(fā)。半個小時后到達山腳下開始徒步爬山，沐浴明媚的陽光，伴著清爽的微風(fēng)，一路上同學(xué)們有說有笑，覽風(fēng)景，拍照片，說笑打鬧，大家玩得不亦樂乎。走了一個多小時的山路，大家已經(jīng)筋疲力盡，但當(dāng)看到終點就在眼前時，我們又不禁興奮起來。
來到轉(zhuǎn)播站后，有老師組織我們分組參觀了電視臺信號的接受和發(fā)射設(shè)備，各頻道的應(yīng)用設(shè)備，檢測設(shè)備，傳輸設(shè)備，還有微波傳輸設(shè)備。電視臺的工作技術(shù)人員為我們講解了各設(shè)備的工作原理及操作方法。我們邊聽邊記筆記，還用相機拍下了部分設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)，大家都認(rèn)真的聽講，提出自己的疑問，老師和工作人員也認(rèn)真講解，對我們的問題耐心的逐一以解答。上午11:00我們開始下山返回。
大宴，也是同學(xué)們之間愉快相處的催化劑。開始期待下一個實習(xí)目的地！
20xx年6月15日星期三雷陣雨。
這一站的實習(xí)目的地是張家口市橋東區(qū)電信營業(yè)廳機房，由顧老師、龍老師和魏老師指導(dǎo)安排。今天是認(rèn)識實習(xí)的第三天，大家的熱情也更高，尤其是今天要參觀的地方與我們生活息息相關(guān)的，許多同學(xué)正在使用或家里使用的寬帶正是電信的業(yè)務(wù)，因此大家對這次實習(xí)都充滿了好奇。我們十個人一組，分四次進行了參觀。由電信的工作人員帶領(lǐng)我們來到中心機房，我們小心翼翼的跟隨技術(shù)人員進行了參觀，大家認(rèn)真聽講，細(xì)心學(xué)習(xí)。通過參觀我增長了很多見識，看到了光纜、路由器、網(wǎng)關(guān)、視頻會議設(shè)備等的具體機器，了解了用戶與主網(wǎng)絡(luò)之間的連接關(guān)系及原理，明白了利用光纜進行信號傳輸?shù)倪^程。
參觀完后，我感覺自己更加喜歡這個專業(yè)了，甚至想到，如果我能夠成為一名電信的技術(shù)職工該多好啊。我會努力學(xué)習(xí)的，，為了我的美好未來奮力拼搏！
20xx年6月16日星期四陰。
今天要實習(xí)的地方是河北北方學(xué)院新校區(qū)科技樓的網(wǎng)絡(luò)機房。一大早我們就趕到了河北北方學(xué)院，由龍老師和魏老師帶著我們進入科技樓。來到網(wǎng)絡(luò)機房，該學(xué)校的老師首先向我們介紹了他們們學(xué)校的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D，講解了各個結(jié)構(gòu)的組成及整個網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，我認(rèn)真記錄了筆記。隨后，老師又帶我們來到機器設(shè)備室，參觀了相關(guān)的機器設(shè)備，向我們講解了路由器、防火墻、認(rèn)證系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、滅火裝置、一卡通系統(tǒng)及學(xué)報管理系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備和工作原理。
通過這次認(rèn)識實習(xí)，我對計算機網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及設(shè)備都有了更深層次的認(rèn)識，將理論與實際相結(jié)合，把知識具體化、詳細(xì)化、結(jié)構(gòu)化，相信這些將會成為以后我工作的寶貴財富。
20xx年6月17日星期五晴。
認(rèn)識實習(xí)基本已經(jīng)結(jié)束了，今天的任務(wù)是整理實習(xí)資料，總結(jié)實習(xí)結(jié)果收獲和完成實習(xí)報告。經(jīng)過四天的實習(xí)，我們四處奔走，都感覺很累，但是今天靜下心來慢慢思考，發(fā)現(xiàn)事實驗證了那句古諺：‘一分耕耘一分收獲’。實習(xí)使我學(xué)到了很多東西，將課堂上獲得的理論知識具體化和具象化，對知識理解更加透徹，同時，通過與不同企業(yè)的接觸，是我對社會和人際交往有了認(rèn)識，為將來的就業(yè)和生活奠定了基礎(chǔ)，開闊了視野，增強了我的實踐能力。另外，通過實習(xí)，我認(rèn)識到了自己的不足，認(rèn)識到了企業(yè)的需要，為我指明了今后的努力方向，讓我的學(xué)習(xí)更加有目的性，針對性。
鐵道工程實習(xí)報告篇二
實習(xí)地點：
實習(xí)時間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日。
實習(xí)學(xué)生：
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1：實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2：通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3：了解施工要領(lǐng)。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看。
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解。
中文名稱：suidao。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑l小于5m，多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖。
四：參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場。
鄭西客運專線。
鄭州至西安鐵路客運專線。
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州—鄭州—西安—寶雞—蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設(shè)工期4年，計劃20xx年7月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態(tài)）546.6。
鄭（州）西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79。6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計難度也前所未有。
鐵道工程實習(xí)報告篇三
根據(jù)實習(xí)計劃，我到xx鐵路局xx西站進行了為期x個月的行車和貨運崗位的實習(xí)。
要通過進行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。
我實習(xí)的車站xx西站是xx鐵路局的一個x等貨運中間站，位于xx線xx處，上行與xx線xx站相鄰，下行與xx站相鄰，主要辦理xx鋼鐵公司、xxx電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在xx車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
（1）供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；
（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
在實習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達的車輛的車號、貨物進行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便和x個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、xxx型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機進行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)—x的填寫和車輛小時的計算，xx點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
鐵道工程實習(xí)報告篇四
時光的車輪匆匆碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺，為期一年的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個年頭當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.。在這一年時間里，我先后加入了客運，貨運和運轉(zhuǎn)車間的大家庭,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)和幫助下，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事對我的培養(yǎng)和關(guān)懷?；仡欉^去的一年，我有很多自己的感想和體會?，F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：
一、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境。
剛離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場見習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位臵，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到見習(xí)當(dāng)中。
則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。
二、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做。
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。
見習(xí)期間，我對運轉(zhuǎn)印象比較深刻，特別是信號員、行車值班員，調(diào)度員。在對上面三個工種進行見習(xí)的同時，我還把以前的見習(xí)的一些心得進行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了!
