通過總結(jié)，我們可以將零散的信息整理出來，形成有條理、有邏輯的知識體系。在寫總結(jié)之前，我們需要對所總結(jié)的內(nèi)容進(jìn)行充分的調(diào)研和分析，確保準(zhǔn)確表達(dá)。以下是歷史學(xué)者總結(jié)的中國傳統(tǒng)文化的精華，請大家一起品讀。
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
鐵路作為現(xiàn)代出行的重要交通工具，具有環(huán)保、節(jié)能、快速的優(yōu)點(diǎn)。動車和高鐵的開通，為人們的生活帶來了巨大的便利，有著很大的發(fā)展前景。隨著鐵路出行的乘客越來越多，安全問題成為了鐵路工程建設(shè)中最重要的問題之一。論文通過對鐵路勘察的目的，鐵路勘察的現(xiàn)狀，改善鐵路勘察的措施，鐵路勘察的技術(shù)發(fā)展四個方面進(jìn)行具體的闡述，希望對未來鐵路工程勘察技術(shù)的提高提供可參考性建議。
鐵路工程；勘察現(xiàn)狀；技術(shù)研究。
在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸業(yè)在不斷地發(fā)展，這使得鐵路的建設(shè)也更加普遍，鐵路交通作為現(xiàn)今軌道交通的一種，具有省時、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，存在巨大的發(fā)展空間。但是，作為重要的交通方式之一，鐵路的建設(shè)過程中安全問題應(yīng)該放在首位，這就需要在施工之前對線路進(jìn)行合理的勘察。在實(shí)際鐵路的勘察過程中，也還存在著一系列的問題有待于解決，由于鐵路一般是線性分布，由一個城市連接多個城市，這就會使途中的地質(zhì)和地貌有很大的變化。因此，在鐵路的勘察過程中，應(yīng)該盡量減少一些不利因素對于工程的影響，為路線更好的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。
鐵路工程的建設(shè)前期最重要的工作就是勘察，鐵路勘察的主要目的就是熟悉鐵路所在區(qū)域的相關(guān)情況，尤其是地質(zhì)情況，并對實(shí)際情況進(jìn)行掌握，只有這樣，才能使鐵路的建設(shè)人員充分了解相關(guān)情況，并預(yù)測可能出現(xiàn)的事故等，使這一區(qū)域的地質(zhì)可以得到最大限度的開發(fā)，避開開發(fā)的不利因素。按照地質(zhì)條件的不同，可以實(shí)現(xiàn)鐵路因地制宜的開發(fā)項(xiàng)目，在實(shí)現(xiàn)物盡其用的同時，還能保障對所在區(qū)域鐵路施工的有效管理。對于鐵路的勘察，主要有以下幾點(diǎn)作用：第一，為幫助工程找到最佳的施工地點(diǎn)，可以在規(guī)劃的環(huán)節(jié)進(jìn)行勘察，這就是選點(diǎn)的關(guān)鍵，鐵路是跨區(qū)域的施工工程，只有將各地區(qū)最適合施工的地點(diǎn)選好，才能保障后期的工程順利完成；第二，為建設(shè)工作更好的實(shí)施，需要勘察的過程中做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，在保障勘察資料具有一定的真實(shí)性和科學(xué)性的同時，要進(jìn)行工程的可行性研究。
當(dāng)前的鐵路行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但在施工過程中，尤其是在勘察的過程中還有許多的問題有待于解決，具體包括以下三個部分：第一，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，這主要是由于很大一部分的工程師對于其他的一些專業(yè)缺少了解，與此同時，設(shè)計(jì)人員和施工人員的勘察知識不多，就導(dǎo)致對于勘察的知識和技術(shù)不夠?qū)I(yè)，很多情況下，由于一些工作人員對于鐵路的勘察專業(yè)知識不足，但卻對勘察的工作提出了一些想法，也有設(shè)計(jì)人員對鐵路的勘察工作進(jìn)行隨意安排的現(xiàn)象，這些情況在很大程度上阻礙了勘察結(jié)果的科學(xué)性，更有甚者，完全不尊重施工地點(diǎn)的情況，不做勘察就直接進(jìn)行施工，這在很大程度上致使事故發(fā)生；第二，在勘察的過程中資金沒有進(jìn)行合理的安排，這是由于勘察人員的技術(shù)不足以及實(shí)際勘察具有很大的難度，致使勘察的成本超過實(shí)際的勘察預(yù)算，也會影響整個鐵路施工的建設(shè)進(jìn)度；第三，勘察的周期沒有進(jìn)行合理的安排，鐵路的勘察工作是非常復(fù)雜的，需要一定的周期。但是，在很多的鐵路工程中，經(jīng)常是在工程項(xiàng)目進(jìn)行報(bào)送時就需要提交相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，或者是可研報(bào)告剛剛提交施工單位就要求提交相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，這就在很大程度上導(dǎo)致鐵路的勘察周期縮短，勘察的.結(jié)果也受到很大的影響。
在鐵路的勘察過程中，往往會由于很多外界因素影響到鐵路的勘察效果，本文根據(jù)這些問題給出相應(yīng)的措施，具體分為以下幾個方面：第一，應(yīng)該重視鐵路的勘察對于環(huán)境的影響。這是由于鐵路是連接多個城市的重要運(yùn)輸線路，每一個城市的環(huán)境也不盡相同。因此，在進(jìn)行勘察的過程中，尤其要注意的是對于環(huán)境的影響，這種影響主要包括兩個方面：一是鐵路的勘察工作會對鐵路的周邊環(huán)境產(chǎn)生相應(yīng)的影響，主要是由于一段鐵路的施工，可能會對這段鐵路原有的線路有一定的影響，二是鐵路的勘察會對鐵路的建設(shè)地的地質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，鐵路在勘察的過程中，就是對于原有的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改變的過程，一旦施工不到位，就極有可能導(dǎo)致施工地點(diǎn)的地面出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。第二，應(yīng)該劃分好責(zé)任，這主要是清楚勘察工作的流程及技術(shù)管理，主要是由勘察單位負(fù)責(zé)來對問題進(jìn)行解決。第三，對于施工方法要進(jìn)行統(tǒng)籌管理，由于勘察要求不同，對應(yīng)的巖土的勘察重點(diǎn)也不同，在勘察過程中應(yīng)該盡量減少因目標(biāo)不清晰造成的各種資源不能盡用的問題。第四，勘察應(yīng)該加強(qiáng)與設(shè)計(jì)的聯(lián)系，這就需要勘察人員及時與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通和聯(lián)系，在了解整個鐵路設(shè)計(jì)的前提下，熟悉鐵路設(shè)計(jì)中需要的參數(shù)，明確應(yīng)該勘察的重點(diǎn)，對于勘察的項(xiàng)目進(jìn)行有針對性的布置，減少工作成本的浪費(fèi)。
現(xiàn)今的鐵路勘察技術(shù)已經(jīng)逐漸的發(fā)展，本文對于勘察的幾個技術(shù)進(jìn)行具體的分析：第一，測繪。測繪是鐵路勘察中最常用的也是最基礎(chǔ)的辦法之一，簡單來說就是在測繪知識的前提下，通過對要修建的鐵路位置進(jìn)行相應(yīng)的野外調(diào)查，對鐵路將要施工的區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的勘察，在勘察的同時記錄好相應(yīng)的水文、地貌以及地質(zhì)情況，并對這些數(shù)據(jù)加以分析和研究，通過分析的結(jié)果制定好相應(yīng)的地形圖，從而達(dá)到可以幫助后期的施工工作順利進(jìn)行的目的。第二，制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度。由于勘察單位不同，相應(yīng)的勘察側(cè)重點(diǎn)和技術(shù)方法也不同，這就導(dǎo)致勘察的結(jié)果也不盡相同，這些因素會對鐵路的設(shè)計(jì)和使用方面產(chǎn)生各種不同的影響。因此，各單位應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的鐵路勘察管理機(jī)制，對已有管理制度的單位應(yīng)該對其進(jìn)行完善，致使鐵路相關(guān)的勘察單位具有相似的管理制度，從而在很大程度上解決這一系列的問題。第三，使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)。鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)可以有效地探明將要建造的鐵路的所在地的地質(zhì)情況，并且是最重要的勘察手段之一，在鐵路工程的勘察工作中是不可缺少的。鉆探方法的使用是很廣泛的，可以根據(jù)具體地質(zhì)的不同來進(jìn)行具體的應(yīng)用。
綜上所述，在鐵路工程的勘察過程中，可能會遇到很多問題。例如，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，在勘察的過程中資金沒有進(jìn)行合理的安排，勘察的周期沒有進(jìn)行合理的安排等，針對這些問題，應(yīng)該采取一系列的改進(jìn)措施。例如，應(yīng)該重視鐵路的勘察對于環(huán)境的影響，對于施工方法要進(jìn)行統(tǒng)籌管理等。與此同時，本文根據(jù)現(xiàn)今的鐵路勘察情況，詳細(xì)敘述了幾種勘察技術(shù)的發(fā)展課題。例如，測繪技術(shù)、制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度、使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)等。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
畢業(yè)設(shè)計(jì)是采礦工程專業(yè)最后一個環(huán)節(jié)，其目的是使本專業(yè)學(xué)生運(yùn)用大學(xué)階段所學(xué)的知識聯(lián)系礦井生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行礦井開采設(shè)計(jì)，并就本專業(yè)范圍的某一課題進(jìn)行較深入的研究。以培養(yǎng)和提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問題的能力，是學(xué)生走上工作崗位前進(jìn)行的一次綜合性能力訓(xùn)練，也是對一個采礦工程技術(shù)人員的基本訓(xùn)練。
本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容是同家梁礦12-1#、14-3#號煤層初步設(shè)。
計(jì)。是在同家梁礦井田概況和地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合搜集到的其它相關(guān)原始資料、運(yùn)用所學(xué)知識、參考《采礦學(xué)》、《煤炭工業(yè)礦井設(shè)計(jì)規(guī)范》、《采礦工程設(shè)計(jì)手冊》等參考資料，在輔導(dǎo)老師深入淺出的精心指導(dǎo)下獨(dú)立完成。在設(shè)計(jì)的過程中我受益非淺。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是根據(jù)國家煤炭建設(shè)的有關(guān)方針、政策，結(jié)合設(shè)計(jì)礦井的實(shí)際情況，遵照采礦專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的要求，在收集、整理、查閱大量資料的前提下，運(yùn)用自己所學(xué)的專業(yè)知識獨(dú)立完成設(shè)計(jì)的。
通過本次設(shè)計(jì)，我看到了許多以往自己欠缺的地方，提高了綜合能力，知識水平有了很大的提高，由于本人的初次設(shè)計(jì)，錯誤難免，懇請各位老師指正。
本次設(shè)計(jì)的指導(dǎo)老師為常勇老師，同時還得到了于顯生、王斌等老師的悉心指導(dǎo)，他們在許多方面給予了寶貴意見，為了幫助我們順利、正確地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)常加班加點(diǎn)，犧牲了大量的工作時間和業(yè)余時間，在此表示衷心的感謝和深深的敬意!
