總結(jié)是一種思緒的整理，可以讓我們更加清晰地認(rèn)識到自己的所思所想。寫總結(jié)時要注意適當(dāng)借鑒他人的經(jīng)驗和做法，但要保持獨立思考，形成自己的獨特風(fēng)格。善于學(xué)習(xí)他人的總結(jié)范文，可以對自己的思維方式產(chǎn)生啟發(fā)。
肇事逃逸的通知篇一
2016年12月8日晚上19時許，在昆明市阿子營街道辦事處轄區(qū)s101線銀河生態(tài)園附近路段發(fā)生一起致一名行人當(dāng)場死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。
事故發(fā)生后，昆明交警六大隊經(jīng)過工作已掌握部分線索?，F(xiàn)向社會征集破案線索，如有能提供有效線索協(xié)助破案者，將給予現(xiàn)金獎勵，并為其保密。同時，警方正告肇事駕駛?cè)?，盡快到交警六大隊投案自首。
特此通告
昆明市公安局交警支隊六大隊
有線索的市民可以通過以下聯(lián)系方式舉報
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肇事逃逸的通知篇二
根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。下面由百分網(wǎng)小編介紹對交通肇事逃逸者的處罰。
交通事故逃逸者是指發(fā)生交通事故后，為逃避責(zé)任，不向公安機(jī)關(guān)報案，也不采取措施搶救傷者和公私財產(chǎn)而逃離現(xiàn)場的交通事故當(dāng)事人，以及發(fā)生事故后棄車逃逸的當(dāng)事人。
首先應(yīng)當(dāng)先分清事故的責(zé)任。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任?！比绻?dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，但經(jīng)過公安機(jī)關(guān)的調(diào)查，交通事故責(zé)任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規(guī)定認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)證據(jù)認(rèn)定交通事故責(zé)任，不適用責(zé)任推定的原則。應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人所負(fù)交通事故責(zé)任的大、小，依法律規(guī)定對當(dāng)事人予以相應(yīng)的處罰(包括行政、刑事)。
根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規(guī)定，對犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。
(一)支隊成立領(lǐng)導(dǎo)小組和督察辦公室，負(fù)責(zé)指揮、指導(dǎo)和督導(dǎo)全市的專項行動。各辦案大隊成立行動專案組，開展逃逸事故偵破工作。
(二)對各大隊上報的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據(jù)案件性質(zhì)，屬重大的逃逸案件由支隊掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊掛牌督辦。
(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報道，形成強(qiáng)大的宣傳聲勢，震懾肇事逃逸者，勸導(dǎo)肇事者投案自首。
(四)實行舉報懸賞制度，凡舉報逃逸案件線索的，一經(jīng)查實，給予3000元至5000元的獎勵。舉報電話：122。
《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條對交通事故認(rèn)定辦法作了如下規(guī)定：
第十七條 公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的'因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任。
當(dāng)事人有違章行為，其違章行為與交通事故有因果關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)負(fù)交通事故責(zé)任。當(dāng)事人沒有違章行為或者雖有違章行為，但違章行為與交通事故無因果關(guān)系的，不負(fù)交通事故責(zé)任。
第十八條 交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。
第十九條 一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。
兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任;違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)?，兩方?fù)同等責(zé)任。
三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。
肇事逃逸的通知篇三
6月14日7時左右，北侖城區(qū)松花江路與恒山路路口北側(cè)路段發(fā)生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過往車輛當(dāng)場碾壓死亡，事故現(xiàn)場慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人發(fā)指。目前警方正全力開展偵查，同時積極尋找目擊證人，凡提供有價值線索者我大隊將予以重獎。
聯(lián)系電話：110，13906690121。
北侖交警大隊
年6月14日
肇事逃逸的通知篇四
交通肇事罪是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)而發(fā)生重大責(zé)任事故，致人重傷、死亡或者公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。此罪的主體，可以是交通運(yùn)輸人員，也可以是非交通運(yùn)輸人員。交通肇事逃逸，是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”此條已明確了對交通肇事逃逸的處罰應(yīng)在原量刑幅度提升一個檔次。審判人員在處理此類案件時，應(yīng)從以下幾個方面予以把握：一、嚴(yán)格依照《刑法》及《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》的相關(guān)規(guī)定，掌握此類犯罪的構(gòu)罪情節(jié)，凡交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并有為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場情節(jié)的，均構(gòu)成交通肇事罪。二、要確定被害人死亡是逃逸前必然的結(jié)果，還是因逃逸造成被害人不能及時得到救助而死亡。在實踐中，因逃逸致死需有相關(guān)證據(jù)予以佐證，而此類證據(jù)的取得不易，手續(xù)繁瑣，進(jìn)行司法鑒定需耗費較多時間、精力，故偵查機(jī)關(guān)為圖省事，往往會忽視此類證據(jù)的收集。審判人員在審理過程中，要對此情況予以重視，并使檢偵機(jī)關(guān)對此情況均引起重視。凡是交通事故發(fā)生時被害人未當(dāng)場死亡，而肇事人逃逸的.，均應(yīng)對被害人死亡是否是逃逸行為造成的作出認(rèn)定。如是前者，應(yīng)在三至七年有期徒刑的幅度內(nèi)量刑，如是后者，應(yīng)處以七年以上有期徒刑，但必須有相應(yīng)的鑒定結(jié)論及其它證據(jù)予以證實，對證據(jù)一定要嚴(yán)格把關(guān)。三、交通肇事逃逸后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，此時被告人侵犯的客體已不僅限于交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸安全，是一種過失犯罪了，而是主觀上已具有剝奪他人生命或者傷害他人身體的故意了，應(yīng)依照《刑法》第二百三十二條或二百三十四條之規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪對其進(jìn)行處罰。四、正確對待交警部門的交通事故責(zé)任認(rèn)定書?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第十七條第一款規(guī)定，“公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任?！保谑藯l規(guī)定，“交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任?！钡诙畻l規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。”上述規(guī)定與刑法條款、相關(guān)司法解釋綜合對被告人責(zé)任認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任大小與量刑的關(guān)系、肇事后逃逸要負(fù)不利后果作出了明確規(guī)定。肇事人只有負(fù)主要責(zé)任和全部責(zé)任的，才承擔(dān)刑事責(zé)任。審判人員應(yīng)根據(jù)責(zé)任大小作出刑事處罰和進(jìn)行民事賠償工作。對責(zé)任的認(rèn)定，一般應(yīng)參考交警部門的責(zé)任認(rèn)定書，但不能盲目采納，特別是在交通肇事逃逸案件中，交警部門往往會基于一定的因素，如安撫、同情被害人一方，對其他駕駛?cè)藛T起警示作用或單純地圖省事等，片面地理解和適用《辦法》第二十條規(guī)定，對交通肇事逃逸的一律認(rèn)定為全部責(zé)任。鑒于此種情況，審判人員在審理中不能盲目采信，要對全案證據(jù)綜合、細(xì)致地進(jìn)行分析，如有證據(jù)明顯證實被害人有過錯，違反交通法規(guī)，其違章行為與事故的發(fā)生有一定的因果關(guān)系，則應(yīng)本著以事實為根據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩的原則，對被害人的過錯予以認(rèn)定，并作為被告人酌定從輕的量刑情節(jié)予以考慮，在民事賠償中也應(yīng)先分清責(zé)任，再進(jìn)行賠償工作。五、交通肇事后逃逸，后又自動投案的，是否應(yīng)認(rèn)定為自首。有人認(rèn)為，駕駛?cè)藛T在肇事后主動投案是履行《中華人民共和國公路交通規(guī)則》中規(guī)定的法定義務(wù)，不存在自首不自首的問題，肇事后逃逸的，更不存在自首，這種觀點值得商榷。因公路交通規(guī)則的上述規(guī)定，不能成為對交通肇事犯不適用自首規(guī)定的理由。首先，刑法總則指導(dǎo)分則，而總則中并沒有對選用刑法第六十七條作出限制性規(guī)定，故自首不應(yīng)受犯罪性質(zhì)（種類）的限制；其次，刑法作為國家基本法的效力高于屬于行政法規(guī)的公路交通規(guī)則，故不能用交通管理法規(guī)的某些規(guī)定，作為否定適用刑法六十七條的依據(jù)；其三，最高人民法院、最高人民檢察院在《關(guān)于嚴(yán)格依法處理交通道路肇事案件的通告》中明確規(guī)定：“對犯交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或者減輕處罰。”因此，對交通肇事后主動投案的仍應(yīng)認(rèn)定為自首。但鑒于交通肇事案件的特殊性和具體情況，應(yīng)正確適用刑法六十七條規(guī)定，做到區(qū)別對待；對于交通肇事后潛逃的，后又自動投案的，仍應(yīng)認(rèn)定為自首，在處罰上應(yīng)和其它的自首有所區(qū)別；對極少數(shù)后果特別嚴(yán)重、情節(jié)特別惡劣的，也可以不從輕處罰。六、對此類案件應(yīng)盡量做好調(diào)解工作。我院今年交通肇事附帶民事案件22件，其中調(diào)解結(jié)案20件，占90.9%。交通肇事如能調(diào)解成功，一方面對被害人及其親屬的損失予以了補(bǔ)償，對其心理創(chuàng)傷也是一種撫慰；另一方面，交通肇事后被告人積極賠償?shù)模词故怯姓厥潞筇右莸那楣?jié)，也應(yīng)對賠償事實作為酌定從輕情節(jié)予以考慮。審判人員在處理此類案件中一定要耐心細(xì)致地做好調(diào)解工作。我縣有多條國道、省道貫穿其中，是交通事故多發(fā)地帶。審判人員在審理交通肇事逃逸案件中，應(yīng)對全案綜合評價，對證據(jù)全面分析，嚴(yán)格區(qū)分責(zé)任，正確量刑，做好民事賠償工作，這樣，不僅對被害人的合法權(quán)益最大限度地予以保護(hù)，也對所有的交通運(yùn)輸人員敲響警鐘，使交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝桶踩靡跃S護(hù)。
肇事逃逸的通知篇五
;第一章 交通肇事逃逸概述
第一節(jié) 交通肇事逃逸的概念及逃逸行為在法律上的定位
