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航空概論的論文篇一
摘要：復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計，即通過對原材料的選擇、各組分布設(shè)計和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點互補，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。
1、航空復(fù)合材料概述。
1.1復(fù)合材料。
復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計，即通過對原材料的選擇、各組分布設(shè)計和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點互補，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。
早期飛機為復(fù)合材料，由木質(zhì)框架，金屬絲支架和織物組成。焊接鋼質(zhì)框架從20世紀20年代早期開始代替木質(zhì)框架。輕質(zhì)鋁殼結(jié)構(gòu)則從20世紀30年代開始采用。到20世紀50年代完全轉(zhuǎn)變成“全金屬”飛機的過程完成。隨著玻璃纖維、凱夫拉爾、碳纖維等復(fù)合材料的發(fā)展，并且早期復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的使用預(yù)示著復(fù)合材料運用的輝煌。在飛機上翼尖小翼、雷達罩和尾錐上少量玻璃纖維增強塑料的使用標志著飛機設(shè)計上復(fù)合材料的重新應(yīng)用。從那時起復(fù)合材料在這些部件上的成功應(yīng)用導致在每一種新機型上復(fù)合材料應(yīng)用的增加。波音747使用了超過10000平方英尺表面的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。在過去幾年當中先進復(fù)合材料技術(shù)運用到諸如大翼面板、地板梁等主要結(jié)構(gòu)上。顯而易見對基本復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理技術(shù)的理解對于航空公司人員來說是多么重要。
先進復(fù)合材料優(yōu)異的力學性能和明顯的減重效果在航空器領(lǐng)域得到廣泛認可。隨著飛機性能的不斷提高，作為現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)材料的復(fù)合材料的應(yīng)用已由小型、簡單的次承力構(gòu)件發(fā)展到大型、復(fù)雜的主承力構(gòu)件。在飛機機翼、機身、操縱面、起落架艙門、蒙皮、安定面、雷達罩等部件多處使用[1]。
復(fù)合材料的優(yōu)點：（1）相對不易腐蝕；（2）不會產(chǎn)生金屬疲勞；（3）可設(shè)計載荷；
（4）可減少連接部件（同步成型）；（5）減重，節(jié)油。復(fù)合材料的缺點：
（5）可導致鋁等電位低的金屬腐蝕。
1.2復(fù)合材料在飛行器上的應(yīng)用。
先進復(fù)合材料技術(shù)的實際應(yīng)用在飛行器設(shè)計與制造中具有重要的地位。這是因為復(fù)合材料的許多優(yōu)異性能，如比強度和比模量高，優(yōu)良的抗疲勞性能，以及獨特的材料可設(shè)計性等，都是飛行器結(jié)構(gòu)盼望的理想性能。高性能飛行器要求結(jié)構(gòu)重量輕，從而可以減少燃料消耗，延長留空時間，飛得更高更快或具有更好的機動性；也可以安裝更多的設(shè)備，提高飛行器的綜合性能。
減輕結(jié)構(gòu)的重量可大大節(jié)約飛機的使用成本，取得明顯的經(jīng)濟效益。據(jù)國外有關(guān)資料報告，先進戰(zhàn)斗機每減重1kg，就可節(jié)約1760美元。西方國家在很短的時間內(nèi)就實現(xiàn)了從非受力件和次受力件到主受力件應(yīng)用的過渡，無論是用量還是技術(shù)覆蓋面都有了很大的發(fā)展。目前正在研制的戰(zhàn)斗機中所使用的復(fù)合材料可占飛機結(jié)構(gòu)總重量的50%以上。飛機隱身技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，進一步擴大了對復(fù)合材料技術(shù)的需求。在繼民用飛機中出現(xiàn)全復(fù)合材料飛機（如learfan2100，starship和vayager）之后又出現(xiàn)了全復(fù)合材料機身的隱身轟炸機b2。此外，也只有采用了復(fù)合材料，才使前掠翼得以在x-29上實現(xiàn)[2]。
目前，國內(nèi)飛機型號應(yīng)用復(fù)合材料的比例越來越高，應(yīng)用復(fù)合材料的部件越來越大，復(fù)合材料構(gòu)件的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，復(fù)合材料構(gòu)件已經(jīng)逐步從次承力構(gòu)件到主承力構(gòu)件轉(zhuǎn)變，復(fù)合材料的垂直安定面、水平尾翼、前機身、艙門、整流罩等構(gòu)件已在多種型號飛機上使用并形成了批量生產(chǎn)能力。機翼、旋翼等主承力構(gòu)件也已經(jīng)在小批量生產(chǎn)[3]。
國內(nèi)復(fù)合材料在飛機上應(yīng)用最多的是新研制的中、高空長航時無人機，其機體復(fù)合材料的使用量達到70%，機翼翼展18米，為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)；其中，機翼整體盒段運用設(shè)計工藝一體化技術(shù)，將機翼的前、后梁，上蒙皮和所有中間肋整體共固化成型，在復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)上有所突破。在自行設(shè)計制造的直升機上，應(yīng)用復(fù)合材料最多的是z10專用武裝直升機，其主槳葉、尾槳葉和尾段為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
1.3c/c復(fù)合材料在高超飛行器中應(yīng)用。
碳/碳（c/c）復(fù)合材料是一種新型高性能結(jié)構(gòu)、功能復(fù)合材料，具有高強度、高模量、高斷裂韌性、高導熱、隔熱優(yōu)異和低密度等優(yōu)異特性，在機械、電子、化工、冶金和核能等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，并且在航天、航空和國防領(lǐng)域中的關(guān)鍵部件上大量應(yīng)用。我國對c/c復(fù)合材料的研究和開發(fā)主要集中在航天、航空等高技術(shù)領(lǐng)域，較少涉足民用高性能、低成本c/c復(fù)合材料的研究。
導彈、載人飛船、航天飛機等，在再入環(huán)境時飛行器頭部受到強激波，對頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達2760℃，所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計合理的鼻錐外形和選材，能使實際流入飛行器的能量僅為整個熱量1%～10%左右。對導彈的端頭帽，也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ，同時希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的c/c復(fù)合材料，其石墨化后的熱導性足以滿足彈頭再入時由160℃至氣動加熱至1700℃時的熱沖擊要求，可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過大引起的整體破壞；其低密度可提高導彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導彈的再入鼻錐，c/c復(fù)合材料還可作熱防護材料用于航天飛機。
c/c復(fù)合材料在渦輪機及燃氣系統(tǒng)（已成功地用于燃燒室、導管、閥門）中的靜止件和轉(zhuǎn)動件方面有著潛在的應(yīng)用前景，例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量，提高燃燒室的溫度，大幅度提高熱效率。
美國f22、f100、f119軍機和俄羅斯航空發(fā)動機上已經(jīng)采用碳/碳制作航空發(fā)動機燃燒室、導向器、內(nèi)錐體、尾噴管魚鱗片和密封片及聲擋板等。
2.c/c復(fù)合材料。
2.1概述。
c/c復(fù)合材料是目前新材料領(lǐng)域重點研究和開發(fā)的一種新型超高溫熱結(jié)構(gòu)材料，密度小、比強度大、線膨脹系數(shù)低（僅為金屬的1/5~1/10）、熱導率高、耐燒蝕、耐磨性能良好。特別是c/c復(fù)合材料在1000℃~2300℃時強度隨溫度升高而升高，是理想的航空航天及其它工業(yè)領(lǐng)域的高溫材料。
2.2碳/碳復(fù)合材料的組成及微觀結(jié)構(gòu)。
碳/碳復(fù)合材料的組成有兩大部分:碳纖維和基體碳。
碳纖維織物結(jié)構(gòu)形式。
a：2d平紋；b：2d8h緞紋；c：3d徑向編織。
d：3d；e：4d；f：5d碳纖維的增強形式有單向(1d)、雙向(2d)及多向。單向增強可在一個方向上得到最高拉伸強度的碳/碳；雙向織物提高了抗熱應(yīng)力性能和斷裂韌性，容易制成大尺寸形狀復(fù)雜的部件，有廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)。三向及多向編織具有更好的結(jié)構(gòu)完整性和各向同性。
2.3碳/碳復(fù)合材料的性能。
2.3.1物理性能。
碳/碳復(fù)合材料的力學性能主要取決于碳纖維的種類、取向、含量和制備工藝等。單向增強的碳/碳復(fù)合材料，沿碳纖維長度方向的力學性能比垂直方向高出幾十倍。隨著溫度的升高，碳/碳復(fù)合材料的強度不僅不會降低，而且比室溫下的強度還要高。一般的碳/碳復(fù)合材料的拉伸強度大于270mpa,單向高強度碳/碳復(fù)合材料可達700mpa以上。在1000℃以上，強度最低的碳/碳復(fù)合材料的比強度也較耐熱合金和陶瓷材料的高。碳/碳復(fù)合材料的斷裂韌性較碳材料有極大的提高，其破壞方式是逐漸破壞，而不是突然破壞，因為基體碳的斷裂應(yīng)力和斷裂應(yīng)變低于碳纖維。
2.3.3熱學及燒蝕性能。
碳/碳復(fù)合材料中碳纖維的微觀組織為亂層石墨結(jié)構(gòu)，其摩擦系數(shù)比石墨高，特別是它的高溫性能特點，在高速高能量條件下摩擦升溫高達1000℃以上時，其摩擦性能仍然保持平穩(wěn)，這是其它材料所不具備的。因此，碳/碳復(fù)合材料為軍用和民用飛機的剎車盤材料越來越廣泛。
2.4碳/碳復(fù)合材料制備及加工。
據(jù)文獻報導，車削該復(fù)合材的料所得到的切削用量各要素對切削力的影響規(guī)律與切削一般脆性材料的基本一致。雖然基體硬度較低，切削力數(shù)值不大，但材料中硬質(zhì)點對刀具的磨損比較嚴重，故選用cbn為宜。因材料為脆性，故切屑常呈粉末狀，必須用吸屑法來排屑。
2.5碳/碳復(fù)合材料的應(yīng)用。
碳/碳復(fù)合材料作為優(yōu)異的熱結(jié)構(gòu)功能一體化工程材料，自1958年誕生以來，在軍工方面得到了長足的發(fā)展，其中最重要的用途是用于制造導彈的彈頭部件由于其耐高溫，摩擦性好，目前已廣泛用于固體火箭發(fā)動機噴管、航天飛機結(jié)構(gòu)部件飛機及賽車的剎車裝置、熱元件和機械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動的熱端部件等。
2.5.1固體火箭發(fā)動機噴管上的應(yīng)用。
基體是界面氧化之后的主要氧化區(qū)域，因此基體改性是碳/碳改性的主要手段。基體改性主要有固相復(fù)合和液相浸漬等方法。
固相復(fù)合是將抗氧化劑（如si、ti、b、bc、sic等）以固相顆粒的形式引入碳/碳基體?？寡趸瘎┑淖饔檬菍μ蓟w進行部分封填和吸收擴散入碳基體中的氧。
2.6.2碳/碳涂層防氧化。
參考文獻。
[1]崔巖。碳化硅顆粒增強鋁基復(fù)合材料的航空航天應(yīng)用[j]。材料工程，2002(6):3-6.[2]王國榮，武衛(wèi)莉，谷萬里。復(fù)合材料概論，哈爾濱工業(yè)大學出版社，2007[3]戴永耀。碳/碳復(fù)合材料及其在航空上的應(yīng)用前景[j]。材料工程1993,(11):43-46.[4]付前剛，李賀軍，李克智等．c／c復(fù)合材料防氧化涂層sic麟c—mosi2的制備與抗氧化性能硼。金屬學報。2009,45(4):503—506.