由于本人水平有限，設(shè)計(jì)中難免存在錯誤和不足，懇請各位老師指正。
學(xué)生：韓鵬飛。
11月28號。
摘要。
本次設(shè)計(jì)是開采同家梁礦412盤區(qū)的12#、14#煤層，它位開同家梁井田的西南地區(qū)，因在井田的最末端，形狀像三角形，又稱后三角。煤層厚度分別為1.2-2.6m和0.8-4.76m,平均1.7m和2.7m，層間距平均最大為16.4m，最小6.4m，平均為9m。據(jù)盤區(qū)外圍資料調(diào)查該盤區(qū)為低瓦盤區(qū)，瓦斯涌出量平均為2.04m3/t，煤層有爆炸危險(xiǎn)性。煤的自然傾向等級為易自燃。根據(jù)盤區(qū)涌水量預(yù)測，該盤區(qū)正常涌水量為0.8m3/min，最大涌水量為0.2m3/min。
風(fēng)方式為混合式，主扇工作方式為抽出式，采用立井單水平開拓，共開掘有三個進(jìn)風(fēng)井(副立井、八號斜井及碾子溝立井)，總?cè)腼L(fēng)量12293m3/min，和二個回風(fēng)井(西二風(fēng)井和西三風(fēng)井)，礦井總排風(fēng)量13147m3/min,總有效風(fēng)量10542m3/min,有效風(fēng)量率為80.2%。主、副及一號斜井及兩個風(fēng)井的斷面分別為33.2m2、18.8m2、19.63m2和19.63m2。
303、305、307、309、310、404、406、408、410、412、414盤區(qū)，目前正在開采的是410盤區(qū)，準(zhǔn)備設(shè)計(jì)的是412盤區(qū)，還有一個414盤區(qū)未開拓，其余的已開采完畢，目前礦井生產(chǎn)區(qū)隊(duì)置有：二個綜放隊(duì)和四個機(jī)掘隊(duì)。
關(guān)鍵詞：礦井;采煤方法;盤區(qū);安全。
設(shè)計(jì)人：韓鵬飛、徐凱、王建業(yè)、陶、孫亞軍。
第一章井田概況及地質(zhì)特征。
第一節(jié)井田概況。
一、交通位置。
大同煤礦集團(tuán)公司同家梁礦井田位于大同煤田向斜中段東南側(cè)，地理位置在大同市西南約20km處，行政隸屬大同市南郊區(qū)所轄。其地理坐標(biāo)：東經(jīng)112°58′29″-113°06′41″;北緯40界;東北部與白洞礦毗鄰。
鐵路：
口泉鐵路支線從同家梁礦東南部穿過，并設(shè)有同家梁車站，自此向西沿口泉溝可達(dá)喬村，向東北經(jīng)平旺車站而交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
口泉鐵路支線從同家梁礦東南部穿過，并設(shè)有同家梁車站，自此向西沿口泉溝可達(dá)喬村，向東北經(jīng)平旺車站而交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
公路：
井田內(nèi)主要有口泉至王村公路通過，向東北可經(jīng)口泉至大同市而通往內(nèi)蒙、北京、河北各地，亦可自口泉向東交于大(同)-運(yùn)(城)公路干線，直達(dá)太原等地，區(qū)內(nèi)尚有若干簡易公路，公路交通亦十分方便。
鐵道工程畢業(yè)論文篇三
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動手技能。
利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對所學(xué)知識在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求。
1、對教學(xué)手段的要求。
互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強(qiáng)。
2、對教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；邮浇虒W(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對性。
4、對實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機(jī)會，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
高速列車在長時間高速運(yùn)行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負(fù)載端問題，對于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點(diǎn)影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。
齒輪傳動是機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機(jī)變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機(jī)械動力學(xué)研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動力學(xué)計(jì)算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運(yùn)動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時間實(shí)施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進(jìn)行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
摘要：會計(jì)信息化建設(shè)是伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會計(jì)發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，會計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進(jìn)會計(jì)信息化建設(shè)，保證會計(jì)信息化建設(shè)的質(zhì)量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性以及會計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理機(jī)制的運(yùn)行進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：會計(jì)信息化信息工程監(jiān)理機(jī)制建設(shè)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化的廣泛應(yīng)用也進(jìn)入了企業(yè)，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會計(jì)信息化作為企業(yè)信息化的關(guān)鍵和核心，對企業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會分工越來越精細(xì)化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會計(jì)信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會計(jì)信息收集、分析的難度。會計(jì)信息化的建設(shè)可以使企業(yè)充分利用電子資源進(jìn)行會計(jì)信息的收集、分析以及存儲，為企業(yè)的經(jīng)營者進(jìn)行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計(jì)信息化的建設(shè)是一個很復(fù)雜、專業(yè)性很強(qiáng)的工程，因此，為了保證其質(zhì)量，需要信息工程監(jiān)理的實(shí)施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設(shè)立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應(yīng)的資格認(rèn)證后，受相應(yīng)的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對會計(jì)信息化建設(shè)過程進(jìn)行工程監(jiān)理的活動。信息工程監(jiān)理的內(nèi)容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡(luò)工程、計(jì)算機(jī)工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計(jì)算機(jī)相關(guān)的項(xiàng)目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質(zhì)量和順利實(shí)施而進(jìn)行的一項(xiàng)工作。
二、會計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性。
會計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理可以保證會計(jì)信息化建設(shè)的質(zhì)量和順利進(jìn)行，因此，會計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會計(jì)信息化建設(shè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較高的投資，而且，在會計(jì)信息化建設(shè)的過程中，可能會存在對能力、技術(shù)以及人員等的估計(jì)不足，或是預(yù)期太高，無法對信息化過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對信息化建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督，可以有效地降低風(fēng)險(xiǎn)，是保證信息化建設(shè)的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計(jì)信息化的發(fā)展成為了必然，會計(jì)信息化將電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等的現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務(wù)跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。
會計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是會計(jì)信息化建設(shè)成功的很重要的條件，是一個復(fù)雜的工程。會計(jì)信息化建設(shè)是企業(yè)信息化建設(shè)中的一部分，是會計(jì)信息進(jìn)行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對會計(jì)信息可以進(jìn)行有效地控制和監(jiān)督。會計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為企業(yè)會計(jì)信息的準(zhǔn)確、合法奠定基礎(chǔ)，保證會計(jì)信息的及時、準(zhǔn)確的回饋。
會計(jì)信息化建設(shè)將理論性和會計(jì)的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)會計(jì)的信息化，而會計(jì)信息化建設(shè)中進(jìn)行的信息工程監(jiān)理，保證會計(jì)的專業(yè)性，是有效的將會計(jì)的理論和實(shí)踐相結(jié)合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會計(jì)信息化的建設(shè)過程中具有很重要的作用。
三、會計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理機(jī)制。
會計(jì)信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會計(jì)信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計(jì)信息更為準(zhǔn)確的采集、分析和處理，而會計(jì)信息化的建設(shè)離不開信息工程監(jiān)理機(jī)制的支持。會計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理一般有三個方面的內(nèi)容，下面將進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
1、會計(jì)信息化建設(shè)前期監(jiān)理。
在會計(jì)信息化項(xiàng)目建設(shè)之前，需要對其進(jìn)行監(jiān)理，因?yàn)?，在會?jì)信息化建設(shè)的階段，企業(yè)可能會對項(xiàng)目的建設(shè)有著很高的預(yù)期，但是對該項(xiàng)目實(shí)施過程中進(jìn)行的投入或是實(shí)施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機(jī)制是很必要的。對項(xiàng)目進(jìn)行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進(jìn)行會計(jì)信息化建設(shè)的總的規(guī)劃，并且對信息化的范圍以及預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行分析和科學(xué)的制定，從而保證會計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的完整性、科學(xué)性以及實(shí)用性。第二，要對會計(jì)信息化項(xiàng)目的投資進(jìn)行分析和預(yù)期，確保投資的科學(xué)性以及有效地收益性，并對評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)、公正的預(yù)期和設(shè)計(jì)。第三，還要對信息化建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進(jìn)行分析，找出問題所在，從而可以保證會計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，為其做好基礎(chǔ)。
2、會計(jì)信息化建設(shè)過程監(jiān)理。
對會計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的過程監(jiān)理主要是在信息化項(xiàng)目的建設(shè)過程中，為保證信息化建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)和任務(wù)能夠更好地達(dá)到預(yù)期的目的，而對項(xiàng)目進(jìn)行合理的監(jiān)督和控制的活動。對會計(jì)信息化建設(shè)過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學(xué)合理的信息化建設(shè)實(shí)施計(jì)劃，并且對計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，保證進(jìn)度的合理運(yùn)行。第二，切實(shí)進(jìn)行監(jiān)督項(xiàng)目的實(shí)施和投入，并且保證信息化建設(shè)項(xiàng)目的合理性，還要對實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行監(jiān)督和管理，并且要對項(xiàng)目實(shí)施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對會計(jì)信息化建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進(jìn)行解決，并及時的提出應(yīng)對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題積極的進(jìn)行克服，保證會計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。對會計(jì)信息化建設(shè)中實(shí)施監(jiān)督和控制的目的是為了使實(shí)施工作達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，除此之外，還應(yīng)該值得注意的是，在會計(jì)信息化建設(shè)過程中，為保證建設(shè)的順利進(jìn)行和積極地實(shí)施，發(fā)現(xiàn)過程和實(shí)際的目標(biāo)相偏離時，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時的進(jìn)行人、財(cái)、物的調(diào)整，從而可以保證建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施和工程質(zhì)量。
3、會計(jì)信息化建設(shè)后期監(jiān)理。
對會計(jì)信息化建設(shè)的后期監(jiān)理是指建設(shè)項(xiàng)目完成以后，需要對會計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目整個的過程和實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和判斷，并對結(jié)果進(jìn)行考察，分析建設(shè)項(xiàng)目的利弊得失，從而保證對信息化建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行有利的監(jiān)督和控制。會計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目主要包括：第一，對會計(jì)信息化建設(shè)進(jìn)行整體的評價，科學(xué)合理的審視項(xiàng)目的整體性能，并積極地監(jiān)督項(xiàng)目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對知識產(chǎn)權(quán)的合法性進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)理。第三，還要對信息化建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級指標(biāo)，從而可以出具完整的監(jiān)理報(bào)告。
信息工程監(jiān)理是保證會計(jì)信息化建設(shè)、規(guī)范會計(jì)信息化工程的有效途徑，可以保證會計(jì)信息化建設(shè)的有效進(jìn)行和順利實(shí)現(xiàn)。要想將會計(jì)信息化建設(shè)好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對會計(jì)信息化建設(shè)的全過程進(jìn)行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結(jié)果、既重視實(shí)施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對工程的建設(shè)腳踏實(shí)地的完成，而這正是關(guān)系著會計(jì)信息化建設(shè)的關(guān)鍵。
