汽車應(yīng)用論文（專業(yè)24篇）

總結(jié)是成長(zhǎng)的一種方式，記錄下經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。寫總結(jié)時(shí)要注意審視和總結(jié)自己的過(guò)程和成長(zhǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足并進(jìn)行改進(jìn)。著名企業(yè)家總結(jié)了自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，與大家分享。

汽車應(yīng)用論文篇一

項(xiàng)目管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，是現(xiàn)代管理學(xué)的重要組成部分，主要是運(yùn)用科學(xué)的方法和技術(shù)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)其預(yù)期要求過(guò)程進(jìn)行有效的.管理。項(xiàng)目管理的最終目的就是在確保項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)品開發(fā)是汽車企業(yè)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，加大汽車產(chǎn)品開發(fā)可以為企業(yè)自身帶來(lái)更好的效益。然而在汽車產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，受多種因素的影響，會(huì)造成汽車產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問(wèn)題，一旦汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，勢(shì)必就會(huì)影響到汽車企業(yè)的信譽(yù)，不利于企業(yè)產(chǎn)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，汽車產(chǎn)品開發(fā)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，汽車產(chǎn)品開發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問(wèn)題都會(huì)影響到汽車產(chǎn)品開發(fā)開率，進(jìn)而影響到汽車產(chǎn)品質(zhì)量。而在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項(xiàng)目管理，可以有效地避免產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，確保產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，進(jìn)而為汽車企業(yè)帶來(lái)更好的效益，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為社會(huì)開發(fā)出滿意的產(chǎn)品。

汽車應(yīng)用論文篇二

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，項(xiàng)目管理人員只有保證對(duì)汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)掌控，才可以保證項(xiàng)目管理時(shí)效性得到良好的提升。在以消費(fèi)者需求為工作指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，促使自身工作開展與市場(chǎng)需求進(jìn)行緊密的連接，不斷創(chuàng)新提升，盡可能縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)制作研制的時(shí)長(zhǎng)，提高汽車配件產(chǎn)品開發(fā)工作的實(shí)際效率。而基于項(xiàng)目管理模式的區(qū)別進(jìn)行適當(dāng)項(xiàng)目管理工具的應(yīng)用可以有效提升汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理的`效率，常見(jiàn)的項(xiàng)目管理工具主要有思維導(dǎo)圖、時(shí)間線、甘特圖、日歷、狀態(tài)表、wbs等[1]，這些工具可以在項(xiàng)目目標(biāo)制定、項(xiàng)目過(guò)程分析確認(rèn)、項(xiàng)目任務(wù)分配等過(guò)程中進(jìn)行可視化管理，保證項(xiàng)目管理人員對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，如甘特圖、思維導(dǎo)圖在項(xiàng)目管理中可以將整個(gè)項(xiàng)目根據(jù)需要進(jìn)行系統(tǒng)劃分，然后根據(jù)其不同的特點(diǎn)進(jìn)行整理，規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的工作效率及工作任務(wù)，利用水平條形的模式進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，保證項(xiàng)目管理人員對(duì)項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)進(jìn)程及完成情況有詳細(xì)的了解，從而為項(xiàng)目管理方案的優(yōu)化調(diào)整提供借鑒。而日歷、時(shí)間線主要是通過(guò)事件預(yù)先制定、定時(shí)提醒等工作保證事件管理的效率，這兩種方法在進(jìn)行相關(guān)任務(wù)聯(lián)系及狀態(tài)分析時(shí)具有一定的局限性；狀態(tài)表主要是排除項(xiàng)目時(shí)效及相關(guān)任務(wù)聯(lián)系等工序?qū)φ麄€(gè)項(xiàng)目的狀態(tài)及完成程度的實(shí)時(shí)跟蹤，從而詳細(xì)了解各機(jī)構(gòu)工作人員的工作效率，便于項(xiàng)目管理方案的制定。

2.2多項(xiàng)目管理時(shí)間分配。

對(duì)于汽車配件開發(fā)工序的多個(gè)項(xiàng)目管理，相關(guān)管理人員需要根據(jù)項(xiàng)目重要程度的差別正確管理自身的時(shí)間。汽車配件開發(fā)項(xiàng)目所處階段各有不同，如需求、設(shè)計(jì)、測(cè)試等，因此可針對(duì)汽車配件開發(fā)項(xiàng)目的主要工作制作成相應(yīng)的文檔模板，然后根據(jù)實(shí)際情況及自身經(jīng)驗(yàn)將項(xiàng)目過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行整理記錄，為相關(guān)項(xiàng)目的管理提供借鑒，降低多項(xiàng)目管理負(fù)擔(dān)，保證自身有充足的精力面對(duì)各個(gè)項(xiàng)目的多種突發(fā)狀況，然后在制定項(xiàng)目計(jì)劃，對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)工作人員的工作任務(wù)進(jìn)行劃分，明確各機(jī)構(gòu)人員工作任務(wù)及工作時(shí)間，同時(shí)在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，可定期組織相關(guān)人員進(jìn)行項(xiàng)目總結(jié)，確保合理的項(xiàng)目進(jìn)度，如每周或者每天等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)分析處理，保證一定的任務(wù)進(jìn)度。