航空概論的論文篇二
航空航天技術(shù)為航空航天活動的順利進行而創(chuàng)立的一系列高級復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器的設(shè)計不斷地向材料科學提出新的課題，推動航空航天材料科學向前發(fā)展；各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計提供新的可能性，極大地促進了航空航天技術(shù)的發(fā)展。
航空航天材料的進展取決于下列3個因素：
一、材料科學理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時效強化理論導致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導致高強度、高模量芳綸有機纖維的發(fā)展。
二、材料加工工藝的進展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實際應(yīng)用；復(fù)合材料增強纖維鋪層設(shè)計和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計性”，并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。
三、材料性能測試與無損檢測技術(shù)的進步：現(xiàn)代電子光學儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu)；材料機械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載譜，且無損檢測技術(shù)也有了飛速的進步。
材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細的信息，為飛行器的設(shè)計提供更接近于實際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應(yīng)用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。
中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應(yīng)用研究。不過，航空航天材料在發(fā)展的同時也給環(huán)境帶來了一定的污染問題。
簡況：18世紀60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動機的飛機，當時使用的材料有木材（占47％），鋼（占35％）和布（占18％），飛機的飛行速度只有16公里/時。1906年德國冶金學家發(fā)明了可以時效強化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機成為可能。40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動機的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應(yīng)用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高，最大飛行速度達到了3倍音速。40年代初期出現(xiàn)的德國v-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來，航空航天材料性能的不斷提高，一些飛行器部件使用了更先進的復(fù)合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復(fù)合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。
分類：飛行器發(fā)展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發(fā)動機材料、火箭和導彈材料和航天器材料等；按材料的化學成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無機非金屬材料和復(fù)合材料。
材料應(yīng)具備的條件用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運行，不可能停機檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。
高的比強度和比剛度對飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強度高、剛度好。減輕飛行器本身的結(jié)構(gòu)重量就意味著增加運載能力，提高機動性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進劑的消耗。
飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動機振動、轉(zhuǎn)動件的高速旋轉(zhuǎn)、機動飛行和突風等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。
優(yōu)良的耐高低溫性能飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動力加熱、發(fā)動機燃氣以及太空中太陽的輻照造成的。航空器要長時間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速，所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應(yīng)具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?；鸺l(fā)動機燃氣溫度可達3000[2oc]以上，噴射速度可達十余個馬赫數(shù)，而且固體火箭燃氣中還夾雜有固體粒子，彈道導彈頭部在再入大氣層時速度高達20個馬赫數(shù)以上，溫度高達上萬攝氏度，有時還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設(shè)計高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。太陽輻照會造成在外層空間運行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進劑。飛機在同溫層以亞音速飛行時表面溫度會降到-50[2oc]左右，極圈以內(nèi)各地域的嚴冬會使機場環(huán)境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環(huán)境下要求金屬構(gòu)件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。液體火箭使用液氧（沸點為-183[2oc]）和液氫（沸點為-253[2oc]）作推進劑，這為材料提出了更嚴峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會變脆。通過發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。
耐老化和耐腐蝕各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機用燃料（如汽油、煤油）、火箭用推進劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數(shù)對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時產(chǎn)生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應(yīng)該具備的良好特性。
適應(yīng)空間環(huán)境空間環(huán)境對材料的作用主要表現(xiàn)為高真空（1.33×10[55-1]帕）和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴散過程，出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發(fā)和老化，有時這種現(xiàn)象會使光學鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染，密封結(jié)構(gòu)因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗來選擇和發(fā)展的，以求適應(yīng)于空間環(huán)境。
壽命和安全：為了減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量，選取盡可能小的安全余量而達到絕對可靠的安全壽命，被認為是飛行器設(shè)計的奮斗目標。對于導彈或運載火箭等短時間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計原則”。這就要求材料不但具有高的比強度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數(shù)據(jù)，并計算出允許的裂紋長度和相應(yīng)的壽命，以此作為設(shè)計、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。對于有機非金屬材料則要求進行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。復(fù)合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。
在航空航天材料的發(fā)展過程中也對環(huán)境造成了一些污染，在以后我們要發(fā)明一些新型環(huán)保材料，在科技發(fā)展的同時保護好我們的環(huán)境。
通過一學期的學習，我明白了飛行器的飛行原理、各部件的組成及應(yīng)用價值、航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程及航空航天技術(shù)對人類的巨大作用。我深信，人類生活將因航天航空技術(shù)的發(fā)展而有重大轉(zhuǎn)變。未來，甚至通過科學技術(shù)的進步，科幻電影中那些外星球居住、新物種發(fā)現(xiàn)都不再只是人類的幻想。通過技術(shù)的學習，一切都可能改變，而航天航空技術(shù)概論這門課程就是學習這些技術(shù)的入口，成為了大學中重要的一門課程。
參考文獻。
[1]陳光?，F(xiàn)代航空發(fā)動機發(fā)展與分析。北航動力系。1995年。
航空概論的論文篇三
航空概論是一門涵蓋廣泛、知識內(nèi)容豐富的課程，通過學習這門課程，我對航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。在課堂上，我們學習到了航空的歷史背景、航空工程與技術(shù)、飛機結(jié)構(gòu)與性能等方面的知識。通過這門課程，我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性，并且對于未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
在課堂學習的過程中，我對航空相關(guān)的知識有了更加深入的認識。航空概論這門課程所涵蓋的知識領(lǐng)域十分廣泛，包括航空的起源和發(fā)展、飛行原理和機構(gòu)、航空器和發(fā)動機、空間技術(shù)以及航空工程與技術(shù)等等。通過老師的講解和實例分析，我對這些知識有了更加清晰的理解和掌握。例如，在學習飛行原理和機構(gòu)的部分時，我們了解到飛行的物理原理和造成飛機產(chǎn)生升力和推力的機構(gòu)。這些知識不僅讓我對飛行的原理有了更加深入的認識，同時也加深了我對飛機設(shè)計和制造的理解。
在課程中，我們還了解到航空工程與技術(shù)的重要性。航空工程與技術(shù)是現(xiàn)代航空事業(yè)不可或缺的一部分，它涉及到航空器的設(shè)計、制造、維護和管理等多個方面。通過學習航空工程與技術(shù)的知識，我了解到了如何進行飛機的設(shè)計和制造，以及維護和管理飛機的重要性。同時，我還了解到了航空工程與技術(shù)在國際民航界的發(fā)展和應(yīng)用情況。通過對這些案例的學習和分析，我深深感覺到航空工程與技術(shù)對現(xiàn)代航空行業(yè)的重要性，這也讓我對未來在航空工程與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展有了更加明確的方向。
除了課堂學習之外，實踐也是我們學習航空概論的重要環(huán)節(jié)之一。通過參觀航空博物館和航空企業(yè)，我們有機會近距離接觸飛機和了解現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展狀況。這些實踐活動不僅增加了我們對航空知識的實際應(yīng)用能力，還加深了我們對航空行業(yè)的興趣和熱愛。我記得當我站在一架巨大的飛機旁邊時，感受到了飛機的莊嚴和力量，也更加明白了飛機的設(shè)計和制造背后所蘊含的工程與技術(shù)的精髓。這些實踐活動讓我對航空行業(yè)的未來充滿了希望和憧憬。
最后，學習航空概論讓我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性。航空事業(yè)涉及到國家的社會經(jīng)濟發(fā)展、軍事安全和科技創(chuàng)新等多個方面。現(xiàn)代航空行業(yè)已經(jīng)成為國家綜合國力的象征和核心競爭力之一，而航空技術(shù)的發(fā)展也為社會帶來了巨大的變革和發(fā)展機遇。通過學習航空概論，我明白了航空對于現(xiàn)代社會的重要性，也對未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
綜上所述，通過學習航空概論，我對航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。學習航空概論不僅讓我對航空知識有了更加深入的認識，還增強了我對航空工程與技術(shù)的了解和興趣。通過實踐活動，讓我近距離接觸到飛機和了解了航空工業(yè)的發(fā)展。最重要的是，學習航空概論讓我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性，并為未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了希望和憧憬。
航空概論的論文篇四
航空概論課程是大學中一個頗為有趣且知識豐富的學科，它涵蓋了航空工程、飛行原理、航空發(fā)展歷史等方面的內(nèi)容。在這門課程中，我學到了很多關(guān)于航空的基本知識和相關(guān)技術(shù)，讓我對航空產(chǎn)業(yè)有了更深入的理解。以下是我在學習航空概論課程后的心得體會。
在航空概論課程中，我們首先學習了一些航空概念和術(shù)語。我們了解到，航空在現(xiàn)代社會中扮演了至關(guān)重要的角色，不僅在經(jīng)濟發(fā)展中起到推動作用，還促進了全球化和人們的跨國交流。我們學習了航空器的基本分類，如飛機、直升機、無人機等，以及它們的基本構(gòu)造和原理。同時，我們還了解了航空運輸系統(tǒng)的組成部分，例如航空公司、機場、航空交通管制等。這些基本知識為我們深入學習航空方面的內(nèi)容奠定了基礎(chǔ)。
段落二：航空工程的技術(shù)研究。
航空工程是航空概論課程中的一個重要組成部分。在這門課程中，我了解到航空工程是一門綜合性的學科，涉及到航空器的設(shè)計、制造、維修與改進等方面。這些技術(shù)研究的成果不僅使得航空器的性能和安全性不斷提高，也推動了航空工業(yè)的發(fā)展。在學習過程中，我了解到了一些航空工程方面的知識，例如飛行器的氣動力學原理、航空用材料的選擇等。這些知識讓我對航空工程的復(fù)雜性和創(chuàng)新性有了更深入的認識。
段落三：航空發(fā)展歷史的回顧。
航空發(fā)展歷史是航空概論課程中的一個重要部分，通過回顧航空的發(fā)展歷史，我們可以了解到航空產(chǎn)業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)變過程，以及其中的重大突破和發(fā)展。在航空發(fā)展歷史的學習中，我了解到了一些重要的里程碑事件，例如萊特兄弟的飛行實驗、龐巴迪和波音公司的創(chuàng)辦等。這些經(jīng)典事件不僅展示了科技和人類智慧的勝利，也讓我對航空發(fā)展的過程有了更清晰的認識。
段落四：航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。
航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅對經(jīng)濟發(fā)展有深遠影響，也對社會進步和科技創(chuàng)新起到了重要作用。在航空概論課程中，我了解到了航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用，它不僅創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，也帶動了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如石油、旅游和物流等。同時，航空產(chǎn)業(yè)還促進了科技創(chuàng)新，例如航空器的改進和新型航空器的研發(fā)。這些對航空產(chǎn)業(yè)的了解讓我對其巨大的影響有了更清晰的認識。
段落五：航空概論給我?guī)淼膯⑹尽?/p>
通過學習航空概論課程，我不僅了解到了航空工程和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，也認識到了航空對人類社會的重要性。我體會到航空概論課程帶給我的不僅僅是知識，更是對于理性思考和創(chuàng)造力的培養(yǎng)。學習航空概論讓我明白了未來的機遇與挑戰(zhàn)，也讓我明白了自己在這個快速發(fā)展的行業(yè)中所能做出的貢獻。因此，在我看來，航空概論課程是大學教育中不可或缺的一門學科。
結(jié)語：
航空概論課程給予我們機遇去探索航空領(lǐng)域的奇跡和無限潛力。通過對航空產(chǎn)業(yè)的了解和航空工程的學習，我對航空有了更深入的認識和體會。學習航空概論課程，不僅讓我獲得了知識和技能，也給我?guī)砹怂伎嘉磥砺殬I(yè)方向的啟示。未來的航空產(chǎn)業(yè)充滿機遇，我希望能夠努力學習，為這個行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