四、結(jié)語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會計(jì)信息化建設(shè)中的一部分，更加關(guān)注會計(jì)的專業(yè)性特點(diǎn)，因此，在會計(jì)信息化建設(shè)中進(jìn)行信息工程監(jiān)理是很必要的。會計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會計(jì)信息化建設(shè)，為信息化建設(shè)提供條件和基礎(chǔ)，因此，會計(jì)信息化建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機(jī)制，從而更好地促進(jìn)會計(jì)信息化建設(shè)的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳文。試論會計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理[j]。中國管理信息化，（03）。
[2]關(guān)玉榮。關(guān)于我國會計(jì)信息化建設(shè)若干問題的思考[j]。中國管理信息化（綜合版），2006（11）。
[3]安紅昌。論信息化工程監(jiān)理的四要素[j]。沿海企業(yè)和科技，2005（11）。
[4]李凡菲。談如何做好信息系統(tǒng)工程監(jiān)理工作[j]。中國水運(yùn)（下半月），（07）。
鐵道工程畢業(yè)論文篇六
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護(hù)和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問題在通信專業(yè)知識更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)，結(jié)合實(shí)際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。
1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點(diǎn)，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實(shí)際教學(xué)過程中，還沒有完全實(shí)現(xiàn)。
（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學(xué)材料，輕量級理論實(shí)踐。
（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學(xué)評價機(jī)制未能體現(xiàn)“實(shí)用性和實(shí)用性”。
2課程教學(xué)設(shè)計(jì)。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護(hù)和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。
此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計(jì)與高職院校招生制度改革，實(shí)施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評估單獨(dú)招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個月時間成為關(guān)鍵時期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點(diǎn)和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點(diǎn)。
第三段，使用專業(yè)實(shí)踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營）。教學(xué)過程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M(jìn)行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實(shí)踐和實(shí)踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評估的多樣化、評估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動來得分，評分原則基于學(xué)生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導(dǎo)向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實(shí)踐相關(guān)的技能競爭項(xiàng)目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進(jìn)職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進(jìn)行了相應(yīng)的通信技術(shù)競賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機(jī)國家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國家游戲的“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計(jì)算和集成布線技術(shù)。國家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目緊密整合了中國移動通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對專業(yè)知識、技術(shù)技能的競爭，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和職業(yè)道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進(jìn)學(xué)生對通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的'深入理解，加強(qiáng)鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的融合，同時加強(qiáng)教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個良好的平臺。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動能力的有效途徑。在實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實(shí)踐能力，社會能力集中于專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，三種相互交融，相互促進(jìn)，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實(shí)踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個穩(wěn)定的實(shí)踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項(xiàng)目作為培訓(xùn)基地。
（4）企業(yè)共同建立實(shí)踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項(xiàng)目數(shù)量，內(nèi)容，時間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實(shí)際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實(shí)踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對需求管理的措施實(shí)施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實(shí)踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對學(xué)生和教師進(jìn)行綜合評價。
（5）建立一個相對穩(wěn)定的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)。企業(yè)有一個扎實(shí)的專業(yè)知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊(duì)伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實(shí)踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。
4實(shí)踐教育改革。
（1）基本實(shí)驗(yàn)。通過對炎性行為的實(shí)驗(yàn)，學(xué)生可以更好地掌握知識，提高學(xué)生的積極性，并提高實(shí)踐能力。
（2）綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計(jì)、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設(shè)計(jì)研究實(shí)驗(yàn)。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)，主要是為了深入學(xué)生的理論進(jìn)行研究性實(shí)踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個老師帶著幾個學(xué)生在多個實(shí)際的實(shí)習(xí)工作實(shí)踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時在實(shí)習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。
5結(jié)束語。
從鐵路高職院校的實(shí)際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對接后整合教學(xué)技能的競爭，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
參考文獻(xiàn)。
[1]唐笑林，董武.項(xiàng)目驅(qū)動、賽練結(jié)合理念下“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)”課程的教學(xué)改革[j].宿州學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（5）：116～119.
[2]冷雪鋒，任愛珍，蔣正炎.基于職業(yè)核心能力培養(yǎng)的高職課程理論實(shí)踐一體化探索[j].中國職業(yè)技術(shù)教育，2016（14）：18～23.
[3]楊建良.技能大賽與專業(yè)教學(xué)有效融合的實(shí)踐研究[j].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013（2）：19～24.
鐵道工程畢業(yè)論文篇七
隨著各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的重要性也逐漸凸顯出來，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，大多數(shù)的交通運(yùn)輸都離不開鐵路。我國的鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展在國際上也有非常大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家提出希望我國的鐵路建設(shè)與其他國內(nèi)工程建設(shè)相結(jié)合，使得國際鐵路工程的建設(shè)得到更廣闊更穩(wěn)定的發(fā)展，而且隨著現(xiàn)在國際工程承包項(xiàng)目建設(shè)的不斷發(fā)展，國際鐵路工程屬地分包工作的管理也逐漸成為了國際鐵路工程有效發(fā)展重點(diǎn)探索的研究對象，但是在實(shí)際的國際鐵路工程屬地分包工作管理的探索過程中還有很多問題需要進(jìn)行嚴(yán)格的分析，通過對其中存在的問題分析來制定合適的解決方案，提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平。
：國際鐵路工程；屬地分包；工作管理。
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷促進(jìn)使得各國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是在鐵路工程建設(shè)的過程中往往會由于很多因素制約著鐵路工程順利的施工，所以在鐵路工程屬地分包工作管理的過程中會存在很多問題，再加上在國際鐵路工程施工的過程中各個環(huán)節(jié)的分工要比以前的施工管理明細(xì)的多，所以隨著分工管理的需求，工程承包的方式也隨著社會上的需要變得越來越多，而且在項(xiàng)目承包的過程中，對施工技術(shù)、施工范圍以及人力資源等的分工管理都變得越來越明細(xì)，因此在工程項(xiàng)目分包的過程中，要充分考慮分包項(xiàng)目的性質(zhì)，尤其是對于國際鐵路工程屬地分包工作管理的過程中，要對分包管理的各個環(huán)節(jié)做到位，畢竟分包管理工作執(zhí)行的到位與否對于整個鐵路工程施工的成功與否有很大的聯(lián)系。為了提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平，需要對其中存在的問題進(jìn)行分析和解決。本文主要以埃塞鐵路工程建設(shè)中屬地分包工作管理進(jìn)行分析。
國際鐵路工程不僅對于一個國家的交通運(yùn)輸有著很大的作用，它也是一個國家外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要組成部分，是一個國家在國際市場上的一個重要體現(xiàn)，所以國際鐵路工程屬地分包工作的管理顯得異常重要。而鐵路工程建設(shè)不僅對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的影響，對于鐵路工程建設(shè)的技術(shù)發(fā)展也有很大的影響，尤其是在國際鐵路工程屬地分包工作中存在的問題越多對國際鐵路工程質(zhì)量影響就越大，同時對一個國家在國際市場的穩(wěn)定性也有很大的沖擊，而且一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量就會引起各方面的關(guān)注，也會影響一個承包公司的信譽(yù)，同時也體現(xiàn)了這個承包公司的管理能力不夠?，F(xiàn)在，在國際鐵路工程屬地分包管理的過程中，不論是在施工的環(huán)節(jié)中還是在其他方面的管理中由于一些因素使得屬地分包管理工作受到一些不好的影響，為了能夠更好地在國際市場站穩(wěn)腳，就要對國際鐵路工程屬地分包管理工作中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)格的分析，以便提升屬地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在國際市場的核心競爭力。
（一）國際鐵路工程屬地分包中存在的主要問題。
1.招標(biāo)環(huán)節(jié)存在問題在國際鐵路工程屬地分包管理過程中，分包商的選擇是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果分包商選擇不好，對未來的施工有很大的影響，尤其是影響鐵路工程的施工質(zhì)量。影響分包商選擇不合理的因素主要是在招標(biāo)過程中沒有對分包商進(jìn)行實(shí)地的考察，尤其是對分包商的施工能力的考察，在招標(biāo)中沒有按照嚴(yán)格程序去執(zhí)行這項(xiàng)工作，只是經(jīng)過分包成本的協(xié)商之后就簽訂合約，導(dǎo)致后續(xù)的實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)承包商不具備足夠強(qiáng)的施工能力，從而影響施工質(zhì)量。2.合同制定不合理無論是什么工程在正式施工前都會簽訂相關(guān)的合同，而在國際鐵路工程屬地分包中簽訂合同是非常重要的一個環(huán)節(jié)，因?yàn)橛泻贤?，各屬地的分包商就會按照合同?yán)格的執(zhí)行，降低了拖延工期的麻煩，但是有些承包合同的制定還是存在一定的紕漏，或者是合同的約束力度不夠強(qiáng)，使得一些承包商忽視了合同重要性，在施工中分包商常以合同簽訂的價格低或施工難度大要求更改合同，如此一來一些施工人員在分包商的鼓動下，消極怠工，放慢了工程的施工進(jìn)度，但是在業(yè)主的一再催促下，分包商也要響應(yīng)業(yè)主的要求，由此一來各個方面的矛盾也就隨著工程的執(zhí)行而越來越突出，如果不能消除這其中存在的矛盾，最終就會影響鐵路工程的施工質(zhì)量。除此之外，合同中應(yīng)付的款項(xiàng)沒有到位的話，屬地分包商就會以這個原因隨時都可能停止施工，一項(xiàng)大工程突然停工不僅給工作人員帶來很大的負(fù)面情緒，更會給整個工程帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。3.合同中總價和單價的區(qū)分不明確在承包項(xiàng)目合同中總價和單價的區(qū)分是非常重要的，但是在實(shí)際中往往會存在一些項(xiàng)目用總價衡量而又有一些項(xiàng)目用單價衡量，這樣在簽訂合同時如果不注意這點(diǎn)就簽訂合同必然就會給承包商和業(yè)主帶來很多麻煩，如果涉及的金額較大的話，雙方極容易面臨法律訴訟的局面，這樣不但影響雙方日后的合作關(guān)系，更會引起停工導(dǎo)致工期延長，無論是業(yè)主還是承包商都將面臨著嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，更會嚴(yán)重影響鐵路工程的施工質(zhì)量。
（一）加強(qiáng)對分包商的考察。
分包商在工程承包的過程中是一個非常重要的角色，所以對于分包商的選擇一定要慎重，尤其在國際上的鐵路屬地分包項(xiàng)目中，為了更好地保障鐵路的施工質(zhì)量，在選擇分包商之前要對有望成為該項(xiàng)目的分包商進(jìn)行全面的考察，確定分包商有足夠的能力執(zhí)行好該項(xiàng)目后才可考慮，絕不能因?yàn)檎袠?biāo)價格低就定下來，如果它們不具有相應(yīng)的施工能力，會給雙方帶來很大的困擾。對于業(yè)主推薦的分包商，也要進(jìn)行各方面的考察，符合要求才可用，否則堅(jiān)決不能用，從其他承包商或其他渠道獲得分包商也要進(jìn)行嚴(yán)格的考察，綜合考慮他們施工能力和管理能力，確保分包商投入到施工過程中能夠勝任分包管理工作。