通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略?！吨腥A人民共
和國刑法》第 133 條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，
致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；
交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因
逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?/p>
97 年刑法對交通肇事罪的概念進(jìn)行了具體的說明，并明確規(guī)定了相應(yīng)的量
刑幅度，然而，社會在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不
能適應(yīng)社會的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進(jìn)行了重大的調(diào)整，97 年刑
法針對交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體
的量刑，以及頒布了相應(yīng)的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人
民法律意識的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來看，交通肇事逃逸已經(jīng)成為
時代的問題，需要法律進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)制的，立法應(yīng)該給司法一個明確的標(biāo)準(zhǔn)。然而，
97 年刑法第 133 條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒有對其構(gòu)成做
詳細(xì)解釋，對于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形
并未作出規(guī)定，各地司法實踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時往往做法不一。
針對混淆的概念，為了進(jìn)一步闡明“逃逸”的具體內(nèi)涵和外延，最高院《解
釋》規(guī)定，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律
追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來看，并沒有對交通肇事事故的程度進(jìn)行限
制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒有對“逃跑”行為進(jìn)行明確的界定；并沒
有對逃跑的主觀目的進(jìn)行一定的說明。顯然，該解釋并沒有對“交通肇事逃逸”
的含義做出全面細(xì)致的規(guī)定，還是無法完全解決司法實踐中的問題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認(rèn)定，這明顯違背了立法原意。關(guān)于法條中對“逃逸”
的理解，在理論界和實務(wù)界存在較大爭議。4
第一，根據(jù) 1995 年公安部關(guān)于《交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定》第 2 條
的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛
或棄車逃離交通事故現(xiàn)場的案件。“逃逸”即是逃離事故現(xiàn)場的行為。
第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，
為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的行為。
2
第三，“交通肇事后逃逸”是指不依法報警、保護(hù)現(xiàn)場、等候處理而私自逃
跑，
3
或指發(fā)生交通事故后，不依法報警、保護(hù)事故現(xiàn)場等候處理，而是私自逃
跑，逃避法律追究的行為。
4
第四，交通肇事后逃逸是指運(yùn)輸肇事后為逃避追查而逃跑。
5
第一種觀點是公安部處理交通肇事案件的基本準(zhǔn)則，第三種觀點認(rèn)為“逃逸”
就是為了逃避“法律義務(wù)”，第二種、第四種觀點認(rèn)為“逃逸”是為了逃避“法
律追究”。爭議的焦點主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義
務(wù)”。筆者認(rèn)為,上述對交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原
理。刑法 13 條對犯罪的規(guī)定，旨在為司法實踐提供一個成立犯罪的標(biāo)準(zhǔn)，只有
具有嚴(yán)重社會危害性的行為才構(gòu)成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑
法中就說明其具有嚴(yán)重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從
犯罪人的角度來說，由于對刑事法律的恐懼、害怕承擔(dān)責(zé)任或者出于其他主觀原
因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個人都有勇氣主動等待接
受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應(yīng)認(rèn)定為一種事后不可罰的行為。任何
法律都無法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對其他
犯罪的“逃逸行為”并沒有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會導(dǎo)致法律條文之間的不協(xié)調(diào)，違反罪刑法定的合理性要求。
立法加重對交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義
律責(zé)任，沒有一個人還愿意在犯罪后自愿承受法律責(zé)任，犯罪后逃逸是犯罪人合
2
高銘暄、趙秉志著：《新編中國刑法學(xué)》，北京:中國人民大學(xué)出版社,1998 年版，第 55 頁。
3
陳明華著:《刑法學(xué)》，北京：中國政法大學(xué)出版社，1999 年版，第 78 頁。
4
陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國人民公安大學(xué)出版社，1997 年版，第 254 頁。
5
“交通肇事后逃逸”情節(jié)之研究
導(dǎo) 言
古往今來，交通是否發(fā)達(dá)就是一個國家是否發(fā)達(dá)的證明，交通越方便，經(jīng)濟(jì)
于其引起的社會影響之大，而且還因為其在訴訟階段的量刑問題，一直倍受學(xué)界
的關(guān)注。關(guān)于交通肇事逃逸問題的研究，對指導(dǎo)司法實踐處理實物有非常重要的意義。
1997 年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說明交通肇
事逃逸具有嚴(yán)重的社會危害性，其通常導(dǎo)致被害人的人身財產(chǎn)的重大損害，并且
還可能會導(dǎo)致被害人因得不到救助而死亡的結(jié)果。針對如此嚴(yán)重的交通肇事行
為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對該條做出準(zhǔn)確到位的闡述，
造成司法實務(wù)界在處理該問題時的混亂。關(guān)于“逃逸”的主觀問題，大家往往爭
論不休，有學(xué)者認(rèn)為逃逸可以包括過失和間接故意，有學(xué)者則不贊同；“逃逸”
的客觀方面即對“現(xiàn)場”的認(rèn)定關(guān)乎案件的處理過程，公安機(jī)關(guān)對“現(xiàn)場”的認(rèn)
定是否可以直接援引入法院對該案件的認(rèn)定呢？而關(guān)于過失犯罪存在共犯的規(guī)
定更是與刑法通論不相符；關(guān)于“逃逸致人死亡”的爭論，在分析肇事者對死亡
結(jié)果的主觀罪過時，學(xué)者們各說紛紜，各抒己見，往往沒有一個定論。這些種種
爭論直接導(dǎo)致司法實踐更沒有一個可參見的標(biāo)準(zhǔn)，全國各地的做法不一。
在面對如此多的問題時，現(xiàn)行的立法已經(jīng)無法全面揭示并解決現(xiàn)實問題，提
出一個能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經(jīng)是眾望所歸的想法。因而，
本文旨在通過對“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構(gòu)成，分析該
罪的法律性質(zhì)及定位，最后提出完善立法建議，為司法實踐提供一個可行的標(biāo)準(zhǔn)，5
乎邏輯的出于本能的反應(yīng)，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實的。
6
因而，在交通
肇事罪中，筆者認(rèn)為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責(zé)任的人，
而是對那些逃避救助義務(wù)的人進(jìn)行懲罰，逃避法律責(zé)任可以成為事后不可罰的理
由，但是逃避救助義務(wù)從而引起更嚴(yán)重的后果是法律禁止的。從應(yīng)然的角度分析，
刑法懲罰的對象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實質(zhì)的內(nèi)涵。本文認(rèn)為，
交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產(chǎn)生的救助義務(wù)的行
為。
第二節(jié) 交通肇事逃逸的構(gòu)成要件
交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務(wù)，行為人有為
自己行為負(fù)責(zé)的義務(wù)。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀
方面和客觀方面比較難認(rèn)定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。
1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要
件即可，包括從事交通運(yùn)輸和非交通運(yùn)輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多
變、復(fù)雜，對各方當(dāng)事人的責(zé)任區(qū)分需要非常細(xì)致，根據(jù)許多地方性的交通法規(guī)
和公路交通管理規(guī)定，非機(jī)動車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重
傷、死亡的，也應(yīng)該按交通肇事罪處理。根據(jù)現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、
機(jī)動車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時也可以構(gòu)成本罪。
因而，本罪的主體不僅僅是交通運(yùn)輸人員。
2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個不同性質(zhì)的行為，在交通肇事
的整個過程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過已經(jīng)發(fā)生了實質(zhì)
性的變化。交通肇事罪是過失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過于自信，肇
事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會產(chǎn)生逃逸的直接故
意，具有直接的逃逸動機(jī)。只要行為人具備了逃避搶救義務(wù)的動機(jī)，都應(yīng)認(rèn)定為
具備了逃逸的主觀方面。
7
實踐中，交通肇事的情形紛繁復(fù)雜，但是，無論因何
種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責(zé)任，因而，逃逸
6
劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質(zhì)》，載《法學(xué)雜志》2005 年第 2 期。
7
第 254 頁。2
規(guī)范此類犯罪的處理。
現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實例越來越多，不管是上一年
的浙江“5·7 杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一
直在人們的視線和思考之中。
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一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管
