報告具有結構清晰、內(nèi)容詳實等特點，是一種嚴肅的文體。在撰寫報告時，要特別注意語法和拼寫的準確性，避免出現(xiàn)低級錯誤對整體質量造成影響。這些范文雖然有一定的參考價值，但并不能代替自己的思考和獨立撰寫，還需要根據(jù)具體情況進行創(chuàng)作。
鐵道工程實習報告篇一
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
xx立交箱涵工程。
去年xx月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
在xxx，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。
因在xxx是用全站儀放線，放線地點就在xx線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設計，應根據(jù)基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>
正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓?，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設計規(guī)范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預制箱涵邊墻、頂板的預制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短x個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。
鐵道工程實習報告篇二
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短x個月的見習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到xxx下水道分公司的工作中。在這x個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習期間的心得體會總結如下：
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術研討會。
在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進xx鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為xx鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
在校期間，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
見習生活即將結束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變。
鐵道工程實習報告篇三
在xx見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路x個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是xx站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求最全面的。xx站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務知識。
我已經(jīng)開始學習指揮調車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調車，減少調車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。
在見習期間，對規(guī)章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！
鐵道工程實習報告篇四
鐵工系認識實習。
xx市內(nèi)。
xx年x月x日--xx年x月x日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習動員會，x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間（x月x到x日）目的（認識本專業(yè)）地點（xx市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設計圖。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術是最大的技術難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設，全線占地xxx畝；沿線共設車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
鐵道工程實習報告篇五
我們化學化工學院07制藥工程10名同學在學院的組織下到廣東逸舒制藥有限公司進行為期三周的實習，實習是對一個應屆大學畢業(yè)生來說非常重要的經(jīng)歷，同學心里都清楚大家這次遠行不容易，每個人的工作熱情都很高，也非常重視這次實習。
畢業(yè)實習是培養(yǎng)學生綜合運用所學的各種基礎知識和專業(yè)基礎知識，去了解和觀察醫(yī)藥生產(chǎn)實際問題的重要環(huán)節(jié)，這對學生走上工作崗位或是進一步深造是相當有利的。
廣東逸舒制藥有限公司位于風景秀麗的廣東肇慶鼎湖山下，成立于20xx年十月，為廣東省高新技術企業(yè)和廣東省民營科技企業(yè)。
公司致力于新產(chǎn)品的開發(fā)，除現(xiàn)有原料品種16個、制劑品種20個外，還開發(fā)研制了仿制藥一批，新藥5個，并且公司還規(guī)劃每年報批仿制藥不少于4個，新藥不少于3個的工作目標，這樣確保公司的可持續(xù)性發(fā)展。
在銷售方面，一方面公司的股東既有國內(nèi)銷售的完整網(wǎng)絡，又有出口藥品（包括原料和制劑）到印度、東南亞、非洲及歐盟等地區(qū)的多年經(jīng)驗，因此公司的銷售模式集內(nèi)向型及外向型于一體。另外，公司的經(jīng)營模式靈活多樣，與國內(nèi)的多家銷售公司、研究單位有各種形式的合作。公司歡迎各位新老朋友進行代理、分銷、委托加工等各種形式的合作，公司將以最優(yōu)惠的條件、最佳的服務讓各位朋友獲得最大的收益。
實習內(nèi)容包括以下幾個方面：
（1）了解藥廠廠區(qū)布局、車間布局，熟悉相關原則。
（3）了解各部門日常工作，親自體驗，并自我總結。
（4）提高溝通及人際關系處理能力。
（5）體驗上班族生活，豐富專業(yè)知識，積累工作經(jīng)驗，為以后走上工作崗位打基礎。
（6）找到自身不足之處，早日彌補，增強自己適應社會能力。
我們實習每周輪崗位的制度，在各個實習崗位上，每周所從事的工作內(nèi)容也有差距，在整個實習過程中，主要都是以實際操作為主，兼參觀、培訓等內(nèi)容?，F(xiàn)簡單介紹各個小組的實習內(nèi)容：