（二）規(guī)范招標(biāo)流程及施工環(huán)節(jié)的管理。
對鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范化管理，施工過程中每個屬地的規(guī)章制度要盡量保持一致，這樣有助于對各個屬地分包商的統(tǒng)一管理，在各個分包商中做到一視同仁，公平對待。從工程考察、投標(biāo)、合同、設(shè)計(jì)、施工，每個環(huán)節(jié)都要責(zé)任到人嚴(yán)格把關(guān)，而負(fù)責(zé)管理的領(lǐng)導(dǎo)人員要做好相關(guān)流程的管理和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定審核，在屬地分包工作管理中建立強(qiáng)硬的管理規(guī)章制度，使施工過程中每個環(huán)節(jié)都是有條不紊的，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人，這樣不但提高了每個參與人員的責(zé)任心，更在無形中提升了工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)了員工的積極性。做好施工前的準(zhǔn)備工作，弄清雙方簽訂的合同和招標(biāo)文件后，就要對施工過程中所用的施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行考察，確定供應(yīng)商，這些對工程質(zhì)量的好壞有直接的聯(lián)系，所以為了保障鐵路工程的質(zhì)量，就要對所確定的供應(yīng)商進(jìn)行全方面的考核，施工材料不僅要符合當(dāng)?shù)刭|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也要符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，禁止項(xiàng)目管理人員走后門現(xiàn)象發(fā)生，一定要重視國際鐵路工程質(zhì)量的管理，這不僅關(guān)乎到工程項(xiàng)目的好壞，更關(guān)乎到各個分包公司的信譽(yù)和未來的發(fā)展。
（三）規(guī)范國際鐵路工程承包的招標(biāo)文件和合同管理。
如果有完善的鐵路工程承包招標(biāo)詢價管理系統(tǒng)，那么在以后的招標(biāo)詢價方面的數(shù)據(jù)分析的速度以及準(zhǔn)確性都會得到相應(yīng)的提高，從而也降低了國際鐵路工程屬地分包的風(fēng)險(xiǎn)，提高了項(xiàng)目成功的概率。在簽訂合同時要注意對分包細(xì)節(jié)進(jìn)行審查，對于施工中應(yīng)該嚴(yán)格約束的環(huán)節(jié)一定要明確給雙方，而對于合同中一些款項(xiàng)和價格要明確，做到透明、公平，在滿足屬地分包商和約束力的情況下，合同中必須明確的說明各個環(huán)節(jié)的條件要求，注意對施工要點(diǎn)的明確，這樣不僅可以促進(jìn)分包商對施工質(zhì)量的重視，還能提高工作人員的工作積極性，充分發(fā)揮承包合同的作用，盡量減少合同雙方之間的沖突。除此之外，所簽訂的合同一定要以工程質(zhì)量為主，在國際鐵路工程的實(shí)施過程中質(zhì)量是非常重要的，它不僅關(guān)乎著鐵路的運(yùn)行安全更關(guān)乎著一個國家建設(shè)企業(yè)的信譽(yù)，所以合同內(nèi)容一定清晰明了。
（四）加強(qiáng)鐵路工程的施工管理。
鐵路工程屬地分包工作在管理的過程中，不僅要對施工技術(shù)、施工范圍進(jìn)行嚴(yán)格的管理也要對參與工程設(shè)計(jì)和管理的相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)管理，明確工程師、工程監(jiān)理以及各個環(huán)節(jié)管理人員的工作重點(diǎn)，并保障各個環(huán)節(jié)的工作人員能夠做到協(xié)調(diào)有序的共同合作，確保工程分包管理工作進(jìn)行的通暢性。對于施工過程中存在的不符合規(guī)章制度的工序，工程監(jiān)理要及時制止，發(fā)現(xiàn)施工材料、施工設(shè)備和工程設(shè)計(jì)不合理的地方要及時與相關(guān)管理人員進(jìn)行溝通和改進(jìn)，以確保工程的質(zhì)量。對于工程施工過程中突發(fā)情況要制定相關(guān)應(yīng)急處理方案，尤其是在工程施工中可能會存在設(shè)計(jì)不符合當(dāng)?shù)罔F路工程的施工條件，所以在施工前，相關(guān)管理人員要做好鐵路工程各個地區(qū)的施工勘探工作。
通過對國際鐵路工程屬地分包工作管理的現(xiàn)狀以及加強(qiáng)國際鐵路工程屬地分包工作管理的對策分析知道，在鐵路運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，尤其是國際鐵路工程建設(shè)的過程中，由于其中存在的各種問題給工程的施工和建筑企業(yè)的發(fā)展都帶來了很多困難，為了更好地提高國際鐵路工程建設(shè)的管理水平，提高我國在國際鐵路工程方面的市場競爭力，必須對國際鐵路工程屬地分包工作管理中存在的問題解決掉，并制定合適的解決方案，這樣也會提高各國鐵路工程建設(shè)技術(shù)的水平，還可以對鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，全面提高鐵路建設(shè)的質(zhì)量，保障國際鐵路工程屬地分包模式的迅速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文篇八
［摘要］按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后，交通運(yùn)輸行政單位資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價格和稅費(fèi)改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。原通過上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財(cái)政部門通過部門預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實(shí)資金預(yù)算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財(cái)政通過部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi)，另一類是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費(fèi)管理存在問題。
1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動存在無審批單、無預(yù)算單、無消費(fèi)清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報(bào)銷，無任何相關(guān)附件和說明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開支數(shù)額，以宣傳費(fèi)、會議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。
2.差旅費(fèi)報(bào)銷不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長。二是審核報(bào)銷把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用，存在重復(fù)報(bào)銷差旅費(fèi)問題，如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報(bào)銷途中就餐費(fèi)用，領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報(bào)銷出租車費(fèi)用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補(bǔ)辦審批手續(xù)，存在事后補(bǔ)辦審批問題。
3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進(jìn)行催收入賬，不符合財(cái)務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算，工會活動經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費(fèi)列支工會活動費(fèi)用，或用工會經(jīng)費(fèi)支付與工會業(yè)務(wù)活動無關(guān)行政支出，違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定，沒有進(jìn)行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財(cái)政專戶，未落實(shí)收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費(fèi)用和節(jié)日慰問費(fèi)用，支付聘用臨時人員工資和福利費(fèi)用等部門預(yù)算沒有安排的費(fèi)用支出，影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。
（二）專項(xiàng)資金存在問題。
1.專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒有單獨(dú)核算。部分單位沒有開設(shè)專戶單獨(dú)核算交通專項(xiàng)資金，專項(xiàng)資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項(xiàng)資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足，專項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。
2.專項(xiàng)資金沒有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒有按照要求納入部門預(yù)決算管理，沒有通過地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項(xiàng)支出安排，由于山區(qū)地方財(cái)力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項(xiàng)資金撥付不夠及時。專項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項(xiàng)資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)埽绊懴录壗煌▽ｍ?xiàng)資金使用。
4.專項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項(xiàng)資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計(jì)力量不足，要開展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項(xiàng)資金項(xiàng)目多，種類比較雜，部分單位對交通專項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會計(jì)制度》規(guī)定會計(jì)科目，仍沿用《事業(yè)單位會計(jì)制度》會計(jì)科目。當(dāng)年度交通專項(xiàng)資金未及時撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計(jì)核算要求。
6.專項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門對交通專項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項(xiàng)目資金長期沉淀財(cái)務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié)，專項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門未開單通知撥付形成暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項(xiàng)目未開工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián)?，形成?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強(qiáng)資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際，提出以下對策。
（一）加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報(bào)銷審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價格和稅費(fèi)改革后，交通專項(xiàng)資金通過中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到?？顚Ｓ茫欢ǔ潭壬嫌绊懡煌ㄙY金需求。因此，對替代原交通六費(fèi)資金管理，省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門應(yīng)聯(lián)合出臺和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門要嚴(yán)格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專戶管理，明確交通項(xiàng)目支出范圍，專款專用，不得將交通專項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類清理、核對，對上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細(xì)化部門預(yù)算編制，提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進(jìn)一步提高資金使用效率。
（三）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》，如實(shí)反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動的項(xiàng)目、時間、場所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報(bào)銷制度。財(cái)務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過國庫集中支付公務(wù)接待費(fèi)，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。
（四）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù)，防止虛報(bào)多報(bào)差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報(bào)銷制度。出差人員報(bào)銷差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車票），填列《差旅費(fèi)報(bào)銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財(cái)務(wù)部門辦理支付，其中公務(wù)卡消費(fèi)通過國庫集中支付辦理，嚴(yán)禁重復(fù)報(bào)銷伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。
（五）嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財(cái)務(wù)審核報(bào)銷程序，加強(qiáng)對行政經(jīng)費(fèi)支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時清理單位往來債務(wù)，制定債務(wù)清收計(jì)劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù)，嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時上繳國庫，嚴(yán)禁坐支收入，加強(qiáng)部門預(yù)算管理，嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
（六）加強(qiáng)工會經(jīng)費(fèi)收支管理。
交通基層工會要認(rèn)真落實(shí)全國、省、市總工會《關(guān)于加強(qiáng)工會經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會經(jīng)費(fèi)的通知》精神，交通工會各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團(tuán)體法人資格，單獨(dú)開設(shè)銀行賬戶，實(shí)行工會經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算，工會經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴(yán)格控制工會經(jīng)費(fèi)隨意開支，做到?？顚Ｓ茫粶?zhǔn)將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會經(jīng)費(fèi)報(bào)銷與工會活動無關(guān)的費(fèi)用，使工會經(jīng)費(fèi)開支失去控制，確保工會經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理，促進(jìn)工會依法依規(guī)理財(cái)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇九
工程造價畢業(yè)論文:淺談工程投資項(xiàng)目管理控制論文
[摘要]本文根據(jù)作者多年從事工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對工程投資項(xiàng)目管理控制，談?wù)勛约旱目捶ā?/p>
[關(guān)鍵詞]建筑工程;論文、綜述;工程投資控制
[abstract]basedontheauthor'smanyyearsofexperienceintheconstructionsummaryofprojectinvestmentprojectmanagementcontrol,totalkabouthisownviews.