在見習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。
三、安全警鐘長鳴于心。
在見習(xí)的這段時間里,不論是一開始在職教科的學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的見習(xí)，安全都是反復(fù)強調(diào)的主題。教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。
到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)安全的重要性，雨雪天氣，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全警鐘長鳴于心”。
鐵道工程實習(xí)報告篇五
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在xxx站為期半年的實習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個半年當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉(zhuǎn)車間的大家庭，運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學(xué)習(xí)信號員、貨檢員、車號員，在學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認(rèn)識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。
后來我又開始學(xué)習(xí)連接員，第x天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認(rèn)識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。
在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！吧宪嚂r，車速不得超過xx公里每小時，下車時，車速不得超過xx公里每小時。”
“順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”
“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜。”
“作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
鐵道工程實習(xí)報告篇六
時間如流水，x年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在xx縣站、xx站和xx站的各個工種進行了學(xué)習(xí)。在整個見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。x月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本情況，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
在車務(wù)段報到后，我在段里進行了x個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。x月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到xx站進行了一個多月的安保工作。xxx年在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。xx縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導(dǎo)，確保他們的安全。xx縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到x點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。xx周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
在xx縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后，x月中旬，根據(jù)見習(xí)計劃，我到融水站進行了為期x個月的客貨運見習(xí)，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學(xué)習(xí)了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達的車輛的車號、貨物進行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細(xì)心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學(xué)習(xí)，通過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確，同時要保證旅客行李的完好。
鐵道工程實習(xí)報告篇七
我們化學(xué)化工學(xué)院07制藥工程10名同學(xué)在學(xué)院的組織下到廣東逸舒制藥有限公司進行為期三周的實習(xí)，實習(xí)是對一個應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生來說非常重要的經(jīng)歷，同學(xué)心里都清楚大家這次遠(yuǎn)行不容易，每個人的工作熱情都很高，也非常重視這次實習(xí)。
畢業(yè)實習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的各種基礎(chǔ)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識，去了解和觀察醫(yī)藥生產(chǎn)實際問題的重要環(huán)節(jié)，這對學(xué)生走上工作崗位或是進一步深造是相當(dāng)有利的。
廣東逸舒制藥有限公司位于風(fēng)景秀麗的廣東肇慶鼎湖山下，成立于20xx年十月，為廣東省高新技術(shù)企業(yè)和廣東省民營科技企業(yè)。
公司致力于新產(chǎn)品的開發(fā)，除現(xiàn)有原料品種16個、制劑品種20個外，還開發(fā)研制了仿制藥一批，新藥5個，并且公司還規(guī)劃每年報批仿制藥不少于4個，新藥不少于3個的工作目標(biāo)，這樣確保公司的可持續(xù)性發(fā)展。
在銷售方面，一方面公司的股東既有國內(nèi)銷售的完整網(wǎng)絡(luò)，又有出口藥品（包括原料和制劑）到印度、東南亞、非洲及歐盟等地區(qū)的多年經(jīng)驗，因此公司的銷售模式集內(nèi)向型及外向型于一體。另外，公司的經(jīng)營模式靈活多樣，與國內(nèi)的多家銷售公司、研究單位有各種形式的合作。公司歡迎各位新老朋友進行代理、分銷、委托加工等各種形式的合作，公司將以最優(yōu)惠的條件、最佳的服務(wù)讓各位朋友獲得最大的收益。
實習(xí)內(nèi)容包括以下幾個方面：
（1）了解藥廠廠區(qū)布局、車間布局，熟悉相關(guān)原則。
（3）了解各部門日常工作，親自體驗，并自我總結(jié)。
（4）提高溝通及人際關(guān)系處理能力。
（5）體驗上班族生活，豐富專業(yè)知識，積累工作經(jīng)驗，為以后走上工作崗位打基礎(chǔ)。
（6）找到自身不足之處，早日彌補，增強自己適應(yīng)社會能力。
我們實習(xí)每周輪崗位的制度，在各個實習(xí)崗位上，每周所從事的工作內(nèi)容也有差距，在整個實習(xí)過程中，主要都是以實際操作為主，兼參觀、培訓(xùn)等內(nèi)容。現(xiàn)簡單介紹各個小組的實習(xí)內(nèi)容：
（1）技術(shù)質(zhì)量部。
該部門分qa和qc室。qa部有3位員工，主要負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督和管理，貫徹執(zhí)行國家gmp方針、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量審查和售后服務(wù)等工作。qc部共8位員工，負(fù)責(zé)質(zhì)量控制，對產(chǎn)品進行檢驗，按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)判斷結(jié)果。在技術(shù)質(zhì)量部統(tǒng)一管理下，qa和qc共同協(xié)作，為公司質(zhì)量保證工作打下堅實的基礎(chǔ)。
1）了解全廠的質(zhì)量監(jiān)督和管理制度。
2）了解全公司所有原輔料、中間品、成品的檢驗工作。了解“氯雷他定片”、“鹽酸左氧氟沙星膠囊”、“復(fù)方菠蘿蛋白酶腸溶片”、“克拉霉素片”等產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗項目及測定方法。
3）了解精密儀器的使用操作。
4）了解無菌室的設(shè)計布局、gmp要去及其空氣潔凈度的測定方法。
5）參觀車間、前處理車間，了解藥品生產(chǎn)工藝規(guī)程。對產(chǎn)品的銷售、收回及投訴等相關(guān)知識的了解。
（2）原料車間。
1）了解制藥公司原料車間gmp要求及設(shè)計布局。
2）了解車間生產(chǎn)產(chǎn)品（如甲苯磺丁脲、鹽酸丁卡因、氯貝酸鋁等）的工藝流程及sop。了解各種操作設(shè)備的構(gòu)造、裝配方式、物流管道及各個配件的作用。
3）了解產(chǎn)品生產(chǎn)過程的各步操作的注意事項及其與理論之間的差別。
4）了解藥品生產(chǎn)操作記錄情況、投料方式、衛(wèi)生管理規(guī)則。
5）了解原料車間qa的工作流程、采樣方式、檢驗方法。
（3）固體制劑車間。
1）了解制藥公司固體制劑車間的gmp要求及其設(shè)計布。
2）了解njp900膠囊充填機、平板式鋁塑泡罩包裝機、hd—600a多向運動混合機、fzb—150粉碎整粒機、ghl—10濕法制粒機、zp35b旋轉(zhuǎn)式壓片機、pcx—100型高速自動旋蓋機、顆粒包裝機等生產(chǎn)儀器的構(gòu)造、換模及工作原理。
3）了解顆粒的混合—制粒—干燥—整?！偦斓纳a(chǎn)制造過程及其操作中的注意事項。
4）了解膠囊劑的充填、拋光、挑選的生產(chǎn)流程及其注意事項。
5）了解各生產(chǎn)操作儀器拆卸、清洗、裝配的操作過程及其注意事項。
6）了解藥品生產(chǎn)的記錄情況及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。
7）了解固體制劑車間的qa的工作流程、采樣方式。
（4）研發(fā)部。
1）了解新藥品（羅漢果泡騰片、佛手泡騰片等）的研發(fā)、制造過程。
2）了解藥品制造工藝流程及相關(guān)設(shè)備工作原理。
在為期三周的實習(xí)里，我像一個真正的員工一樣擁有自己的工作，感覺自己已經(jīng)不是一個學(xué)生了，每天7點起床，然后象個真正的上班族一樣上班。實習(xí)過程中遵守該廠的各項制度，虛心向有經(jīng)驗的同事學(xué)習(xí)，三周的實習(xí)使我懂得了很多以前不知道的東西。