理和監(jiān)督，更讓人感覺不可理解的是交通肇事案所造成的嚴(yán)重人身財產(chǎn)損失和量
刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當(dāng)事人，也
正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實踐中的認(rèn)定難點。
1997 年《刑法》第一百三十三條增加對逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)
定,最高人民法院 2000 年的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題
的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇
事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責(zé)任而做出導(dǎo)致嚴(yán)重后果的行為的，產(chǎn)生
巨大的社會危害性，而我國現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對“逃逸行
為”進(jìn)行了狹義的解釋，將其含義限制在一個很狹小的范圍之內(nèi)，不利于打擊交
通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。
縱觀法律對交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同
的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在 3 年以上 7 年以下有期徒刑，而交通肇事后沒
有逃逸的刑期范圍在 3 年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認(rèn)為在交通肇事案
件中，對“逃逸行為”的認(rèn)定直接影響到對肇事者的量刑，因而有必要對交通肇
事逃逸進(jìn)行認(rèn)真的思考和探討，以期為司法實踐提供更明晰的標(biāo)準(zhǔn)，使交通肇事
逃逸的規(guī)定日趨的完善。
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行為只能是一種“故意”而為的行為。
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并且，被害人在事實上也是受到了肇事
者的嚴(yán)重侵害，肇事者必須對他自己的行為承擔(dān)相應(yīng)的法律后果。雖然在司法實
踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。
3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必
須先有過失引起的肇事行為，并且產(chǎn)生了相應(yīng)的危害結(jié)果，其次，行為者的肇事
行為和危害結(jié)果之間有刑法上的因果關(guān)系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能
構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五
種情形基礎(chǔ)上而逃跑的行為。
4.“逃逸”的時間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通
肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件。“逃逸”從何處逃離算作逃逸？有學(xué)者認(rèn)為，
逃逸的標(biāo)準(zhǔn)就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場為標(biāo)準(zhǔn)。公安機(jī)關(guān)對現(xiàn)場的認(rèn)定是指，與犯
罪分子犯罪有關(guān)的地點和相關(guān)聯(lián)的事物（包括事故當(dāng)?shù)?、附近地帶等）。有學(xué)者
認(rèn)為，即便在交通肇事后沒有離開現(xiàn)場，而是滯留在事故現(xiàn)場，但能夠履行而沒
履行法律規(guī)定的“保護(hù)現(xiàn)場，進(jìn)行搶救，自首報案”的義務(wù)時也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為“逃
逸”。
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筆者認(rèn)為，對交通肇事逃逸的理解應(yīng)該采用廣義的解釋，不應(yīng)該僅僅停留
在對“現(xiàn)場”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第 3 條并沒有限定逃逸的場
所、地點，表明在司法實踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場送去醫(yī)院治療后又
現(xiàn)場”的行為，但是肇事者將人送進(jìn)醫(yī)院，實施了一定的救助搶救義務(wù)，然后又
離開只是因為害怕承擔(dān)法律責(zé)任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行
了相當(dāng)?shù)木戎x務(wù)，其逃避法律追究的行為就不應(yīng)該認(rèn)定為交通肇事“逃逸”這
一加重情節(jié)，當(dāng)然，救助義務(wù)怎樣才算相當(dāng)?shù)穆男?，這種相當(dāng)程度應(yīng)該按照使被
害人脫離生命危險財產(chǎn)得到大部分保護(hù)為標(biāo)準(zhǔn)，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)
定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財產(chǎn)損失，那么在將被害人送入醫(yī)院
救治，擺脫產(chǎn)生比重傷、死亡更嚴(yán)重后果的逃跑就不應(yīng)該再認(rèn)定為交通肇事“逃
逸”，此時的行為人的社會危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當(dāng)?shù)?，?/p>
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版第 2 期。
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能再苛責(zé)行為人。
對于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經(jīng)有了直接的逃逸動機(jī)，有的學(xué)者
認(rèn)為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應(yīng)該獨立成罪名
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，而有的則認(rèn)為法律應(yīng)該
詳細(xì)的規(guī)定交通肇事的逃逸情節(jié)的量刑處罰幅度
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。法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質(zhì)，實踐中，對此類問題就產(chǎn)生了很大的爭議。
筆者認(rèn)為，要構(gòu)成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已
經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，這是一個必要的前提；交通肇事但尚未達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)的，即
使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒有對“交通事故”
做具體的解釋，但是從該《解釋》中關(guān)于構(gòu)成犯罪的要求來分析，這個交通事故
的程度應(yīng)該為“重大或者以上”。關(guān)于“重大”就按學(xué)理的通說來定，即必須侵
害嚴(yán)重的法益。如果事故尚未達(dá)到嚴(yán)重得程度，不構(gòu)成交通肇事罪，那么事故后
“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。
因而，交通肇事后逃逸只是構(gòu)成犯罪后在決定刑罰時的一個加重情節(jié)。實踐中，
交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時救治而死亡能否認(rèn)定為因逃逸致
人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構(gòu)成交通肇事罪，沒有達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)，交通
肇事后逃逸作為法定的一個加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產(chǎn)生了一個加
重情形，如果行為不構(gòu)成犯罪，基本行為無法定罪，更無法對其基本刑以外的加
重刑進(jìn)行認(rèn)定，因而，筆者認(rèn)為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。
第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務(wù)，肇事者
有能力履行而未盡自己的義務(wù)，行為人不作為且逃離現(xiàn)場，主觀罪過已經(jīng)由過失
轉(zhuǎn)向了故意，立法設(shè)立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，
而是為了懲罰逃逸行為所導(dǎo)致的搶救義務(wù)的缺失及對法律責(zé)任的規(guī)避行為，實質(zhì)
上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。
第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務(wù)”的目的。肇事者正是出于害怕法
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枉不縱。
第二章 交通肇事“逃逸”行為性質(zhì)的具體認(rèn)定
第一節(jié) 現(xiàn)行法律對交通肇事“逃逸”規(guī)定的刑法理論基礎(chǔ)
刑法第 133 條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財產(chǎn)安全
角度來考慮的，避免被害人因為行為人的逃逸而延誤治療造成更嚴(yán)重的后果。立
個規(guī)定一方面符合學(xué)理的規(guī)定，將嚴(yán)重社會危害性的行為納入犯罪，另一方面還
能夠起到警告或者威懾肇事者自覺履行義務(wù)。交通肇事罪本身是一個過失犯罪，
但如果肇事者有意逃跑造成嚴(yán)重的后果，一個交通肇事罪的基本法定刑就無法評
價“逃逸”的性質(zhì)，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因
而，對“逃逸”行為的認(rèn)定關(guān)系著整個刑事司法對此種案件的處理。判斷“逃逸”
行為，對于有沒有履行救助義務(wù)，應(yīng)該從更客觀的標(biāo)準(zhǔn)來看，行為人單純只是害
怕承擔(dān)法律責(zé)任而逃跑因而導(dǎo)致了被害人嚴(yán)重的后果，其主觀上并不是故意不救
助，而是當(dāng)時沒有意識到。這樣的一個解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過
或者放任結(jié)果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認(rèn)為害怕承擔(dān)法律責(zé)任的逃跑
并不能說明行為人沒有意識到有救助義務(wù)，仍舊應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事逃逸，而對
“逃逸行為”的認(rèn)定還要堅持立法目的的標(biāo)準(zhǔn)。立法對交通肇事逃逸的規(guī)定有其
側(cè)重點，立足于及時救助被害人，打擊嚴(yán)重社會危害性的行為，司法部門在理解
應(yīng)用該條規(guī)定時，應(yīng)充分認(rèn)定“逃逸行為”構(gòu)成時才能追究其責(zé)任。
在刑法理論界中，面臨著這樣的一個困境，立法既要強(qiáng)調(diào)交通肇事“逃逸”
這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開來，以體現(xiàn)它確有嚴(yán)重的社會
危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細(xì)化開來，法律要求的明確性和
法定性，不容許在立法時太過于模糊，而對“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法
實踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認(rèn)為將“逃逸”限制在救助9
被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導(dǎo)致被害人生命岌岌可危，
那么就可以構(gòu)成交通肇事“逃逸”這一加重情節(jié)。
第二節(jié) 現(xiàn)行法律在司法實踐中存在的問題
一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場”，對“現(xiàn)場”如何認(rèn)定？
根據(jù)刑法的罪刑法定原則和罪責(zé)刑相適應(yīng)原則，對危害行為的定罪量刑都應(yīng)
按照法律來定，但是實踐中，卻發(fā)生很多問題。
《程序規(guī)定》強(qiáng)調(diào)“逃逸”的對象必須是交通事故現(xiàn)場，而《解釋》第 3 條
并無此規(guī)定。關(guān)于“現(xiàn)場”的理解主要圍繞一個爭議點，即“逃逸”是否專指逃
離“事故現(xiàn)場”，該“事故現(xiàn)場”按照公安機(jī)關(guān)對該事故的鑒定結(jié)論來確定。有
學(xué)者認(rèn)為，只要是肇事后為了逃避法律責(zé)任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場逃離，
都應(yīng)認(rèn)定為“逃逸”。第二種觀點則認(rèn)為行為人的“逃逸”行為應(yīng)僅限于逃離“事
故現(xiàn)場”。
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筆者認(rèn)為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場，逃逸的“現(xiàn)場”應(yīng)該是更廣
義的，應(yīng)該是時間空間的集合，而不是用一個特定的地點，對于“現(xiàn)場”的理解，
應(yīng)該是與肇事地點有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動態(tài)的地
點就構(gòu)成交通肇事逃逸。
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如果將“現(xiàn)場”僅僅進(jìn)行狹義的理解，就會出現(xiàn)許多
人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場救助出來而拋棄到另一個地方而逃跑的行為，因為法律并
泛的理解，只要是導(dǎo)致被害人得不到救助的“逃逸”，無論地點、場所都應(yīng)認(rèn)定
為交通肇事的“逃逸”。
逸”；
就情形一，行為人因?qū)ΜF(xiàn)場的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒有逃避法律制
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劉紅斌、史友興：《對一起交通肇事再審抗訴案的評析》，載《人民司法》2003 年版第 8 期。
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裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時沒有認(rèn)識到自己行為
的性質(zhì)，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責(zé)行為人犯罪后出
于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時間空間上對被害人的不救助。刑法
對“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對被害人權(quán)利的侵害，而肇
事后的不救助相當(dāng)于給被害人第二次傷害，使被害人無法得到救助導(dǎo)致更嚴(yán)重可
怕的后果，這種不負(fù)責(zé)任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對道德的基本
要求。司法實踐中，對這種“逃逸”行為是否加重處罰應(yīng)該看逃逸后，造成危害
結(jié)果，行為人是否主動承擔(dān)法律義務(wù)來定。如果在產(chǎn)生危害結(jié)果后，逃逸的行為
人并未事后主動承擔(dān)責(zé)任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責(zé)任，有
明知放任的故意動機(jī)，因而，其前后行為應(yīng)認(rèn)定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如
果行為人在受害者獲救后，主動承擔(dān)責(zé)任，那么在量刑的時候則可以考慮此情節(jié)，
不認(rèn)定為交通肇事逃逸這一加重情節(jié)。
情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開現(xiàn)場；
就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關(guān)重要的公事，參加重要的會
議（但不是逃避）而離開現(xiàn)場，并且派人進(jìn)行救助，由于行為人并沒有掩蓋犯罪
逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場，行為人有履行自己的救助義務(wù)，并非逃避救助
義務(wù)而離開，并且被害人也得到了救助，此行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果
派遣的人沒能在及時有效的時間內(nèi)趕到救治傷員導(dǎo)致傷員嚴(yán)重后果的，派遣人應(yīng)
當(dāng)構(gòu)成交通肇事逃逸，因為在根據(jù)當(dāng)時客觀的情況來看，被害人需要的是非常緊
急及時的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅持叫其他人來救治而自己離
開，那么顯然，對于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時就該行為不
僅給被害人更是給社會造成嚴(yán)重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們
的立法對這一條的規(guī)定就顯得毫無意義可言。因此，筆者認(rèn)為行為人派人救治必
須產(chǎn)生了救治的效果才能作為不認(rèn)定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是
應(yīng)該嚴(yán)格的科處加重刑。
情形三：為救治其他傷員離開現(xiàn)場但在傷員入院后離開能否認(rèn)定逃逸。
就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務(wù)，而是由于其他更
加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說明行為人的主觀惡性小，在定罪
量刑時應(yīng)該酌輕處理，而不能一味地認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果行為人當(dāng)時是在11
救治傷員的緊要關(guān)頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員
傷勢相比較輕時，肇事者選擇先離開后來處理肇事受害者，這種情況可以說不認(rèn)
定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險，同樣這種
因而實踐中可以不認(rèn)定為交通肇事逃逸。
就以上三種情形來看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導(dǎo)致沒
有履行救助被害人的義務(wù)，那么就應(yīng)該構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果
肇事者并非是本人親自履行救助義務(wù)也是可以不認(rèn)定為“逃逸”的，履行救助義
如果“逃逸”行為與被害人未得到及時救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇
事人出于何種合理的理由都無法消除該行為的嚴(yán)重社會危害，都應(yīng)認(rèn)定為“逃
逸”。
三、肇事者留下證件有要事離開，是否應(yīng)按“逃逸”處理
例如，行為人離開現(xiàn)場但將車輛及身份證明相關(guān)證件留在現(xiàn)場以供警方調(diào)
查；
就案例來說，交通肇事罪設(shè)逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過法定刑期的增
加來嚴(yán)懲那些逃避法律救助義務(wù)的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒
有逃避法律責(zé)任的動機(jī)，出于其他目的而離開現(xiàn)場，對其行為而產(chǎn)生的結(jié)果，不
能一律認(rèn)定為交通肇事逃逸，應(yīng)根據(jù)具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，
經(jīng)警方查證后又逃離，無論如何都應(yīng)認(rèn)定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行
為并不能說明其無逃逸的主觀目的。對于留下證件后，仍造成了被害人嚴(yán)重后果
的行為，在量刑時應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法
定刑幅度內(nèi)量刑處罰。
經(jīng)過對以上問題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》
的規(guī)定來定，對有些逃避法律責(zé)任的行為和逃避救助義務(wù)的行為應(yīng)當(dāng)定為交通肇
事逃逸，而有的逃避救助義務(wù)的行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。司法實踐中，并12
不能一概而論，在交通肇事后，不能因為行為人有逃逸的行為，就認(rèn)定其為交通
肇事逃逸的加重情節(jié)，對行為人加重處罰，而應(yīng)視具體情況來定。刑法在加重處
罰的同時也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13
第三章 交通肇事后“逃逸致人死亡”的分析
司法實踐中，交通肇事后一部分當(dāng)事人主動投案，自愿接受司法機(jī)關(guān)的處理，
但也有很大一部分人出于對法律的誤解或者恐懼，在對被害人造成人身傷害后逃
離事故現(xiàn)場，從而導(dǎo)致被害人得不到及時救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補(bǔ)
97 年刑法對交通肇事逃逸者嚴(yán)厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997 年《刑法》新
增設(shè)了“因逃逸致人死亡的，處 7 年以上有期徒刑?！比欢?，縱觀此款并沒有對
“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對于肇事者逃逸致人死亡的主觀
罪過也沒具體說明，似乎存在間接故意和過失兩種罪過，這顯然又與前一、二款
的規(guī)定有矛盾之處；對于逃逸致人死亡的客觀結(jié)果必須是已經(jīng)死亡，如果是逃逸
而后在一段時間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒有說明，更沒有
相關(guān)的司法解釋對此進(jìn)行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導(dǎo)致更嚴(yán)
重后果應(yīng)加重處罰的情況，實則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應(yīng)用時反
而限制很多，使得該條款給理論界帶來了很大的爭議。
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第一節(jié) 何為“因逃逸致人死亡”？
明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時必須堅持的基本原
則。對現(xiàn)行刑法第 133 條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應(yīng)當(dāng)在
堅持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎(chǔ)上，按照其字面含義來闡釋，但是，
必須依據(jù)刑法的立法愿意、刑法的價值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結(jié)合
主客觀情況從而得出一個該條款應(yīng)有的合理內(nèi)涵。只有堅持這樣的一個原則，解
釋刑法條款才是合理的、合法的。有時候，法律在要求明確性的同時，由于語言