航空概論的論文篇五
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在幾周的公共選修課學習之后，我很慶幸自己能夠選到楊莉教授講授的《航空航天概論》這門課程，因為它讓我學到了很多我平時的基礎(chǔ)課和專業(yè)課上無法學到的知識，同時也讓我認識到了學習物理學是多么的重要，它讓我了解到了許多自己感興趣的飛行器的工作原理，看到了許多有趣的，最前沿的飛行器的圖片，更是讓我知道了很多前人為實現(xiàn)飛上藍天而做出的努力。下面就神州六號飛船的構(gòu)造以及新技術(shù)的研發(fā)等簡單的談一下自己的認識：神舟六號飛船由軌道艙、逃逸塔、留軌艙、工作艙、返回艙和推進艙構(gòu)成?！吧裰邸憋w船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構(gòu)連接?！吧窳钡能壍琅撝员环Q為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。逃逸塔即逃逸救生塔，位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發(fā)動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間（火箭運行距離在0至100公里），一旦發(fā)生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。留軌艙即飛行員的家。工作艙外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設(shè)備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結(jié)構(gòu)，用來把太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。返回艙又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門。“神舟六號”完成繞地飛行任務(wù)后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。推進艙又叫儀器艙。通常安裝推進系統(tǒng)、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側(cè)還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。這些部件即構(gòu)成了神舟六號的“身體”。
神舟六號號飛船相對于以前發(fā)射的飛船有以下四點技術(shù)改進：
一、圍繞兩人多天飛行任務(wù)的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動感應(yīng)并調(diào)節(jié)。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關(guān)閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續(xù)性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經(jīng)過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續(xù)性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節(jié)。當前的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
另外，根據(jù)神舟五號宇航員楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊降至最小，艙內(nèi)宇航員的座椅還首次安裝了“賦形減震坐墊”，這是根據(jù)太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷。這也體現(xiàn)了國家注重飛行員的安全和以人為本的觀念。
飛船上天后，要由航天測控網(wǎng)對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那么，航天測控網(wǎng)就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網(wǎng)由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。
神六的整個研發(fā)過程是我國完全依靠自己的技術(shù)獨立自主完成的，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)。托舉神舟飛天的運載火箭，僅是故障檢測處理系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)，就采用了30多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)。這表明，我國在高科技領(lǐng)域，從基礎(chǔ)技術(shù)的研究到精密配件的制造，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的“中國制造”。在中國載人航天工程發(fā)展戰(zhàn)略中，神舟六號具有承前啟后的重要意義，中國正穩(wěn)步推進載人航天工程第二階段目標的完成，并向第三階段即建立太空站的目標邁進。更重要的是，作為我國自主知識產(chǎn)權(quán)的承載體，神六在當今世界最復(fù)雜、最龐大、最具風險的工程體系里，以技術(shù)密集度高、尖端科技聚集的精彩表現(xiàn)，在太空完美演繹了“中國制造”。
學院：
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2013年6月13日。
航空概論的論文篇六
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的，具有較扎實電工電子技術(shù)理論知識和較強的電工電子技術(shù)操作技能，具備電子設(shè)備的使用、安裝、調(diào)試、運行和維修能力，pcb板的設(shè)計與制作能力，一般電子產(chǎn)品的.初步設(shè)計能力，主要在家用電子、通信電子、航空電子等產(chǎn)業(yè)。
培養(yǎng)要求：本專業(yè)培養(yǎng)從事電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測、電子產(chǎn)品工藝、pcb設(shè)計與制作、電子產(chǎn)品維修服務(wù)、電子產(chǎn)品助理設(shè)計等崗位第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才。
導彈維修專業(yè)。
培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代導彈維修企業(yè)生產(chǎn)、管理第一線需要的，具有導彈維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，熟悉導彈的控制、制導和引信原理，掌握導彈的構(gòu)造和修理技術(shù)，具有較強的導彈維修技能，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。
核心能力：導彈維修必備的基礎(chǔ)理論知識，具有較強的導彈維修技能。
無人機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。
培養(yǎng)目標：該專業(yè)于由低空無人機操控技術(shù)和無人機應(yīng)用技術(shù)合并而成。
航空概論的論文篇七
航空航天技術(shù)為航空航天活動的順利進行而創(chuàng)立的一系列高級復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。
1、航空航天材料。
2、航空航天結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
3、航空航天電子技術(shù)。
檢測理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計算機技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進一步小型化和具有實時處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能（科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預(yù)警等）日益擴大。
二、總結(jié)我國航空和航天事業(yè)取得的重大成就，談?wù)勀銓ξ磥砦覈教旌秃娇瞻l(fā)展的看法。
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規(guī)模和水平。
1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空，這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星；1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家；1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面；2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點火成功發(fā)射；2008年9月25日神舟七號發(fā)射升空，并實現(xiàn)中國首次太空出倉活動；2010年10月1日18時59分57秒，“嫦娥二號”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。
我國航空航天經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計、生產(chǎn)和試驗體系；取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益；建立了具有一定水平的科學研究系統(tǒng)，取得了多項創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航空航天科技隊伍，二十一世紀將是世界航天活動蓬勃發(fā)展的新世紀，我們航空航天人應(yīng)該百尺竿頭，更進一步。
我國航空航天的發(fā)展大多走的是仿制的道路，一個航空航天大國需要的是創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心。一個國家只有擁有強大的自主創(chuàng)新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機、贏得主動。所以國家要多培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加強預(yù)先研究和技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，集中力量攻克重大關(guān)鍵技術(shù)，掌握核心技術(shù)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)。同時加強技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，擴大國際合作，繼續(xù)保持中國航空航天事業(yè)的發(fā)展勢頭。我國的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機制，所以要加強科學管理，提高質(zhì)量和效益，針對航天活動投資大、風險大、技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜等特點，運用系統(tǒng)工程等現(xiàn)代管理手段，加強科學管理，提高系統(tǒng)質(zhì)量，降低系統(tǒng)風險，提高綜合效益。一個國家的航空航天的發(fā)展離不開廣大的人民群眾，國家有關(guān)部門應(yīng)該普及航空航天知識，宣傳航空航天事業(yè)，動員社會各界力量支持航空航天事業(yè)的發(fā)展。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調(diào)控引導中國航空航天活動的發(fā)展方向，推動航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成，促進航空航天科技在經(jīng)濟、科技、文化和國防建設(shè)等方面的應(yīng)用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國的航空天航天會有一個光明的未來！
航空概論的論文篇八
說實話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對航空航天有多么的熱愛，而是聽同學說這門課很好過，并且聽說幾乎可以不去上課，只要最后交個論文，肯定高分通過。于是，很遺憾，課程開始的前幾周我都沒有去上課，直到有一次為了完成大物實驗報告，我和一個曾經(jīng)選修此課程的同學一起去上課，他說這個老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門課?？墒?，后來我發(fā)現(xiàn)我錯得有多離譜了。
開始我并不知道選修這門課的人有多少，只是當看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點詫異（大學教室一般是后面先坐滿，后來才知道我們教室本來是滿員的），因為我曾經(jīng)看到的有些選修課就那么四五個人在，老師在講臺上泰然自若的講，臺下同學是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內(nèi)容是飛機如何通過調(diào)節(jié)機翼來調(diào)整飛機的方向以及升落，當時看到ppt上飛機起飛以及轉(zhuǎn)向的畫面，腦中似乎某根弦被觸動了，原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機（其實飛機在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會有如此大的動力），這種神秘感將會支持我去探索去了解。ppt做得很不錯，圖文并茂，講解也很生動獨到，我被深深的吸引了。不過，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會有種無聊感，畢竟這門課程是個新興課程，所以我建議吸引同學的關(guān)注，引起同學興趣是第一要事，教學過程中多一點圖片多一點視頻，這樣才會讓同學印象深刻。正如老師您所說，您十分認真的教此課程，并且很自豪地說自己教得比北京專業(yè)航天學校教得還要好，我表示贊同，像您這么認真教的老師真心不多?，F(xiàn)實是學生假裝在下面聽課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。
盡管開始對這個課來了興趣，但是課程已經(jīng)過了，我得坦白，十多節(jié)課，我就來了那么四五次，后面放關(guān)于錢老的視頻，這個我是非常認真的看了的，當時百感交集，觸動很大，當看到有人反對質(zhì)疑錢老的工作時，我也十分憤怒，沒有核彈的威懾，怎么會有安全的生活環(huán)境，我又一次正視了科學家。同時明白現(xiàn)階段我們所做的驗證性實驗對我們理解科學有多么的重要，這些實驗也為以后科學探索打下良好的基礎(chǔ)。
這個課程總結(jié)報告十分不規(guī)范，只能說是我的一些感受，但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課，但卻是讓我對航空航天有了一定的興趣，對神秘的科學界有了更進一步的了解，總體來說是受益匪淺。
航空概論的論文篇九
航空概論課程是大學生在就讀期間所必修的一門科目，這門課程涉及到航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識和相關(guān)技術(shù)。在學習這門課程的過程中，我漸漸地對航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了興趣，深入探索了航空領(lǐng)域的發(fā)展與前景。以下是我對大學生航空概論學習過程中的心得體會。
第一段：對航空領(lǐng)域的興趣初現(xiàn)。
在大學生航空概論課程剛開始時，我并沒有太多的對航空領(lǐng)域的了解和興趣。然而，隨著課程的深入學習，我逐漸看到了航空產(chǎn)業(yè)的巨大潛力和發(fā)展前景。通過課堂講解和實例展示，我了解到航空領(lǐng)域的技術(shù)含量極高，并在現(xiàn)實生活中發(fā)揮著重要的作用。對于這個讓人向往的行業(yè)，我開始著手深入了解和研究。
第二段：航空概論課程的知識面廣泛。
大學生航空概論課程涵蓋了航空領(lǐng)域的各個方面，從航空歷史到航空器構(gòu)造，從航空發(fā)動機到航空運輸管理。這門課程開拓了我的知識面，讓我對航空領(lǐng)域有了更全面的認識。通過課堂學習和自主學習，我了解了飛機的各個部分及其功能，認識了從設(shè)計到制造再到運營的全過程。這使我對航空領(lǐng)域有了更深入的了解。
第三段：航空技術(shù)的未來潛力展望。
航空概論課程不僅讓我了解了航空領(lǐng)域的現(xiàn)狀，也讓我預(yù)見到了未來的發(fā)展?jié)摿?。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和人們對航空旅行的需求增加，航空技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用將迎來新的高潮。新一代的超音速飛機、無人機技術(shù)、燃油效率提升等都是未來航空領(lǐng)域發(fā)展的方向。這讓我對未來的航空技術(shù)充滿了期待，也激發(fā)了我進一步深入學習和研究航空領(lǐng)域的動力。
第四段：航空課程的實踐活動豐富。
大學生航空概論課程的教學方法非常多樣化，包括實驗課、參觀實習、學術(shù)講座等。通過參與這些實踐活動，我有機會親自接觸和了解到真實的航空器、航空設(shè)施及航空運行管理的實際情況。參觀航空展覽和航空公司的基地，我深切感受到了航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和復(fù)雜性。這種實踐鍛煉使我對航空領(lǐng)域有了更直觀的了解，提高了我對理論知識的理解和應(yīng)用。