在實習(xí)期間，我們整個實習(xí)小組一致團結(jié)，嚴(yán)格根據(jù)學(xué)院對我們專業(yè)的要求。這次實習(xí)主要以實際操作為主，同時以調(diào)查參觀、咨詢以及培訓(xùn)為輔。在實習(xí)期間，嚴(yán)格按照學(xué)院要求進行專業(yè)實習(xí)。了解實習(xí)單位的工作方式和工作流程。進入生產(chǎn)一線了解生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)條件、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量控制方法。深入了解各類制藥設(shè)備的用途、使用方法，掌握其基本操作。掌握理論學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合的方法。拓寬知識面，提高分析能力和解決實際問題的能力。培養(yǎng)團隊精神和吃苦耐勞的精神。
但是實習(xí)并不是那么盡善盡美，總有不如意的地方，也有自己不夠?qū)I(yè)的地方。尤其是在開始去的時候，大家總是相對比較的羞澀，不僅是因為環(huán)境不熟，而且有點害怕，害怕自己在工作中出現(xiàn)失誤。但是隨著時間的推進，大家端正了心態(tài)，在工作崗位上表現(xiàn)積極，均得到了實習(xí)單位的一致好評。
式、管理方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法。培養(yǎng)了自己理論聯(lián)系實際、從實際出發(fā)分析問題、研究問題和解決問題的能力，將自己所學(xué)的知識更加系統(tǒng)化。當(dāng)然在這期間也培養(yǎng)了自己熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風(fēng)。
工廠就好像是一個小社會，在這里你可以學(xué)到如何與同事相處，在做工作的時候也會思考怎樣做能夠更有效，機器為什么這樣設(shè)計？原理是怎樣的？和書本上講的又有什么不同？除此之外，還能夠鍛煉自己習(xí)慣環(huán)境帶來的不便，例如38℃高溫、18°低溫和單調(diào)的飯菜。
三周很快，不知不覺中，我們和工人們打成一片，有說有笑，見面都要親切的問候一聲或是微笑一下。每天的忙碌會讓人忘記時間，累也好，苦也罷，隨著時間的流逝，自己好像有了更強的忍受能力。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。
“千里之行，始于足下”，這近三周短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保覀兛梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。
“勇于開拓，善于鉆研，積極進取，熱愛工作，有責(zé)任心?！笔菐煾祩冏詈筚浰徒o我的話。
實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，實習(xí)是我們把學(xué)到的理論知識應(yīng)用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名大學(xué)生，建立自身的未來發(fā)展計劃已迫在眉睫。
實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，實習(xí)是我們把學(xué)到的理論知識應(yīng)用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名大學(xué)生，建立自身的未來發(fā)展計劃已迫在眉睫。
在此特別感謝給我們提供幫助和指導(dǎo)的覃亮老師和路寬老師，還有為我們提供實習(xí)環(huán)境的廣東逸舒制藥有限公司的各位領(lǐng)導(dǎo)以及在實習(xí)過程中給予我們關(guān)懷的各位車間師傅。
鐵道工程實習(xí)報告篇八
鐵工系認(rèn)識實習(xí)。
xx市內(nèi)。
xx年x月x日--xx年x月x日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會，x位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間（x月x到x日）目的（認(rèn)識本專業(yè)）地點（xx市）實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設(shè)計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地xxx畝；沿線共設(shè)車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設(shè)工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計難度也前所未有。
鐵道工程實習(xí)報告篇九
雖然只工作短短的xx天，但是對鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“xx鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人；敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明；開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”；發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢，快速應(yīng)變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力；節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務(wù)工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法，恰到好處地為乘客服務(wù)。
最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢！
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學(xué)生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵道工程實習(xí)報告篇十
時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
xx立交箱涵工程。
去年xx月份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習(xí)，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教，邊學(xué)邊干，將實踐與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當(dāng)中。
在xxx，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工的耐心指導(dǎo)下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導(dǎo)我。
因在xxx是用全站儀放線，放線地點就在xx線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習(xí)自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學(xué)會工作管理。
箱涵預(yù)制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。
在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。
在頂進當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>
正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。
前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準(zhǔn)備，到?jīng)汉恿⒔缓?，?dāng)時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng)。
我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。
當(dāng)時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風(fēng)的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。
真的，箱涵預(yù)制，說粗則粗，說細(xì)則細(xì)，粗的地方，它不等同于公路工程；細(xì)的地方，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預(yù)制箱涵邊墻、頂板的預(yù)制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導(dǎo)實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實踐的重要性。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預(yù)算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。
總之，在此過程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結(jié)協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短x個月的工作中，讓我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。
鐵道工程實習(xí)報告篇十一
實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是大學(xué)教育中重要的一環(huán)，是知識更新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
公路路基是在原地面上通過挖、填、壓實、砌筑而修成的線形構(gòu)造物，它多由自然土填、挖而成。路基在使用過程中承受路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強度、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查，合理安排，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備，進行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測量：按照測量所處的階段劃分，土石方施工測量可分為施工前的復(fù)測、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復(fù)測的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計文件所提供的資料的準(zhǔn)確性，尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測的項目包括復(fù)核導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內(nèi)容。路基中樁放樣：指利用測量儀器和設(shè)備，按照圖紙中的各項元素和控制點坐標(biāo)，將公路的中心線準(zhǔn)確無誤的放到實地。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。