2.3項(xiàng)目工作統(tǒng)籌安排。

在進(jìn)行汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理過(guò)程中，可依據(jù)汽車配件質(zhì)量控制體系的項(xiàng)目要求進(jìn)行相應(yīng)管理制度的制定。在進(jìn)行項(xiàng)目工作安排時(shí)，項(xiàng)目管理人員需要綜合考慮各部分的工作利益、實(shí)際情況、消費(fèi)市場(chǎng)需求、產(chǎn)品生產(chǎn)投入等幾個(gè)方面的因素，然后在以往項(xiàng)目管理體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的完善細(xì)化分配。首先進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)預(yù)先策劃，其主要是一種結(jié)構(gòu)化法措施，以消費(fèi)者需求為工作核心以此展開各項(xiàng)工作，在汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理中需要求各級(jí)分管機(jī)構(gòu)遵循統(tǒng)一的產(chǎn)品開發(fā)工作規(guī)范，同時(shí)在工作過(guò)程中制定統(tǒng)一的項(xiàng)目開發(fā)預(yù)制衡量標(biāo)準(zhǔn)及工作目標(biāo)，在一致的目標(biāo)指導(dǎo)下促使項(xiàng)目產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、項(xiàng)目確定、過(guò)程開發(fā)確定及產(chǎn)品投入等工序工作人員進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)[2]，提高各部門工作人員的合作交流，促使項(xiàng)目管理效率得到有效的提升；其次進(jìn)行生產(chǎn)件開發(fā)批準(zhǔn)程序，生產(chǎn)件開發(fā)批準(zhǔn)程序主要包括項(xiàng)目確認(rèn)、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程確定、項(xiàng)目糾錯(cuò)等過(guò)程，生產(chǎn)件開發(fā)批準(zhǔn)程序的實(shí)施將產(chǎn)品開發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員工作職責(zé)進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)評(píng)審、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證、產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)劃等過(guò)程的小組可行性工作規(guī)范等，為汽車配件開發(fā)研制項(xiàng)目工作人員間的交流提供了更加便捷的渠道，保證了項(xiàng)目開發(fā)各工序進(jìn)行的規(guī)范性，為汽車配件開發(fā)研制工作的有序開展提供了保障。

3總結(jié)。

綜上所述，在社會(huì)生產(chǎn)生活過(guò)程中，汽車行業(yè)占據(jù)著重要的地位，而汽車配件的開發(fā)應(yīng)用對(duì)于整體汽車行業(yè)的發(fā)展直觀重要，現(xiàn)階段我國(guó)汽車配件開發(fā)項(xiàng)目管理綜合實(shí)力還有所欠缺，因此在汽車配件開發(fā)項(xiàng)目管理中管理人員應(yīng)正確認(rèn)識(shí)自身職責(zé)，提高汽車配件開發(fā)項(xiàng)目管理效率和質(zhì)量，為汽車配件開發(fā)生產(chǎn)工作順利開展提供保障。

參考文獻(xiàn)：

汽車應(yīng)用論文篇三

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來(lái)越方便，但也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。其中尤以鋼鐵材料的過(guò)度消耗的問(wèn)題最為嚴(yán)重，若想要維持我國(guó)現(xiàn)有的汽車保有量增長(zhǎng)速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗不可再生能源為代價(jià)，就應(yīng)當(dāng)積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是環(huán)保化與輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求卻越來(lái)越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費(fèi)者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對(duì)汽車的輕量化處理進(jìn)行研究與探討，以供各位讀者參考。

汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標(biāo)的同時(shí)，用不過(guò)高于原本的制作成本的價(jià)格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實(shí)正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對(duì)于維護(hù)環(huán)境和保護(hù)乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)提高和成本降低四個(gè)方面的結(jié)合，對(duì)汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗(yàn)和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對(duì)汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強(qiáng)度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅(jiān)固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼、納米高分子材料等。

汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個(gè)部分，對(duì)新型材料的研究不應(yīng)只停留在對(duì)汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問(wèn)題，以下是幾點(diǎn)關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：

2.1安全性原則。

汽車內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因?yàn)槠嚨脑O(shè)計(jì)使得它本身很容易起火，而一旦起火就會(huì)對(duì)其中的司機(jī)和乘客造成更加嚴(yán)重的二次傷害，更有可能會(huì)蔓延至郵箱等危險(xiǎn)的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護(hù)作用。

2.2綠色環(huán)保原則。

隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對(duì)環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當(dāng)在制作的時(shí)候就選用可回收材料、或環(huán)?？稍偕牧?。盡量只使用一種材料進(jìn)行制作，也可以大大降低對(duì)內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢(shì)有害的材料進(jìn)行汽車內(nèi)飾的制作，是對(duì)其成員健康的不負(fù)責(zé)任，長(zhǎng)期在有毒有害的環(huán)境下進(jìn)行開車與乘車的行為，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因?yàn)檐噧?nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會(huì)大大增加交通事故的發(fā)生幾率。

2.3美觀舒適性原則。

對(duì)于消費(fèi)者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認(rèn)識(shí)這輛車的第一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來(lái)愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計(jì)問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，一般在較為高級(jí)的汽車內(nèi)部，會(huì)選用質(zhì)感較好的高級(jí)皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會(huì)使用純天然的胡桃木或紅木等木料進(jìn)行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗(yàn)。

2.4成本經(jīng)濟(jì)原則。

對(duì)于汽車輕量化來(lái)說(shuō)，最重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問(wèn)題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的'同時(shí)，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時(shí)，選擇價(jià)格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。

首先，需要我國(guó)政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進(jìn)在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國(guó)汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對(duì)于高出正常水平的排放、重量和油耗進(jìn)行分級(jí)收費(fèi)政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵(lì)政策激勵(lì)民眾購(gòu)買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)保化改革。其次，增加對(duì)企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進(jìn)行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對(duì)使用我國(guó)儲(chǔ)量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)采用成本低廉的材料進(jìn)行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強(qiáng)，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)及汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮自身的職能與長(zhǎng)處，配合國(guó)家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動(dòng)的協(xié)調(diào)工作，為國(guó)家提供有關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對(duì)策以供上級(jí)部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時(shí)，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)關(guān)注追蹤國(guó)外的先進(jìn)的研究動(dòng)態(tài)與成果，為我國(guó)相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供國(guó)際上最先進(jìn)的信息，做好基礎(chǔ)和領(lǐng)導(dǎo)工作。

我國(guó)當(dāng)今汽車材料的前進(jìn)方向主要分為汽車車身的材料改進(jìn)和汽車內(nèi)飾的材料改進(jìn)兩個(gè)方面，而新型材料應(yīng)用的目標(biāo)是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過(guò)經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用，我國(guó)的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來(lái)極大的發(fā)展。

[1]許珞萍,邵光杰,李麟等.汽車輕量化用金屬材料及其發(fā)展動(dòng)態(tài)[j].上海金屬,2002,24(3):1-7.

[2]干年妃,李光耀,張瑞俊等.集成局部搜索策略的混合元模型優(yōu)化方法在汽車輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[j].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2012,48(4):92-97.

[3]葉平,沈劍平,王光耀等.汽車輕量化用高強(qiáng)度鋼現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)[j].機(jī)械工程材料,2006,30(3):4-7.

汽車應(yīng)用論文篇四

論文摘要:本文在分析目前我國(guó)海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本管理基本做法的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行戰(zhàn)略目標(biāo)分析,并進(jìn)一步結(jié)合了國(guó)外石油大公司的項(xiàng)目成本管理做法,最終在堅(jiān)持海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目的建立目標(biāo)和原則的基礎(chǔ)上,提出了海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本管理控制的應(yīng)用對(duì)策。

海外石油項(xiàng)目是針對(duì)地處國(guó)外的石油天然氣資源而開展的工程項(xiàng)目。其中國(guó)際石油合作的方式,包括租讓制、合同制,其中合同制又包括產(chǎn)量分成合同、服務(wù)合同、回購(gòu)合同等等,但是由于其在不斷地發(fā)展變化,海外石油項(xiàng)目的類型和內(nèi)容也在不斷變化。按照工程項(xiàng)目的目的及特點(diǎn),海外石油項(xiàng)目可以分為地質(zhì)勘探工程項(xiàng)目、鉆井工程項(xiàng)目、專業(yè)服務(wù)項(xiàng)目、基本建設(shè)項(xiàng)目和科技協(xié)作項(xiàng)目。本文所說(shuō)的海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目特指由我國(guó)石油公司承擔(dān)勘探開發(fā)成本的國(guó)際石油合作項(xiàng)目。