第五段：提高綜合素質(zhì)的重要性。
通過學習大學生航空概論課程，我深刻認識到作為一名航空領(lǐng)域的從業(yè)人員，不僅需要具備扎實的專業(yè)知識，更要具備良好的綜合素質(zhì)。在航空領(lǐng)域，要求人們具備高度的責任心、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、協(xié)作能力和創(chuàng)新思維。通過這門課程的學習，我開始注重培養(yǎng)自己的綜合素質(zhì)，主動參與團隊合作、組織實踐活動和積極提升自己的技能。我相信，在不斷提高綜合素養(yǎng)的過程中，我將能在航空領(lǐng)域取得更好的發(fā)展。
總結(jié)：
大學生航空概論課程的學習讓我對航空領(lǐng)域有了更深入的了解和認識。這門課程豐富多樣的教學方法和實踐活動讓我對航空技術(shù)有了更直觀的認識，并激發(fā)了我對航空領(lǐng)域的興趣和熱情。通過這門課程的學習，我明白了作為一名航空領(lǐng)域從業(yè)人員需要具備的綜合素質(zhì)。我對未來航空技術(shù)的發(fā)展充滿了期待，也期望能在航空領(lǐng)域取得更好的成就。
航空概論的論文篇十
xx暑假已經(jīng)到來，許多的學生放假在家。他們每天除了完成老師布置的作業(yè)，還可以進行體育鍛煉，參加各種補習班，或外出旅游等等。假期本就是一個放松的時間，可以隨性所欲。
二、問題的提出。
輕松愉快的暑假是每一個中小學生所向往的。那么，在暑假期間學生們又在做些什么呢?他們是在家復(fù)習功課，和父母出門旅游，還是參加各種各樣的學習班培養(yǎng)自己的特長等等。中小學生的暑假還存在哪些問題?學生們的暑假究竟該怎樣度過?針對這一系列的問題，我對當?shù)氐闹行W生的暑假生活進行了調(diào)查。
三、正文。
現(xiàn)在多數(shù)的家庭父母都有自己的工作，平時父母上班，孩子上學?？傻搅耸罴?，學生常常是自己在家。沒有了父母和老師的看管，這些未成年人能管理好自己的生活嗎?處在這樣一種無組織、無規(guī)律的生活之中，學生的人身安全是最大的隱患。
在走訪的過程中發(fā)現(xiàn)，超過6成的學生在暑假期間是獨自在家，沒有父母或其他大人的照看。他們安排自己每天的生活，什么時候?qū)W習，什么時候看電視，什么時候出去玩，什么時候參加課外的補習班……盡管每個學生的暑假生活會有所不同，但基本的內(nèi)容是一致的。
值得注意的是網(wǎng)吧是多數(shù)學生打發(fā)假期時間最常去的地方，另外，暑假天氣炎熱，很多學生為了避暑去野浴，這都是很危險的行為。據(jù)調(diào)查，本市有一半以上的中小學生，整天泡在網(wǎng)吧或是游戲廳里，給孩子們生命安全造成了很大的隱患，也給家長的工作和學習帶來了很大的影響。如家住本市湘北市場姓王的同學，今年14歲，暑假的第一天進游戲廳玩耍，另一個姓楊的同學上前找王要游戲幣，王不肯，楊便操起椅子向王猛砸，爾后又用木棒打其后背，將王打得鮮血直流，暈倒在地，終因搶救不及時，流血過多而死亡。又如一姓胡的孩子暑假在家無所事事，便和幾個同學去附近農(nóng)村的壩里游泳，胡本來還會游幾下，但由于水草纏身，一時慌張，弄不清方向，他拼命地往深水處掙扎，終因體力不濟而活活淹死。其年近七十的奶奶突聞噩耗，一時支持不住，心臟病復(fù)發(fā)，搶救無效而死亡。
如果這些學生有大人的照看，有人來管理他們的生活，這些慘劇或許就不會發(fā)生……但既然已經(jīng)發(fā)生，我么就要從中吸取教訓，避免類似時間的再次發(fā)生。
暑假的時間很長，很多家長并不放心把孩子單獨放在家里。于是，家長為孩子報學習班，既希望能培養(yǎng)學生的某些特長，又能讓學生的生活有些規(guī)律，畢竟學習班里有老師看著學生，情況會好些。
根據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，32%的中小學生在暑期中參加了課外輔導班，但喜歡參加課外輔導班的孩子數(shù)只占6%。數(shù)據(jù)顯示，家長在孩子學費上的支出占所有支出的65%，學習科目主要集中在英語、計算機、數(shù)學、文藝等方面。其中，28%的家長希望孩子通過參加暑期活動來提高學習成績，26%的家長希望孩子能夠提高學習興趣。
所以在暑假期間經(jīng)?？梢钥吹胶芏嗟膶W生背著書包坐公交車到各各學習班上課。商家也看準這個時機，開設(shè)各類的補習班招攬生意。
作為“假日經(jīng)濟”的一種延伸，長達兩個月的暑期成為不少商家獲得經(jīng)濟效益的“黃金時期”。這對有些孩子而言，假期卻十分難過，他們那望子成龍、望女成鳳的父母又會給他們報上各種各樣的學習班、特長班，對此，家長們也有自己的難處。
通過對所的數(shù)據(jù)的頻數(shù)分析可以看出，大一學生的課外時間最多，平均達到每天六小時，而大三學生的課外時間相對較少，平均每天兩小時。如圖課外時間柱狀分析圖。
在調(diào)查中顯示大學生對課外生活自我安排的態(tài)度可以看出，50%同學都是稍微安排自己的課外生活，余下的部分，約有10%是仔細安排，而大多數(shù)都是無所謂或者不安排，由此可見大學生對自己的課外生活都是沒有自主安排得，由此窺視出大學生的課外生活質(zhì)量出于一個不理想的水平之上，亟待解決。
大學生的課余生活類型以娛樂主導為主。
根據(jù)某種活動在課余生活中的主導地位為標準，可簡單地將大學生課余生活分為學習主導型、活動主導型、運動主導型、娛樂主導型等類型。在學生課余活動中選擇率最高的是上網(wǎng)，占89%，而睡覺、玩手機、體育運動等也分別占55%、445和35%，這說明大學生課余生活類型是以娛樂主導為主。
對課余生活的利用情況。
大學生課余生活脫離了社會，不利于技能和經(jīng)驗的提高在大學生的課余生活中，做兼職、義工，參加社會實踐活動的人很少，體現(xiàn)了大學生的課余活動脫離了社會，不利于大學生在個方面能力與技能的提高，也不利于大學生為走向社會做準備。
以上的種種數(shù)據(jù)從各個方面反映了目前當代大學生的總體課余生活的狀況，對大學生的課余生活狀況有了全面的了解和認識。
(二)對比比分析。
1、不同性別的大學生課余生活的對比分析其中在購物和健身方面有著明顯的性別差異。在購物這一項上女生占36%，而男生只有16%;相反，在健身一項上男生占22%，而女生則7%。通過性別之間的對比我們不難得出，男女生之間的課外生活所存在的差異極大程度上是受各自性別因素上的影響。
2上網(wǎng)的學生多，使用時間長，上網(wǎng)目的不一。
從調(diào)查結(jié)果看，約40%的學生每天花2-3小時上網(wǎng)，占其所有課余時間50%左右，且12%的時間用于學習查資料，68.6%的時間用于聊天，上校內(nèi)及論壇，看影視劇。這表明，網(wǎng)絡(luò)在大學生課余生活中越來越重要，大學生也越來越鐘情于這種新興的娛樂學習方式。但僅有12%的上網(wǎng)時間用于學習查資料，其余大部分用于聊天，沖浪，游戲和看影視劇?？梢?，大學生的網(wǎng)絡(luò)的學習價值和功能有待開發(fā)和提高。
3、上網(wǎng)的主要內(nèi)容分析。
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航空概論的論文篇十一
航空航天概論是一門探索航空航天原理和發(fā)展的基礎(chǔ)課程。通過學習這門課程，我們可以了解航空航天科技的輝煌歷史和前沿技術(shù)。在這學期的學習中，我深刻體會到了航空航天領(lǐng)域的偉大和復(fù)雜性。下面，我將從歷史、技術(shù)、應(yīng)用、未來以及對自己的影響等五個方面，分享一下我在這門課程中的心得體會。
首先，學習航空航天概論使我對航空航天歷史有了全新的認識。從人類最早的飛行器到如今的火箭和衛(wèi)星，航空航天的發(fā)展歷程跨越了幾個世紀。我了解到萊特兄弟的第一次飛行、阿姆斯特朗登上月球以及航空航天技術(shù)在二戰(zhàn)期間起到的重要作用等等。這些歷史事件讓我深刻意識到航空航天科技對于人類發(fā)展的重要性和不可替代性。同時，我也意識到航空航天科技的進步是一步步打破人類固有的認知和突破科技的極限。
其次，航空航天概論課程讓我認識到了現(xiàn)代航空航天技術(shù)的復(fù)雜性。航空航天領(lǐng)域涉及到眾多的學科和知識領(lǐng)域，如力學、物理、流體力學、材料學等等。學習中，我們除了了解飛行器設(shè)計、制造和維護的基本原理外，還深入學習了航空航天工程的實踐應(yīng)用。我了解到火箭、航天飛機、無人機、導彈等各種各樣的飛行器背后所涉及的高精尖技術(shù)和工程。
第三，航空航天概論課程讓我認識到了航空航天科技的廣泛應(yīng)用。除了人類直接的空中旅行，航空航天科技在軍事、通訊、氣象、地質(zhì)勘探、環(huán)境保護等各個領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用。通過學習航空航天，我對于航空航天技術(shù)的多樣性和廣泛性有了更深入的了解。我意識到，航空航天科技的發(fā)展不僅關(guān)乎個人的出行安全和舒適，也對整個社會發(fā)展有著巨大的推動作用。
第四，航空航天概論課程為我展示了航空航天科技的未來前景。在課程學習中，我們學習了一些最新的航空航天科技，如太空探索、人造衛(wèi)星、可重復(fù)使用火箭等。我對于這些前沿的科技充滿了好奇和憧憬。我相信，在不久的將來，航空航天科技將繼續(xù)取得更大的突破和進步。同時，我也意識到航空航天技術(shù)的進步離不開全球化的合作和科技人才的培養(yǎng)。
最后，航空航天概論課程對我的個人影響是深遠的。通過學習這門課程，我不僅學到了關(guān)于航空航天的知識，更重要的是培養(yǎng)了我的科學精神和思維方式。我學會了通過分析和解決問題，同時也學會了思考和創(chuàng)新。航空航天科技是一個充滿挑戰(zhàn)和競爭的領(lǐng)域，而這門課程為我提供了一個學習和鍛煉的平臺。
總之，航空航天概論課程讓我對航空航天領(lǐng)域有了更全面的了解。從歷史到技術(shù)再到應(yīng)用和未來，我深刻地認識到航空航天科技的重要性和前沿性。這門課程不僅豐富了我的知識儲備，同時也培養(yǎng)了我的科學思維和創(chuàng)新能力。我相信，在未來的學習和工作中，我會繼續(xù)秉持著這種科學精神，為航空航天領(lǐng)域的發(fā)展和進步做出我的貢獻。
航空概論的論文篇十二
航空基礎(chǔ)概論是一門對航空工程學及其相關(guān)領(lǐng)域進行綜合介紹的課程。通過學習這門課程，我深刻理解到航空產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會中的重要性和影響力。在這篇文章中，我將分享我對航空基礎(chǔ)概論的心得體會。
首先，我認識到航空基礎(chǔ)概論不僅僅是一門學科知識。它更是一門關(guān)于人類進步和科技發(fā)展的歷史，以及科學工程和技術(shù)的結(jié)晶。通過對航空基礎(chǔ)概論的學習，我了解到人類對于飛翔的渴望，以及為了實現(xiàn)這一渴望所做的努力和創(chuàng)新。從最早的風箏到如今的宇宙飛船，航空科學的發(fā)展歷程見證了人類智慧的結(jié)晶和技術(shù)的突破。這種歷史的感受使我更加珍惜現(xiàn)代航空技術(shù)所帶來的方便和便利。
其次，航空基礎(chǔ)概論還教會了我有關(guān)航空工程學的基本概念和原理。學習這門課程，我了解到航空工程其實是一門涉及多學科的知識寶庫。航空工程學不僅涉及到物理學、化學和數(shù)學等基礎(chǔ)科學，還需要掌握機械工程、材料學、電子工程等專業(yè)技能。這使我意識到航空工程學的復(fù)雜性和廣泛性，也讓我更加堅定了對該領(lǐng)域的興趣和熱情。通過學習航空基礎(chǔ)概論，我了解到航空工程學的核心原理和重要概念，并且明確了將來在航空工程學領(lǐng)域深造的目標方向。
第三，航空基礎(chǔ)概論讓我認識到了航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性。航空產(chǎn)業(yè)不僅僅是一個國家的形象標志，更是一個國家經(jīng)濟的重要支柱?，F(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)包括飛機制造、航空公司、機場和航空物流等各個環(huán)節(jié)，涉及到很多人和企業(yè)的利益。航空產(chǎn)業(yè)的繁榮不僅能夠帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能夠促進經(jīng)濟的繁榮和國際合作。了解航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的重要性，使我對于航空工程學的學習更加堅定，也為將來從事航空行業(yè)帶來了更高的期望。
第四，航空基礎(chǔ)概論還教會了我航空安全的重要性。隨著航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空安全問題也成為人們關(guān)注的焦點之一。學習航空基礎(chǔ)概論，我了解到航空安全的核心原則和相關(guān)規(guī)章制度。航空安全不僅需要各個環(huán)節(jié)的配合和協(xié)作，還需要科學合理的設(shè)計和有效的管理。通過學習航空基礎(chǔ)概論，我更加明確了航空安全的重要性，并且認識到在航空工程學領(lǐng)域中，航空安全將一直是一個不可忽視的問題。
最后，在學習航空基礎(chǔ)概論的過程中，我也收獲了更多的學習方法和科研意識。航空基礎(chǔ)概論是一門涉及多學科交叉的學科，需要泛讀大量的資料并且理解掌握相關(guān)知識。通過這門課程，我學會了信息檢索和整理的方法，也提高了自己的文獻閱讀能力和書寫表達能力。同時，學習航空基礎(chǔ)概論也激發(fā)了我對科學研究的興趣和熱情。我希望能夠在航空工程學的領(lǐng)域中深入研究，為航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
綜上所述，航空基礎(chǔ)概論是一門對航空工程學及其相關(guān)領(lǐng)域進行綜合介紹的課程。通過學習這門課程，我不僅了解到了航空科學的歷史和發(fā)展，也掌握了航空工程學的基本概念和原理。同時，我也認識到了航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展和航空安全的重要性。此外，通過學習航空基礎(chǔ)概論，我還獲得了更多的學習方法和科研意識。綜上所述，航空基礎(chǔ)概論的學習讓我收獲良多，也為我未來在航空工程學領(lǐng)域的學習和發(fā)展提供了更加明確的方向。
航空概論的論文篇十三
摘要：中國特色社會主義基本經(jīng)濟制度是改革開放后一系列經(jīng)濟制度變遷的結(jié)果。中國的經(jīng)濟制度變遷是解放和發(fā)展生產(chǎn)力的要求，具有明確的市場化方向，并采取了漸進式、系統(tǒng)化推進策略以緩解改革阻力：以農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷為突破口，爾后逐步推進城市經(jīng)濟制度變遷;從制度外增量改革入手，爾后逐步推進制度內(nèi)存量改革;從政策性調(diào)整入手，爾后逐步推進制度創(chuàng)新;從局部性制度創(chuàng)新入手，爾后逐步擴大到全局性制度創(chuàng)新;從塑造真正的市場主體到構(gòu)建完整的市場體系再到制定有效的市場規(guī)則，建立并不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制。同時，中國的經(jīng)濟制度變遷堅持了黨的領(lǐng)導，堅持了社會主義道路，堅持了人民主體地位，黨和政府對家庭承包經(jīng)營等自下而上的需求誘致型制度變遷進行了充分肯定、積極推廣和科學優(yōu)化，并自上而下地推動了城市改革和國有企業(yè)改革等系統(tǒng)化的供給主導型制度變遷。因此，中國的經(jīng)濟制度變遷不但實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度到社會主義市場經(jīng)濟制度的轉(zhuǎn)變，而且還實現(xiàn)了持續(xù)高速的經(jīng)濟增長奇跡，極大地解放和發(fā)展了生產(chǎn)力。要持續(xù)推進中國特色社會主義市場經(jīng)濟制度變遷，促進國內(nèi)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和對外經(jīng)貿(mào)高水平高層次發(fā)展，推動形成國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局;還應(yīng)將中國市場經(jīng)濟的實踐優(yōu)勢上升為制度優(yōu)勢和理論優(yōu)勢，為其他國家的經(jīng)濟制度變遷提供借鑒，并為世界經(jīng)濟運行機制的完善提供中國方案。
經(jīng)濟制度是由一組經(jīng)濟規(guī)則集合而成的，是對人們經(jīng)濟行為和方式的界定和規(guī)范，也是對經(jīng)濟主體利益關(guān)系的界定和維護。從人類社會發(fā)展歷史來看，經(jīng)濟制度是由生產(chǎn)力水平?jīng)Q定的，隨著生產(chǎn)力發(fā)展，經(jīng)濟制度也會不斷變遷。人們對財富積累的追求使生產(chǎn)力持續(xù)進步，而從短期來看經(jīng)濟制度具有穩(wěn)定性，經(jīng)濟制度可能促進也可能阻礙生產(chǎn)力進步;當經(jīng)濟制度阻礙生產(chǎn)力進步時，就必然要求改變經(jīng)濟制度以適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。因此，解放和發(fā)展生產(chǎn)力是經(jīng)濟制度變遷的根本動力。然而，任何一種經(jīng)濟制度都會形成與其相依存的、相對均衡的利益格局，并被視為是合法的、不可侵犯的，經(jīng)濟制度變遷也就是經(jīng)濟利益關(guān)系的變革。從理論上說，經(jīng)濟制度變遷是用效率更高的新制度替代舊制度，新制度具有舊制度不可比擬的優(yōu)越性，終究會給全體社會成員帶來日益增進的利益。但是在新制度的積極效應(yīng)還沒有完全釋放以前，經(jīng)濟制度變遷必然會使有些既得利益者（即獲得較大相對利益的人群）受到暫時性甚至長期性的利益損失。因而，舊經(jīng)濟制度的既得利益集團往往會反對經(jīng)濟制度變遷，成為經(jīng)濟制度變遷的阻礙者;而能夠從新制度中獲得更多利益的經(jīng)濟主體往往會擁護經(jīng)濟制度變遷，成為經(jīng)濟制度變遷的推動者。需要強調(diào)的是，隨著人類社會的進步，國家和政黨的形成與發(fā)展，使政府在經(jīng)濟制度變遷中起到關(guān)鍵作用。而政府本身（尤其是地方政府）也是經(jīng)濟行為主體和利益相關(guān)者，加上多元化經(jīng)濟、社會、政治理論和道路的并存，對于生產(chǎn)力進步驅(qū)動的經(jīng)濟制度變遷，政府可能是倡導者和推動者，也可能是抵制者和阻礙者。