公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計的具體情況，路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成。
公路路面排水主要包括中央分隔帶排水，路肩排水以及有可能進入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進入路界內(nèi)的地表水的排除，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2·0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面。
本學(xué)期的第二次實習(xí)主要是橋梁工程的實習(xí)，老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面：
（1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。
（2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。
（3）埋設(shè)護筒：護筒采用鋼護筒。
（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位，偏差不大于5。0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi)。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力。
（3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。
（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。
（5）鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
（6）鉆進操作要求；開始鉆進時，進尺適當(dāng)控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。
清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。
（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。
（3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。
（4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。
（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度。
（2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進行二次拌合，直至達到使用要求。
（3）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。
（4）在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1·0m。
（5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。
（6）在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。
（9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件。
（10）護筒的拔出和提升。
總體來說這次實習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時經(jīng)過這次實習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業(yè)對口的工作?？涩F(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對口更難很多東西我們初到社會才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會在社會上獨立敢于參加與社會競爭敢于承受社會壓力使自己能夠在社會上快速成長。總的來說作為一個快要畢業(yè)的大學(xué)生無論是在今后的工作或是生活中實習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。
鐵道工程實習(xí)報告篇十二
1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。本次實習(xí)我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實習(xí)的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉(zhuǎn)到達西永鎮(zhèn)的重慶工務(wù)段的培訓(xùn)基地。去西永鎮(zhèn)培訓(xùn)基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓(xùn)及考試。結(jié)束后，我們終于來到這次實習(xí)的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習(xí)第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習(xí)周，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
一個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習(xí)，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí)，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習(xí)時間，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的標(biāo)準(zhǔn)、要求和各項單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構(gòu)造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。
4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務(wù)的知識。
學(xué)校在開設(shè)課程時，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學(xué)習(xí)這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個心里準(zhǔn)備，可以減少學(xué)生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
鐵道工程實習(xí)報告篇十三
教學(xué)中心：
武漢。
年
級：
10秋。
專
業(yè)：
層
次：
高起專。
姓
名：
顧翔。
學(xué)
號：
10637350。
遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院。
一、實習(xí)單位及崗位介紹。
武漢鐵路局武漢供電段舵落口車間綜合網(wǎng)工區(qū)，主要負(fù)責(zé)武康二線，漢宜高鐵以及長荊附屬疏解線，負(fù)責(zé)供電接觸網(wǎng)，電力設(shè)備日常保養(yǎng)與檢修等工作。
二、實習(xí)時間。
2010年8月——2012年9月。
三、學(xué)習(xí)過程及實習(xí)體會。
第一階段車間對我們進行了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》；《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》和《營業(yè)線施工安全管理實施辦法》的學(xué)習(xí)。
(一)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡稱“安規(guī)”）。
1、工區(qū)安全技術(shù)人員對大家進行安全教育，學(xué)習(xí)《安規(guī)》的總則，一般規(guī)定、作業(yè)制度、高空作業(yè)、停電作業(yè)、帶電作業(yè)倒閘作業(yè)、作業(yè)區(qū)的防護等內(nèi)容?！栋惨?guī)》所列條目，都是總結(jié)了接觸網(wǎng)上發(fā)生的各種事故，從中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)甚至是血的教訓(xùn)而編寫出來的。所以它有絕對的權(quán)威性，現(xiàn)場又稱它為保命的規(guī)程。
2、《安規(guī)》中講明了作業(yè)制度中的有關(guān)規(guī)定、高空作業(yè)要求和不同作業(yè)方式下應(yīng)辦理的手續(xù)及注意事項。要求凡是從事接觸網(wǎng)運行和檢修工作的所有人員，都必須經(jīng)過考試評定安全等級，取得安全合格證后方可參加相應(yīng)的接觸網(wǎng)運行和檢修工作;雷電時禁止在接觸網(wǎng)上進行作業(yè)，有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級以上的惡劣天氣時，一般不進行v形天窗作業(yè)和帶電作業(yè)。
3、在作業(yè)制度中要求：作業(yè)前要填寫工作票，工作票分3種：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于停電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進行的作業(yè)；第二種工作票，用于帶電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進行的作業(yè)；第三種工作票，用于遠(yuǎn)離作業(yè)，就是在距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備附近的設(shè)備上進行的作業(yè)。開工前，作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人要宣讀工作票內(nèi)容，作業(yè)結(jié)束后，要將工作票交給工區(qū)由專人統(tǒng)一保管不少于3個月。
4、在高空作業(yè)中還規(guī)定了，離地3米為接觸網(wǎng)高空作業(yè)，要設(shè)專人對作業(yè)人員進行監(jiān)護，特別指出攀桿作業(yè)，登梯作業(yè)和車頂作業(yè)的有關(guān)要求。
5、《安規(guī)》中還具體規(guī)定了各種作業(yè)方式的安全距離、命令程序和安全措施，如停電作業(yè)時，應(yīng)由何人辦理停電手續(xù)，明確要求，由安全級別不低于3級的作業(yè)成員為要令人，向電力調(diào)度申請停電。經(jīng)電力調(diào)度審查批準(zhǔn)發(fā)布作業(yè)命令后，才能開始作業(yè)。對停電作業(yè)前，驗電接地的操作方法和安全注意事項都有了嚴(yán)格的規(guī)定。在帶電作業(yè)的命令程序、安全距離、絕緣工具和一般帶電作業(yè)要求等，都作了詳細(xì)說明，總之，安規(guī)是接觸網(wǎng)規(guī)程中最重要的規(guī)章。