（1）技術質量部。
該部門分qa和qc室。qa部有3位員工，主要負責質量監(jiān)督和管理，貫徹執(zhí)行國家gmp方針、質量標準、質量審查和售后服務等工作。qc部共8位員工，負責質量控制，對產(chǎn)品進行檢驗，按質量標準判斷結果。在技術質量部統(tǒng)一管理下，qa和qc共同協(xié)作，為公司質量保證工作打下堅實的基礎。
1）了解全廠的質量監(jiān)督和管理制度。
2）了解全公司所有原輔料、中間品、成品的檢驗工作。了解“氯雷他定片”、“鹽酸左氧氟沙星膠囊”、“復方菠蘿蛋白酶腸溶片”、“克拉霉素片”等產(chǎn)品質量標準的檢驗項目及測定方法。
3）了解精密儀器的使用操作。
4）了解無菌室的設計布局、gmp要去及其空氣潔凈度的測定方法。
5）參觀車間、前處理車間，了解藥品生產(chǎn)工藝規(guī)程。對產(chǎn)品的銷售、收回及投訴等相關知識的了解。
（2）原料車間。
1）了解制藥公司原料車間gmp要求及設計布局。
2）了解車間生產(chǎn)產(chǎn)品（如甲苯磺丁脲、鹽酸丁卡因、氯貝酸鋁等）的工藝流程及sop。了解各種操作設備的構造、裝配方式、物流管道及各個配件的作用。
3）了解產(chǎn)品生產(chǎn)過程的各步操作的注意事項及其與理論之間的差別。
4）了解藥品生產(chǎn)操作記錄情況、投料方式、衛(wèi)生管理規(guī)則。
5）了解原料車間qa的工作流程、采樣方式、檢驗方法。
（3）固體制劑車間。
1）了解制藥公司固體制劑車間的gmp要求及其設計布。
2）了解njp900膠囊充填機、平板式鋁塑泡罩包裝機、hd—600a多向運動混合機、fzb—150粉碎整粒機、ghl—10濕法制粒機、zp35b旋轉式壓片機、pcx—100型高速自動旋蓋機、顆粒包裝機等生產(chǎn)儀器的構造、換模及工作原理。
3）了解顆粒的混合—制?！稍铩！偦斓纳a(chǎn)制造過程及其操作中的注意事項。
4）了解膠囊劑的充填、拋光、挑選的生產(chǎn)流程及其注意事項。
5）了解各生產(chǎn)操作儀器拆卸、清洗、裝配的操作過程及其注意事項。
6）了解藥品生產(chǎn)的記錄情況及衛(wèi)生標準。
7）了解固體制劑車間的qa的工作流程、采樣方式。
（4）研發(fā)部。
1）了解新藥品（羅漢果泡騰片、佛手泡騰片等）的研發(fā)、制造過程。
2）了解藥品制造工藝流程及相關設備工作原理。
在為期三周的實習里，我像一個真正的員工一樣擁有自己的工作，感覺自己已經(jīng)不是一個學生了，每天7點起床，然后象個真正的上班族一樣上班。實習過程中遵守該廠的各項制度，虛心向有經(jīng)驗的同事學習，三周的實習使我懂得了很多以前不知道的東西。
在實習期間，我們整個實習小組一致團結，嚴格根據(jù)學院對我們專業(yè)的要求。這次實習主要以實際操作為主，同時以調查參觀、咨詢以及培訓為輔。在實習期間，嚴格按照學院要求進行專業(yè)實習。了解實習單位的工作方式和工作流程。進入生產(chǎn)一線了解生產(chǎn)設備、生產(chǎn)條件、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質量控制方法。深入了解各類制藥設備的用途、使用方法，掌握其基本操作。掌握理論學習與實踐相結合的方法。拓寬知識面，提高分析能力和解決實際問題的能力。培養(yǎng)團隊精神和吃苦耐勞的精神。
但是實習并不是那么盡善盡美，總有不如意的地方，也有自己不夠專業(yè)的地方。尤其是在開始去的時候，大家總是相對比較的羞澀，不僅是因為環(huán)境不熟，而且有點害怕，害怕自己在工作中出現(xiàn)失誤。但是隨著時間的推進，大家端正了心態(tài)，在工作崗位上表現(xiàn)積極，均得到了實習單位的一致好評。
式、管理方式、工藝過程及工藝技術方法。培養(yǎng)了自己理論聯(lián)系實際、從實際出發(fā)分析問題、研究問題和解決問題的能力，將自己所學的知識更加系統(tǒng)化。當然在這期間也培養(yǎng)了自己熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。
工廠就好像是一個小社會，在這里你可以學到如何與同事相處，在做工作的時候也會思考怎樣做能夠更有效，機器為什么這樣設計？原理是怎樣的？和書本上講的又有什么不同？除此之外，還能夠鍛煉自己習慣環(huán)境帶來的不便，例如38℃高溫、18°低溫和單調的飯菜。
三周很快，不知不覺中，我們和工人們打成一片，有說有笑，見面都要親切的問候一聲或是微笑一下。每天的忙碌會讓人忘記時間，累也好，苦也罷，隨著時間的流逝，自己好像有了更強的忍受能力。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙曔^程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。
“千里之行，始于足下”，這近三周短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我們可以向他們學習很多知識、道理。
“勇于開拓，善于鉆研，積極進取，熱愛工作，有責任心?！笔菐煾祩冏詈筚浰徒o我的話。
實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名大學生，建立自身的未來發(fā)展計劃已迫在眉睫。
實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名大學生，建立自身的未來發(fā)展計劃已迫在眉睫。
在此特別感謝給我們提供幫助和指導的覃亮老師和路寬老師，還有為我們提供實習環(huán)境的廣東逸舒制藥有限公司的各位領導以及在實習過程中給予我們關懷的各位車間師傅。
鐵道工程實習報告篇六
雖然只工作短短的xx天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“xx鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明；開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話?！背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務收獲學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力；節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當?shù)姆辗椒?，恰到好處地為乘客服務?/p>
最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢！
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵道工程實習報告篇七
20xx年1月8日注：后附紙若干，內(nèi)容包括實習目的和要求、實習內(nèi)容、實習方式和安排、實習完成情況、實習心得與體會等。實習目的：