的狹窄性、模糊性、多義性和復(fù)雜性，不得已導(dǎo)致法律條文的模糊性，造成了理
論研究和實踐應(yīng)用的分歧性。因而，對于“因逃逸致人死亡”的理解也就產(chǎn)生了
各種不同觀點：
第一種觀點, 因逃逸致人死亡是指交通肇事后致人重傷, 因逃逸使被害人
得不到及時救治而死亡的情形, 這是目前的通說。
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馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學(xué)出版社 1999 年版，第 376 頁。
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第二種觀點，因逃逸致人死亡應(yīng)限于過失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情
形之外, 還應(yīng)包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經(jīng)發(fā)生交通事故后, 行為
人在逃逸過程中又因為過失行為發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人死亡的情形。
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第三種觀點, 因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉(zhuǎn)化犯, 即由過失的交通
肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪。
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具體可細(xì)分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，
為了毀滅罪證逃避罪責(zé)，在逃逸過程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被
害人移至讓人不易察覺的地方，致使被害人喪失搶救機(jī)會而死亡。
第四種觀點, 即最高院《解釋》) 第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”, 是指
行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑, 致使被害人得不到救助而死亡的情形。
筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同
性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務(wù)的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義
務(wù)，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死
亡的結(jié)果，二者具有一定的刑法上的因果關(guān)系才能構(gòu)成逃逸致人死亡。對于上述
對逃逸致人死亡的觀點，通說的觀點是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致
重的法律后果，因而需要法律給予更嚴(yán)重的刑罰，在打擊犯罪的同時也警告預(yù)防
他人再犯。而本罪中的人應(yīng)特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通
肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應(yīng)該對第一次的交通肇事逃逸行
為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個罪行在時間空間上都應(yīng)該是獨
立的，應(yīng)按兩個罪處理，同種罪數(shù)罪并罰。
對于第二種觀點，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸
致人死亡”的規(guī)定，這一觀點明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交
通肇事完全可以構(gòu)成另一個交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競合
犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個獨立的過失行為，刑法將符合犯罪構(gòu)成的行為
認(rèn)定為犯罪，給予其否定的評價，立法不能因為兩個行為在發(fā)展過程中的連貫性
而進(jìn)行一個評價，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一
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張明楷著：《刑法學(xué)》( 第二版)，北京: 法律出版社 2003 年版，第 566 頁。
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情節(jié)加重犯說：“因逃逸致人死亡”的性質(zhì)為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加
重情節(jié)通常是具有嚴(yán)重社會危害性，行為性質(zhì)相比基本行為更加的惡劣，法律為
了加重對該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所
導(dǎo)致的死亡后果，相對于前兩款來說，性質(zhì)是完全不同的，法律以重刑罰的方式
將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開來。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯在構(gòu)成特征上有一定的相
似性，并且在刑法分則中都有相應(yīng)的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。
獨立罪名說。這一觀點認(rèn)為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨立構(gòu)成一個
新的罪名,符合獨立犯罪的構(gòu)成要件。筆者認(rèn)為這種觀點有不妥之處，雖然逃逸
行為相對肇事行為有其獨立性，但是獨立構(gòu)成犯罪只會造成刑法條文的重復(fù)評
價，不利于對“因逃逸致人死亡”的解釋和應(yīng)用。逃逸行為是依托于肇事行為才
存在的，沒有交通肇事就沒有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨立成罪會無
形當(dāng)中對交通肇事行為進(jìn)行反復(fù)評價，根據(jù)一事不二罰原則，將其獨立成罪顯然
不符合立法原意。
筆者認(rèn)為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結(jié)果加重犯。從“因
逃逸致人死亡”的死亡后果來看，該情節(jié)相對于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能
履行救助義務(wù)而不為，主觀上具有更大的刑法責(zé)難性。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯
是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據(jù)結(jié)果加重犯的構(gòu)造，結(jié)果加重犯是對基本犯罪行為
對象造成加重結(jié)果。加重結(jié)果并不是泛指不同于基本犯罪結(jié)果的任何結(jié)果，而是
在程度上和性質(zhì)上重于基本犯罪結(jié)果的結(jié)果?！耙蛱右葜氯怂劳觥辈⒎鞘腔痉?/p>
罪實行行為的加重結(jié)果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進(jìn)一步
導(dǎo)致死亡結(jié)果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對其加
重處罰。該死亡結(jié)果并不是由其肇事行為直接導(dǎo)致的，而是由逃逸行為和致人死
亡的結(jié)果共同造成的，并不符合結(jié)果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為
產(chǎn)生的社會危害性，警惕其他人模仿，而結(jié)果加重犯是對產(chǎn)生加重結(jié)果的行為的懲罰，兩者側(cè)重點不同。
第三節(jié) 交通肇事后逃逸致人死亡的主觀罪過
逃逸致人死亡的罪過形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對因其逃逸致人死亡
的結(jié)果所持的心理態(tài)度,是故意還是過失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17
是過失。交通肇事罪是過失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪
過與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對于基本
罪更惡劣，更嚴(yán)重，更需要提前預(yù)防才制定了兩款加重情節(jié)，通過提高法定刑來
警戒人們依法行事。實踐中，肇事者對被害人死亡結(jié)果的主觀心理是判斷其是否
適用加重情節(jié)的關(guān)鍵之所在。刑法條文對于“逃逸致人死亡”的主觀罪過并沒有
說明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主
罪過主要有三種：過失說
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；故意說
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；過失兼間接故意說
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。
在現(xiàn)實中，肇事案件往往很復(fù)雜，案情難以理清，因而，司法機(jī)關(guān)根據(jù)立法
所能包含的意思，結(jié)合行為的特定時間、地點等環(huán)境和各方面綜合因素，認(rèn)定逃
逸致人死亡的主觀既可以是過失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案
件，使被害人得到及時的救助，也可以保障社會生活的順利進(jìn)行。
對于上述觀點，筆者贊同過失說。對于故意說，故意說與立法原意相違背。
在刑法理論中，不管是結(jié)果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以
是故意也可以過失，但是，加重犯的主觀罪過形式是不能超過基本犯的罪過形式
的，如果加重犯的罪過形式超過了基本犯，那么，就沒有必要作為加重犯來處理，
而應(yīng)該是獨立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來的基本犯。立法將“因逃逸致人死
亡”作為刑法第 133 條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過失犯罪，這就表明
“因逃逸致人死亡”的主觀罪過不包括故意，首先從量刑上來看，逃逸致人死亡
的最高法定刑為 15 年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”
的主觀罪過包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸
致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應(yīng)該是相當(dāng)?shù)?，但是，立?/p>
卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過都是故意，刑期卻不同，
這樣會造成立法對交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是
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人死亡的情況。
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故意說認(rèn)為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉(zhuǎn)化成的故意犯罪”。
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于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責(zé)
肇事逃逸的通知篇六
交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。接下來由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識，希望對你有所幫助!