(二)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程（簡稱“檢規(guī)”）學(xué)習(xí)《檢規(guī)》總則、第一章運行和管理、第二章檢修、第三章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和目錄等內(nèi)容。其中最重要的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一章，特別是對重要設(shè)備中的有關(guān)參數(shù)要牢記，如拉出值；導(dǎo)線高度、錨段關(guān)節(jié)、線岔、電位器補償器、中心錨結(jié)和軟橫跨等有關(guān)技術(shù)規(guī)定，接觸網(wǎng)維修人員在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備時，應(yīng)嚴(yán)格遵守檢規(guī)技術(shù)要求。
第一節(jié)：接觸網(wǎng)零件、線索及絕緣子。
一、接觸網(wǎng)零件。
接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間、導(dǎo)線與支持結(jié)構(gòu)之間、支持結(jié)構(gòu)與支柱之間的所有連接器件，統(tǒng)稱為接觸網(wǎng)零件。
(一)零件分類。
接觸網(wǎng)零件按用途可以分為：懸吊零件、定位零件、連接零件、錨固零件以及支撐零件。按零件的制造材料分為：鑄黃銅件：用于銅線中的線夾連接；可鍛鑄鐵件：用于承力和外形復(fù)雜且用量較多的零件；灰口鑄鐵件：用于承受壓力的墊塊及非承力零件；普通碳素鋼件：用于圓鋼、角鋼、槽鋼等型材鍛制或焊接零件。
（二）零件的使用要求。
接觸網(wǎng)零件在使用前，除了檢查是否符合型號、規(guī)格之外，還應(yīng)對零件進行外觀檢查，其應(yīng)符合下列要求：
1．表面應(yīng)光潔、無裂紋、毛刺、砂眼、氣泡等缺陷。
2．零件的活動部位應(yīng)靈活，配套連接無障礙。
3．凡經(jīng)過熱鍍鋅的零件，應(yīng)鋅層均勻，無脫落、銹蝕現(xiàn)象。
4．焊接零件應(yīng)連續(xù)焊實，無虛焊、假焊等現(xiàn)象。
二、線索。
接觸網(wǎng)線索主要有接觸線、承力索及附加導(dǎo)線。
（一）接觸線。
接觸線的功用是保證質(zhì)量良好地向電力機車供電。接觸線應(yīng)具有良好的導(dǎo)電性，具備足夠的機械強度和耐磨性。我國目前采用的接觸線有銅接觸線和鋼鋁接觸線兩種。
110、tcg-100、tcg85等型號。tcg表示銅接觸線，后面的數(shù)字為標(biāo)稱截面積，單位為mm2。
2.鋼鋁接觸線：鋼鋁接觸線的上部為鋁，作為導(dǎo)電部分，下部為鋼以保證有足夠的機械強度和耐磨性，兩種金屬采用壓接的方法構(gòu)成。鋼鋁接觸線具有機械強度高、穩(wěn)定性好、耐磨耗、造價低等優(yōu)點。但施工、維修困難，鋼鋁處易開裂，抗腐蝕能力差等。鋼鋁接觸線分為215glca100和173glca80兩種型號，glca和glcb分別表示鋼鋁接觸線的兩種規(guī)格，后面分式的分母表示該型接觸線截面的總面積，分子表示導(dǎo)電性能相當(dāng)于銅接觸線的截面積，單位為mm2。
（二）承力索。
承力索的主要功用是通過吊弦將接觸線懸吊起來，提高懸掛的穩(wěn)定性，與接觸線并聯(lián)供電。承力索應(yīng)能承受較大的張力，具有較強的抗腐蝕能力，隨溫度變化較小。承力索一般采用單芯多層鉸線。目前我國采用的有銅承力索和鋼承力索兩種。
1.銅承力索：銅承力索導(dǎo)電性能好，抗腐蝕能力強。但價格較貴，機械性能比鋼承力索低，隨溫度變化較大。銅承力索的常用型號有：tj-95，tj-120等。tj表示銅絞線(也稱銅承力索)，后面的數(shù)字表示標(biāo)稱截面積，單位為mm2。
2.鋼承力索。
鋼承力索的優(yōu)點是機械強度高，隨溫度變化小，造價低。但導(dǎo)電性能差，抗腐蝕能力差。目前采用鍍鋁鋅鋼絞線(表示符號：lxgj)其缺點得到了一定改善。鋼承力索常用型號有：gj-50，gj-70等。gj表示鋼承力索(也稱鋼絞線)，后面的數(shù)字為標(biāo)稱截面積，單位為mm2。
三、絕緣子。
絕緣子的作用是保持接觸懸掛對地的電氣絕緣。由于絕緣子是串接在支持裝臵或接觸懸掛中，所以絕緣子應(yīng)具備承受一定機械負(fù)荷的能力。絕緣子多數(shù)是瓷質(zhì)的，由瓷土加入石英砂和長石燒制而成，表面涂有一層光滑的釉，以防止水份滲入瓷內(nèi)。鋼件與瓷件用不低于42.5mpa的硅酸鹽水泥膠合劑澆注在一起。接觸網(wǎng)常用的絕緣子有：懸式、棒式、針式和柱式四種類型。其絕緣子的電氣性能：
1．絕緣子干閃絡(luò)電壓：指絕緣子在干燥、清潔的狀態(tài)時，施加電壓使其表面達到閃絡(luò)時的最低電壓。
2．絕緣子的濕閃絡(luò)電壓：指雨水在降落方向與絕緣子表面呈45度角淋在絕緣子表面時，使其閃絡(luò)的最低電壓。絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時，只是瓷體表面放電，而瓷體本身未受損害，閃絡(luò)消失后絕緣性能即可恢復(fù)。發(fā)生閃絡(luò)后，其絕緣性能有所下降，容易再次發(fā)生閃絡(luò)。擊穿電壓。指絕緣子瓷體被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓。絕緣子擊穿后不能繼續(xù)使用，必須更換。絕緣子的沖擊閃絡(luò)電壓則表示了絕緣子滿足一定防雷要求的電氣性能指標(biāo)。絕緣子的電氣性能不是一成不變的，隨著時間的增長，其絕緣強度會逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為老化。泄漏距離(又稱爬電距離)是指沿絕緣子表面的曲線展開長度。輕污區(qū)泄漏距離規(guī)定為920mm，重污區(qū)規(guī)定為1200mm。
第二節(jié)碗臂及其裝配。
一、碗臂的組成。
腕臂裝配是應(yīng)用最為廣泛的支持裝臵。其裝配結(jié)構(gòu)形式較多，主要有中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱、定位柱裝配等類型。根據(jù)支柱所在的線路位臵(直線、曲線)、側(cè)面限界的大小等分為不同的裝配形式。腕臂根部通過棒式絕緣子，與安設(shè)在支柱上的腕臂底座相連接；其頂端通過套管鉸環(huán)、調(diào)節(jié)板及杵環(huán)桿(或壓管)、懸式絕緣子串(或棒式絕緣子)與旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座固定在支柱頂部。杵環(huán)桿和拉桿底座、腕臂與腕臂底座之間均為鉸結(jié)。當(dāng)腕臂裝配受到順線路力的作用時，將沿力的方向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)腕臂底座、旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座是腕臂裝配結(jié)構(gòu)與支柱之間的聯(lián)結(jié)零件，安裝時應(yīng)選擇與支柱相適應(yīng)的型號。通過調(diào)整調(diào)節(jié)板、套管鉸環(huán)的位臵，可以使被懸掛的承力索位臵符合設(shè)計要求。下面主要介紹腕臂、杵環(huán)桿及壓管。腕臂安裝在支柱上，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。腕臂一般用圓鋼管制成，個別地方也有用槽鋼、角鋼制成的。腕臂的長度與腕臂所跨越的線路數(shù)目、接觸懸掛結(jié)構(gòu)高度、支柱側(cè)面限界、支柱所在位臵(即直線還是曲線)等因素有關(guān)。腕臂的類型按跨越股道的數(shù)目可分為單線路腕臂、雙線路腕臂和三線路腕臂。按電氣性能可分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。
二、碗臂的預(yù)配。
(一)材料準(zhǔn)備。
根據(jù)腕臂預(yù)配表中所列零件的型號和數(shù)量，并查安裝圖，提出領(lǐng)料計劃，把材料轉(zhuǎn)運到預(yù)配場地，做好預(yù)配的準(zhǔn)備工作。
(二)預(yù)配。
根據(jù)安裝圖裝配形式和預(yù)配表所列數(shù)據(jù)，按桿號順序?qū)⒘慵M裝在一起。如拉桿腕臂的組裝方法為：
1．將棒式絕緣子、腕臂、定位環(huán)、套管鉸環(huán)、鉤頭鞍子、管帽、調(diào)節(jié)板、杵環(huán)桿依次組裝在一起。
2．組裝懸式絕緣子串并裝雙耳連接器。
3．在腕臂上用漆標(biāo)明區(qū)間和支柱號碼，如果是雙腕臂則需標(biāo)明工作支和非工作以及安裝在哪一側(cè)。
(三)技術(shù)要求及注意事項。
1．套管鉸環(huán)和定位環(huán)上的缺口(扁口)須朝受力的反方向安裝。
2．套管鉸環(huán)的雙耳和棒式絕緣子的耳環(huán)應(yīng)在同一斷面內(nèi)。
3．所有聯(lián)結(jié)件應(yīng)緊牢固，螺母、墊片齊全。
4．開口銷掰開角度不小于60°，開口處不得有裂紋、折斷現(xiàn)象。
第二階段現(xiàn)場實作。自己跟班出去上線作業(yè)，工區(qū)負(fù)責(zé)檢修的接觸網(wǎng)設(shè)備還是很多的，日常接觸線及承力索的檢修，電聯(lián)接的檢修，支撐裝臵的檢修，錨段關(guān)節(jié)的檢修等等。
1、確保主導(dǎo)電回路暢通:主導(dǎo)電回路是保證受電弓從接觸網(wǎng)正常取流的一個重要環(huán)節(jié)，接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、（bt供電還有吸流變壓器及其引線）吸上線、回流線等組成。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證機車正常取流和電流的暢通。如果主導(dǎo)電回路不暢，會影響受電弓正常取流，嚴(yán)重時發(fā)生接觸網(wǎng)局部載流過大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如供電線燒壞、線岔及其它橫向電連接燒壞、吸上線、回流線不暢等將引起接觸網(wǎng)停電、受電弓取流不足導(dǎo)致燒壞接觸網(wǎng)、燒壞支柱及保護線等，而引起主導(dǎo)電回路不暢的原因有：電氣聯(lián)接部分因連接不良或長時間運行松動等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足；電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；還有就是主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重等。針對以上情況必須對主導(dǎo)電回路進行徹底檢查，發(fā)現(xiàn)主導(dǎo)電回路存在問題及時處理。如對吸上線、回流線斷散股進行更換，對載流不足的供電線采起雙線并聯(lián)連接；對每個電連接線夾打開打磨檢查涂導(dǎo)電膏，并加貼測溫片進行監(jiān)測；對新立支柱的上部地線進行補裝；對站場線索交叉的地方進行等電位線的裝設(shè)，確保管內(nèi)主導(dǎo)電回路良好、暢通。
2.解決接觸網(wǎng)的各種偏移:定位、吊弦、腕臂、線岔限制管偏移。為解決這類問題，選擇平均溫度季節(jié)安排工班對線岔、腕臂、定位、電連接、吊弦偏移，一次到位調(diào)整至無偏移狀態(tài)，從而提高了接觸懸掛的彈性，使設(shè)備處于最佳狀態(tài)。調(diào)整后溫度變化時觀察沒有出現(xiàn)偏移過大情況。從而解決了各種偏移問題，減少勞動強度。