工程投資項(xiàng)目的管理即為工程項(xiàng)目造價的管理，工程項(xiàng)目的造價管理將有機(jī)地貫穿于以上各個階段之中。從而影響決策、設(shè)計(jì)、施工等各個階段，但是目前許多工程仍出現(xiàn)投資失控，如：概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算等現(xiàn)象。究其原因，主要應(yīng)控制以下幾個方面：
在投資控制中，造價人員召開專家研討評議及周密計(jì)算，改變了地基處理方式、調(diào)整了部分結(jié)構(gòu)尺寸，優(yōu)化給排水系統(tǒng)，不僅提高了使用功能，還節(jié)約了幾百萬元的資金。
2、工程招投標(biāo)是有效控制工程造價的核心通過招投標(biāo)是引進(jìn)競爭機(jī)制，降低工程成本的主要手段。施工隊(duì)伍的優(yōu)劣關(guān)系到建設(shè)單位工程造價控制的成敗和業(yè)主入住時對開發(fā)企業(yè)產(chǎn)品的滿意度。因此，要求施工企業(yè)具有足夠的技術(shù)實(shí)力，它不僅使企業(yè)自身的生產(chǎn)、經(jīng)營實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗，也使施工企業(yè)能有實(shí)力在工程造價上給建設(shè)單位合理的優(yōu)惠。同時要嚴(yán)格掌握工程招標(biāo)條件，認(rèn)真編制工程標(biāo)底和標(biāo)書，做好評標(biāo)定標(biāo)工作。以中標(biāo)價為基礎(chǔ)通過談判、協(xié)商確定合同及工期。工程招標(biāo)應(yīng)采取公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)。招標(biāo)書條款應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確和全面，工程造價及相關(guān)費(fèi)用應(yīng)盡量包死，少留或不留活口。中標(biāo)后合同條款的簽訂應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，工期應(yīng)合理，盡量減少甲乙雙方責(zé)任不清日后扯皮的現(xiàn)象。
3、加強(qiáng)合同管理，保證工程投資的有效控制造價工程師或咨詢公司作為建設(shè)單位在合同和造價方面的專業(yè)代理，在對合同條件的擬定、招標(biāo)方式的選擇，承包金額的協(xié)商過程中，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)，充分發(fā)揮自身的專業(yè)特長，切實(shí)控制投資，保證取得合理的最佳成本效益。在與承包商協(xié)議整個合同和商談工程承包價時，除根據(jù)市場價格基礎(chǔ)對承包商的總體報(bào)價的合理性作出評估外，尤須注意利用資金的時間價值，對承包商報(bào)價的平衡性作出評估。與此同時，造價工程師或咨詢公司也應(yīng)格守公正的職業(yè)道德，防止片面依從業(yè)主意愿，故意壓低承包商價格。就建設(shè)單位而言，一般希望工程成本低一些好，但從建筑業(yè)的合同管理可以看出，表面的低價，往往導(dǎo)致偷工減料或頻繁的索賠，甚至導(dǎo)致拖延、停工等嚴(yán)重事件的發(fā)生。所以合理地制定標(biāo)底和評標(biāo)是保證投資得以控制的重要手段。這既保證了承包商的'合理利益，有益于工程的順利進(jìn)行，實(shí)際上也間接地維護(hù)了業(yè)主的利益。
4、加強(qiáng)項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)的工程造價有效控制。在施工階段主要是以施工圖預(yù)算為目標(biāo)，控制建安工程造價。在這一階段節(jié)約的余地已經(jīng)很小，但浪費(fèi)的可能性卻很大，因而要對工程造價的控制給予足夠的重視。
4.1加強(qiáng)對施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益。對施工方案從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對比評價，通過定性分析和定量分析，對質(zhì)量、工期、造價三項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較，可以合理有效地利用人力、物力、財(cái)力資源，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，把好施工管理關(guān)，是全面造價管理的重要途徑。
4.2健全設(shè)計(jì)變更審批制度。設(shè)計(jì)如有變更，一是要盡量提前變更，因?yàn)樽兏皆?，損失越小;二是在每一變更設(shè)計(jì)之前，必須進(jìn)行工程量及造價增減分析，并經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意。如果變更后工程造價突破總概算，必須經(jīng)有關(guān)部門審查，要切實(shí)防止通過變更設(shè)計(jì)增加設(shè)計(jì)內(nèi)容、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、提高工程造價的情況發(fā)生。
4.3對工程現(xiàn)場簽證手續(xù)嚴(yán)格把關(guān)。通過建設(shè)工程監(jiān)理制度，建立專門部門，利用專業(yè)人員對工程實(shí)行專業(yè)化管理，避免出現(xiàn)工程管理人員只管簽證，不算經(jīng)濟(jì)帳的現(xiàn)象，造成投資失控的嚴(yán)重后果。為了嚴(yán)肅變更簽證手續(xù)，應(yīng)采取建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方代表現(xiàn)場聯(lián)簽的方式，保證變更、簽證的真實(shí)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性，避免弄虛作假現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛。
提高利用率，促使其滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對于按完成工作量結(jié)算的外部設(shè)備，要做好原始記錄，計(jì)量準(zhǔn)確。同時，造價工程師還要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計(jì)算月度工程成本，同時要按照目標(biāo)責(zé)任預(yù)算考核要求按分部分項(xiàng)工程分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，并對其進(jìn)行分析，同時采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對后續(xù)施工造成的不利影響及成本失控;對盈虧比例異常的現(xiàn)象，要特別引起重視，及時準(zhǔn)確查清原因，使成本管理朝好的方向發(fā)展。在項(xiàng)目總成本上，造價工程師負(fù)責(zé)各工種直接費(fèi)的審核和匯總，進(jìn)行控制。
5、認(rèn)真做好竣工結(jié)算價的審核工作工程竣工結(jié)算是指施工企業(yè)按照合同規(guī)定的內(nèi)部全部完成所承包的工程，經(jīng)驗(yàn)收質(zhì)量合格，并符合合同要求之后，向建設(shè)單位進(jìn)行的最終工程價款結(jié)算。經(jīng)審核的工程竣工結(jié)算是核定建設(shè)工程造價的依據(jù)。因此，竣工結(jié)算的審核是一項(xiàng)非常重要的工作，應(yīng)著重做好以下幾個方面的工作：
5.1審核工程量的準(zhǔn)確性。工程量的審核是竣工結(jié)算審核過程中最重要、最繁瑣、最細(xì)致的一項(xiàng)工作，必須以工程竣工圖、設(shè)計(jì)變更及施工現(xiàn)場為依據(jù)，嚴(yán)格按照定額規(guī)定的工程量計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)進(jìn)行審核，以防止施工單位在工程竣工結(jié)算上虛增工程量來增加工程造價。
5.2審查定額套用是否正確。審查所列分項(xiàng)工程的單價是否與定額單價相符，其名稱、規(guī)格、計(jì)量單位和所包含的內(nèi)容是否與單位估價表一致;對于換算的單價，首先審查單價的換算是否是定額允許的，其次審查單價換算是否正確。
5.3審查各項(xiàng)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否符合費(fèi)用定額和施工期間有關(guān)工程造價政策規(guī)定。
6、結(jié)束語
從以上幾個方面可以發(fā)現(xiàn)，降低工程成本事在人為。隨著土地成本的增高，開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身資金的籌措，加強(qiáng)投資控制，降低工程成本是開發(fā)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。所以，做好工程造價的有效控制，才能使企業(yè)立足于競爭市場，取得更好的效益，得到更高的贊譽(yù)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]譚德精，杜曉玲，吳宇經(jīng)主編.工程造價計(jì)價與控制[m].重慶：重慶大學(xué)出版社，.
[2]吳現(xiàn)立，馮占紅.工程造價控制與管理[m].武漢：武漢理工大學(xué)出版社，.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十
文章針對土木工程項(xiàng)目的建設(shè)狀況，對結(jié)構(gòu)損傷診斷方法進(jìn)行研究，旨在通過工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的明確，保證工程項(xiàng)目的穩(wěn)步進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)可以保證建筑在自然災(zāi)害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當(dāng)前土木工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，存在土木工程結(jié)構(gòu)損傷的問題，這些影響因素若不能及時解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當(dāng)前土木工程項(xiàng)目施工中，應(yīng)該將土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷作為核心。檢測人員應(yīng)該細(xì)化結(jié)構(gòu)損傷內(nèi)容，通過控制需求的綜合分析，保證結(jié)構(gòu)損傷診斷的精確度，將土木工程結(jié)構(gòu)的損傷降到最低狀態(tài)，以推動土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對土木工程結(jié)構(gòu)學(xué)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內(nèi)容是指共性的結(jié)構(gòu)選型、力學(xué)分析、設(shè)計(jì)理論等。在結(jié)構(gòu)工程學(xué)的項(xiàng)目研究中，會使用力學(xué)對建筑物的屋面、橋梁等進(jìn)行荷載作用下的力學(xué)研究，并根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及形變的狀況，進(jìn)行施工控制方案的處理，以保證工程項(xiàng)目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項(xiàng)目施工中，土木工程結(jié)構(gòu)損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術(shù)對特定構(gòu)建進(jìn)行精確的監(jiān)測、查找，以保證結(jié)構(gòu)缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結(jié)構(gòu)評價，以提升結(jié)構(gòu)故障檢測的整體效果。通過土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷，可以將診斷目標(biāo)分為以下內(nèi)容：
（1）確定結(jié)構(gòu)存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴(yán)重程度；
（4）預(yù)測結(jié)構(gòu)的使用壽命。
通過這些損傷項(xiàng)目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對性的解決方案，提高土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。
結(jié)合當(dāng)前土木工程施工狀況，結(jié)構(gòu)損傷診斷得到了人們的關(guān)注。伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術(shù)的使用可以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性，滿足當(dāng)前土木工程施工的核心需求。但是，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，存在著結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)不成熟的問題，導(dǎo)致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當(dāng)前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，其技術(shù)處于初步發(fā)展的階段，為了提升結(jié)構(gòu)損傷的診斷效率，應(yīng)該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術(shù)的運(yùn)用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術(shù)。
在土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術(shù)等，通過這些局部性檢測技術(shù)的運(yùn)用，可以提高局部建筑結(jié)構(gòu)的診斷效率。但是，對大型、復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)而言，無法進(jìn)行有效檢測。在局部檢測技術(shù)使用中，其具體的診斷方法包括以下內(nèi)容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接觀測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應(yīng)該確定損傷部位。
（2）回彈法。對于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對混凝土表面硬度進(jìn)行推算，以確定混凝土的強(qiáng)度。在回彈法檢測技術(shù)使用中，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測人員會使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內(nèi)部質(zhì)量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。
（3）聲發(fā)射技術(shù)。對于聲發(fā)射技術(shù)而言，主要是在材料或是結(jié)構(gòu)受到外力作用或是內(nèi)力作用的狀況下，微觀結(jié)構(gòu)中的不均勻或是內(nèi)部缺陷會使應(yīng)力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術(shù)作為一種較為常見的物理檢測技術(shù)，在檢測中會使用到儀器探測、記錄等設(shè)備。在聲發(fā)射法使用中，其技術(shù)特點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術(shù)作為一種動態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對線性缺陷相對敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會產(chǎn)生發(fā)射信號；再次，在聲發(fā)射技術(shù)使用中，所提供的活性缺陷會隨著載荷、時間以及溫度的變化形成實(shí)時性的信息，所以該種技術(shù)被廣泛地運(yùn)用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術(shù)作為一種機(jī)械波，是在機(jī)械振動以及波動理論基礎(chǔ)上形成的。將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術(shù)。
（1）動力指紋檢測技術(shù)。在動力指紋識別法運(yùn)用中，主要是在結(jié)構(gòu)尋找中確定指紋變化，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損傷，會出現(xiàn)動力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動力指紋發(fā)檢測中，應(yīng)該注意以下問題：首先，在對動力指紋變化分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷的標(biāo)志性內(nèi)容進(jìn)行分析，針對診斷結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷的質(zhì)量。其次，在大型模型以及實(shí)際檢測分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率進(jìn)行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對較弱，當(dāng)檢測中的振型曲線以及應(yīng)變模態(tài)出現(xiàn)振動測試變化量級過小的狀況，就會影響判斷效果，因此，動力指紋發(fā)通常被運(yùn)用在結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的結(jié)構(gòu)檢測之中[3]。
（2）模型修正技術(shù)。對模型修正技術(shù)進(jìn)行分析，通過動力實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結(jié)構(gòu)模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準(zhǔn)確性的剛度變化信息，實(shí)現(xiàn)各個建筑結(jié)構(gòu)損傷位置的有效判斷。在模型修正技術(shù)使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術(shù)的綜合性運(yùn)用，可以提升結(jié)構(gòu)損傷判斷的整體價值。結(jié)合模型修正技術(shù)在損傷識別中振動現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個過程中的修正信息不完整，會影響結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術(shù)使用中，為了解決上述問題，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)使用縮具法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型修正中，應(yīng)該將不完備的實(shí)測檢測結(jié)果作為重點(diǎn)，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結(jié)構(gòu)以及最優(yōu)測點(diǎn)布設(shè)中，應(yīng)該通過最大信息的獲取保證模型修正技術(shù)使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)使用中，應(yīng)該將統(tǒng)計(jì)技術(shù)的研究作為核心，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)模型的特定參數(shù)，對有限元模型的隨機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析，或是利用譜密度估計(jì)方法，修正概率密度函數(shù)的表達(dá)及損傷狀態(tài)，以提升建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的核心價值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術(shù)存在著較強(qiáng)的容錯性以及擴(kuò)散性價值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，可以更好地解決土木工程結(jié)構(gòu)的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結(jié)果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進(jìn)行損傷模式結(jié)構(gòu)的確定，實(shí)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模型修正技術(shù)的融合，滿足土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，通過遺傳算法的運(yùn)用，可以針對原始土木工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對比，在這種損傷診斷中可以及時發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標(biāo)數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對結(jié)構(gòu)梯度進(jìn)行研究，可以全面提升建筑結(jié)構(gòu)診斷中的抗干擾價值，為土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標(biāo)。