1.通過本次的實踐學習，讓我們更牢固的掌握所學的知識，將所學的知識更好的得到應用與升華；并將所學知識與實踐學習更好的融匯與貫通。
2.本次實踐學習，讓我們對列車設備與設施有了直接與感性的認識；使我們對生活中所使用的列車有了直接、面對面的認識與了解，為我們單調、枯燥的學習增添了一些樂趣。
3.此次實踐學習，是為我們以后工作打下牢固基礎而準備的，對我們來說，是一次非常重要、必不可少的實踐學習機會，所以我們一定要認真聽負責人實習老師的詳細講解，做好筆記，不懂就問，實習完后，寫好自己的實習心得與體會。實習要求：
嚴格遵守鐵道車輛實習安全注意事項條令，聽從負責人實習老師的安排，不遲到不早退，不中途逃跑，有事請假。
2.此次是一次難得的實踐學習機會，所以我們一定要認真聽負責人指導老師的詳細講解，不懂就問，做好筆記，實習完后，寫好自己的實習心得與體會。
3.在實習過程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉隊，緊跟在負責人后面，不攀爬車輛，不橫穿車輛，遇車繞道而行。實習地點：燕崗火車站實習內(nèi)容：
在負責人實習老師的帶領下我們來到了燕崗火車站，燕崗火車站主要從事貨運工作，也有一些乘客在這里上下車，到達他們要到的目的地。
在負責人實習老師再次講解安全注意事項后，我們進入了車站，站內(nèi)停靠了許多車輛；有貨運車輛，敞車、棚車、平車、罐車等，還有客運車輛，硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、郵政車、餐車。
道床，同時可固定鋼軌的'位置及保持規(guī)定的軌距。軌枕應具有必要的堅固性、彈性和耐久性，制造簡單、鋪設及養(yǎng)護方便，軌枕按具體使用目的不同可分為普通軌枕、橋枕、岔枕等；聯(lián)結零件主要由接頭鏈接零件和中間聯(lián)結零件兩類組成，接頭聯(lián)結零件時用來聯(lián)結鋼軌與鋼軌的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等，把一節(jié)節(jié)鋼軌聯(lián)結成一個整體；中間聯(lián)結零件的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上，以固定鋼軌的正確位置，阻止鋼軌的縱向爬行和橫向移動，防止鋼軌傾翻，同時還能提供必要的彈性、絕緣性能等；道床是指在路基面以上，軌枕底下的部分，是鋪設在路基面上的石砟墊層。主要作用是支承軌枕，把軌枕上部分的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，增加軌道的彈性，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊，此外還起到排水的作用，道床分為有砟道床和無砟道床；常用的防爬器為穿銷式防爬器，在鋼軌底部加設防爬器，加緊鋼軌，防爬撐安裝在軌枕之間，用來頂住軌枕，共同放止鋼軌的爬行；道岔是一種使機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設備，在車站上大量鋪設，道岔分為單開道岔、雙開道岔、三開道岔、交分道岔、渡線等。在負責人實習老師的帶領下，我們來到了車輛轉向架，老師給我們詳細的講解了轉向架的相關知識，一般轉向架的組成可以分為；輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架或側架、基礎制動裝置、轉向架支承車體的裝置。轉向架的承載方式可以分為心盤集中承載，心盤部分承載和非心盤承載三種。轉向架的基本作用及要求:a.增加車輛的載重、長度、與容積，提高列車運行速度。b.保證在正常運行條件下，車體都能可靠的坐落在轉向架上。c.承受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。d.保證車輛安全運行，能靈活的沿直線線路運行及順利的通過曲線。e.具有良好的減震特征，以緩和車輛和線路之間的相互作用力，減少震動和沖擊，減少動應力，提高車輛運行平穩(wěn)性、安全性和可靠性。f.充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。g.要求結構簡單，裝拆方便，以便于轉向架可單獨制造和檢修。由于車輛的用途、運行條件，制造和檢修能力及歷史傳統(tǒng)等因素的不同，使得轉向架的類型繁多，結構各異。但它們又都具有共同的特點，其基本作用和基本組成部分是相同的。
實習心得與體會:。
概念，了解得不太透徹，理解得沒那么深刻。還有就是一些設備名稱，書上的名稱與工人師傅所叫往往是不同的，所以就造成師傅們叫出來，我們大家都懵了，不知道是在說什么。這次實踐學習對我們來說非常重要，它是對我們以后的工作打基礎、做準備的，是理論知識與實踐相結合的學習；因此我們要把握好這樣的學習機會，給自己充電。雖然我以前學的是機械專業(yè)，不是學的現(xiàn)在這個專業(yè)，鐵道車輛與機械專業(yè)很多都是相同的，所以我相信我能夠學好的。在以后的學習中，我會把自己所欠缺知識逐漸補起來，注重學習方法，提高學習效率，為以后工作做準備。
鐵道工程實習報告篇八
對礦山建設及礦山生產(chǎn)的全貌有較系統(tǒng)的了解，對礦山的總圖布置、開拓系統(tǒng)組成及布置、采礦方法和采礦生產(chǎn)過程有較深刻的認識。同時，通過實習，為以后的采礦專業(yè)課程的學習打下良好的實踐基礎。初步培養(yǎng)學生看礦山工程相關圖紙，查閱技術資料、編寫技術報告及獨立工作的能力。
要求認真閱讀實習指導書，認真記錄報告及參觀內(nèi)容，做好相關資料的整理，遵守實習紀律，按時提交實習報告。
采礦工程實習報告
白源煤礦位于江西省萍鄉(xiāng)市安源區(qū)白源鎮(zhèn)鏡內(nèi),距市區(qū)6公里,320國道、浙贛鐵路從礦區(qū)經(jīng)過,并與319國道毗鄰,交通十分便利。
白源煤礦是1990年12月竣工投產(chǎn)的新型現(xiàn)代化礦井,設計能力為45萬噸/年。92年核定生產(chǎn)能力為18萬噸/年,97年核定生產(chǎn)能力為27萬噸/年,改擴建后,98年至20xx年,實際產(chǎn)量在39萬噸/年左右。礦井為雙立井加暗斜井中央石門開拓方式,中央分列式通風,工作面采用長壁后退式采煤法,爆炮落煤。全礦現(xiàn)有職工2469人,其中擁有大專以上學歷的專業(yè)技術人員139人。建礦以來,累計產(chǎn)煤240余萬噸,固定資產(chǎn)8034萬元。
白源井田位于青山至赤山橋勘探區(qū)之西南段,東西走向長3.9公里,南北寬1.9公里,井田面積約7.5平方公里。井田內(nèi)無煤系出露,自上而下,全區(qū)為第四系與白堊系,上三疊系安源組(t3a)、上二疊系茅口組(plm)、石碳系上統(tǒng)黃龍組(c2)。井田可采煤層為91和82兩層,煤厚0-5.58m,平均厚度為1.67m,傾角0-45度,平均28度,煤層結構復雜,高灰,低硫。礦井正?，F(xiàn)涌水量為140噸/小時。煤層自燃情況為三至四類,煤塵具爆炸性,屬低瓦.