中華人民共和國的成立使中國人民在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下站了起來。在新中國成立初期，基于當時的歷史條件，在經(jīng)典馬克思主義的指導和蘇聯(lián)模式的影響下，中國建立了傳統(tǒng)社會主義計劃經(jīng)濟制度。中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度具有歷史必然性和合理性，但這是一種集權(quán)式的經(jīng)濟制度，其固有的集中過度、統(tǒng)得過死等弊端嚴重地束縛了地方、企業(yè)、個人等經(jīng)濟主體的積極性，在當時乃至現(xiàn)在的生產(chǎn)力發(fā)展水平下都是一種低效率的經(jīng)濟制度。因此，經(jīng)濟制度變遷成為必然。改革開放以來，中國經(jīng)濟制度的變遷極大地解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，創(chuàng)造了持續(xù)高速的經(jīng)濟增長奇跡，在短短的四十年間使中國富了起來強了起來。中國經(jīng)濟制度變遷本身的成效及其帶來的經(jīng)濟增長績效都是極其顯著的，并且在此過程中中國的經(jīng)濟社會發(fā)展是穩(wěn)定的、健康的，但這并不代表沒有阻力。中國的經(jīng)濟制度變遷是從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟，雖然堅持了社會主義道路，但這種轉(zhuǎn)變也是系統(tǒng)性的，必然帶來利益分配格局的大調(diào)整，尤其是“體制內(nèi)”與“體制外”的利益關(guān)系產(chǎn)生了巨大變化。因此，利益受損者會支持傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的合法性，反對經(jīng)濟制度的市場化變遷，形成經(jīng)濟制度變遷的阻力。此外，中國經(jīng)濟制度的市場化變遷總體上是實踐先于理論的，因而其還會受到傳統(tǒng)社會主義理論和觀點的干擾。對此，中國的經(jīng)濟制度變遷選擇了漸進式推進的模式[1]，即從改革阻力最小的領(lǐng)域入手，爾后逐步創(chuàng)造條件繼續(xù)向前推進。目前，中國經(jīng)濟體制改革進入全面深化階段，將涉及更多的利益調(diào)整，可能面臨更大的阻力。因此，有必要充分借鑒漸進式、系統(tǒng)化改革的經(jīng)驗，妥善處理好各市場經(jīng)濟主體的利益關(guān)系，以進一步推動和深化中國經(jīng)濟制度的市場化變遷。
鄧小平指出：“改革首先是從農(nóng)村做起的。”“農(nóng)村改革取得成功以后，我們就轉(zhuǎn)到城市。城市改革比農(nóng)村改革更復(fù)雜，而且有風險?！盵2]117我國經(jīng)濟制度變遷之所以選擇農(nóng)村為突破口，原因是多方面的，本文主要從以下兩個方面來闡述：
第一，農(nóng)村是受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度壓抑較嚴重的社區(qū)，從相對意義上說，農(nóng)村居民是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的“犧牲者”，而城市居民則是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的“受益者”。突出的表現(xiàn)是，搞了20多年的社會主義，許多農(nóng)民連溫飽問題都沒有得到解決。習近平同志的重要論著《擺脫貧困》，主要也是研究農(nóng)村的貧困問題以及如何脫貧致富。因此，廣大農(nóng)民群眾對改革傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度具有更高的積極性。與之相聯(lián)系，農(nóng)村的經(jīng)濟制度變遷在啟動階段表現(xiàn)為“自下而上”地推進，帶有很大程度的自發(fā)性。因此，農(nóng)村的經(jīng)濟制度變遷屬于需求誘致型的制度變遷（也稱為需求主導型的制度變遷）。這種需求誘致型的制度變遷也是市場取向的制度變遷，是建立在利益一致基礎(chǔ)上的制度變遷，或者說是收益最大化（成本最小化）的制度變遷。這種帶有自發(fā)性的需求誘致型制度變遷，充分反映了廣大農(nóng)民群眾求生存、求發(fā)展的內(nèi)在要求，其核心是把生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)還給農(nóng)民，讓權(quán)、責、利高度統(tǒng)一于農(nóng)戶。這種新制度的創(chuàng)立，極大地調(diào)動了農(nóng)民群眾積極性，在較短的時間內(nèi)解決了長期想解決而又未解決的溫飽問題。
農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷之所以取得如此顯著的績效，根本原因在于其把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營主體（承包戶）真正塑造成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的市場主體，即中國的經(jīng)濟制度變遷從一開始便具有市場化取向。塑造微觀市場經(jīng)濟主體的核心是產(chǎn)權(quán)很明晰，家庭承包經(jīng)營制度在土地所有權(quán)屬于農(nóng)民集體的前提下，將農(nóng)村土地的占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)、轉(zhuǎn)讓權(quán)等劃歸農(nóng)戶所有，實現(xiàn)了馬克思在《資本論》中所說的“重新建立個人所有制。”[5]馬克思這里所說的“重新建立個人所有制”，不是絕對意義上的個人所有制，而是集體所有制與個人所有制有機結(jié)合在一起。按照傳統(tǒng)的所有制概念，所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)、支配權(quán)、收益權(quán)、轉(zhuǎn)讓權(quán)是同一的，不可分割的;但是，根據(jù)法律意義上的所有權(quán)概念，所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)、支配權(quán)、收益權(quán)、轉(zhuǎn)讓權(quán)是可以分開的。通過用益物權(quán)法可以破解這個難題。用益物權(quán)是指非所有權(quán)人對他人所有的物享有占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)以及轉(zhuǎn)讓權(quán)。當用益物權(quán)人在遵守相關(guān)法律規(guī)定的前提下，對他物權(quán)依法享有占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)以及轉(zhuǎn)讓權(quán)時，所有權(quán)人不得干涉用益物權(quán)人行使上述權(quán)利。農(nóng)戶有了明晰的土地產(chǎn)權(quán)，則會形成剛性的市場激勵機制與約束機制，極大地調(diào)動了農(nóng)民群眾的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性[6]。該制度變遷源于農(nóng)民自發(fā)的行動，是需求誘致型的制度變遷，是極大地解放和發(fā)展生產(chǎn)力的制度變遷，也說明中國經(jīng)濟制度變遷的市場化方向是生產(chǎn)力發(fā)展所要求的方向，是正確的方向。與此同時，農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷也是在黨的領(lǐng)導下進行的：一方面，黨和政府對家庭承包經(jīng)營制度的肯定、推廣和優(yōu)化比如從“兩權(quán)分離”到“三權(quán)分置”，就是黨和政府根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展實際對家庭承包經(jīng)營制度的進一步優(yōu)化。，使其迅速在全國范圍內(nèi)推行，成為農(nóng)村基本經(jīng)營制度，并有效促進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的顯著提高和農(nóng)村經(jīng)濟的快速增長;另一方面，在肯定農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷的市場化方向的同時，也堅持了社會主義道路，即堅持農(nóng)村土地所有權(quán)歸農(nóng)民集體所有。
值得我們深思的是：在1978年黨的十一屆三中全會以前，較大規(guī)模的包產(chǎn)到戶在全國曾經(jīng)出現(xiàn)過三次，但都被“自上而下”地壓下去了;在黨的十一屆三中全會以后的一段時間內(nèi)，包產(chǎn)到戶或家庭承包也是被禁止或限制的，中央文件對包產(chǎn)到戶或家庭承包的態(tài)度先后經(jīng)歷了“不準包產(chǎn)到戶”“不要包產(chǎn)到戶”“少數(shù)邊遠山區(qū)和落后地區(qū)可以包產(chǎn)到戶”;直至1982年，中央一號文件才明確指出家庭承包制是社會主義集體經(jīng)濟的生產(chǎn)責任制?？梢?，對待人民群眾自發(fā)推行的經(jīng)濟制度變遷，只要是有利于生產(chǎn)力發(fā)展的，政府都應(yīng)予以支持，并積極進行推廣和優(yōu)化。鄧小平同志指出，“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制也是由農(nóng)民首先提出的?！盵3]711-712習近平同志也指出，在農(nóng)村選擇什么樣的經(jīng)營制度，“要尊重農(nóng)民意愿和維護農(nóng)民權(quán)益，把選擇權(quán)交給農(nóng)民，由農(nóng)民選擇而不能代替農(nóng)民選擇?！盵4]59從這里我們可以更深刻體會到習近平同志“以人民為中心”思想在經(jīng)濟制度變遷中的指導意義和戰(zhàn)略作用。
農(nóng)村經(jīng)濟制度的變遷及其取得的巨大成功，必然會觸動城市經(jīng)濟系統(tǒng)，進而引發(fā)城市經(jīng)濟制度的變遷。但與農(nóng)村自下而上的需求誘致型經(jīng)濟制度變遷不同，城市改革是供給主導型（或政府強制型）的制度變遷，無論是財稅制度、就業(yè)制度、醫(yī)療制度、住房制度還是戶籍制度，城市改革都表現(xiàn)為自上而下地推動。之所以會有如此顯著的差別，原因在于城市是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度較為強大的地方，制度變遷帶來的利益分配格局變化較大，改革的難度也大;而農(nóng)村則是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度較為薄弱的地方，改革比較容易推進。與農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷一樣，城市經(jīng)濟制度變遷的方向也是市場化，但由于是供給主導型的制度變遷，往往不容易一步到位，在改革初期計劃經(jīng)濟與市場經(jīng)濟并存的“雙軌制”是普遍存在的現(xiàn)象。比如，“農(nóng)民工”“城中村”等是城鄉(xiāng)二元制度在城市的縮影。
中國經(jīng)濟制度變遷是“揚棄式”的經(jīng)濟制度變遷，不是（也不能）采取推倒重來的“休克療法”，不能即刻廢除傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度。既要依靠傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度，又要進行經(jīng)濟制度創(chuàng)新，這是不可回避的矛盾。變革傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度，必然涉及經(jīng)濟利益的重大調(diào)整，如果步子邁得過大，既得利益集團難以接受，而其往往又具有占主導地位的話語權(quán)，改革會面對相當大的阻力，這就需要進行漸進式的改革。首先是選擇能使所有人都能獲得利益增進的經(jīng)濟制度變遷，如前所述的農(nóng)村家庭承包經(jīng)營制度;其次則可以選擇使部分人利益增進但又不損害（或損壞很少）其他人既得利益的經(jīng)濟制度變遷，即在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度以外的領(lǐng)域率先改革，也稱之為從“制度外改革”或“增量改革”入手。這種制度外增量改革突出表現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的“異軍突起”上。
鄧小平同志指出，“農(nóng)村改革中，我們完全沒有預(yù)料到的最大的收獲，就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展起來了，突然冒出搞多種行業(yè)，搞商品經(jīng)濟，搞各種小型企業(yè)，異軍突起。這不是我們中央的功績?！盵2]238“而是基層農(nóng)業(yè)單位和農(nóng)民自己創(chuàng)造的。”[3]631鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之所以被稱之為“異軍”，是因為在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度下國有企業(yè)是“正規(guī)軍”，國家工業(yè)化的推進要依靠城市的大中型國有企業(yè)，工業(yè)化與城市化相輔相成。誰也沒有料到在廣大農(nóng)村也會自發(fā)地發(fā)展出與“正規(guī)軍”（即國有企業(yè)）相競爭的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)（即草根企業(yè)），而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展是市場化的，進而形成一支傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度之外的在市場經(jīng)濟中運行的“異軍”。早在1985年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值就超過農(nóng)村社會總產(chǎn)值的50%，成為發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟、擴大農(nóng)村就業(yè)、增加農(nóng)民收入的重要渠道;20世紀90年代鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。1992年鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總產(chǎn)值達16萬多億元，相當于1985年全國社會總產(chǎn)值;其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值達12萬多億元，約占當年全國工業(yè)總產(chǎn)值的35%，從業(yè)人員超過1億人，與當年國有企業(yè)的職工人數(shù)相當。改革開放以來，很多有效帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的新模式，包括“長三角模式”“珠三角模式”“溫州模式”以及“晉江模式”，都是建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)上的。
非公有制經(jīng)濟或民營經(jīng)濟的迅速發(fā)展，也是制度外增量改革的重要方面。中國市場經(jīng)濟的發(fā)育程度是隨著非公有制經(jīng)濟的發(fā)展而不斷提高的，沒有非公有制經(jīng)濟，就沒有市場經(jīng)濟。改革開放以來，迅速發(fā)展起來的非公有制經(jīng)濟或民營經(jīng)濟，已經(jīng)成為城鎮(zhèn)新增就業(yè)的主渠道，對經(jīng)濟增長、國家稅收、居民收入、科技創(chuàng)新以及對外貿(mào)易等的貢獻份額持續(xù)上升，在經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用。目前中國民營經(jīng)濟對稅收的貢獻率超過50%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過60%，在高新技術(shù)企業(yè)中的占比超過70%，提供城鎮(zhèn)就業(yè)超過80%，對新增就業(yè)的貢獻達到90%。公有制企業(yè)與非公有制企業(yè)具有很強的互補性：公有制企業(yè)（尤其是占主體地位的國有企業(yè)），資本實力較為雄厚，有利于發(fā)揮社會主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性;非公有制企業(yè)機制靈活，能夠較好適應(yīng)市場經(jīng)濟多變性和不確定性的要求，具有較強的市場潛力和增長能力。無論是公有制經(jīng)濟還是非公有制經(jīng)濟，都是社會主義市場經(jīng)濟的重要組成部分。
2019年黨的十九屆。
四中全會。