構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：
(1)必須是車輛造成的。
(2)是在道路上發(fā)生的。
(3)在運(yùn)動中發(fā)生。
(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財產(chǎn)損失。
(5)當(dāng)事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。
實踐中，交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。
其次，若在發(fā)生交通事故之后沒有履行下車處理現(xiàn)場及報警等義務(wù)，而是離開事故現(xiàn)場，就很可能被認(rèn)定為肇事逃逸。
1、立即停車
停車后按規(guī)定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險報警閃光燈，如夜間還需開示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志。
2、及時報案，聯(lián)系保險公司
當(dāng)時人應(yīng)及時將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警報案。并及時告知車輛所投保的保險公司基本情況。
3、保護(hù)現(xiàn)場
保護(hù)現(xiàn)場的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動位置。為搶救傷者，應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場。當(dāng)事人在警察到來之前，可用繩索等設(shè)置警戒線，保護(hù)好現(xiàn)場。
4、搶救傷者或財物
當(dāng)確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應(yīng)盡最大努力搶救，設(shè)法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護(hù)車前來搶救。對于現(xiàn)場物品或被害人的錢財應(yīng)妥善保管，防止被盜被搶。
5、協(xié)助現(xiàn)場調(diào)查取證
當(dāng)事人必須如實向公安交通管理機(jī)關(guān)陳述事發(fā)經(jīng)過，不得隱瞞交通事故的真實情況，應(yīng)積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽候處理。
肇事逃逸的通知篇七
發(fā)生交通事故后怎么寫悔過書呢？下面是小編為您精心整理的交通肇事逃逸悔過書，希望大家喜歡。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
7月19日，在工作中，由于我的工作態(tài)度不認(rèn)真，導(dǎo)致發(fā)生一起交通事故。
幾天來，我認(rèn)真反思，深刻自剖，為自己的行為感到了深深地愧疚和不安，在此，我謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)做出深刻檢討，并將我?guī)滋靵淼乃枷敕此冀Y(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：
通過這件事，我感到這雖然是一件偶然發(fā)生的事情，但同時也是長期以來對自己放松要求，工作作風(fēng)渙散的必然結(jié)果。
經(jīng)過幾天的反思，我對自己這幾個月的工作經(jīng)歷進(jìn)行了詳細(xì)回憶和分析。
記得剛上班的時候，我對自己的要求還是比較高的，時時處處也都能遵守相關(guān)規(guī)章制度，從而努力完成工作。
但近幾個星期來，由于工作逐漸走上了軌道，尤其是領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)懷和幫助使我感到溫暖的同時，也慢慢開始放松了對自己的要求，反而認(rèn)為自己已經(jīng)做得很好了。
因此，這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，愧對領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。
同時，在這件事中，我還感到，自己在工作責(zé)任心上仍就非常欠缺。
這充分說明，我從思想上沒有把工作重視起來，這也說明，我對自己的工作沒有足夠的責(zé)任心，也沒有把自己的工作做得更好，也沒給自己注入走上新臺階的思想動力。
在自己的思想中，仍就存在得過且過，混日子的應(yīng)付思想。http:///
現(xiàn)在，我深深感到，這是一個非常危險的傾向，也是一個極其不好的苗頭，要是我繼續(xù)這么放縱和發(fā)展，那么，后果是極其嚴(yán)重的，甚至都無法想象會發(fā)生怎樣的工作失誤。
因此，通過這件事，在深感痛心的同時，我也感到了幸運(yùn)，感到了自己覺醒的及時，這在我今后的人生成長道路上，無疑是一次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。
所以，在此，我在向領(lǐng)導(dǎo)做出深刻的檢討。
此外，我也看到了這件事的.惡劣影響，如果在工作中，大家都像我一樣自由散漫，漫不經(jīng)心，那怎么能及時把工作落實好.做好呢。
同時，如果在我們這個集體中形成了這種目無組織紀(jì)律觀念，不良風(fēng)氣不文明表現(xiàn)，我們工作的提高將無從談起。
因此，這件事的后果是嚴(yán)重的，影響是惡劣的。
發(fā)生這件事后，我知道無論怎樣都不足以彌補(bǔ)自己的過錯。
因此，無論領(lǐng)導(dǎo)怎樣從嚴(yán)從重處分我，我都不會有任何意見。
同時，我請求領(lǐng)導(dǎo)再給我一次機(jī)會，使我可以通過自己的行動來表示自己的覺醒，以加倍努力的工作來為我單位的工作做出積極的貢獻(xiàn)，請領(lǐng)導(dǎo)相信我。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
o月x日中午x時,我駕駛單位車輛(牌號xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。
一、事故經(jīng)過
(此處省略2000字)
二、事故結(jié)果
(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結(jié)果，此處省略500字)
三、造成事故的原因
通過這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題：
一是思想上麻痹大意。http:///
在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒有充分認(rèn)識到行車安全的重要性，更沒有認(rèn)識到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為xxx，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。
二是行為上自控能力差。
在平時開車的過程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。
三、能力上駕駛水平有限。
我于xx取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長，自身駕駛技術(shù)并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時，由于駕駛經(jīng)驗有限，導(dǎo)致行動遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。
四、今后改進(jìn)措施
自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時時，尤其是關(guān)乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：
一是加強(qiáng)自身行車安全教育。
在平時的學(xué)習(xí)過程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。
二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。
在日常xx過程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。
同時，履行好xxx的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護(hù)xxx良好的形象。
三是加強(qiáng)自身行車安全管理。
每天對車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊后有保養(yǎng)的習(xí)慣。
同時，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對于日常開車過程中不好的行車習(xí)慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。