這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。體會到了煤礦工人的艱難和堅定。在對您們肅然起敬的同時，也為我有機會成為九龍礦一份子而驚喜萬分。實習期間努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合.通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對煤礦井下生產(chǎn)有了更深的認識。所謂讀萬卷書，行萬里路。沒有經(jīng)過實踐烤煉的理論永遠都是紙上談兵。實踐，自古以來就被認為是成長的必修之路。在生產(chǎn)實踐的過程中我的的確確走進了社會這個大課堂，體驗著與以往完全不同的世界，增長了見識，開闊了視野，為今后一步步走進社會打下了基礎!
這次實習雖然只有短短幾天，但我覺得這樣的經(jīng)年卻是很寶貴的。我零距離的接觸到了煤礦工作者的生活，從他們的身上我學到了很多東西，了解到做一名好礦工的不易，沒一頓煤里都有這些礦工的辛苦汗水。他們的生活規(guī)律完全被打亂，有時為了井下生產(chǎn)連飯都顧不上吃，正是有了這些敬業(yè)的煤礦工作者的努力，才有了今天平煤的強大發(fā)展。經(jīng)過這次實習，讓我對礦工這個職業(yè)更加肅然起敬，更想加入到他們的行列，成為一名優(yōu)秀的礦工。我們很高興的看到，同學們的熱情和努力。我們認識到煤炭企業(yè)工作必須要有良好的身體素質和不怕吃苦的精神。
這次實習給同學們帶來了很多的社會經(jīng)驗，提供了社會實踐鍛煉的大舞臺，讓我們了解到了煤礦的復雜而有序的生產(chǎn)系統(tǒng)。一個煤炭企業(yè)由采煤系統(tǒng)、掘進系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。其中采煤系統(tǒng)是最重要的生產(chǎn)系統(tǒng)，煤炭企業(yè)所有的生產(chǎn)組織都是圍繞采煤系統(tǒng)布置的。排水、通風系統(tǒng)則為煤礦的生產(chǎn)提供安全保障。運輸系統(tǒng)承擔著物質和人員運輸?shù)娜蝿?、煤礦測量工作涉及地面和井下，不但要為煤礦生產(chǎn)建設服務，也要為安全生產(chǎn)提供信息，以及領導對安全生產(chǎn)做出決策。煤礦測量的任何疏忽或粗率都會影響生產(chǎn)或有可能導致嚴重事故發(fā)生。因此，煤礦測量在煤礦開采中的責任與作用都是很大的。它的主要任務包括建立礦區(qū)地面控制網(wǎng)、礦區(qū)地形圖的測繪、煤礦施工測量、地表移動沉降觀測和礦體幾何圖繪制等。其中煤礦施工測量時煤礦建設和開采過程中為各種工程施工所進行的測量工作，即地面上的土建工程測量、井下控制測量和施工測量、豎井定向測量和豎井導人高程測量、豎井貫通測量。在施工建筑過程中和運營管理階段，還需要定期進行巖層與地表移動沉降觀測，以及為礦區(qū)的復耕進行測量服務等。
此外，在煤礦開采階段還有很多復雜的技術問題需要煤礦測量來解決。如主巷道的定向與測量，掘進時中、腰線的給定，井下巷道貫通，彎道設置、豎井聯(lián)測、斜洞布設，井下場地開拓，回采定水平，礦量計算，井下對照等等，處處都離不開測繪。比如巷道貫通如果不經(jīng)過精確的測量，就不能隨便開挖，否則將造成大量巷道作廢，不僅浪費大，而且影響生產(chǎn)甚至會引發(fā)事故。
在短暫的實習過程中，我深深感受到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。在學?？傄詾樽约簩W的部錯，一旦實際接觸到，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。這次實習帶給我的部僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。
總之，我覺得態(tài)度很重要，態(tài)度決定著我們的工作成績，無論在哪個單位，做什么事情，只要自己的態(tài)度端正和積極，我們總會找到辛苦工作的價值和樂趣。也許，我做的不是很優(yōu)秀，但我對這次的實習所付出的是對我最大的安慰，因為我一直在做最好的自己。在生產(chǎn)實踐過程中我走進了社會這個大課堂，體驗著與往不同的世界，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎。
鐵道工程實習報告篇九
認識學習是學生在學習專業(yè)課之前的一個重要環(huán)節(jié)，通過認識實習讓我們對所要學習的專業(yè)有一個基本的感性認識，為以后專業(yè)知識的學習打下良好的基礎。同時通過學習，使我們對給水排水工程有了初步認識和了解，提高了我們對給水排水工程的認識知道了給水排水工程是城市建設的良心。6月27日早上老師在a102給我們大概的講解了給排水管道系統(tǒng)。
讓我知道了很多關于自己專業(yè)的知識點比如：給排水系統(tǒng)分為給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分，同時給排水系統(tǒng)有三個主要功能分別是：
1水量保障;。
2水質保障;。
3水壓保障。
給水管網(wǎng)系統(tǒng)包括輸水管道、配水管網(wǎng)、水壓調節(jié)設施、水量調節(jié)設施等。排水管網(wǎng)系統(tǒng)包括污水和廢水收集與輸送管道、水量調節(jié)池、提升泵站及附屬構筑物等。
在給水管道系統(tǒng)中設計用水量包括多種其中有：
1綜合生活用水：居民生活用水、公共建筑及設施用水。
2工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用水和工作人員生活用水。