3.努力消除接觸網(wǎng)硬點:通過對部、局檢測車參數(shù)的認(rèn)真分析總結(jié)，工區(qū)管內(nèi)的硬點主要是分相、中心錨節(jié)、錨段關(guān)節(jié)、接觸線坡度、跨間高差引起的。對于中錨按比兩側(cè)吊弦及定位高10—20標(biāo)準(zhǔn)檢調(diào)。分相，錨段關(guān)節(jié)嚴(yán)格按設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)調(diào)整。對于跨間高差較大的處所，通過對硬點處每一吊弦間的高差進行測量、作圖分析并調(diào)整使兩吊弦高差不超過10mm，對于跨越橋下的跨間高差我們通過由高差段向兩端各延伸2-3個跨距來調(diào)整。這樣很好地消除了檢測車檢測的硬點。
在工區(qū)見習(xí)期間，知道了工區(qū)所管具體范圍，有幾個區(qū)間，有幾個站場。工區(qū)所管轄有三個區(qū)間，四個站場。各個區(qū)間的公里標(biāo)是多少，站場有多少的股道。了解了工區(qū)所管范圍設(shè)備的型號，以及年限。發(fā)現(xiàn)在工區(qū)的管理上是以工作票為核心展開的，工作票所衍生出來的各個工作環(huán)節(jié)，也是極其重要的。學(xué)習(xí)了通過看接觸網(wǎng)竣工圖，來開，發(fā)工作票。每次檢修任務(wù)的桿號位臵，以及公里標(biāo)都應(yīng)有很好的體現(xiàn)。要做到工作票的分工明細(xì)，以及安全措施的到位。接地線位臵的選擇，是工作票上的一大項。地線對于檢修作業(yè)來說，可以說就是我們的保命符。接地線的操作標(biāo)準(zhǔn)是工作的要點，只有地線接的好，檢修工作才能開展的好。
工區(qū)高效有序的運行開展工作，是鐵路供電的至關(guān)重要一環(huán)。由于鐵路供電的特殊性，工區(qū)的責(zé)任很是重大。作為見習(xí)生有深刻的體會。工區(qū)還有自己的材料庫，工具庫，個人感覺工具庫也是工區(qū)管理的一大方面，工具必須要合格才能出庫，每次作業(yè)所用的地線，絕緣手套等等，是外出作業(yè)是必須要用的，而且還是和高壓線路有直接接觸的工具。所以它的合格對與作業(yè)安全來說很是重要。假如用個不合格的地線出庫作業(yè)的話，就容易出現(xiàn)嚴(yán)重的人身安全事故。鐵路工作：安全是重中之重。也是工區(qū)應(yīng)該嚴(yán)格把控的方面。
四、實習(xí)體會。
在實習(xí)期間通過對接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和工具的使用、零部件的認(rèn)識以及對接觸網(wǎng)的制作、安裝與檢調(diào)有了更清晰的認(rèn)識，接觸網(wǎng)的檢修主要是檢查接觸網(wǎng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)是否符合技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，不符合的應(yīng)及時糾正調(diào)整。通過檢修，對設(shè)備進行分析，不斷改進、提高設(shè)備質(zhì)量，以確保安全和不間斷的供電。
當(dāng)前的接觸網(wǎng)人工檢修方式主要有停電檢修、間接帶電檢修和直接帶電檢修三種，在列車運行圖中每日預(yù)留一定時間（單線鐵路90min、雙線鐵路120min）不鋪畫列車運行線，用于停電檢修接觸網(wǎng)。間接帶電檢修就是利用列車運行間隙，借助絕緣工具（如絕緣桿）檢測接觸線高度；利用經(jīng)過處理的水沖洗絕緣子等。直接帶電檢修一般利用絕緣梯車等電位帶電作業(yè)，但在某些地段（隧道內(nèi)、鋼梁橋上）和某些檢修項目（擦洗絕緣子）尚不能人工直接帶電作業(yè)。
經(jīng)過利用列車運行間隙直接或間接帶電作業(yè)，雖然不影響正常的運輸秩序。但是，列車對數(shù)多、運輸繁忙的電氣化鐵路，尤其是高速客運專線或既有雙線自動閉塞區(qū)段，同方向列車追蹤運行間隔時間只有6～8min，根本無法采用絕緣梯車人工等電位直接帶電作業(yè)。因此，仍需在列車運行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修的“天窗”時間。認(rèn)為目前各單位一般不進行直接帶電檢修作業(yè)。在實習(xí)期間通過向工區(qū)的管理人員學(xué)習(xí)及查悅相關(guān)資料，還了解到接觸網(wǎng)的檢修分為周期修程和狀態(tài)修程制，周期修程制是按時間及項目內(nèi)容，定期進行巡回檢修，狀態(tài)修程制是根據(jù)接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)，檢修定期檢查、檢測及巡視，針對檢查出的和已存在的問題進行相應(yīng)的檢修與維護，最后根據(jù)使用年限進行一次性的更換，實行壽命管理。
接觸網(wǎng)的定期檢修分為小修和大修兩種修程。小修系維持性的修理。對接觸網(wǎng)進行檢測、清掃、涂油；對磨損、銹蝕到限的線索進行整修、補強或局部更換；對損壞的零部件進行修換，以保持接觸網(wǎng)的良好技術(shù)狀態(tài)。大修系恢復(fù)性的徹底修理。主要是成批更換磨耗、損壞到限的導(dǎo)線、承力索及供電線、回流線；更新部件、支撐裝臵、定位裝臵及支柱；對接觸網(wǎng)、供電線、回流線進行必要的改造，以改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。
對接觸網(wǎng)的檢修工作，要進行合理安排，對測量和檢查出的缺陷，除危及安全需及時整修外，盡量將各種調(diào)整、修換的工作有機地結(jié)合進行，減少停電時間和停電的范圍，提高檢修效率。
狀態(tài)修是在設(shè)備處于標(biāo)準(zhǔn)運行狀態(tài)時，不進行定時、定期的維護性修理，而采用“梯車巡檢、定期檢測、檢測車檢查、缺陷處理”程式，實施相應(yīng)的管理。
狀態(tài)修是一種有目標(biāo)、有針對性的維護修理，根據(jù)設(shè)備的運行狀態(tài)，其維修的內(nèi)容、項目、規(guī)模是不相同的。狀態(tài)修是在限界值管理的基礎(chǔ)上，定期以科學(xué)的檢測手段和方法對設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)進行檢測和綜合分析。對超過限值的設(shè)備必須立即進行進行，使其達到標(biāo)準(zhǔn)值，以恢復(fù)良好的運行狀態(tài)。目前，接觸網(wǎng)狀態(tài)修以得到各單位的大力推廣，并取得了良好的成效。
建議改變接觸網(wǎng)“周期修”為“狀態(tài)修”，避免盲目修，提高針對性。目前，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)是按照《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》規(guī)定的項目、內(nèi)容和周期進行檢查、測量和維修。不論接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)如何，到了檢修周期規(guī)定的時間，技術(shù)狀態(tài)良好的也要維修；不到檢修周期規(guī)定時間的設(shè)備，技術(shù)狀態(tài)不良的也得不到及時修理。使檢修作業(yè)缺乏針對性，帶有一定的盲目性。既浪費圖定檢修天窗時間，又難于提高接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量，影響供電設(shè)備的可靠性。
使用接觸網(wǎng)檢測機械化、自動化設(shè)備，不斷測試接觸網(wǎng)懸掛的動態(tài)性能和技術(shù)參數(shù)，不斷檢查接觸網(wǎng)的隱患和超限量，并根據(jù)檢查、測試結(jié)果（統(tǒng)稱為接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)），有針對性地對其中技術(shù)狀態(tài)不良處所進行維修，即采用“狀態(tài)修”的方法，就能充分利用圖定的檢修時間，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷地供電。
以上便是我從事接觸網(wǎng)工作的體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進行不斷的改進。隨著高速鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。
鐵道工程實習(xí)報告篇十四
1.調(diào)研的目的。
我所調(diào)研的單位是北京供電段，具體調(diào)研的地點是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵路接觸網(wǎng)。京包線電氣化鐵路始建于1983年，1985年正式開通運行，至今已有將近30年的歷史，設(shè)備已完成了一次全面大修，一些新的材料，技術(shù)也隨之被采用，如腕臂用的懸式絕緣子由單傘型改成了防污型，棒式絕緣子的爬電距離加長，增加了防風(fēng)支撐，腕臂全部采用了2寸管，接觸導(dǎo)線由鋼鋁接觸線線換成了銅銀合金接觸線線，電聯(lián)接引線也由鋁絞線換成了多股銅絞線，但通過我的調(diào)研了解到也存在著一些局限性的問題，特別是對錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂的更換上，在大修后仍然存在著安全隱患，沒能引起足夠的重視。在大修完成數(shù)年后（也就是我調(diào)研的前半年）才開始進行錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標(biāo)準(zhǔn)作，而在我調(diào)研期間又出現(xiàn)了在更換四跨絕緣轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱的時候壓管尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互制約，使更換工作暫停。我調(diào)研的目的就是要了解它們是如何相互制約的，并希望用我所學(xué)的知識解決這個問題。
2.調(diào)研方法。
這次調(diào)研我全過程地參與了接觸網(wǎng)工區(qū)的日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和各項作業(yè)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及基本的作業(yè)現(xiàn)場防護知識，學(xué)會了識別和正確使用接觸網(wǎng)常用零件和工具。從地面承力索回頭的制作，吊弦的制作，電連接的制作和腕臂的組裝等基礎(chǔ)工作做起，到高空作業(yè)和師傅們一起進行接觸網(wǎng)的各項安裝及調(diào)試作業(yè)，使自己的接觸網(wǎng)技能有了很大的提高。在這些作業(yè)項目中我對錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱進行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)的測量到腕臂長度的計算，從腕臂的地面組裝到現(xiàn)場更換作業(yè)，對每個環(huán)節(jié)都做了深入細(xì)致的調(diào)查和研究，針對四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術(shù)要求相互制約的問題有了進一步的認(rèn)識和了解，并且運用自己所學(xué)的知識使對這個問題提出了自己的解決方法，并和理的應(yīng)用到實際施工作業(yè)當(dāng)中，解決了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱更換過程出現(xiàn)的相互制約的問題?，F(xiàn)將四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂過程中存在的問題和解決辦法提出來，由于水平有限因而難免存在不足，懇請老師指正。