指出，“公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展”“按勞分配為主體、多種分配方式并存”“社會主義市場經(jīng)濟體制”是社會主義基本經(jīng)濟制度的三個不可或缺的內(nèi)在要素，標志著中國共產(chǎn)黨對社會主義基本經(jīng)濟制度的認識達到新的高度，是習近平新時代中國特色社會主義經(jīng)濟思想的重要創(chuàng)新和發(fā)展。以公有制經(jīng)濟為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的基本經(jīng)濟制度，是中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、經(jīng)濟質(zhì)量不斷提高的制度保證，也是社會主義經(jīng)濟制度優(yōu)越性的集中表現(xiàn)，是社會主義市場經(jīng)濟賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。與“公有制為主體、多種所有制共同發(fā)展”相匹配的分配制度是“按勞分配為主體、多種分配方式并存”，這種分配制度有利于兼顧效率與公平，防止出現(xiàn)嚴重的兩極分化，是社會主義階段解放和發(fā)展生產(chǎn)力，促進共同富裕的本質(zhì)要求;與“公有制為主體、多種所有制共同發(fā)展”相匹配的經(jīng)濟運行機制是“社會主義市場經(jīng)濟體制”，要將公有制經(jīng)濟主體與非公有制經(jīng)濟主體置于統(tǒng)一的市場環(huán)境中進行公平的市場競爭。
現(xiàn)在回顧起來，傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度以外的增量改革，要做到完全不觸動既得利益者是不可能的。因為傳統(tǒng)經(jīng)濟制度結(jié)構(gòu)下的利益結(jié)構(gòu)是處于一種相對均衡狀態(tài)的，并且各經(jīng)濟主體在此利益結(jié)構(gòu)下的既得利益是受法律和制度保護的。傳統(tǒng)經(jīng)濟制度外的增量改革推進到一定階段，必然會打破制度交易的平衡，從而使傳統(tǒng)既得利益者受到一定程度的利益損害。市場空間總是有限的，增量制度變遷的產(chǎn)物——鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、非公有制企業(yè)或民營企業(yè)的蓬勃發(fā)展，必然會對傳統(tǒng)公有制企業(yè)的既得利益造成較大的沖擊，兩者成為競爭對手，沖突和矛盾是客觀存在的。只是這種損害程度比起制度內(nèi)存量改革要小得多，相對比較容易被既得利益者所接受。因此，只進行制度外增量改革不能實現(xiàn)真正的“帕累托改進”，不是最優(yōu)方案，只能說是次優(yōu)方案。還必須進行制度內(nèi)存量改革，將公有制企業(yè)也塑造成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的市場主體，并構(gòu)建統(tǒng)一的市場體系、市場規(guī)則和市場運作機制，讓其與非公有制企業(yè)在相同的市場環(huán)境中進行公平的市場競爭和合作，才能實現(xiàn)真正的“帕累托改進”。
我國經(jīng)濟制度變遷之所以能夠迅速打開局面，并不斷地向縱深推進，很大程度上得益于家庭承包制的建立和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的崛起。如果說家庭承包制把“一統(tǒng)天下”的傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度打開了一個缺口，那么鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的“異軍突起”則使中國經(jīng)濟制度不可避免地朝著市場化的方向演變。但是，這兩項制度變遷都是農(nóng)民自己創(chuàng)造的，都是源于農(nóng)民群眾的自發(fā)行動。農(nóng)村是中國市場經(jīng)濟的發(fā)源地，但市場經(jīng)濟的發(fā)育和市場經(jīng)濟體制的形成絕對離不開城市改革，離不開國有企業(yè)改革。在城市經(jīng)濟制度變遷及其制度內(nèi)存量改革的啟動階段，為了減輕制度變遷遇到的阻力，在很多領(lǐng)域并沒有立改傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度，而是先在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的框架內(nèi)做些政策性調(diào)整。這里以國有企業(yè)改革為例進行分析。
為克服傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度對國有企業(yè)統(tǒng)得過死的弊端，改革開放后首先實施了對國有企業(yè)“擴權(quán)讓利”的過渡性政策，即把一部分權(quán)力和利益下放給地方、企業(yè)和個人（包括利潤留成、利改稅和承包經(jīng)營責任制等政策調(diào)整），以利于調(diào)動地方、企業(yè)和個人的積極性。但是，一般情況下，這種政策性調(diào)整，只有激勵機制，而沒有約束機制，往往會導致工資、獎金、福利等的增長速度超過企業(yè)利稅的增長速度，進而造成國有資產(chǎn)大量流失。要從根本上解決這個問題，就必須從政策性調(diào)整轉(zhuǎn)入制度創(chuàng)新。建立硬預(yù)算約束機制則是國有企業(yè)制度創(chuàng)新的重要標志，只有建立起硬預(yù)算約束機制，才有可能把國有企業(yè)塑造成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展的市場主體。而要形成硬預(yù)算約束機制，必須具備四個基本條件：一是企業(yè)必須為自己占有的生產(chǎn)資源支付代價，二是企業(yè)必須按事先規(guī)定的標準向國家上繳利稅，三是企業(yè)經(jīng)營虧損時不能隨意獲得國家的財政補貼，四是企業(yè)必須嚴格遵守各項契約（包括信貸契約、商業(yè)契約等）。因此，1993年黨的十四屆三中全會提出，國有企業(yè)改革的方向是建立“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責明確、政企分開、管理科學”的現(xiàn)代企業(yè)制度。經(jīng)過多年的改革實踐探索，比較一致的觀點是，股份制或公司制是國有企業(yè)改革的重要模式。
但是，要把傳統(tǒng)的國有企業(yè)制度改造成為股份制或公司制，還有一系列問題需要解決，尤其是國有資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)問題。比如：如何準確評估國有資產(chǎn)價值，以防止在轉(zhuǎn)制過程中國有資產(chǎn)流失;如何有效保障國家、集體和個人作為股東的合法權(quán)益，進而建立合理的產(chǎn)權(quán)激勵和約束機制以及風險防控機制;如何管控國有股權(quán)交易，使國家、企業(yè)和個人能夠平等分享國有資產(chǎn)增值利益;國家的股東職能應(yīng)由政府的哪個部門代理，以有效避免可能出現(xiàn)的政企不分;等等。2003年黨的十六屆三中全會提出，要建立“歸屬清晰、權(quán)責明確、保護嚴格、流轉(zhuǎn)順暢”的現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，標志著國有企業(yè)改革進入一個新的階段，即通過產(chǎn)權(quán)流動或轉(zhuǎn)換推動資本流動和重組，使包括資本在內(nèi)的各種要素可以根據(jù)市場需求從效益低的部門流向效益高的部門，進而促進生產(chǎn)的集聚與集中以及效率的提高。與此同時，在國有企業(yè)公司制改革過程中，還存在“一股獨大”的現(xiàn)象，即國有股占絕大比重，導致股份制或公司制改造難以取得預(yù)期的效果。因此，還需要為重組國有控股上市公司和民營企業(yè)進入創(chuàng)造有利的條件。2013年黨的十八屆三中全會提出，要積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟。必須強調(diào)的是，國有企業(yè)改革離不開市場化的推動。市場經(jīng)濟條件下的任何權(quán)利的獲得都應(yīng)通過市場交換實現(xiàn)，所有權(quán)也不例外。不完全的市場條件必然導致不完全的所有權(quán)形態(tài)，扭曲的市場關(guān)系必然造成扭曲的所有權(quán)關(guān)系。所以，2017年黨的十九大報告指出：當前“經(jīng)濟體制改革必須以完善產(chǎn)權(quán)制度和要素市場化配置為重點，實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)有效激勵、要素自由流動、價格反應(yīng)靈活、競爭公平有序、企業(yè)優(yōu)勝劣汰?！?/p>
進一步從產(chǎn)權(quán)制度改革來看農(nóng)村改革與國有企業(yè)改革的差異性。表面上看農(nóng)村土地產(chǎn)權(quán)改革和國有企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革具有相似性，都是“兩權(quán)分離”關(guān)于“兩權(quán)分離”的合理性和合法性，需要從理論上厘清所有制與所有權(quán)的關(guān)系。西方經(jīng)濟學離開所有制關(guān)系談所有權(quán)，沒有抓住問題的實質(zhì)。馬克思提出了科學的所有制和所有權(quán)理論：所有制是一個經(jīng)濟范疇，是一系列經(jīng)濟關(guān)系的產(chǎn)物，所有權(quán)則是所有制關(guān)系的法律表現(xiàn)。所有制關(guān)系包括歸誰所有、歸誰占有、歸誰使用、歸誰受益，其主體是同一的;所有權(quán)也包括歸誰所有、歸誰占有、歸誰使用、歸誰受益，但與所有制不同，所有權(quán)的主體在一定條件下是可以分離的，即分屬于不同主體。馬克思把所有權(quán)關(guān)系或財產(chǎn)關(guān)系定義為“生產(chǎn)關(guān)系的法律用語”[7]。既然是法律用語，法律可以對此作出具體的規(guī)定，進而使所有權(quán)與占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)相分離有了法律依據(jù)。（所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離），但兩者的“兩權(quán)分離”所帶來的委托代理成本具有本質(zhì)區(qū)別。由于所有者與經(jīng)營者利益的不一致，所有權(quán)人把資產(chǎn)或資源委托給經(jīng)營權(quán)人經(jīng)營，就會產(chǎn)生代理關(guān)系帶來的代理成本，使經(jīng)營者的經(jīng)營方向有可能偏離所有者的目標。農(nóng)村土地屬于農(nóng)民集體所有，承包農(nóng)戶則是集體成員，經(jīng)營者與所有者的目標具有較高的一致性，加上農(nóng)業(yè)家庭生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模及監(jiān)督成本較小，因而農(nóng)村土地所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離幾乎沒有代理成本;同時，包干制使農(nóng)戶的經(jīng)營績效與其自身收益密切相關(guān)，進而極大地激發(fā)了農(nóng)戶的生產(chǎn)積極性和經(jīng)營活力，也為農(nóng)民走向市場掃除了障礙。而國有企業(yè)屬于全民所有，相對于“農(nóng)民集體”，“全民”更為抽象，也有更多的目標取向，導致所有者與經(jīng)營者的利益可能具有較大的不一致性，加上企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較大、組織運行較復(fù)雜，監(jiān)督成本也較高，因而國有企業(yè)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離會產(chǎn)生較大的代理成本;同時，國有企業(yè)經(jīng)營者的收益與經(jīng)營績效的關(guān)聯(lián)度相對較小，其努力程度也難以衡量，如果沒有有效的激勵和約束機制，不但可能產(chǎn)生激勵不足問題，還可能引發(fā)尋租、利益輸送等弊端。此外，由于國有企業(yè)的特殊性和政府干預(yù)的慣性，簡單的“兩權(quán)分離”并不能使國有企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲氖袌鲋黧w，還需要在諸多領(lǐng)域進行相應(yīng)的市場化改革?？梢?，公有化程度越高的領(lǐng)域，改革的難度越大，產(chǎn)權(quán)越難明晰，越難與市場經(jīng)濟接軌。因此，某種意義上講農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷是一步到位的，并在短期內(nèi)取得了巨大成效;而國有企業(yè)改革面對的利益關(guān)系要復(fù)雜得多，需要逐步推進，其短期績效也遜色于農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷。
計劃經(jīng)濟體制與市場經(jīng)濟體制是兩種不同性質(zhì)的經(jīng)濟制度，要實現(xiàn)從計劃經(jīng)濟制度向市場經(jīng)濟制度的轉(zhuǎn)變，其長期性、艱巨性、復(fù)雜性是難以想象的，阻力也是相當大的。加上沒有現(xiàn)成的經(jīng)濟制度和經(jīng)驗可供借鑒，中國的經(jīng)濟制度市場化變遷沒有一下子全面鋪開，而是在實踐中探索前進，選擇了以點帶面、以局部帶動全局的制度創(chuàng)新路徑。這種以局部帶動全局的制度創(chuàng)新在地域上表現(xiàn)為：先在條件較好的地區(qū)通過發(fā)展市場經(jīng)濟促進經(jīng)濟快速增長，再通過輻射效應(yīng)帶動全國的經(jīng)濟增長和市場經(jīng)濟發(fā)展;先在有條件的地區(qū)進行改革試點，再推廣到全國。具體來講，最為典型的就是根據(jù)不同階段改革開放的需要，相繼建立了經(jīng)濟特區(qū)、綜合配套改革試驗區(qū)、新區(qū)以及自由貿(mào)易試驗區(qū)等。
為了在經(jīng)濟制度變遷取得突破性進展的同時保持經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定，就必須從計劃經(jīng)濟制度較為薄弱、市場經(jīng)濟制度較易建立的地方開始，經(jīng)濟特區(qū)應(yīng)運而生。1980年中國設(shè)立深圳、珠海、汕頭、廈門4個經(jīng)濟特區(qū)，1988年又建立海南經(jīng)濟特區(qū)。經(jīng)濟特區(qū)是以引進外資、發(fā)展非公有制經(jīng)濟為主的區(qū)域，一般設(shè)置在地理位置較為優(yōu)越、公有制經(jīng)濟（尤其是國有經(jīng)濟）比重較低、計劃經(jīng)濟制度較為薄弱的地區(qū)。這些地區(qū)受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度制約較小，非公有制經(jīng)濟尤其是外資經(jīng)濟比較容易發(fā)展。在當時投資環(huán)境較差的情況下，為了吸引外資，中央賦予這些地區(qū)特殊優(yōu)惠政策，包括稅收優(yōu)惠、金融優(yōu)惠、土地廠房使用權(quán)優(yōu)惠、固定資產(chǎn)折舊優(yōu)惠以及放寬外匯管制等。這些特殊優(yōu)惠政策對擴大對外開放、加快引進外資發(fā)揮了積極的作用，也構(gòu)建了經(jīng)濟特區(qū)獨特的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢，使經(jīng)濟特區(qū)以超常速度實現(xiàn)經(jīng)濟繁榮和社會進步并有效帶動了全國的經(jīng)濟增長，也為全國的改革開放起到了“窗口”和“試驗田”作用。在經(jīng)濟特區(qū)實行特殊優(yōu)惠政策，固然對突破舊制度、建立新制度起到了積極作用，但卻不符合市場經(jīng)濟所固有的公平競爭規(guī)則，不符合經(jīng)濟制度變遷的最終目標。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的建立和完善，特殊優(yōu)惠政策的覆蓋面將越來越狹小直至消亡，而普惠政策的覆蓋面將越來越寬大直至建立全國統(tǒng)一的市場體系。
正是在這種背景下，中國又先后建立了一批包括深圳、廈門經(jīng)濟特區(qū)在內(nèi)的綜合配套改革試驗區(qū)。綜合配套改革試驗區(qū)是經(jīng)濟制度變遷從重點突破、單方面改革向綜合配套改革轉(zhuǎn)變的必然產(chǎn)物，是完善社會主義市場經(jīng)濟制度的必然選擇。顧名思義，綜合配套改革試驗區(qū)的核心在于全局性、系統(tǒng)性、鏈條性，要從生產(chǎn)、流通、分配、消費以及經(jīng)濟、政治、社會、文化、城鄉(xiāng)、生態(tài)等方面多領(lǐng)域進行制度創(chuàng)新，形成相互補充、相互配套的制度體系和運行機制，以增強各方面、各領(lǐng)域、各層次的協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)經(jīng)濟社會高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。中央選擇有一定代表性又符合條件的地區(qū)進行綜合配套改革試驗，并把解決各地區(qū)發(fā)展中面臨的主要矛盾與攻克全國性制度創(chuàng)新難題有機結(jié)合起來，通過全面系統(tǒng)的制度創(chuàng)新，率先建立和完善社會主義市場經(jīng)濟制度，為全國其他地區(qū)的綜合性配套改革發(fā)揮示范作用。應(yīng)當說，創(chuàng)建經(jīng)濟特區(qū)和綜合配套改革試驗區(qū)，都是為了促進計劃經(jīng)濟制度向社會主義市場經(jīng)濟制度轉(zhuǎn)變。如果說經(jīng)濟特區(qū)為建立社會主義市場經(jīng)濟制度開辟了道路，那么，綜合配套改革試驗區(qū)則是與經(jīng)濟特區(qū)一起，為進一步完善社會主義市場經(jīng)濟制度創(chuàng)造條件[8]。