3消防用水。
4澆灑道路和綠地用水。
5未預計水量及管網(wǎng)漏失水量。
給水管道系統(tǒng)的標準優(yōu)化法：是球一定約束條件下、一定年限內(nèi)管網(wǎng)造價和管理費之和為最小時的管徑，稱經(jīng)濟管徑，相應于經(jīng)濟管徑的流速稱經(jīng)濟流速。但經(jīng)濟管徑往往不是標準管徑，實際工程只能選用與之相近的標準管徑。
污水管道設計的主要內(nèi)容包括:。
1劃分排水流域，進行管網(wǎng)定線;。
2劃分設計管段，確定各設計管段的設計流量;。
3進行管道的水力計算，確定管徑、坡度、流速及埋深等;4繪制管道平面圖及剖面圖。
雨水管網(wǎng)設計的主要內(nèi)容包括：
1.確定當?shù)氐谋┯陱姸裙交虮┯陱姸惹€;。
2.劃分排水流域，進行雨水管渠的定線;。
3.劃分設計管段，計算各設計管段雨水設計流量;。
4.進行管渠的水力計算，確定各設計管段的管徑、坡度、標高及埋深。
5.繪制管渠平面圖及縱剖面圖。
同時還有給水管網(wǎng)布置原則：
1按照城市總體現(xiàn)劃，多方案技術經(jīng)濟比較;。
2主次明確，先搞好輸水管道與主干管布置，然后布置一般管線與設施;。
3盡量縮短管線長度，節(jié)約工程投資與運行管理費用。
排水管網(wǎng)布置原則：
1按照城市總體規(guī)劃，多方案技術經(jīng)濟比較;。
2先定確定排水區(qū)域和排水體制，然后布置排水管網(wǎng)，應按從干管到支管的順序進行布置;。
3充分利用地形，采用重力流排除污水和雨水，并使管線最短和埋深最小。下午1點老師帶我們?nèi)チ吮背轿鲄^(qū)的水泵房，首先老師給我們介紹的是消防設施，所有與消防有關的管道以及設施都是用紅色漆涂的，消防設施有三個水泵，并且在外面地下有一個大水池，儲備水源，為消防救火做準備，然后老師給我們介紹了學校的給水設備，其中有一個大水箱，給水與排水管道大水箱由許多小水箱組成，大水箱作為儲備水源之用，我粗略的估計了一下大約能裝210噸水左右，一般水都是經(jīng)過液氯消毒的但是我們學校是通過臭氧發(fā)生器向水中充入臭氧進行消毒的，然后這些水在2個水泵的作用下通過輸水管把水送到我們各個宿舍樓及教學樓，還有食堂。
然后老師又帶我們參觀了東區(qū)能環(huán)學院的學院樓，首先院長帶我來到了樓頂給我們講解了學院樓的消防設施，學院樓的每個房間都有自動噴淋設施當有火災發(fā)生時會觸發(fā)消防系統(tǒng)房間里會自動淋水，這些水都是來自屋頂?shù)拇笏?，還有就是學院樓的供暖設施，學院樓通過在夏天將熱水與土壤進行熱交換把水的熱量傳遞給土壤，在冬天是通過地源熱力泵將土壤的熱量再傳遞到水中以此來實現(xiàn)學院樓的供暖。
6月28日上午老師帶我們參觀了南院的給水排水系統(tǒng)及設施，南院主樓于20xx年設計施工，屬二類高層建筑，建筑面積21978平方米，平面呈一字型，地上12層，局部13層，地下一層，主體建筑高度為49.9米，標準層面積1664平方米，設防火門分成兩個防火分區(qū)，在二層走道沿中庭一側設防火卷簾，作為一層和2層貫通空間的防火分區(qū)設施。
首先院長帶我們到12樓頂參觀消防給水系統(tǒng)，這里儲水箱，消防水泵，穩(wěn)壓泵，氣壓罐等設備作為消防設備，同時院長還告訴我們所有消防用管道都必須是鋼制的還有就是消防管道是紅色的，生活給水管是藍色的，中水管是綠色的，噴淋管是黃色的。
然后老師給我們講解了消防栓箱的組成為消防栓，水帶，水槍以及消防栓的使用方法，每個消防箱里都有一個按鈕這個按鈕可以啟動水泵從而使水能噴出。最后院長帶我們?nèi)サ叵率铱凑麄€樓的給水系統(tǒng)，由于主樓建樓比較早，水箱是由墻壁圍成的，里面包括生活用水和消防用水，然后院長來到外面在樓后指著兩個井蓋給我們介紹了在消防水泵出故障后消防車能在這用自帶的泵進行抽水救火。
下午老師又帶我們?nèi)マk公室給我們講解圖紙，讓我知道了工程繪圖的一些原則以及識圖的一些重要知識。
實習兩天雖然每天走來走去都很累，但是我們對于給水排水這個專業(yè)卻有了更深的了解，最重要的是4位老師不耐其煩的講解使我們非常感動，還有一位老師講的連嗓子都啞了，卻依然耐心的講著，因此我要在這對每位老師說一聲謝謝。在此我也了解了我們專業(yè)的人員是多么的不容易，他們的杰作都讓我們大為感嘆，對于我自己的今后大學生活我也有了初步的計劃，總之不能讓我的大學時光白白浪費，我要對自己負責。
鐵道工程實習報告篇十
作為石油工程學院08屆石油工程0809班的一名學生，我很高興學校為我們組織了這次實習。20xx年7月9日我懷著激動而不安的心情踏上期待已久的實習之路--長慶采油四廠。我想我將會經(jīng)歷一段不平凡并且充滿收獲的經(jīng)歷。
中國石油長慶油田分公司第四采油廠于20xx年9月11日成立，是我國西部第二大企業(yè)長慶油田分公司下屬的主力采油板塊之一，為國有控股企業(yè)。油區(qū)縱橫三省（區(qū)）、四市、十四縣（旗），管理著綏靖油田以及靖安、安塞油田部分區(qū)塊，資源面積19933．6平方公里。建廠以來，大力弘揚“垮的是困難、不垮的永遠是石油人的意志”的硬骨頭團隊精神，20xx年原油產(chǎn)量一舉突破100萬噸，20xx年原油產(chǎn)量跨越130萬噸大關。目前，已累計生產(chǎn)原油800多萬噸，為長慶油田增儲上產(chǎn)做出了重要貢獻。垮的是困難，不垮的永遠是意志；苦的是環(huán)境，不苦的永遠是精神；缺的是條件，不缺的永遠是智慧”。在未來的發(fā)展中，長慶油田分公司將繼續(xù)圍繞企業(yè)發(fā)展目標和年度業(yè)績指標，堅持能力至上的人才觀，日清日高的素質管理，以變制變的創(chuàng)新策略，以小見大的企業(yè)文化，以人為本的hse管理理念；本著”團結務實、創(chuàng)新發(fā)展”的思路，加強生產(chǎn)經(jīng)營管理，推進精神文明建設和物質文明建設的同步發(fā)展。