3.調(diào)研的內(nèi)容及過程。
3·1為什么要對四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱進行改造。
在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱腕臂要懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一只為非工作支。兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開。轉(zhuǎn)換柱上設(shè)有一臺隔離開關(guān)，以實現(xiàn)兩個錨段在電氣上的連接或斷開。轉(zhuǎn)換柱的形式有兩種，我們把工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)，非工作支靠近支柱側(cè)稱為zj1轉(zhuǎn)換柱，另一種工作支靠近支柱側(cè)，而非工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)稱為zj3轉(zhuǎn)換柱。我們在這里重點分析一下大修后四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱村在的問題，京包線電氣化鐵路采用的安裝圖是鐵道部電氣化鐵路勘察設(shè)計處天津·1975。四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的安裝圖如（圖1），在大修后的四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱仍然采用的是一根腕臂上同時懸掛兩支線索（工作支和非工作支）如圖（1）這樣的裝配形式。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測設(shè)計處1975-天津。這種裝配形式腕臂一班都是采用加強腕臂（2寸腕臂里面套一只1·5寸的腕臂）和加強行拉桿的組合形式，加強腕臂和加強行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉(zhuǎn)換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負(fù)荷，腕臂的旋轉(zhuǎn)一旦出現(xiàn)卡滯就會造成棒式絕緣子折斷，據(jù)調(diào)查在2005年6月8日張家口南站168#四跨轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車90分鐘，事后經(jīng)事故分析就是以上原因所至。這支腕臂是在1999年設(shè)備大修時更換的，當(dāng)時這個問題沒能引起重視。所以zji轉(zhuǎn)換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。
(圖1)。
3·2四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱改造中存在的疑難問題。
實例：張家口南至沙嶺子區(qū)間上行136#類型為zj1轉(zhuǎn)換柱，現(xiàn)場實際測量側(cè)面限界cx=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm；安裝圖號為：中鐵咨詢電化1001-22（a1）如圖2。采用直鏈形懸掛。計算如下：
(圖2)解：
已知條件：側(cè)面限界cx=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm，棒式絕緣子長度為=760mm，yd型壓管長度為=1080mm，雙拉桿底座的寬度=200mm。
工作支腕臂長度：
l=cx+h1×f-80–m。
=2281（mm）。
y=l2?h22200。
=3300（mm）注：cx=側(cè)面限界，l=支柱內(nèi)沿距套管絞環(huán)的長度。
c=l2?5002-c1-40。
=1081（mm）注：
c1=壓管底座與棒式絕緣子的長度960mm40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。
近年來，隨著接觸網(wǎng)技術(shù)進步和鐵路提速，支柱裝配趨向使用平腕臂結(jié)構(gòu)。平腕臂結(jié)構(gòu)和水平拉桿（壓管）腕臂結(jié)構(gòu)相比，抗風(fēng)性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理、強度大且可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。平腕臂結(jié)構(gòu)中使用平腕臂和單耳腕臂構(gòu)成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的三角形，定位管用定位管支撐代替了原來的雙股4mm鐵線，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少了高速行車或大風(fēng)時腕臂、定位管的震動。同時單承力索座沿平腕臂移動，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時承力索定位的要求，安裝調(diào)整方便。平腕臂既能承受壓力，又可以承受拉力，統(tǒng)一了曲內(nèi)、曲外腕臂的裝配形式，簡化了設(shè)計和施工，我們看一下平腕臂四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)換柱的裝配。
（圖3）。
從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時承力索定位的要求，比壓管更適應(yīng)不同長度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長度更安全。我們不能否認(rèn)在建設(shè)電氣化鐵路當(dāng)初我們的經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，首先考慮的是安全經(jīng)濟實惠。隨著我們國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展壯大，國力的不斷強大，電氣化鐵路建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設(shè)備新的技術(shù)應(yīng)該一步到位，減少設(shè)備不必要的重復(fù)更換，即節(jié)省財力又節(jié)省人力，相應(yīng)的電氣化鐵路設(shè)備安裝圖也應(yīng)設(shè)計的更領(lǐng)先一些，接觸網(wǎng)零部件的品種、類型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標(biāo)準(zhǔn)化，并按尺寸型號加以系列化，使之在生產(chǎn)中可直接從有關(guān)手冊的標(biāo)準(zhǔn)中選用，對同一產(chǎn)品，為了符合不同的使用條件在同一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個輔助尺寸不同的產(chǎn)品，滿足不同條件下的應(yīng)用。達到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。以便于檢修更換和互換，更好的促進電氣化鐵道的建設(shè)，真正實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。
5參考文獻。
吉鵬霄·《接觸網(wǎng)》。
鐵道工程實習(xí)報告篇十五
在實習(xí)期間，我接觸了大量的專業(yè)知識，并作了許多實習(xí)記錄，對一些新的施工工藝進行了了解。我的實習(xí)崗位是土建專業(yè)監(jiān)理員，在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質(zhì)量的規(guī)范，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。
在大學(xué)的學(xué)習(xí)生活中，實習(xí)是很重要的一部分，通過實習(xí)可以增強我們的社會實踐能力。通過了在學(xué)校二年多的系統(tǒng)知識的學(xué)習(xí)，掌握了關(guān)于工程管理方面的理論知識，但是是空洞的，并沒有形成明確的感性認(rèn)識。為了在在實踐中檢驗所學(xué)，加深自己對所學(xué)知識的理解，理論聯(lián)系實際，參加實習(xí)是很必要的。通過在實習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，擴大了對相關(guān)專業(yè)知識的認(rèn)識和理解，并且在實踐中不僅能運用所學(xué)知識，還可以學(xué)到很多實用的的東西，提高自己的綜合能力，畢業(yè)后能更快的適應(yīng)工作崗位！
正是抱著這樣一中態(tài)度，我選擇了昆明三建第一項目部進行實習(xí)，主要是土建方面。期間，通過不斷地和施工方，建設(shè)方，及監(jiān)理方交流溝通，學(xué)到了不少東西，尤其是對一些施工工藝、施工順序、施工方法有了直觀、明確的認(rèn)識，受益匪淺，也體會到了所學(xué)能被所用的快樂。
鋼筋工程在實習(xí)期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁，板，柱子，剪力墻全都是現(xiàn)澆的，其中鋼筋布置當(dāng)然是最為重要的了，因此檢驗鋼筋是特別重要的工作。我到工地的時候，基礎(chǔ)工程已經(jīng)基本完工了，正在進行主體工程施工。基本上每天的主要工作就是檢驗梁，板等的鋼筋。如受力鋼筋，架立鋼筋，構(gòu)造鋼筋，箍筋，負(fù)彎矩筋，分布筋等，這次在工地上才算真正了解了這些鋼筋的作用。對以后學(xué)習(xí)提供了很好的感性認(rèn)識。具體內(nèi)容在專題報告中會詳細(xì)介紹。
對我來講是一個理論與實際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理人員的指導(dǎo)下，以及自己的努力積極參與工作，讓自己對工程的主體施工有了深入了解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的了解和認(rèn)識，并且鞏固了課本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自己的理論知識。整個實習(xí)過程時間雖不長，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的施工人員。整個實習(xí)過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了電。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃的苦中苦，方為人上人?！?/p>