追求利益最大化是市場經(jīng)濟發(fā)展的核心動力，規(guī)模效益的存在決定了市場經(jīng)濟是開放的。隨著對外開放的逐步擴大，尤其是加入世界貿(mào)易組織后，中國的市場經(jīng)濟與外部的市場經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密。為了適應(yīng)新時代經(jīng)濟制度創(chuàng)新和進一步擴大開放的要求，黨的十八大以來在全國范圍內(nèi)相繼建立了21個自由貿(mào)易試驗區(qū)。自由貿(mào)易試驗區(qū)是深化制度創(chuàng)新和擴大對外開放的戰(zhàn)略高地，要以制度創(chuàng)新為核心，通過深化改革加快商品、服務(wù)、人才、資本、技術(shù)、信息等的國際流動，通過市場機制充分利用國際國內(nèi)兩個市場兩種資源;同時，要從商品和要素市場的開放上升到市場規(guī)則的開放，不但要學習發(fā)達國家好的經(jīng)驗，也要堅持和推廣自己好的做法，還要為國際貿(mào)易投資規(guī)則的完善和全球經(jīng)濟治理體系的優(yōu)化作出積極貢獻。截至2020年9月，各地自由貿(mào)易試驗區(qū)已形成260項可復(fù)制可推廣的制度創(chuàng)新成果，為實現(xiàn)更高水平對外開放、構(gòu)建全方位對外開放新格局提供了有力的支撐，也有效促進了國內(nèi)經(jīng)濟制度的市場化變遷。
中國經(jīng)濟制度變遷具有明確的市場化方向，目的是構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟體制，這就要求建立統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系。從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟體制，不但需要逐步推進，還要求制度變遷是系統(tǒng)性的。這里基于中國市場體系的發(fā)展，進一步說明中國經(jīng)濟制度市場化變遷的漸進性與系統(tǒng)性。高標準的市場體系要求實現(xiàn)市場準入暢通、開放有序、競爭充分、秩序規(guī)范：國內(nèi)市場統(tǒng)一，不僅僅是地理空間上的統(tǒng)一，還包括市場規(guī)則的內(nèi)在統(tǒng)一，要消除各種行政障礙，為各類市場主體創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境;市場開放不僅僅是對外開放，對內(nèi)也要開放，即區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間和部門之間相互開放，形成跨部門、跨地區(qū)、跨城鄉(xiāng)、跨行業(yè)的商品和要素資源自由流動的統(tǒng)一市場體系;完整的市場體系不僅包括消費資料和生產(chǎn)資料的商品市場，還包括資本、勞力、土地、技術(shù)、信息等要素市場，不僅包括現(xiàn)貨市場，還包括期貨市場。完整的市場體系的形成與發(fā)展，不可能一步到位，需要分階段逐步推進，進而具有漸進性、順序性，具體表現(xiàn)為商品市場發(fā)育、要素市場發(fā)育和期貨市場發(fā)育三個不同階段。
與計劃經(jīng)濟制度相輔相成的傳統(tǒng)社會主義經(jīng)濟理論，只承認消費資料是商品，不承認生產(chǎn)資料是商品，更不承認要素是商品斯大林在《蘇聯(lián)社會主義經(jīng)濟問題》一書中明確指出，社會主義商品關(guān)系“只限于個人消費品”。。1984年10月黨的十二屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于經(jīng)濟體制改革的決定》指出，社會主義經(jīng)濟是在公有制基礎(chǔ)上的有計劃的商品經(jīng)濟，把商品的范圍從消費資料擴大到生產(chǎn)資料，但也明確提出“在我國社會主義條件下，勞動力不是商品，土地、礦山、銀行、鐵路等等一切國有的企業(yè)和資源也都不是商品”。因為這涉及要素和資源的核心問題，即所有制問題。然而，經(jīng)濟制度變遷的一個重要目標就是，通過放開包括消費資料和生產(chǎn)資料的購銷和價格，使商品供給根據(jù)市場需求結(jié)構(gòu)的變化而變化，使供給與需求相匹配，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源配置效率。這就要求要素配置也要市場化，讓要素能夠根據(jù)市場信號進行自由流動、重新組合和優(yōu)化配置。沒有要素市場對資源進行市場化配置，只能發(fā)揮微觀組織的比較優(yōu)勢，無法通過要素的自由流動提高要素生產(chǎn)率和報酬率。此外，要素市場還可以通過地區(qū)間、城鄉(xiāng)間的要素流動和配置，縮小地區(qū)間、城鄉(xiāng)間的差距。因此，沒有充分發(fā)育的要素市場，也就沒有完整意義上的社會主義市場經(jīng)濟。2013年11月黨的十八屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》的一個重要理論創(chuàng)新，就是把市場在資源配置中的作用由“基礎(chǔ)性作用”上升到“決定性作用”，從而為完善社會主義市場經(jīng)濟體制提供了理論基礎(chǔ)[9]。2020年4月，《中共中央國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》正式發(fā)布，這是中央關(guān)于要素市場化配置改革的第一份文件。
在中國經(jīng)濟制度變遷過程中，消費資料市場、生產(chǎn)資料市場、要素市場和期貨市場的發(fā)育呈現(xiàn)明顯的漸進性和順序性，要素市場、期貨市場的發(fā)育相對滯后。要素市場發(fā)育滯后，既有主觀方面的原因，也有客觀方面的原因。主觀方面的原因主要是：認為公有制是社會主義基本特征，公有的土地是不能買賣的;勞動者是生產(chǎn)資料公有制的主人，勞動力不應(yīng)當成為商品;既然土地和勞動力這兩個最基本的要素都不是商品，不能進入市場流通，那么就不存在要素市場。客觀方面的原因主要在于：新中國成立后選擇優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的追趕型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，而重工業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，在當時的條件下所必需的資本原始積累只能由“三農(nóng)”來承擔，其主要途徑是工農(nóng)產(chǎn)品價格剪刀差和城鄉(xiāng)要素價格剪刀差，這就必然會抑制農(nóng)村要素市場的發(fā)育，比如嚴禁農(nóng)村勞力、土地在市場上流通和交換。中國“三農(nóng)”問題之所以長期得不到解決，要素市場發(fā)育滯后是其中重要的原因。長期制約中國經(jīng)濟發(fā)展的因素，主要在供給側(cè)。突如其來的新冠肺炎疫情，對供給側(cè)和需求側(cè)都有影響，但并沒有改變供需關(guān)系中矛盾的主要方面是供給側(cè)。只有構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機制，才能促使要素從低效領(lǐng)域向高效領(lǐng)域流動，提高要素質(zhì)量和要素配置效率，推進經(jīng)濟發(fā)展動力轉(zhuǎn)變、效率提高、質(zhì)量提升，從而不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)。而要發(fā)揮市場在資源（或要素）配置中的決定性作用，建立健全要素市場化配置機制，就必須加快要素價格市場化步伐，推動政府從“定價格”向“定規(guī)則”轉(zhuǎn)變。凡是能由市場形成價格的要素流動都要交給市場，政府不進行直接干預(yù)，通過市場競爭形成要素價格，進而調(diào)節(jié)要素市場的供求關(guān)系，優(yōu)化要素資源配置。
隨著商品市場和要素市場的形成與發(fā)育，客觀上要求建立規(guī)避市場價格風險的機制，以防止市場供求和價格變化對經(jīng)濟社會正常運行造成的嚴重沖擊。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，規(guī)避和轉(zhuǎn)移市場價格波動風險有兩種基本形式：一種是借助于政府的行政手段和經(jīng)濟手段，特別是經(jīng)濟手段，即根據(jù)不同時期經(jīng)濟發(fā)展中面臨的主要矛盾，實施不同的財政政策和貨幣政策。但過多的政府干預(yù)，不利于市場的發(fā)育和市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。另一種是借助于市場經(jīng)濟所特有的自我調(diào)節(jié)、補償和平衡功能，將價格波動風險進行分解和轉(zhuǎn)移，比如由風險投資者承擔，這主要是通過期貨市場來實現(xiàn)。期貨市場與現(xiàn)貨市場相輔相成，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟不可缺少的組成部分，其基本功能有兩個：一是規(guī)避價格波動風險，即通過期貨市場的套期保值，有效分解和轉(zhuǎn)移現(xiàn)貨市場中的價格波動風險;二是提供較為正確穩(wěn)定的預(yù)期價格信號，減輕和削弱資源配置中可能出現(xiàn)的盲目性和短期行為，使價格信號在資源配置中發(fā)揮積極作用。因此，完善社會主義市場體系還需要積極發(fā)展健康的期貨市場。
除了各類市場發(fā)育程度參差不齊，要素市場和期貨市場發(fā)育明顯滯后外，當前中國市場體系的完善和發(fā)展還面臨諸多難題，主要包括：一是與城鄉(xiāng)二元制度結(jié)構(gòu)相聯(lián)系的城鄉(xiāng)市場分割仍然存在，城鄉(xiāng)要素雙向自由流動的體制機制有待完善，若不能解決這個問題，城鄉(xiāng)差別不斷擴大的趨勢將難以扭轉(zhuǎn);二是由行政分權(quán)和財政分權(quán)改革造成的市場分割較為嚴重，地方和部門利益膨脹限制了要素在地區(qū)間和部門間的自由流動，不利于區(qū)域和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，也不利于提高資源配置效率;三是如何解決數(shù)據(jù)要素的確權(quán)問題《中共中央國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》將數(shù)據(jù)作為一種新型要素提出，目的是促使其成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新動能。當前中國制造業(yè)面臨比較優(yōu)勢明顯削弱的挑戰(zhàn)，要重塑制造業(yè)國際競爭優(yōu)勢，必須加快推進制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但是，數(shù)據(jù)交易中如何確權(quán)、單位是什么等問題尚在探索之中。，還有待于深入研究;四是市場規(guī)則建設(shè)滯后，市場交易行為不夠規(guī)范;等等。由此可見，要建立完善的社會主義市場經(jīng)濟體制，還需要積極推進經(jīng)濟制度的市場化變遷，深化經(jīng)濟體制改革的任務(wù)還很艱巨。
習近平同志指出：“我國經(jīng)濟發(fā)展獲得巨大成功的一個關(guān)鍵因素，就是我們既發(fā)揮了市場經(jīng)濟的長處，又發(fā)揮了社會主義制度的優(yōu)越性?！盵10]中國特色社會主義基本經(jīng)濟制度的形成是生產(chǎn)力發(fā)展的要求，也是改革開放后從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度向社會主義市場經(jīng)濟制度轉(zhuǎn)變的結(jié)果。中國經(jīng)濟制度的變遷起源于農(nóng)民自發(fā)性的需求誘致型制度創(chuàng)新，從一開始就具有鮮明的市場化取向，并逐步而堅定地系統(tǒng)化推進：以農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷為突破口，爾后逐步推進城市經(jīng)濟制度變遷;從制度外增量改革入手，爾后逐步推進制度內(nèi)存量改革;從政策性調(diào)整入手，爾后逐步推進制度創(chuàng)新;從局部性制度創(chuàng)新入手，爾后逐步擴大到全局性制度創(chuàng)新;從塑造真正的市場主體到構(gòu)建完整的市場體系再到制定有效的市場規(guī)則，建立并不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制。這種漸進性式的經(jīng)濟制度變遷，之所以以傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度較為薄弱而又受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度壓抑較為嚴重的農(nóng)村為突破口，從農(nóng)村到城市，從增量到存量，從政策到制度，從局部到全局，逐步建立和完善社會主義市場體系，是為了更好地協(xié)調(diào)各經(jīng)濟主體的利益關(guān)系，減輕改革阻力，以維護制度變遷中的經(jīng)濟社會穩(wěn)定。同時，這種漸進性式的經(jīng)濟制度變遷也堅持了黨的領(lǐng)導，堅持了社會主義道路，堅持了人民主體地位，黨和政府對家庭承包經(jīng)營等自下而上的需求誘致型制度變遷進行了充分肯定、積極推廣和科學優(yōu)化，并自上而下地推動了城市改革和國有企業(yè)改革等系統(tǒng)化的供給主導型制度變遷。正是由于上述原因，中國的經(jīng)濟制度變遷不但實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度到社會主義市場經(jīng)濟制度的轉(zhuǎn)變，而且還實現(xiàn)了經(jīng)濟持續(xù)高速增長，極大地解放和發(fā)展了生產(chǎn)力。
中國特色社會主義市場經(jīng)濟體制已經(jīng)建立，但仍需不斷完善，而且深化經(jīng)濟體制改革將面臨更多更大的利益關(guān)系調(diào)整，可能會有更大的阻力。今后的經(jīng)濟制度變遷也必須以解放和發(fā)展生產(chǎn)力為根本，堅持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，堅持社會主義道路和市場化方向，要充分發(fā)揮人民群眾的積極性和能動性，也要處理好各方利益關(guān)系。新時代的經(jīng)濟制度變遷要著眼于解決社會主要矛盾，也要放眼世界百年未有之大變局。中國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，經(jīng)濟發(fā)展必須處理好效率與公平的關(guān)系。經(jīng)濟制度變遷，一方面要進一步促進生產(chǎn)力進步，實現(xiàn)充分發(fā)展;另一方面要平衡好地區(qū)間、部門間、群體間的利益關(guān)系，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。在促進國內(nèi)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的同時，經(jīng)濟制度變遷也要促進高水平高層次對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。當前，世界處于百年未有之大變局，不穩(wěn)定性不確定性增強。在新冠疫情以及貿(mào)易保護主義等的沖擊下，世界經(jīng)濟下行而中國經(jīng)濟獨好，反映出中國的市場經(jīng)濟至少在集中力量辦大事、減緩經(jīng)濟波動、縮小貧富差距等方面具有顯著優(yōu)勢?；谑袌龌较?，中國以往的經(jīng)濟制度變遷學習和借鑒了發(fā)達國家發(fā)展市場經(jīng)濟的有益經(jīng)驗，今后也需要學習和借鑒，但更應(yīng)挖掘本土經(jīng)驗并進行系統(tǒng)化集成，以更好地發(fā)揮中國特色社會主義經(jīng)濟制度優(yōu)勢。因此，應(yīng)將中國市場經(jīng)濟的實踐優(yōu)勢上升為制度優(yōu)勢和理論優(yōu)勢，為其他國家（尤其是發(fā)展中國家）的經(jīng)濟制度變遷提供借鑒，并為世界經(jīng)濟運行機制的完善提供中國方案。
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[10]習近平.不斷開拓當代中國馬克思主義政治經(jīng)濟學新境界[j].求是，2020（16）.
航空概論的論文篇十四
在學習航空概論這門課程的過程中，我受益匪淺。通過對航空概論知識的學習，我對航空行業(yè)的發(fā)展及其影響有了更全面的認識，同時也獲得了一些有關(guān)飛機設(shè)計和航空工程的基本知識。此外，我還深刻體會到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性，同時也意識到了自身在該行業(yè)中的潛在發(fā)展機會與挑戰(zhàn)。
首先，航空概論課程在幫助我學習航空行業(yè)的同時，也讓我對航空行業(yè)的發(fā)展有了更全面的了解。通過學習課程內(nèi)容，我了解到航空行業(yè)在現(xiàn)代社會中的重要性與影響。從國際航空運輸?shù)陌l(fā)展情況到航空科技的應(yīng)用，航空行業(yè)在全球經(jīng)濟中扮演著重要角色。我也了解到航空事故對于該行業(yè)的影響，這讓我更加明白航空行業(yè)在安全性方面的重要性，以及從事相關(guān)工作的責任和壓力。
此外，航空概論課程還讓我對飛機設(shè)計和航空工程有了初步的了解。通過學習航空原理、飛機結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)等內(nèi)容，我了解到飛機設(shè)計的復(fù)雜性和航空工程的挑戰(zhàn)。航空概論課程讓我明白到了飛機設(shè)計需要考慮到各種因素，如飛行性能、載荷能力、燃油效率等等。這些知識讓我對飛機設(shè)計師所面臨的工作和考驗有了更深入的認識，也讓我對航空行業(yè)的技術(shù)進步和創(chuàng)新有了更高的期望。
在學習航空概論的過程中，我還深刻體會到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性。航空運輸是推動全球經(jīng)濟發(fā)展的重要手段，也是連接不同國家和地區(qū)的紐帶。航空行業(yè)的發(fā)展對于現(xiàn)代社會的全球化進程起到了巨大的促進作用。另一方面，航空行業(yè)也面臨著許多挑戰(zhàn)，如航空安全、環(huán)保等問題。航空概論課程通過對這些問題的介紹和探討，讓我更加深刻地認識到了航空行業(yè)的復(fù)雜性和發(fā)展前景。