石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。在我國，由于前幾次石油危機爆發(fā)時經(jīng)濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經(jīng)濟與世界市場聯(lián)系的日益緊密，我國對石油的敏感度也越來越高。
我在化子坪采油作業(yè)區(qū)實習，在學習的過成中了解該企業(yè)的文化和管理制度。第二天我被分到了侯北井區(qū)，幾天學習之后，我被分到侯北拉油注水站學習，真正接觸到基層工人的生活和工作。從一段的現(xiàn)場實習中，我深刻體會到老員工嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，對工作的任何異常都不馬虎，事事以安全為先；還有就是同事之間友好的協(xié)作氛圍，大家不會因為工作的性質和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監(jiān)督，相互學習，相互幫助，為我們樹立了很好的榜樣，也增加了我對具體環(huán)節(jié)的了解和對設備的掌握，也更意識到工作中潛在的危險。
到侯北井區(qū)在師傅的幫助下，我就很快熟悉拉油注水站內(nèi)餓所有流程及其設備的基本工作原理，還學會了大罐量油，加藥間加藥，卸油泵房卸油，收球筒收球，活塞泵換盤根，抽油機更換盤根等等。下面我針對侯北拉油注水站的站內(nèi)設備和流程進行詳解：
1、侯北拉油注水站站內(nèi)流程：
（2）單量：單井來油-單量換熱器-雙容積分離器-換熱器。
2、設備。
柱塞泵，總機關，收球筒，換熱器，緩沖罐，流量計，加熱爐，單量。
換熱器，雙容積分離器，事故罐。
3、結構。
緩沖罐（旁通，進油管線，出油管線，人孔，透光孔，浮漂子，分離箱，隔板，回水管線，排氣管線，吹掃管線），柱塞泵（電動機，大小皮帶輪，三角皮帶，進液閥，排液閥，連桿，柱塞，底座，皮帶護罩，壓力表，安全閥，電控箱，蓄能器）雙容積分離器（外殼，油出口，氣出口，排污口，人孔，三相電磁閥及安全附件，安全閥，溫度計，壓力表，分離傘，傘油帽，上下液位浮漂，上下液位蓄電器）。
4、工作原理。
緩沖罐（油氣混合物從軸向進口進入緩沖罐后噴到隔板上，因壓力降低加之擴散作用，使油氣中的溶解天然氣游離出來，分離后的油靠自重落到底部從油出口排出，而氣經(jīng)隔板上半部的孔眼進入分離箱，由排氣管排出）。柱塞泵（電動機通過大小皮帶輪，窄形皮帶帶動泵的曲軸旋轉，曲軸帶動連桿，柱塞作往復運動，當柱塞向后運動時進液閥打開，液體進入泵體，直到柱塞移至最后位置為止吸入過程結束，柱塞開始向前運動，此時泵體閥腔內(nèi)的液體受擠壓壓力升高，因而進液閥關閉，排液閥被打開，液體被柱塞推動經(jīng)排液閥被排出。）雙容積分離器（油氣混合物經(jīng)總機關單量管線成切線方向進入雙容積分離器經(jīng)分配管均勻分配油，氣因容器體積增大，油氣混合液壓力減少，油氣混合物在離心力和重力的作用下，使比重大的油，水在重力的作用下落到分離室，底部，比重小的天然氣攜帶著許多小油滴上升，上升過程中遇到分離傘，當聚成大油滴時落到分離器下部。其他氣體繼續(xù)從分離傘倆邊上升遇到傘油帽進行二次分離，較純凈的天然氣經(jīng)雙容積分離器上部氣孔排出，分離后的原油經(jīng)上室出口，下室出口進入下室隨著下室液面的上升，浮漂浮起，帶動磁觸點吸合，形成閉合電路，三相電磁閥提起，齒輪泵，電磁閥同時啟動。此時上室出口關閉，下室出口打開。經(jīng)齒輪泵排油，下室油逐漸輸出時液面下降，浮漂分離，電路斷開。齒輪泵，電磁閥同時停運，完成一次量油。
5、流程切換。
注水與洗井流程的切換。單量與混合流程的切換。
6、巡回檢查。
值班室-配電室-配水間-長壓爐-加藥泵-總機關-污油箱-壓力缸-。
緩沖罐-換熱器-儲油罐-泵房-計量間。
7、崗位危害識別。
一類危險源（油、氣、電等）二類危險源（各種設備潛在的危險）；
滅火方法的掌握，滅火器的使用，如何報警，如何逃生。
在平時，要預想到可能發(fā)生的事故，居安思危，謹慎行事，在心中牢固樹立“安全第一，預防為主”的原則。
在這倆個多月的時間里，領導關懷，老師傅熱情幫助，慢慢領會公司管理理念，感受公司深厚的企業(yè)文化，使自己在思想意識上有很大提高；同時，自己也努力學習，把所學的專業(yè)知識運用到實踐中，不斷查找問題，逐漸提高自己的專業(yè)知識。我還學習了單位的各項規(guī)章制度和法規(guī)知識，不斷增強紀律觀念和責任知識。堅決遵守公司各項規(guī)定，自覺服從領導的安排，起初在石油工作的第一線，很不適應，但是，在領導的關懷下，老師傅的幫助下，逐漸地掌握了基本的業(yè)務，有什么問題虛心請教師傅，不斷提高業(yè)務水平，現(xiàn)在已經(jīng)能在實際工作中獨當一面了。
通過這次實習，使我了解了長慶艱苦奮戰(zhàn)，探索創(chuàng)新精神和石油各個方面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過實習，了解了專業(yè)，增強了感性認識，學會了基本操作，深化了已學的知識，并以現(xiàn)場操作和教師的講課相結合，培養(yǎng)了我動手動腦的能力，增強了我對石油工程專業(yè)（應用化工）的感性認識，更加激發(fā)了我熱愛專業(yè)，勤奮學習的熱情，并為以后工作打下一定的基礎。
鐵道工程實習報告篇十一
1.調研的目的。