四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。
沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對行車安全的自我監(jiān)督管理，同時，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。
對于此次事故我深刻的認(rèn)識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。
同時，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責(zé)任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗教訓(xùn)，通過經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對安全行車的責(zé)任感和自覺性。
避免類似事故再次發(fā)生。
尊敬的交警同志：
由于本人駕車.亂停.亂靠違反了交通第xxx條法規(guī)給正常行駛的車輛及行人造成不便，雖然沒發(fā)生什么交通事故.但也構(gòu)成了嚴(yán)重的交通安全隱患。
如果發(fā)生交通事故那后果將不堪設(shè)想.重則危及他人及自己的生命安全.輕則也會造成一定的經(jīng)濟(jì)損失影響了城市風(fēng)貌。
雖然這種行為不只一次.但我知道這種行為終有一天會挨捉.那是必然的結(jié)果一直都有預(yù)感。
也許是僥幸心里作怪.每每犯錯卻不知悔改.直到當(dāng)天挨現(xiàn)場捉得當(dāng)時交警同志走過來說：我在這凱巡查你種敢亂停車我看你也太卵狂點了吧 沒偏沒巧說這句話的人正是柳南交警隊副大隊長，每當(dāng)顧及此次 便悔不當(dāng)初.無視國家安全法規(guī)而且還在交警同志眾目之下違反交通法規(guī)。
現(xiàn)在想起啊還真想給自己一扳頭。
我知道這世上沒有后悔藥.現(xiàn)在錯已經(jīng)犯了在怎么后悔種沒有用的.經(jīng)過此次教訓(xùn)我會深刻的反思自己 決定以后會嚴(yán)肅.認(rèn)真。
的態(tài)度看待交通法規(guī)。
此次的教訓(xùn)，在交警同志的教育下已深刻的烙印在我腦海里讓我深刻的認(rèn)識到遵守交通法規(guī)的重要性。
最后感謝交警同志對我的教導(dǎo)
鞠躬致謝
肇事逃逸的通知篇八
為依法懲處交通肇事犯罪活動，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問題解釋如下：
第一條 從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;
(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;
(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機(jī)動車輛而駕駛的;
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條 “交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條 交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;
(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;
(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條 單位主管人員、機(jī)動車輛所有人或者機(jī)動車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條 在實行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條 各省、自治區(qū)、直轄市高級人民法院可以根據(jù)本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項、第四條第(三)項的起點數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報最高人民法院備案。
附：刑法第133條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
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肇事逃逸的通知篇九
人生中不乏一些令人痛心的事件，而其中的肇事逃逸行為便是一種令人難以接受的嚴(yán)重行為。肇事逃逸不僅違法，更是對生命的冷血無情。然而，在反思這一行為后，我們不得不承認(rèn)，這也是對整個社會的一種警示，需要引起我們的關(guān)注和深思。
首先，肇事逃逸行為的存在使得我們意識到了道德底線的瓦解。作為社會的一員，我們有責(zé)任尊重他人的生命及財產(chǎn)。然而，肇事逃逸行為的發(fā)生卻顯示了人們對于道德底線的漠視。無視他人的權(quán)益，在犯下錯誤后選擇逃避的行為顯然是道德敗壞的一種表現(xiàn)。因此，我們每個人都需要反思自己的行為，養(yǎng)成誠實守信的品質(zhì)，踐行社會公德。
其次，肇事逃逸行為的反思也讓人們深刻認(rèn)識到法制建設(shè)仍存在漏洞。當(dāng)發(fā)生肇事逃逸行為時，犯罪分子通常想要逃避法律的制裁，因此往往采取種種手段來掩飾罪行。然而，目前我國的法制對于這種行為的制裁力度對于那些心存僥幸的人來說可能還不夠嚴(yán)厲。更為重要的是，我們應(yīng)該加強(qiáng)對法制建設(shè)的投入，提高法律意識，對逃逸肇事行為進(jìn)行深入研究，并加強(qiáng)相應(yīng)的法律法規(guī)的修訂和完善。
第三，肇事逃逸反思還能夠引發(fā)人們對責(zé)任心的思考。肇事逃逸行為之所以會發(fā)生，一方面是因為犯罪分子缺少顧慮，而另一方面則是責(zé)任心不夠強(qiáng)烈。在我們的日常生活中，我們需要時刻提醒自己對社會的責(zé)任感和對他人的關(guān)愛。通過深入反思，我們意識到責(zé)任心是我們每個人都應(yīng)該具備的品質(zhì)，無論是對自己還是對他人，都應(yīng)該承擔(dān)起負(fù)責(zé)的態(tài)度和行動。
第四，肇事逃逸行為的反思也使人們看到教育問題的重要性。肇事逃逸行為通常由年輕人為主，這意味著他們在道德和法律意識教育方面可能存在一定的問題。因此，我們需要重視教育工作，在學(xué)校和家庭中加強(qiáng)對青少年的思想道德教育，培養(yǎng)他們的責(zé)任感和法律意識，讓他們懂得正確面對錯誤，勇于承擔(dān)責(zé)任。
最后，肇事逃逸反思心得的體會也讓我們反思社會風(fēng)氣的影響。社會風(fēng)氣是對社會行為的普遍評價，而肇事逃逸行為無疑是社會風(fēng)氣的惡化表現(xiàn)?；ハ嗫吹降牟恍湃危瑢λ瞬回?fù)責(zé)的態(tài)度等等都在悄悄地影響著我們的行為。因此，我們需要積極參與到社會建設(shè)中，傳播正能量，營造積極向上的社會風(fēng)氣。
總之，肇事逃逸行為的反思給我們帶來了深刻的警示。從道德底線到法制建設(shè)，從責(zé)任心到教育問題，再到社會風(fēng)氣，這次反思讓我們看到了社會存在的問題以及我們每個人對社會的責(zé)任。只有不斷地反思和改進(jìn)，我們才能真正建立起一個積極和諧的社會。
肇事逃逸的通知篇十
肇事逃逸是一種極其卑劣的行為。一個人在駕車過程中，若無意間造成了交通事故，那便是他的責(zé)任所在，他也應(yīng)該為這個事故負(fù)責(zé)。但如果他采用了肇事逃逸的方式，那么他便是在逃避他本應(yīng)該應(yīng)承的責(zé)任。我曾經(jīng)也犯過這樣的錯誤，但經(jīng)過一次深刻的教訓(xùn)，我深刻意識到了這個做法的危害性，也悟出了頗具意義的心得體會。
二段
在那次肇事逃逸事件之后，我不由自主地感到了內(nèi)心的愧疚和羞恥。我意識到自己并沒有承擔(dān)自己的責(zé)任，而是用別無選擇了簡單的逃避來規(guī)避了問題。人生路上方方面面都需要自己負(fù)起責(zé)任，當(dāng)事故發(fā)生時，我應(yīng)該承擔(dān)我的責(zé)任，接受事故的處理，在賠付后緩解我所犯下的錯誤。而不是用肇事逃逸的方式來逃避掉解決問題的責(zé)任。
三段
人之初性本善，無人愿意做出害人的事情，但是在生活能力壓力下，人們常常會萌生出惡劣的行為。肇事逃逸也是一種無能為力的表現(xiàn)，是一種心理寬恕的一種表現(xiàn)，是對于問題的無聲抵抗，所然這種抵抗的結(jié)局通常會十分的不好。
四段
正確認(rèn)識問題的性質(zhì)是重要的，但比起認(rèn)識，及時踏出正確的步驟可能更加實際與緊迫。肇事逃逸，不但無法解決問題，反而會帶來更多的、更深的麻煩。一個人應(yīng)該在事故發(fā)生后及時報警，相信自身的責(zé)任感與良心，讓自己不會在錯誤與罪惡中走遠(yuǎn)。
五段