同時，航空概論課程也讓我意識到了自身在航空行業(yè)中的潛在發(fā)展機會與挑戰(zhàn)。隨著中國航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空人才的需求也在不斷增加。通過學習航空概論，我對航空行業(yè)有了更多的了解和認識，同時也為我未來在該行業(yè)中的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)。但是，作為一個新興行業(yè)，航空行業(yè)也面臨著激烈的國際競爭和技術(shù)變革。因此，我必須不斷學習和提升自己的專業(yè)知識和能力，以適應(yīng)航空行業(yè)的發(fā)展需求。
綜上所述，在學習航空概論的過程中，我從中獲得了許多知識和體會。通過學習航空概論，我對航空行業(yè)的發(fā)展及其影響有了更深入的了解。同時，我也對飛機設(shè)計和航空工程有了一些基本的了解。航空概論課程還讓我意識到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性，以及自身在該行業(yè)中的發(fā)展機會與挑戰(zhàn)。通過不斷學習和提升自己的專業(yè)能力，我相信我可以為航空行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
航空概論的論文篇十五
隨著時代的發(fā)展和科技的進步，航空事業(yè)在現(xiàn)代社會中扮演著不可忽視的重要角色。作為一門學科，航空概論為大學生提供了對航空科學的基本認識和了解。在學習這門課程的過程中，我有幸接觸到了許多有關(guān)航空的知識，也體會到了航空所帶來的深遠影響。在這篇文章中，我將會分享我的航空概論學習經(jīng)歷，并總結(jié)出對航空發(fā)展的一些體會和心得。
首先，通過學習航空概論這門課程，我深深體會到了航空在現(xiàn)代社會中的重要性。航空不僅是一種運輸方式，更是一種連接世界的紐帶。在經(jīng)濟全球化和信息時代的大背景下，航空的高速發(fā)展使得地球變得更加緊密。無論是商務(wù)差旅還是旅游觀光，現(xiàn)代人差不多隨時隨地都可以通過飛機航行到達目的地。航空的發(fā)展為世界帶來了更為便捷和高效的交流方式，促進了跨國文化的交流與融合，推動了全球化進程的發(fā)展。同時，隨著航空技術(shù)不斷創(chuàng)新和飛行器性能的提升，航空在救援、運輸、交流以及科學研究等方面的作用日益凸顯，成為現(xiàn)代社會不可或缺的一部分。
其次，航空概論的學習讓我對航空知識的掌握有了更為全面的認識。航空是一門專業(yè)性很強的學科，其中涉及到眾多的知識點和專業(yè)術(shù)語。通過課堂學習和自主學習，我學會了對飛機結(jié)構(gòu)、氣動力學、飛機系統(tǒng)和航空航天歷史等內(nèi)容進行系統(tǒng)學習和整理。在學習的過程中，我深感航空知識的廣度和深度，不僅需要掌握各類知識點的具體內(nèi)容，還需要理解它們之間的相互聯(lián)系和作用。通過學習航空概論，我逐漸形成了對航空知識體系的整體把握和邏輯思考的能力，為今后深入專業(yè)學習奠定了堅實的基礎(chǔ)。
此外，航空概論的學習過程中也讓我體會到了航空科學的魅力和挑戰(zhàn)。航空科學作為一門前沿科學，不斷涌現(xiàn)出許多令人驚嘆的新技術(shù)和新理論。通過課堂上的案例分析和專業(yè)講座，我了解到了航空科學現(xiàn)階段的熱點問題和研究方向，例如航空藍天項目、超音速飛行器和智能駕駛等。這些新技術(shù)和新理論的出現(xiàn)充分展現(xiàn)了人類智慧的輝煌，并給我?guī)砹藷o限的思考和想象空間。雖然航空科學的發(fā)展給人們帶來了很多福祉，但它同時也伴隨著諸多挑戰(zhàn)和風險。例如，航行安全問題、環(huán)境保護問題和能源消耗問題等都是航空領(lǐng)域需要持續(xù)研究和解決的難題。這讓我意識到，航空科學的發(fā)展需要不斷地進行技術(shù)創(chuàng)新、安全控制和可持續(xù)發(fā)展等多方面的努力。
最后，通過學習航空概論，我還體會到了自身對航空事業(yè)的責任和使命。作為大學生，我們應(yīng)該關(guān)注國家航空事業(yè)的發(fā)展，并為此作出我們應(yīng)有的貢獻。無論是從事航空科研、航空航天工程，還是從事航空運輸與管理，每個人都能在航空事業(yè)中找到適合自己的位置。同時，航空的快速發(fā)展也為我們提供了廣闊的就業(yè)機會和發(fā)展前景。通過學習航空概論，我對航空行業(yè)的前景和自己的未來有了更為清晰的認識和規(guī)劃，我將以自己的努力和實際行動，為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
總而言之，學習航空概論讓我深刻認識到了航空在現(xiàn)代社會中的重要性，對航空知識有了更為全面的了解，感受到了航空科學的魅力和挑戰(zhàn)，并對自身在航空事業(yè)中的責任和使命有了更加明確的認識。通過航空概論的學習，我積累了寶貴的知識和經(jīng)驗，為今后的專業(yè)學習和發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了對航空事業(yè)的熱愛和追求。相信在未來的道路上，我將能夠不斷發(fā)掘自己的潛力和創(chuàng)造力，為航空事業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻自己的力量。
航空概論的論文篇十六
航空航天概論課作為一門專業(yè)導向的課程，為我提供了關(guān)于航空和航天領(lǐng)域的基本知識和理論基礎(chǔ)。通過學習這門課程，我對航空航天領(lǐng)域的發(fā)展歷程、技術(shù)與政策環(huán)境有了更深入的理解。同時，我也認識到這一領(lǐng)域的重要性和挑戰(zhàn)性。在這篇文章中，我將分享我在航空航天概論課上所獲得的心得體會。
首先，航空航天概論課為我提供了一個全面了解航空與航天領(lǐng)域的機會。通過對歷史的回顧，我了解到了航空航天的起源以及各國在這一領(lǐng)域的競爭與合作。從萊特兄弟的飛行實驗到阿波羅登月計劃，無數(shù)先驅(qū)者和科學家為人類的航空航天夢想拼搏，這些故事深深地觸動了我的心靈。另外，我還了解到了航空與航天技術(shù)的發(fā)展趨勢和應(yīng)用領(lǐng)域，如無人機技術(shù)、航天探索和航空工業(yè)。
其次，航空航天概論課讓我認識到航空與航天領(lǐng)域的重要性和挑戰(zhàn)性。航空航天技術(shù)的發(fā)展不僅推動了交通運輸、國防安全和科學研究等領(lǐng)域的進步，而且對于國家的經(jīng)濟增長和社會發(fā)展也起到了重要作用。然而，航空航天領(lǐng)域面臨著許多挑戰(zhàn)，如航空器的安全性、運輸能源的可持續(xù)性和空域管理的復(fù)雜性等。通過學習航空航天概論課，我對這些挑戰(zhàn)有了更加清晰的認識，并且對未來該領(lǐng)域的發(fā)展充滿了信心。
第三，航空航天概論課使我了解了航空與航天領(lǐng)域的技術(shù)與政策環(huán)境?，F(xiàn)代航空航天技術(shù)的發(fā)展需要的不僅僅是科學家和工程師的努力，更需要政府的政策支持和法律法規(guī)的制定。我了解到航空航天領(lǐng)域的發(fā)展離不開政府的資金投入和政策支持，例如美國國家航空航天局的成立和中國政府對航空航天領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署。此外，航空航天領(lǐng)域還存在著許多國際合作項目，幫助各國共同推動了技術(shù)的進步和經(jīng)驗的交流。
最后，航空航天概論課啟發(fā)了我對未來的職業(yè)規(guī)劃。通過學習這門課程，我對航空與航天領(lǐng)域有了更加深入的認識，對從事這一領(lǐng)域的工作充滿了興趣。我希望能夠在航空航天領(lǐng)域做出一些貢獻，例如參與航空器的設(shè)計與制造、進行航天探索或者從事相關(guān)政策的制定與研究。同時，我也認識到在航空航天領(lǐng)域工作的追求需要不斷學習和提高自己的專業(yè)知識和技能，這將是一個長期而艱巨的任務(wù)。
總之，航空航天概論課為我提供了了解航空與航天領(lǐng)域的機會，讓我認識到了其重要性和挑戰(zhàn)性。通過了解其技術(shù)與政策環(huán)境，我對航空航天領(lǐng)域的未來發(fā)展充滿信心，并對從事這一領(lǐng)域的工作產(chǎn)生了濃厚的興趣。我相信，通過持續(xù)學習和努力，我能夠為航空與航天領(lǐng)域的發(fā)展做出一些貢獻。
航空概論的論文篇十七
在短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓中，我們學到了很多。同時，我們也有很多感情。我們在努力學習中進步，在磨練意志中成長，在努力工作中進步。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
作為一名大學教師我和同學們一起觀看了兩個小時的報告，楊利偉英雄詳細介紹了我國載人航天事業(yè)的發(fā)展，回首了載人航天走過的不平凡歷程，展望了未來。同時也從個人飛天經(jīng)歷和體會出發(fā)，用生動的事例講述了“精神的力量、民族的力量、擔當?shù)牧α俊痹诖龠M載人航天事業(yè)快速發(fā)展、成就航天夢中所起到的重要作用。
載人航天工程是當今世界高新技術(shù)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是衡量一個國家綜合國力的重要標志。通過觀看學習，我深刻理解了在實施載人航天工程的進程中，中國航天人員牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強不息，頑強拼搏，團結(jié)協(xié)作，開拓創(chuàng)新，取得了一個又一個輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻的載人航天精神。
50多年來，中國航天事業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，走出了一條具有鮮明中國特色的發(fā)展道路。伴隨著航天事業(yè)的發(fā)展，在出成果、出人才的同時，航天科技工業(yè)培育形成了航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同歷史時期的具體體現(xiàn)和繼承發(fā)展，是偉大的民族精神與航天實踐相結(jié)合的產(chǎn)物，是中國航天事業(yè)之魂，也是中國航天企業(yè)文化之魂。
1神舟五號飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟五號載人航天飛行任務(wù)做了大量精益求精的準備工作。
從每一顆螺絲釘，每一個焊接縫，到我們在熒屏中看到的宇航員細致的檢查安全系帶的動作，認真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質(zhì)量、高標準、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。
可以說，航天員在訓練和任務(wù)過程中的一些困難，很多情況下沒有一種精神和信仰的支撐是根本無法克服的。
為了適應(yīng)和耐受航天飛行帶來的超重現(xiàn)象，航天員要在地面進行大量的離心機訓練，最大要承受約8個g的過載，也就是相當于你體重8倍的負荷壓在你身上，整個面部會被拉變形，眼淚會不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常難受。訓練中，航天員手里都有一個報警器，只要你感到承受不了時，就可以按響它，讓工作人員把機器停下來，可是直到今天，在18余年的航天員訓練中，沒有任何一個航天員把這個報警器按響過。是什么支撐著他們，我想是一種精神和信仰。
2茍、善始善終，永遠保持主動率先的精神，滿懷熱情地完成每一項工作任務(wù)，從而實現(xiàn)自己的人生價值。也正是心中那份精神與信仰，支撐著航天人一路前行、堅持不懈。支撐著航天員忍受一切不適，在任何困難面前都不退縮。作為一個輔導員，我也應(yīng)勉勵同學們強化責任意識，建立擔當精神，提升能力素質(zhì)，來實現(xiàn)自己的人生目標，共建中國夢。
“我為我們的祖國感到驕傲!這是楊利偉英雄出艙后說的第一句話。如果現(xiàn)在回過頭來讓我想一想還有什么語言能夠代替它，我覺得真的沒有語言能夠代替，當你身臨其境的時候，你真的是為祖國的偉大感到驕傲。所以當我們執(zhí)行完任務(wù)回來之后，祖國和人民給了我們很多的榮譽，我們真的感覺這些榮譽不是屬于哪一個個人的，它更多的是屬于航天人的，更多的是屬于全國人民的。”
航天精神——以大局為重、艱苦奮斗、自主創(chuàng)新、廉潔報國。
中國的太空部門，是目前中國屈指可數(shù)的幾個在世界上處于領(lǐng)先地位，對中國的現(xiàn)代化進程有最重大戰(zhàn)略意義的行業(yè)之一;中國太空事業(yè)的建設(shè)者們，以他們的奉獻、創(chuàng)新和輝煌的成就，告訴我們什么才是真正的成功和中國知識分子的風采。中國的航天事業(yè)是中國國內(nèi)各行業(yè)中投入和產(chǎn)出比率最高的行業(yè)之一，而且對中國的國家利益具有頭等的戰(zhàn)略重要性，難能可貴的是中國的航天部門多年來始終保持著中國革命的精神：以大局為重、艱苦奮斗、發(fā)憤圖強、最終成為世界上獨樹一幟的一支重要航天力量。
中國航天工業(yè)志存高遠，奮發(fā)圖強和廉潔報國的行業(yè)風貌，應(yīng)該成為全體中國人共同的精神財富，中國航天人的精神應(yīng)該像過去的大慶精神一樣，成為中國現(xiàn)代的進程中所有行業(yè)的楷模。中國航天事業(yè)所創(chuàng)造的這些有形和無形的財富，是我們這個民族不竭的物質(zhì)和精神寶藏。
1、學習航天人的艱苦奮斗、勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神。
由于美國和歐洲頒布的禁令，我國很難從國外獲得關(guān)鍵的航天技術(shù)，中國也沒有參與國際空間站的活動。航天事業(yè)是具有高度危險性的職業(yè)，而中國載人航天事業(yè)還處在起步階段，其風險之大可想而知。但在風險面前，中國航天員表現(xiàn)出的是一往無前的勇氣，是頑強拼搏的斗志。航天員這次出艙面臨著失壓、缺氧、輻射和巨大溫差等諸多困難。他們用艱苦奮斗、敢于犧牲的精神，向世界展示了中華民族奮發(fā)向上的優(yōu)秀品質(zhì);用勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神為全國各族人民樹立了榜樣。
2、學習航天人極其嚴謹?shù)目茖W精神。
神舟七號飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟七號載人航天飛行任務(wù)做了大量精益求精的準備工作。從每一顆螺絲釘，每一個焊接縫，到我們在電視中看到的宇航員細致的檢查安全系帶的動作，認真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質(zhì)量、高標準、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。這種不允許失敗、不準有絲毫瑕疵的嚴謹工作作風，保證了“神七”的完美成功，也是我們應(yīng)該認真學習的。
3、學習航天人志存高遠、無私奉獻的精神和高度的責任感。
漫步太空，這個在當今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科學技術(shù)，“神七”升天意味著將打破這種局面。當我們沉浸在“神七”帶來的歡樂和喜悅時，當我們?yōu)楹教焓聵I(yè)的輝煌感到驕傲和自豪時，一定要認真學習航天人勇于攻堅、無私奉獻的精神品質(zhì)，特別是要學習他們在航天事業(yè)中表現(xiàn)出來的高度的責任感，學習他們以國家利益為重、志存高遠、為國奉獻、立足本職工作的精神。
神七的成功發(fā)射不僅為中國的科技進步提供了新的動力，代表航天事業(yè)的航天人更為我們樹立了學習的榜樣。它促使當代青年學生更加明確自身肩負的重大歷史使命。作為一名生黨員，我們更應(yīng)該自覺地在日常生活、學習和工作中踐行航天精神，在科學發(fā)展觀的指導下，為中華民族的偉大復(fù)興貢獻自己的力量!
2016年10月17日7時49分，執(zhí)行與天宮二號交會對接任務(wù)的神舟十一號載人飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空后準確進入預(yù)定軌道，順利將2名航天員送上太空。
神舟十一號航天飛船成功發(fā)射升空以后，中國航天人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻”的“航天精神”再一次激勵起國人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的燈塔，指引著黨員干部在全面建成小康社會的征途中砥礪前行。航天精神是中華民族寶貴的精神財富，在全黨深入開展“兩學一做”活動之際，更值得各位黨員去學習，去踐行。
黨員要在“學”上下功夫。航天精神是一種崇高的愛國精神，航天人員把國家利益看得高于一切，為了實現(xiàn)國家利益，個人可以隨時犧牲一切;航天精神是一種高尚的敬業(yè)精神，航天人員“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能公關(guān)”，他們精于業(yè)務(wù)，善于鉆研，樂于吃苦，勇于創(chuàng)新;航天精神是一種質(zhì)樸的為民情懷，航天人員“特別能奉獻”，他們淡泊名利，默默奉獻，付出青春與熱血，獻出生命也在所不惜，將“一切為了祖國，一切為了成功”鐫刻在星辰大海。身為一名黨員，要以“兩學一做”活動為契機，認真學習航天人員的愛國精神，“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”;學習航天人員的敬業(yè)精神，敬業(yè)樂群，忠于職守，事思敬、執(zhí)事敬、修己以敬;學習航天人員的為民情懷，“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂?！?/p>
黨員要在“做”上見真章。“學而不思則罔，思而不學則殆。”學習和思考、學習和實踐相輔相成、一脈相傳。領(lǐng)會了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付諸實踐。黨員要秉持“位卑未敢忘憂國”的黨性理念，愛黨愛國。正如習所言，只有堅持愛國和愛黨相統(tǒng)一，愛國主義才是鮮活的、真實的。工作上要能吃苦耐勞，踏實肯干，夙夜在公，一心為民，懷有“鞠躬盡瘁,死而后已”堅定信念，努力實踐，勇于創(chuàng)新。生活中要懂得明辨是非，謹言慎行，以身作則，當好表率。堅信一個黨員就是一面旗幟，“勿以惡小而為之，勿以善小而不為。惟賢惟德，能服于人”。
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