我所調研的單位是北京供電段，具體調研的地點是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵路接觸網(wǎng)。京包線電氣化鐵路始建于1983年，1985年正式開通運行，至今已有將近30年的歷史，設備已完成了一次全面大修，一些新的材料，技術也隨之被采用，如腕臂用的懸式絕緣子由單傘型改成了防污型，棒式絕緣子的爬電距離加長，增加了防風支撐，腕臂全部采用了2寸管，接觸導線由鋼鋁接觸線線換成了銅銀合金接觸線線，電聯(lián)接引線也由鋁絞線換成了多股銅絞線，但通過我的調研了解到也存在著一些局限性的問題，特別是對錨段關節(jié)轉換柱腕臂的更換上，在大修后仍然存在著安全隱患，沒能引起足夠的重視。在大修完成數(shù)年后（也就是我調研的前半年）才開始進行錨段關節(jié)轉換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標準作，而在我調研期間又出現(xiàn)了在更換四跨絕緣轉換柱zj1轉換柱的時候壓管尺寸和技術標準相互制約，使更換工作暫停。我調研的目的就是要了解它們是如何相互制約的，并希望用我所學的知識解決這個問題。
2.調研方法。
這次調研我全過程地參與了接觸網(wǎng)工區(qū)的日常業(yè)務學習和各項作業(yè)，通過學習使我掌握了接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術標準及基本的作業(yè)現(xiàn)場防護知識，學會了識別和正確使用接觸網(wǎng)常用零件和工具。從地面承力索回頭的制作，吊弦的制作，電連接的制作和腕臂的組裝等基礎工作做起，到高空作業(yè)和師傅們一起進行接觸網(wǎng)的各項安裝及調試作業(yè)，使自己的接觸網(wǎng)技能有了很大的提高。在這些作業(yè)項目中我對錨段關節(jié)轉換柱進行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)的測量到腕臂長度的計算，從腕臂的地面組裝到現(xiàn)場更換作業(yè)，對每個環(huán)節(jié)都做了深入細致的調查和研究，針對四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術要求相互制約的問題有了進一步的認識和了解，并且運用自己所學的知識使對這個問題提出了自己的解決方法，并和理的應用到實際施工作業(yè)當中，解決了四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉換柱更換過程出現(xiàn)的相互制約的問題?，F(xiàn)將四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉換柱單腕臂改雙腕臂過程中存在的問題和解決辦法提出來，由于水平有限因而難免存在不足，懇請老師指正。
3.調研的內(nèi)容及過程。
3·1為什么要對四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉換柱進行改造。
在四跨絕緣錨段關節(jié)處，轉換柱腕臂要懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一只為非工作支。兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開。轉換柱上設有一臺隔離開關，以實現(xiàn)兩個錨段在電氣上的連接或斷開。轉換柱的形式有兩種，我們把工作支遠離支柱側，非工作支靠近支柱側稱為zj1轉換柱，另一種工作支靠近支柱側，而非工作支遠離支柱側稱為zj3轉換柱。我們在這里重點分析一下大修后四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉換柱村在的問題，京包線電氣化鐵路采用的安裝圖是鐵道部電氣化鐵路勘察設計處天津·1975。四跨絕緣錨段關節(jié)的安裝圖如（圖1），在大修后的四跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱zj1轉換柱仍然采用的是一根腕臂上同時懸掛兩支線索（工作支和非工作支）如圖（1）這樣的裝配形式。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測設計處1975-天津。這種裝配形式腕臂一班都是采用加強腕臂（2寸腕臂里面套一只1·5寸的腕臂）和加強行拉桿的組合形式，加強腕臂和加強行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負荷，腕臂的旋轉一旦出現(xiàn)卡滯就會造成棒式絕緣子折斷，據(jù)調查在2005年6月8日張家口南站168#四跨轉換柱zj1轉換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車90分鐘，事后經(jīng)事故分析就是以上原因所至。這支腕臂是在1999年設備大修時更換的，當時這個問題沒能引起重視。所以zji轉換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。
(圖1)。
3·2四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉換柱改造中存在的疑難問題。
實例：張家口南至沙嶺子區(qū)間上行136#類型為zj1轉換柱，現(xiàn)場實際測量側面限界cx=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設計拉出值=300mm；接觸線非工作支設計拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設計值=500mm，導線高度=6000mm；安裝圖號為：中鐵咨詢電化1001-22（a1）如圖2。采用直鏈形懸掛。計算如下：