通過對土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將新的靈敏損傷指標(biāo)作為核心，以保證土木建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復(fù)雜性的工程結(jié)構(gòu)中，如橋梁，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的現(xiàn)象，就應(yīng)該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準(zhǔn)確分析出損傷的成體，會影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內(nèi)模型試驗(yàn)中，通過新的靈敏損傷指標(biāo)的確定，可以將構(gòu)件模型向整體比例模型轉(zhuǎn)化，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷靈敏度診斷的標(biāo)準(zhǔn)性。
在大部分土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結(jié)構(gòu)損傷前后的特征存在關(guān)聯(lián)。在土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷判斷中，應(yīng)該參考有限元機(jī)構(gòu)模型的特點(diǎn)，進(jìn)行初始有限元模型的設(shè)計(jì)，以保證測試以及檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前土木建筑工程中結(jié)構(gòu)損傷檢測的準(zhǔn)確性，推動整個行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當(dāng)前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結(jié)構(gòu)損傷的有效性，應(yīng)該針對土木建筑工程的基本特點(diǎn)，進(jìn)行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動建筑施工項(xiàng)目的穩(wěn)步發(fā)展。對于土建工程結(jié)構(gòu)損傷的基本現(xiàn)象，應(yīng)該明確科學(xué)性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構(gòu)建，保證各項(xiàng)施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行，提高建筑工程的質(zhì)量。因此，在當(dāng)前土建工程結(jié)構(gòu)損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應(yīng)該結(jié)合工程的特點(diǎn)，保證損傷診斷的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，為土建工程施工項(xiàng)目的穩(wěn)步進(jìn)行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷預(yù)處理探究[j].市場調(diào)查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
摘要：由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了顯著的進(jìn)步，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸對于交通運(yùn)輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸包括陸上游客的運(yùn)輸以及陸上貨物的運(yùn)輸，所以運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運(yùn)輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運(yùn)輸工作比較重要，有助于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；改善措施。
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)增快，進(jìn)而使得現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)加快。由于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟(jì)得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強(qiáng)相關(guān)的研究力度，進(jìn)而有效地解除存在的不足。
交通運(yùn)輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。由于交通運(yùn)輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費(fèi)也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進(jìn)而促進(jìn)了網(wǎng)購時代的進(jìn)步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸持續(xù)增加。由于交通運(yùn)輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟(jì)對于運(yùn)輸?shù)男枨?，帶來更好的服?wù)?，F(xiàn)階段交通運(yùn)輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，并且可以使得運(yùn)輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運(yùn)輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運(yùn)輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴(yán)重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟(jì)所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強(qiáng)的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機(jī)在運(yùn)輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運(yùn)輸業(yè)比較重視經(jīng)濟(jì)利益，所以在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r候就比較容易忽視運(yùn)輸安全，進(jìn)而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)而過度運(yùn)輸貨物。不僅如此，交通運(yùn)輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運(yùn)輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進(jìn)而就會嚴(yán)重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強(qiáng)監(jiān)督管理力度，增強(qiáng)工作人員安全意識，當(dāng)工作的時候能夠確保按照規(guī)定進(jìn)行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運(yùn)輸是比較復(fù)雜的，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因?yàn)榻煌ň€路的持續(xù)增加，進(jìn)而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護(hù)資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進(jìn)而影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而使得競爭壓力持續(xù)增加，當(dāng)建設(shè)線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進(jìn)而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況和地區(qū)的實(shí)際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運(yùn)輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，進(jìn)而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進(jìn)行分析，進(jìn)而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進(jìn)而使得我們國家經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。
3.1在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的時候增加對于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進(jìn)行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進(jìn)行充分地考慮，這樣可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。不僅如此，還可以增強(qiáng)之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進(jìn)而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進(jìn)而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計(jì)劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強(qiáng)對于交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)的掌握能力，這樣也可以促進(jìn)城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進(jìn)城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認(rèn)知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟(jì)水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運(yùn)輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟(jì)因素對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟(jì)得到了更加顯著的發(fā)展，當(dāng)開展交通運(yùn)輸建設(shè)的時候，需要增強(qiáng)資金利用率，降低所造成的污染浪費(fèi)，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運(yùn)輸管理制度，進(jìn)而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟(jì)存在著比較多的不足，進(jìn)而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進(jìn)而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進(jìn)而使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強(qiáng)研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
參考文獻(xiàn)：
[5]王偉國.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2017(04):127.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)在中國不斷的大力發(fā)展，中國的建設(shè)事業(yè)得到了快速的發(fā)展。當(dāng)然，電力建設(shè)也迅速的發(fā)展起來。但是電力工程的單位成本和總成本的不斷提高，應(yīng)如何合理控制工程造價，使項(xiàng)目工程成本控制一定的范圍內(nèi)，這已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下，我們必須研究一個非常重要的問題。本文從項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)階段、工程施工階段和工程結(jié)算階段分析電力工程造價，并且給電力工程造價控制的一些的合理建議。電力作為一種重要的能源來源，我們必須嚴(yán)格控制和管理這種能源，又由于電力工程造價管理可以減少電力企業(yè)的成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
合理控制項(xiàng)目工程造價是指在項(xiàng)目工程建設(shè)的各個階段中，依靠科學(xué)的計(jì)算方法和實(shí)際的工程計(jì)價，合理的確定投資、設(shè)計(jì)、施工、竣工和結(jié)算階段的造價?？刂齐娏?xiàng)目工程的成本是指項(xiàng)目招投標(biāo)、設(shè)計(jì)、決策、施工階段，通過一些科學(xué)措施把電力項(xiàng)目工程建設(shè)造價控制在其批準(zhǔn)的費(fèi)用限額內(nèi)，并及時糾正各種偏差，促進(jìn)電力項(xiàng)目工程能夠在財(cái)力、物力和人力的電力工程項(xiàng)目管理，保證企業(yè)獲得良好的社會和投資效益，筆者將在下文分析電力工程造價的控制。
僅僅從設(shè)計(jì)技術(shù)造價的角度來考慮合理控制工程造價，必須從可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段控制。
1.1可行性研究階段。
首先，必須在符合國家的相關(guān)法律、法規(guī)、政策和建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，滿足用戶的需求和要求，同時，我們還必須按照市場環(huán)境和安全的要求去做，對市場進(jìn)行調(diào)查研究，收集該項(xiàng)目有關(guān)信息和資料，然后把這個項(xiàng)目的幾種可行性研究方案進(jìn)行比較分析，確定最佳的可行性研究方案。所確定的最佳可行性研究方案不僅在技術(shù)上是合格的，而且能達(dá)到合理的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這樣就可以滿足投資方的資金按期回收需求，保證投資方的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時使得企業(yè)的收益率也達(dá)到最大合理值。
1.2初設(shè)階段。
相關(guān)的工程實(shí)踐證明，在項(xiàng)目工程初步設(shè)計(jì)階段對電力項(xiàng)目工程成本的影響力的可能性在75%以上;施工圖設(shè)計(jì)結(jié)束后，對項(xiàng)目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者認(rèn)為，在電力項(xiàng)目工程的初步設(shè)計(jì)階段的成本控制關(guān)鍵在于，必須認(rèn)真調(diào)查和收集工程的相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料，并且對這些資料研究、對比、分析，并且設(shè)計(jì)者必須和技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的工作人員緊密配合，共同努力把電力項(xiàng)目工程造價控制在一個合理的成本范圍以內(nèi)。
1.3施工圖設(shè)計(jì)階段。
施工圖設(shè)計(jì)階段的預(yù)算在電力工程承包合同的簽訂階段、工程項(xiàng)目進(jìn)度的資金的到位階段、項(xiàng)目工程決算的經(jīng)濟(jì)核算階段中，是項(xiàng)目工程造價控制的非常重要的部分。項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)人員到電力工程的施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的各個重要方面，將電力工程施工圖設(shè)計(jì)的控制在合理而且盡量小的范圍內(nèi)，同時，電力工程項(xiàng)目管理人員要和技術(shù)經(jīng)濟(jì)人員保持更好的溝通，相互及時了解情況。
控制施工階段的造價，通過科學(xué)合理的組織工程的施工，合理的處理電力工程的質(zhì)量、工期、造價之間相互的辯證關(guān)系，可以提高電力工程建設(shè)綜合的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。電力工程施工階段的造價控制的重點(diǎn)是控制工程承包合同價，所以對電力工程的施工的整個過程中，對于項(xiàng)目支出都要采取各種有效的措施進(jìn)行嚴(yán)格的控制。要吧電力工程施工的承包造價和實(shí)際的支出值進(jìn)行對照比較，排除其他干擾因素的影響，預(yù)測和分析工程施工承包合同的成本。對于和工程施工承包合同報(bào)價差距很大時，要認(rèn)真研究出原因，嚴(yán)格的控制工程施工階段的造價目標(biāo)。當(dāng)然此外，電力工程施工造價必須與實(shí)際的現(xiàn)場情況相結(jié)合，就需要我們根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場情況，允許調(diào)整某些項(xiàng)目的目標(biāo)成本，確保目標(biāo)完成是始終處于在最佳預(yù)測范圍內(nèi)。同時，在電力工程施工的現(xiàn)場中，施工現(xiàn)場管理人員要堅(jiān)持實(shí)事求是，不能弄虛作假的原則，仔細(xì)的審查施工方案，提高電力施工合同的報(bào)價的準(zhǔn)確性。再者要表明隱蔽工程的質(zhì)量、施工工藝以及隱蔽工程的位置，并且在圖紙上標(biāo)出，這樣就方便確定項(xiàng)目工程承包報(bào)價，控制了項(xiàng)目工程承包合同簽訂資金。
工程決算對于建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)都很重要。從建設(shè)單位方面，必須對于建筑中方面都要精打細(xì)算，盡量控制建筑工程項(xiàng)目的造價。對建筑工程決算也是衡量甲方和乙方的技術(shù)能力，雙方的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)人員能力的優(yōu)秀程度決定這施工質(zhì)量好壞和造價的控制。同時，對于電力工程企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自己的財(cái)務(wù)管理，加強(qiáng)對財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，提高財(cái)務(wù)人員的綜合素質(zhì)能力。在項(xiàng)目工程財(cái)務(wù)管理過程中，電力工程結(jié)算是對工程中的各種款項(xiàng)結(jié)算，這就要求財(cái)務(wù)部對工程決算盡享嚴(yán)格的審查和監(jiān)督控制，這樣才能保證電力工程決算的真實(shí)，有效地保護(hù)電力企業(yè)的根本利益。
4.結(jié)語。
綜上所述，電力建設(shè)工程項(xiàng)目的投資一般比較巨大，對工程的造價控制影響因素很多，這樣很多影響因素使得項(xiàng)目工程已經(jīng)成為一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須做好控制電力建設(shè)項(xiàng)目工程造價的各個方面，才能真正有效保證投資雙方的經(jīng)濟(jì)相應(yīng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]戰(zhàn)秀河，黃毅臣，王綿斌，等.輸變電工程基于委托代理結(jié)算模式下的激勵機(jī)制[j].電力建設(shè)，(8).