通過這段時間的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)建筑行業(yè)工作量也是比較大，只要是屬于職責(zé)范圍的，都要認(rèn)真去對待，并且要直接對甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，監(jiān)理員都要堅持旁站工作。同時通過師傅們的言傳身教，我被他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度所感動。他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會找項目經(jīng)理或施工員談話，要求認(rèn)真對待，我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識。
鐵道工程實習(xí)報告篇十六
隨著時代發(fā)展和社會進步，用人單位對鐵道工程技術(shù)專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，參加鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段。
通過鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高鐵道工程技術(shù)理論與實際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中，才能真正掌握這門知識。
我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)單位)開展畢業(yè)實習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓(xùn)。在實習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的`人，他也是鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習(xí)工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上知識在實際工作中應(yīng)用容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在單位實習(xí)期間，我從事的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用鐵道工程技術(shù)知識處理相關(guān)文書。具體實習(xí)內(nèi)容過程如下：
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要excel相關(guān)知識。在大學(xué)里學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實習(xí)生活除了掌握鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在鐵道工程技術(shù)課堂上無法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程實習(xí)報告篇十七
對礦山建設(shè)及礦山生產(chǎn)的全貌有較系統(tǒng)的了解，對礦山的總圖布置、開拓系統(tǒng)組成及布置、采礦方法和采礦生產(chǎn)過程有較深刻的認(rèn)識。同時，通過實習(xí)，為以后的采礦專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好的實踐基礎(chǔ)。初步培養(yǎng)學(xué)生看礦山工程相關(guān)圖紙，查閱技術(shù)資料、編寫技術(shù)報告及獨立工作的能力。
要求認(rèn)真閱讀實習(xí)指導(dǎo)書，認(rèn)真記錄報告及參觀內(nèi)容，做好相關(guān)資料的整理，遵守實習(xí)紀(jì)律，按時提交實習(xí)報告。
采礦工程實習(xí)報告
白源煤礦位于江西省萍鄉(xiāng)市安源區(qū)白源鎮(zhèn)鏡內(nèi),距市區(qū)6公里,320國道、浙贛鐵路從礦區(qū)經(jīng)過,并與319國道毗鄰,交通十分便利。
白源煤礦是1990年12月竣工投產(chǎn)的新型現(xiàn)代化礦井,設(shè)計能力為45萬噸/年。92年核定生產(chǎn)能力為18萬噸/年,97年核定生產(chǎn)能力為27萬噸/年,改擴建后,98年至20xx年,實際產(chǎn)量在39萬噸/年左右。礦井為雙立井加暗斜井中央石門開拓方式,中央分列式通風(fēng),工作面采用長壁后退式采煤法,爆炮落煤。全礦現(xiàn)有職工2469人,其中擁有大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員139人。建礦以來,累計產(chǎn)煤240余萬噸,固定資產(chǎn)8034萬元。
白源井田位于青山至赤山橋勘探區(qū)之西南段,東西走向長3.9公里,南北寬1.9公里,井田面積約7.5平方公里。井田內(nèi)無煤系出露,自上而下,全區(qū)為第四系與白堊系,上三疊系安源組(t3a)、上二疊系茅口組(plm)、石碳系上統(tǒng)黃龍組(c2)。井田可采煤層為91和82兩層,煤厚0-5.58m,平均厚度為1.67m,傾角0-45度,平均28度,煤層結(jié)構(gòu)復(fù)雜,高灰,低硫。礦井正常現(xiàn)涌水量為140噸/小時。煤層自燃情況為三至四類,煤塵具爆炸性,屬低瓦.
這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。體會到了煤礦工人的艱難和堅定。在對您們肅然起敬的同時，也為我有機會成為九龍礦一份子而驚喜萬分。實習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實踐相結(jié)合.通過本次實習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西，并對煤礦井下生產(chǎn)有了更深的認(rèn)識。所謂讀萬卷書，行萬里路。沒有經(jīng)過實踐烤煉的理論永遠(yuǎn)都是紙上談兵。實踐，自古以來就被認(rèn)為是成長的必修之路。在生產(chǎn)實踐的過程中我的的確確走進了社會這個大課堂，體驗著與以往完全不同的世界，增長了見識，開闊了視野，為今后一步步走進社會打下了基礎(chǔ)!
這次實習(xí)雖然只有短短幾天，但我覺得這樣的經(jīng)年卻是很寶貴的。我零距離的接觸到了煤礦工作者的生活，從他們的身上我學(xué)到了很多東西，了解到做一名好礦工的不易，沒一頓煤里都有這些礦工的辛苦汗水。他們的生活規(guī)律完全被打亂，有時為了井下生產(chǎn)連飯都顧不上吃，正是有了這些敬業(yè)的煤礦工作者的努力，才有了今天平煤的強大發(fā)展。經(jīng)過這次實習(xí)，讓我對礦工這個職業(yè)更加肅然起敬，更想加入到他們的行列，成為一名優(yōu)秀的礦工。我們很高興的看到，同學(xué)們的熱情和努力。我們認(rèn)識到煤炭企業(yè)工作必須要有良好的身體素質(zhì)和不怕吃苦的精神。
這次實習(xí)給同學(xué)們帶來了很多的社會經(jīng)驗，提供了社會實踐鍛煉的大舞臺，讓我們了解到了煤礦的復(fù)雜而有序的生產(chǎn)系統(tǒng)。一個煤炭企業(yè)由采煤系統(tǒng)、掘進系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。其中采煤系統(tǒng)是最重要的生產(chǎn)系統(tǒng)，煤炭企業(yè)所有的生產(chǎn)組織都是圍繞采煤系統(tǒng)布置的。排水、通風(fēng)系統(tǒng)則為煤礦的生產(chǎn)提供安全保障。運輸系統(tǒng)承擔(dān)著物質(zhì)和人員運輸?shù)娜蝿?wù)、煤礦測量工作涉及地面和井下，不但要為煤礦生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)，也要為安全生產(chǎn)提供信息，以及領(lǐng)導(dǎo)對安全生產(chǎn)做出決策。煤礦測量的任何疏忽或粗率都會影響生產(chǎn)或有可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。因此，煤礦測量在煤礦開采中的責(zé)任與作用都是很大的。它的主要任務(wù)包括建立礦區(qū)地面控制網(wǎng)、礦區(qū)地形圖的測繪、煤礦施工測量、地表移動沉降觀測和礦體幾何圖繪制等。其中煤礦施工測量時煤礦建設(shè)和開采過程中為各種工程施工所進行的測量工作，即地面上的土建工程測量、井下控制測量和施工測量、豎井定向測量和豎井導(dǎo)人高程測量、豎井貫通測量。在施工建筑過程中和運營管理階段，還需要定期進行巖層與地表移動沉降觀測，以及為礦區(qū)的復(fù)耕進行測量服務(wù)等。
此外，在煤礦開采階段還有很多復(fù)雜的技術(shù)問題需要煤礦測量來解決。如主巷道的定向與測量，掘進時中、腰線的給定，井下巷道貫通，彎道設(shè)置、豎井聯(lián)測、斜洞布設(shè)，井下場地開拓，回采定水平，礦量計算，井下對照等等，處處都離不開測繪。比如巷道貫通如果不經(jīng)過精確的測量，就不能隨便開挖，否則將造成大量巷道作廢，不僅浪費大，而且影響生產(chǎn)甚至?xí)l(fā)事故。
在短暫的實習(xí)過程中，我深深感受到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的部錯，一旦實際接觸到，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。這次實習(xí)帶給我的部僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。
總之，我覺得態(tài)度很重要，態(tài)度決定著我們的工作成績，無論在哪個單位，做什么事情，只要自己的態(tài)度端正和積極，我們總會找到辛苦工作的價值和樂趣。也許，我做的不是很優(yōu)秀，但我對這次的實習(xí)所付出的是對我最大的安慰，因為我一直在做最好的自己。在生產(chǎn)實踐過程中我走進了社會這個大課堂，體驗著與往不同的世界，從而進一步鞏固自己所學(xué)到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
鐵道工程實習(xí)報告篇十八
xx市內(nèi)。
xx年xx月xx日——xx年xx月xx日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會，x位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間（x月x到x日）目的（認(rèn)識本專業(yè)）地點（xx市）實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看。
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的`活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖。
四：參觀xx火車站施工現(xiàn)場。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設(shè)計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地xxx畝；沿線共設(shè)車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設(shè)工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計難度也前所未有。
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