(圖2)解：
已知條件：側面限界cx=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設計拉出值=300mm；接觸線非工作支設計拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設計值=500mm，導線高度=6000mm，棒式絕緣子長度為=760mm，yd型壓管長度為=1080mm，雙拉桿底座的寬度=200mm。
工作支腕臂長度：
l=cx+h1×f-80–m。
=2281（mm）。
y=l2?h22200。
=3300（mm）注：cx=側面限界，l=支柱內(nèi)沿距套管絞環(huán)的長度。
c=l2?5002-c1-40。
=1081（mm）注：
c1=壓管底座與棒式絕緣子的長度960mm40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。
近年來，隨著接觸網(wǎng)技術進步和鐵路提速，支柱裝配趨向使用平腕臂結構。平腕臂結構和水平拉桿（壓管）腕臂結構相比，抗風性能好、結構穩(wěn)定、受力合理、強度大且可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質量。平腕臂結構中使用平腕臂和單耳腕臂構成了結構穩(wěn)定的三角形，定位管用定位管支撐代替了原來的雙股4mm鐵線，具有良好的結構穩(wěn)定性，減少了高速行車或大風時腕臂、定位管的震動。同時單承力索座沿平腕臂移動，比多孔調節(jié)板更加精確地滿足不同側面限界時承力索定位的要求，安裝調整方便。平腕臂既能承受壓力，又可以承受拉力，統(tǒng)一了曲內(nèi)、曲外腕臂的裝配形式，簡化了設計和施工，我們看一下平腕臂四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉換柱的裝配。
（圖3）。
從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動，比多孔調節(jié)板更加精確地滿足不同側面限界時承力索定位的要求，比壓管更適應不同長度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長度更安全。我們不能否認在建設電氣化鐵路當初我們的經(jīng)濟基礎薄弱，首先考慮的是安全經(jīng)濟實惠。隨著我們國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展壯大，國力的不斷強大，電氣化鐵路建設也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設備新的技術應該一步到位，減少設備不必要的重復更換，即節(jié)省財力又節(jié)省人力，相應的電氣化鐵路設備安裝圖也應設計的更領先一些，接觸網(wǎng)零部件的品種、類型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標準化，并按尺寸型號加以系列化，使之在生產(chǎn)中可直接從有關手冊的標準中選用，對同一產(chǎn)品，為了符合不同的使用條件在同一基礎結構或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個輔助尺寸不同的產(chǎn)品，滿足不同條件下的應用。達到標準化、系列化、通用化。以便于檢修更換和互換，更好的促進電氣化鐵道的建設，真正實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。
5參考文獻。
吉鵬霄·《接觸網(wǎng)》。
鐵道工程實習報告篇十二
20__年__月__日。
二、關鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固。
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
四、實習主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。本次實習我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉到達西永鎮(zhèn)的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮(zhèn)培訓基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關技術的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
五、實習心得：
一個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的一個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
六、實習收獲：
1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的.標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。
4、我們熟悉了曲線的構造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關工務的知識。
七、實習后建議：
學校在開設課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
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