[2]劉迪，葉蘭，王志強(qiáng).淺談合理對電力工程項(xiàng)目造價全過程控制的措施[j].黑龍江科技信息，(4).
[3]電力工程造價與定額管理總站批準(zhǔn)頒發(fā)國家電網(wǎng)公司系統(tǒng)電力建設(shè)工程概。
預(yù)算定額價格水平調(diào)整系數(shù)[j].電力標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)經(jīng)濟(jì)，(3).
[4]張?jiān)?，王忠義，許艷利，等.淺析電網(wǎng)建設(shè)中工程質(zhì)量的合理控制[j].經(jīng)營管理者，2010(22).
[5]郭穎.電力工程造價管理過程中存在的問題及改進(jìn)措施研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，(2).
鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
論文題目：探析土木工程中混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量防控
摘要：本研究生論文主要闡述了土木工程施工中混凝土的施工技術(shù)，分析了混凝土的施工過程中如何做好質(zhì)量防控，保證施工質(zhì)量。
關(guān)鍵字：混凝土表面硅酸鹽水泥質(zhì)量控制
水的質(zhì)量要求
凡可以飲用的水均可用于拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土。未經(jīng)處理的工業(yè)廢水、污水及沼澤水不能使用，對鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土工程不允許使用海水。
水泥的質(zhì)量控制
水泥是混凝土應(yīng)用材料之首。目前我國的水泥品種較多，按用途和性能分為通用水泥、專用水泥及特種水泥。通用水泥主要用于一般土建工程，包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復(fù)合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時候必須區(qū)分水泥的品種及強(qiáng)度等級掌握其性能和使用方法，根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。在施工過程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
骨料的質(zhì)量控制
(1)砂砂優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)江砂或河砂，混凝土工程應(yīng)選用中粗砂，對于泵送混凝土，砂宜用中砂，砂率宜控制在39～43%。
(2)石子碎石針片狀顆粒狀必需嚴(yán)格控制。針片狀含量較大，直接影響商品混凝土的質(zhì)量。石子粒形好，接近方或圓形，針片狀顆粒含量很小，適宜配置泵送混凝土或高強(qiáng)泵送混凝土。
摻加摻合料
大量試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐表明，混凝土中摻入一定數(shù)量優(yōu)質(zhì)的粉煤灰后，不但能代替部分水泥，而且由于粉煤灰顆粒呈球狀具有滾珠效應(yīng)，起到潤滑作用，可改善混凝土拌合物的流動性、粘聚性和保水性，從而改善了可泵性。特別重要的效果是摻加原狀或磨細(xì)粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥水化熱，減少絕熱條件下的溫度升高。目前，我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定粉煤灰摻量不能大于25%，對預(yù)應(yīng)力混凝土中的摻量有更為嚴(yán)格的.限制。在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現(xiàn)時間。
混凝土的攪拌及運(yùn)輸質(zhì)量控制
(1)混凝土拌和質(zhì)量控制要點(diǎn)混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格控制，拌制的混凝土拌和物應(yīng)均勻?；炷恋暮鸵仔?、保水性、粘聚性要好，易于施工。
(2)混凝土最小拌和時間混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定，摻有外加劑時，攪拌的時間應(yīng)適當(dāng)延長。粉煤灰混凝土的攪拌時間比基準(zhǔn)混凝土延長10～30s。
(3)混凝土運(yùn)輸過程注意事項(xiàng)：運(yùn)輸中不致發(fā)生分離、漏漿、嚴(yán)重泌水、過多溫度回升和坍落度損失。
混凝土澆筑
混凝土澆筑前的準(zhǔn)備
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點(diǎn),與本網(wǎng)無關(guān)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
摘要：本文以新疆大學(xué)開設(shè)的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩方面提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，其中在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學(xué)重點(diǎn)、加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)方面，筆者建議學(xué)校合理選擇實(shí)習(xí)路線、重視實(shí)習(xí)報(bào)告編寫，以此提高該課程的教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學(xué)；教學(xué)方法；教研改革
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力投入，大量基礎(chǔ)建設(shè)中需要具備較強(qiáng)工程地質(zhì)專業(yè)背景的復(fù)合型人才。新疆大學(xué)作為邊疆重點(diǎn)高校之一，正著力培養(yǎng)服務(wù)于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設(shè)需要的綜合性技術(shù)人才。通過工程地質(zhì)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解實(shí)際工程建設(shè)中可能遇到的工程地質(zhì)問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學(xué)知識能正確防治各類地質(zhì)災(zāi)害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。
一、課程教學(xué)中存在的不足
1.前導(dǎo)課程設(shè)置不合理。工程地質(zhì)學(xué)作為地質(zhì)學(xué)的一門分支課程，其前導(dǎo)課程為“地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”等課程。根據(jù)新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計(jì)劃，工程地質(zhì)被安排大一下學(xué)期進(jìn)行，因此會導(dǎo)致學(xué)生無法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術(shù)語的概念，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果不理想。在實(shí)際教學(xué)中，針對巖土體物理力學(xué)參數(shù)方面，學(xué)生在沒有“巖體力學(xué)”“土力學(xué)”課程學(xué)習(xí)的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計(jì)算案例中，學(xué)生不僅需要掌握巖土體物理力學(xué)的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計(jì)算公式的編寫，因此前導(dǎo)課程的不合理安排，導(dǎo)致許多教學(xué)任務(wù)無法順利開展，這勢必會影響學(xué)生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學(xué)時少、內(nèi)容多。隨著高校學(xué)分制的推行，筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”課時已縮短至28學(xué)時。為在有限的教學(xué)時間內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，教師需要對教學(xué)內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)偏少，影響了課程教學(xué)質(zhì)量。課程學(xué)時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生理論知識需要借助于實(shí)際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學(xué)環(huán)節(jié)，必須讓學(xué)生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災(zāi)害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學(xué)生往往對實(shí)際工程案例更加感興趣。通過實(shí)際案例，學(xué)生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實(shí)踐中的工程地質(zhì)問題。3.工程地質(zhì)理論教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學(xué)大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎(chǔ)知識的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學(xué)學(xué)時比例較少，如地下工程地質(zhì)問題、邊坡工程地質(zhì)問題等。這勢必會導(dǎo)致學(xué)生對工程地質(zhì)的認(rèn)識僅停留在基礎(chǔ)地質(zhì)方面，對今后工程實(shí)踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認(rèn)識與重視。光靠地質(zhì)基礎(chǔ)知識根本無法解決實(shí)際工程中的各類工程地質(zhì)問題。地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)而忽視工程地質(zhì)理論的學(xué)習(xí)，就無法凸顯工程地質(zhì)學(xué)學(xué)習(xí)的意義，學(xué)生今后無法從容應(yīng)對工程實(shí)踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題。4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)沒形成完整教學(xué)體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實(shí)際工程的課程，需要學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上通過實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學(xué)院土木工程地質(zhì)實(shí)踐環(huán)節(jié)尚無固定的實(shí)習(xí)路線，沒有專業(yè)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，因此實(shí)踐教學(xué)效果較差，學(xué)生無法將課本所學(xué)理論知識聯(lián)系實(shí)際，導(dǎo)致今后在實(shí)際工程中遇到工程地質(zhì)問題無法快速識別與解決。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)預(yù)期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎(chǔ)技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實(shí)踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實(shí)習(xí)時間較短、路線長，許多學(xué)生難以掌握教學(xué)內(nèi)容，實(shí)習(xí)報(bào)告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對所在學(xué)院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進(jìn)行分析，學(xué)校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學(xué)改革手段進(jìn)行嘗試探討。
二、課程教學(xué)模式改革建議
為提高工程地質(zhì)課程教學(xué)效果，讓學(xué)生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”教學(xué)現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計(jì)劃課程編排。學(xué)校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學(xué)期進(jìn)行，在學(xué)生學(xué)習(xí)完“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”“計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)”等前導(dǎo)課程后學(xué)習(xí)“工程地質(zhì)”課程。教師利用學(xué)生已學(xué)知識，課堂上引導(dǎo)學(xué)生自己探索巖土體各物理力學(xué)參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學(xué)生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害穩(wěn)定性計(jì)算程序。2.突出教學(xué)重點(diǎn)。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學(xué)內(nèi)容放在重點(diǎn)章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務(wù)是讓學(xué)生了解工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質(zhì)問題對工程建設(shè)的影響，能提出相應(yīng)的防治措施。因此在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)重點(diǎn)講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機(jī)制、穩(wěn)定性評價等，使學(xué)生能將所學(xué)知識能直接應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中。針對部分地質(zhì)基礎(chǔ)知識，教師可適當(dāng)減少教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生掌握其基本概念即可。3.加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災(zāi)害類型重點(diǎn)分析，不僅能提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也能為學(xué)生日后快速融入本地生產(chǎn)項(xiàng)目提供基礎(chǔ)。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風(fēng)化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應(yīng)在今后的工程地質(zhì)教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災(zāi)害類型的講解，盡可能地在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學(xué)。4.重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠(yuǎn)，因此導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)習(xí)路線較長，學(xué)生在有限的實(shí)習(xí)時間內(nèi)很難完成實(shí)習(xí)內(nèi)容。因此，學(xué)校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實(shí)習(xí)基地，安排專業(yè)教師提前踩點(diǎn)優(yōu)化實(shí)習(xí)路線與實(shí)習(xí)日程安排，并制定完善好實(shí)習(xí)指導(dǎo)書。5.重視工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告編寫。學(xué)生工程地質(zhì)專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告中，通過實(shí)習(xí)報(bào)告，教師可知道學(xué)生是否掌握工程地質(zhì)相關(guān)基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術(shù)語表述是否準(zhǔn)確和恰當(dāng)。因此，實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中教師需要認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生識別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學(xué)生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學(xué)生野外記錄本內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的不足加以改進(jìn)。實(shí)習(xí)后期，教師要加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告編寫指導(dǎo)，實(shí)習(xí)報(bào)告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準(zhǔn)確。