錯誤不是一件壞事，關(guān)鍵是要從錯誤中吸取教訓(xùn)。這是道理熟悉，卻也并不容易做到。關(guān)鍵在于我們是否能夠意識到問題的深層次的危害，進(jìn)而找出自己的問題，勇于面對，解決問題，追求更好的人生。只要我們努力去做，一定能夠成長為堅強(qiáng)、有信仰的人。
肇事逃逸的通知篇十一
近年來，肇事逃逸事件頻發(fā)，引發(fā)了社會廣泛關(guān)注和討論。作為一個市民，對于這一社會問題的深入思考迫在眉睫。通過參與討論和反思，我深刻意識到肇事逃逸對社會的危害性和造成的傷害，也意識到了個體責(zé)任的重要性。在這篇文章中，我將從幾個方面進(jìn)行探討和反思。
首先，肇事逃逸行為對社會造成了不可估量的危害。肇事逃逸讓被害人家屬面臨著失去親人的巨大痛苦，也讓整個社會失去對正義和法律的信任。這種行為的危害性不僅僅是民事責(zé)任方面，更是對社會公平正義的挑戰(zhàn)。每個人都有追求公正的權(quán)力，而肇事逃逸行為無疑對社會正義的堅守產(chǎn)生了嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致社會的公平意識逐漸淡化，進(jìn)而破壞整個社會秩序。因此，肇事逃逸不僅是對個體責(zé)任的逃避，更是對社會責(zé)任的嚴(yán)重忽視。
其次，肇事逃逸行為給受害者及其家屬帶來了無盡的傷痛。正如一句古語所說：“生命只有一次”，然而，肇事逃逸導(dǎo)致了太多無辜的生命被奪取。在這些被害者的背后，有著無數(shù)的家人、親戚、朋友，他們需要承受著巨大的心理壓力和生活困擾。而肇事逃逸行為往往使得這些家屬無處申訴、無力追責(zé)，進(jìn)一步加大了他們的傷痛。作為一個個體，我們應(yīng)該意識到自己的決定和行動對他人造成的影響，珍惜人生、珍惜生命。
再次，肇事逃逸是否會受到應(yīng)有的懲罰成為了社會關(guān)注的焦點。事實上，肇事后的逃逸行為是對社會法律權(quán)威的冒犯，是對司法公正的一種蔑視。然而，在現(xiàn)實中，一些肇事逃逸者往往能夠逃避法律的制裁，這進(jìn)一步加劇了社會對法律公正的質(zhì)疑。如何遏制肇事逃逸行為成為當(dāng)務(wù)之急。加強(qiáng)公安部門力量、優(yōu)化交通管理制度、提高司法回應(yīng)速度等都是有效的手段。同時，國家也應(yīng)該提高對這一問題的重視，加大對肇事逃逸行為的懲治力度，嚴(yán)厲打擊逃逸行為，維護(hù)社會公平正義。
最后，個體責(zé)任的呼喚和引導(dǎo)對于解決肇事逃逸問題也至關(guān)重要。作為一個全體公民，我們應(yīng)該樹立起“人定勝天”的信念，牢記自己的行為對社會和他人的影響，特別是在面對肇事事件時。不論行車、走路，我們都應(yīng)該時刻保持謹(jǐn)慎的態(tài)度和紳士的行為，站在他人的角度去思考，遵守交通規(guī)則和道德底線。此外，還需要倡導(dǎo)社會文明、建設(shè)和諧社會，引導(dǎo)人們從根本上養(yǎng)成遵守法律和道德的行為習(xí)慣。只有每個公民都能夠做到維護(hù)社會公平正義和提高交通安全，才能真正解決肇事逃逸問題。
綜上所述，肇事逃逸行為帶來巨大的社會危害和個體傷害，對于這一問題的解決，需要從多個方面共同努力。個體和社會都應(yīng)該意識到肇事逃逸的危害性和對社會公平正義的沖擊，加強(qiáng)法律制裁力度和引導(dǎo)個人責(zé)任，共同維護(hù)社會安全與秩序。只有這樣，我們才能邁向更為安全、穩(wěn)定和和諧的社會。
肇事逃逸的通知篇十二
近年來，肇事逃逸事件頻頻曝光，引發(fā)了廣泛關(guān)注和社會輿論的熱議。如今，越來越多的人關(guān)注并譴責(zé)逃逸行為，這種關(guān)注正是一種社會覺醒的體現(xiàn)。最近，我觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深有感觸，產(chǎn)生了很多思考。
第二段：肇事逃逸的危害
肇事逃逸的危害不可小覷。首先，逃逸行為剝奪了受害者和家屬的合法權(quán)益，導(dǎo)致他們無法獲得應(yīng)有的賠償和正義。其次，肇事逃逸破壞了社會秩序和公平正義，埋下了更多隱患。更為重要的是，逃逸行為背離了人們共同的道德底線，減弱了社會的信任和凝聚力。這種非人道的行為應(yīng)該受到譴責(zé)，并且需要加大社會執(zhí)法力度。
第三段：逃逸心理的反思
為什么會有人進(jìn)行肇事逃逸？在紀(jì)錄片中，向我們呈現(xiàn)了一系列的案例和幕后故事。逃逸者之所以會做出逃逸行為，往往是由于他們對自己逃避法律制裁和道德輿論的天真幻想。同時，還有一些人自私自利，只顧自己的私利而不顧他人的生命安全。無論是幻想還是自私，這一切都需要我們深入思考和批判。逃逸并不能擺脫責(zé)任和罪惡，只會給自己的未來和內(nèi)心留下更大的陰影。
第四段：社會共治的重要性
觀看紀(jì)錄片讓我更加明白，肇事逃逸并非個體行為，而是社會問題。懲治肇事逃逸需要全社會的共同參與。首先，我們應(yīng)該提高交通安全意識，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，減少肇事的可能性。其次，政府和執(zhí)法部門需要加大力度，完善相關(guān)法律和監(jiān)管系統(tǒng)，加大對肇事逃逸行為的懲處力度，讓肇事者無處可逃。另外，媒體的監(jiān)督和輿論的引導(dǎo)也是非常重要的，通過曝光肇事逃逸案例，喚起更多人對這一問題的關(guān)注。
第五段：個人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)
每個人都要對自己的行為負(fù)責(zé)，擔(dān)當(dāng)起社會職責(zé)。首先，我們應(yīng)該樹立正確的道德觀念，不論遇到何種困難和問題，都不能逃避責(zé)任。其次，如果我們目睹了肇事逃逸行為，應(yīng)主動報警，盡力協(xié)助相關(guān)部門的調(diào)查和追責(zé)工作。此外，愛心和關(guān)懷也是關(guān)鍵，如果我們發(fā)現(xiàn)了逃逸車輛和受害者，要第一時間提供援助，并與相關(guān)部門配合協(xié)助調(diào)查。通過我們個人的努力，才能共同構(gòu)建一個文明和諧的社會。
總結(jié)：肇事逃逸是一種罪惡行為，對受害者和社會造成嚴(yán)重傷害。觀看肇事逃逸的紀(jì)錄片，我深感這些逃逸者無視人命和法律的蔑視態(tài)度。加強(qiáng)交通安全意識、政府打擊力度提高、媒體監(jiān)督和輿論引導(dǎo)等多方合力，才能遏制這一惡劣行為。個人作為社會的一份子，我們也要樹立正確的價值觀，擔(dān)起屬于自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，善待他人的生命和尊嚴(yán)，共同構(gòu)建一個文明和法治的社會。
肇事逃逸的通知篇十三
現(xiàn)今社會之中，肇事逃逸事件屢有發(fā)生。車禍、交通事故就算是意外，但其后果往往比較嚴(yán)重。加上許多肇事者私心而起，逃離現(xiàn)場，不但無法替受害者承擔(dān)責(zé)任和幫助，更會給自己帶來更不利的影響。
第二段：肇事逃逸應(yīng)引起重視的理由
肇事逃逸并不是普普通通的道德問題，也不只是是否準(zhǔn)確應(yīng)該被執(zhí)法部門接受的問題，而是涉及到了人的根本意義。我們必須要認(rèn)識到，肇事逃逸不僅違反了法律的約定，也損害了人民大眾的公共利益。事故發(fā)生后，肇事逃逸的行為對家屬和受傷者的傷害是不可挽回的。我們要認(rèn)識到這樣的行為可以撼動社會的道德規(guī)范，并引起公眾對現(xiàn)行法律和執(zhí)法機(jī)構(gòu)的不滿。
第三段：肇事逃逸的法律后果
肇事逃逸行為已被我國刑法所罰，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，肇事逃逸行為處五日以上十五日以下拘留，并處5000元以上2萬元以下罰款。如果造成重大損失并構(gòu)成罪行的，還需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。如果逃離現(xiàn)場的駕駛員有搶救、送醫(yī)的時間和條件，但仍然私自逃離，而對他人的財產(chǎn)和生命安全造成嚴(yán)重?fù)p失，那么其行為應(yīng)該受到更加嚴(yán)厲的制裁。
第四段：如何避免肇事逃逸
雖然肇事逃逸不僅對自己有害，也損害了他人的利益和社會的健康。但事實上，很多逃逸行為是出于驚恐和失控的情緒反應(yīng)，為了避免這樣的情況發(fā)生，我們需要提高駕駛員的道德素質(zhì)和安全意識。在因意外或者其他原因發(fā)生車禍的情況下，駕駛員需要保持冷靜，第一時間撥打報警電話或獲得救援，保障人員生命的安全，并盡最大的可能及時處置和承擔(dān)責(zé)任。。
第五段：總結(jié)
在汽車時代的今天，交通事故已經(jīng)成為一個不可回避的現(xiàn)實。而作為駕駛員，我們必須意識到自身行為影響地久天長的事實，必須時刻記住人民利益高于一切利益，特別是在交通安全方面必須保持最高的道德標(biāo)準(zhǔn)，始終做到心安理得，常懷感悟。每一個人的舉止和言談，都需要時刻符合社會的道德規(guī)范，為人民群眾共同建設(shè)一個更加安全、和諧的社會做出貢獻(xiàn)。
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