三、結(jié)論
“工程地質(zhì)”課程教學(xué)內(nèi)容需要綜合課程理論知識與工程實(shí)踐，其教學(xué)內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內(nèi)完成教學(xué)目標(biāo)，需要在優(yōu)化課程教學(xué)安排基礎(chǔ)上突出教學(xué)重點(diǎn)，結(jié)合新疆地域特色，重點(diǎn)引入本地常見地質(zhì)災(zāi)害案例，使學(xué)生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生野外地質(zhì)基本功練習(xí)，使學(xué)生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識，達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究
6、綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究
9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動研究
10、交通運(yùn)輸碳排放時空特征及演變機(jī)理研究
11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
12、交通運(yùn)輸對城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運(yùn)輸合作研究
18、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究
23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究
30、營改增對上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究
31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運(yùn)輸合作研究
37、交通運(yùn)輸系統(tǒng)效益貢獻(xiàn)度計(jì)量及分析
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財(cái)務(wù)績效影響的研究
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評價研究
45、中國自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究
46、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用與調(diào)控
47、道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性評估模型研究
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究
鐵道工程畢業(yè)論文篇十六
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購管理研究。
19、面向交通工程造價管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
27、我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。
35、國道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價控制研究。
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對策略。
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價研究。
49、道路條件對公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十七
畢業(yè)設(shè)計(jì)是對四年專業(yè)知識的一次綜合應(yīng)用、擴(kuò)充和深化，也是對我們理論運(yùn)用于實(shí)際設(shè)計(jì)的一次鍛煉。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅溫習(xí)了以前在課堂上學(xué)習(xí)的專業(yè)知識，同時我也得到了老師和同學(xué)的幫助，學(xué)習(xí)和體會到了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本技能和思想。對四年來所有培養(yǎng)和關(guān)心我的各位尊敬老師表示由衷的感謝,特別對在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給予我悉心指導(dǎo)的老師和同學(xué)致以最衷心的感謝。
本設(shè)計(jì)的順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師和輔導(dǎo)老師。他們學(xué)識淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在他們的悉心指導(dǎo)中，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識，也為以后的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)和誨人不倦的育人精神讓我受益匪淺。在設(shè)計(jì)的整個過程中，給予我精心的指導(dǎo)與幫助，為我們的設(shè)計(jì)付出了辛勤的勞動，傾注了大量時間和精力，在此向他們表示誠摯的敬意和衷心的感謝。
在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中,我發(fā)現(xiàn)了自己理論知識的不足，很多細(xì)節(jié)問題很模糊，導(dǎo)致每個階段的設(shè)計(jì)，都會出現(xiàn)大大小小的疑問。但經(jīng)過唐柳麗和鄭文靜老師以誨人不倦的.精神給我指導(dǎo)和點(diǎn)撥，加上同學(xué)的幫助和自己的努力，所有疑問都得以一一解決，現(xiàn)在的知識才真正成為屬于自己的東西。
唐xx和鄭xx老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)上給予我最重要的指導(dǎo)和幫助。他不但使我學(xué)到了很多專業(yè)知識，更重要的是我學(xué)到了很多做人，做學(xué)問，做工作的道理。此外，對同組同學(xué)給予的幫助與支持也深表感謝，在這段日子我們共同學(xué)習(xí)共同研討共同進(jìn)步，讓我感受到深刻的友情。
授課老師們和所有同學(xué)們，大家在南京郵電大學(xué)的項(xiàng)目管理學(xué)習(xí)中互相學(xué)習(xí)，互相幫助，共同度過了一段美好難忘的時光,此外，還要感謝企業(yè)朋友以及同事們在論文編寫中提供的大力支持和幫助，給我?guī)順O大的啟發(fā)。也要感謝參考文獻(xiàn)中的作者們，通過他們的研究文章，使我對研究課題有了很好的出發(fā)點(diǎn)。
最后，謝謝論文評閱老師們的辛苦工作。衷心感謝我的家人、朋友，以及同學(xué)同事們，真是在他們的鼓勵和支持下我才得以順利完成此論文。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十八
2、新型防水材料的開發(fā)與應(yīng)用研究
3、磚混結(jié)構(gòu)單位工程施工組織設(shè)計(jì)
4、混凝土非破損檢測技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究
5、各種水文地質(zhì)條件下，深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)研究
6、大跨徑連續(xù)梁橋施工控制的內(nèi)容與方法探析
7、大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因分析與防控措施
8、淺談輕鋼結(jié)構(gòu)存在的質(zhì)量問題及預(yù)防措施
9、淺談rtk技術(shù)在公路測量中應(yīng)用問題
10、地下室溫度收縮裂縫成因的理論分析及控制措
11、公路工程施工質(zhì)量管理問題探析
12、公路工程建設(shè)期的統(tǒng)計(jì)工作
13、加筋旋噴樁在深基坑中的應(yīng)用
14、phc管樁靜壓施工的送樁問題探討
15、淺談高速公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量控制
16、論建筑施工單位的施工技術(shù)資料管理
17、混凝土的施工裂縫問題
18、淺談混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性
19、鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的計(jì)算理論簡述
20、淺談混凝土裂縫的防治
21、淺談鋼筋砼結(jié)構(gòu)裂縫成因及對策
22、淺談如何加強(qiáng)建筑施工項(xiàng)目質(zhì)量控制
23、淺談建筑結(jié)構(gòu)
24、淺論建筑工程項(xiàng)目管理
25、關(guān)于雙層玻璃幕墻節(jié)能輔助設(shè)計(jì)方法探討
26、現(xiàn)澆混凝土樓板裂縫原因分析與控制
27、淺述建筑物墻體裂縫主要因素及加固
28、淺談坡屋面滲漏形成原因和預(yù)防措施
29、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇
30、沉井地壓--一種特殊表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師到底該如何利用
31、某污水廠運(yùn)行管理中存在
32、中央空調(diào)冷水機(jī)組水處理
33、合理低價中標(biāo)法發(fā)展趨勢
34、試論中國水利現(xiàn)代化
35、當(dāng)前絮凝劑的發(fā)展趨勢及
36、越浪海堤的斷面設(shè)計(jì)
37、建筑工程項(xiàng)目分承包管理方式的探討
38、房地產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究
39、房地產(chǎn)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的作用分析研究
40、工程項(xiàng)目工程量計(jì)算及投資報(bào)價書
41、工程招投標(biāo)市場環(huán)境分析與立法研究
42、工程項(xiàng)目成本計(jì)劃、控制機(jī)制研究
43、工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(實(shí)例)
44、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制理論(方法、手段、策略)研究
45、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估體系研究
46、工程項(xiàng)目規(guī)劃(實(shí)例)
47、磚混結(jié)構(gòu)單位工程施工組織設(shè)計(jì)
48、鋼筋混凝土中鋼筋腐蝕原理的研究
49、關(guān)于軟弱土判別與處理的問題討論
50、橋用高性能混凝土長期耐久性研究
51、淺論施工企業(yè)的安全文化建設(shè)
52、淺談鉆孔灌注樁水下砼灌注
53、淺談混凝土溫度裂縫及其處理措施
54、淺談混凝土結(jié)構(gòu)裂縫成因和預(yù)防措施
55、淺談混凝土現(xiàn)澆樓板裂縫的控制及處理
56、各種不同地質(zhì)條件下，工程地基處理與地基加固研究與技術(shù)發(fā)展應(yīng)用
57、新型保溫材料的開發(fā)與應(yīng)用研究
58、高速公路隧道開挖全過程ansys仿真分析
59、鋼纖維水泥砂漿鋼筋網(wǎng)加固rc梁抗剪試驗(yàn)研究
60、混凝土結(jié)構(gòu)的碳化深度與壽命預(yù)測方法研究
61、熱棒技術(shù)在大面積混凝土溫控應(yīng)用中的仿真數(shù)值研究
62、平面交叉口豎向設(shè)計(jì)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā)
63、地鐵隧道施工地表沉降預(yù)測模型及實(shí)證研究
64、基于圖論的道路橫斷面設(shè)計(jì)研究與軟件開發(fā)
65、基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的樓宇結(jié)構(gòu)的監(jiān)測系統(tǒng)的研究
66、建筑業(yè)實(shí)施增值稅問題研究
67、嵌套式高冗余度剪力墻的抗震性能研究
68、基于壓電陶瓷的鋼管混凝土柱界面剝離損傷監(jiān)測的實(shí)驗(yàn)研究
69、對水利工程建設(shè)監(jiān)理業(yè)務(wù)
70、小型水利工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀
71、協(xié)合拉引水樞紐設(shè)計(jì)特點(diǎn)
72、工程機(jī)械現(xiàn)場的應(yīng)急維修
73、談對工程項(xiàng)目管理索賠的'
74、百色水利樞紐地下廠房設(shè)計(jì)
75、象山縣水環(huán)境保護(hù)與建設(shè)
76、斜系桿拱橋內(nèi)力分析
77、鋼結(jié)構(gòu)防火涂料涂裝工藝
78、建筑工程項(xiàng)目招投標(biāo)管理
79、淺談屋頂花園的規(guī)劃設(shè)計(jì)
80、剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
81、商業(yè)空間動態(tài)展示設(shè)計(jì)方
82、綠色環(huán)保設(shè)計(jì)
83、活性炭在水處理中的應(yīng)用
84、淺析彩鋼板的施工及要點(diǎn)
85、建筑施工現(xiàn)場用電設(shè)備的研究
86、自動抄表系統(tǒng)的未來之路
87、鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制
88、大坑口污水泵站沉井施工
89、北京地鐵復(fù)八線工程防水
90、冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)預(yù)測方法
91、引湑濟(jì)黑工程的必要性與
92、大型水利水電工程建設(shè)項(xiàng)
93、國外建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管
94、輸水管道排氣閥的增設(shè)
95、淺談步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)
96、世紀(jì)末的回歸凝思后的應(yīng)用
97、預(yù)應(yīng)力鞍形索網(wǎng)屋蓋工程
98、論壓力傳感器構(gòu)造自動控制系統(tǒng)
99、乳化原油破乳劑綜述
100、建筑工程質(zhì)量管理問題淺析
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/8359905.html】