一、海外石油項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀。

為了控制成本,目前海外石油項(xiàng)目管理實(shí)踐中一般采用如下管理措施:比如設(shè)立專門的成本管理崗位、分工進(jìn)行成本核算、實(shí)施資金集中管理、統(tǒng)一物資采購(gòu)管理和嚴(yán)格控制管理費(fèi)用等。從總體現(xiàn)狀看,海外石油項(xiàng)目的財(cái)務(wù)成本管理體系己經(jīng)基本建成,而且一般都充分考慮了東道國(guó)的法律因素和國(guó)際合作慣例。但是目前的成本管理,主要是按照加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算,保障資金安全的思路進(jìn)行的,對(duì)于加強(qiáng)戰(zhàn)略分析、降低合同成本、加強(qiáng)預(yù)算管理、全面考核評(píng)價(jià)業(yè)績(jī)等成本管理會(huì)計(jì)內(nèi)容僅給予有限的關(guān)注,應(yīng)該說(shuō)管理控制較為粗放,控制效果不明顯。

海外石油項(xiàng)目一般是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的`龐大又復(fù)雜的工程,具有資金、技術(shù)密集的特點(diǎn),管理難度大。近年來(lái),我國(guó)石油企業(yè)在海外的勘探開發(fā)項(xiàng)目雖然在強(qiáng)化成本管理,提高經(jīng)濟(jì)效益方面做了大量工作,但由于各種主客觀原因,仍存在不少問(wèn)題急待解決。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:。

1.1投議標(biāo)階段的成本意識(shí)差。

由于中國(guó)石油企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)起步較晚,特別是近年來(lái)國(guó)際石油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,中國(guó)石油企業(yè)要想進(jìn)入這一領(lǐng)域就必須付出高昂的成本。許多企業(yè)和項(xiàng)目單位把中標(biāo)作為唯一目標(biāo),因擔(dān)心不能中標(biāo),報(bào)價(jià)偏低;因?qū)?xiàng)目所在國(guó)的成本風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研不夠深入,法律了解不夠透徹,使項(xiàng)目投議標(biāo)階段缺乏科學(xué)組織和精心籌劃,投標(biāo)活動(dòng)盲目性和功利性太強(qiáng),似乎一旦中標(biāo)就意味著一切都成功了,使項(xiàng)目潛在風(fēng)險(xiǎn)增加。但當(dāng)他們中標(biāo)履行完若干合同以后,才發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目投入資金太大,項(xiàng)目開發(fā)成本高,而且很難有油氣重大突破,即使有油氣發(fā)現(xiàn)依靠開采當(dāng)?shù)卦偷氖杖?根本無(wú)法彌補(bǔ)巨額的支出,使企業(yè)蒙受了經(jīng)濟(jì)損失。

1.2操作成本預(yù)算精度低。

精確科學(xué)的成本預(yù)算是項(xiàng)目成本管理成功的第一個(gè)重要先決條件。由于海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算的影響因素多,測(cè)算難度大,加上對(duì)項(xiàng)目所在國(guó)區(qū)域地質(zhì)情況了解不夠,收集的資料不夠全面,成本調(diào)研不夠深入和徹底,使機(jī)會(huì)成本增加,導(dǎo)致預(yù)算成本與實(shí)際發(fā)生成本的差異較大,預(yù)算成本根本無(wú)法作為成本控制的依據(jù)。成本預(yù)算的精度低又在很大程度上影響了項(xiàng)目結(jié)束時(shí)考核兌現(xiàn)的力度和獎(jiǎng)懲制度的嚴(yán)肅性,使項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制的實(shí)施受到嚴(yán)重影響,最后導(dǎo)致職工的工作積極性受到影響。

1.3風(fēng)險(xiǎn)成本的計(jì)量不到位。

在海外石油項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中,存在著各類不同事件使工程的成本發(fā)生變化的風(fēng)險(xiǎn),這其中又分為業(yè)主應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、承包商應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及雙方都不承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。由于海外石油項(xiàng)目時(shí)間跨度很長(zhǎng),變化的因素很多,很多項(xiàng)目組沒(méi)有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化,風(fēng)險(xiǎn)成本在大多數(shù)情況下是由項(xiàng)目經(jīng)理按自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)拍定。

二、海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算機(jī)制。

海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算和成本估算既相區(qū)別,又有聯(lián)系。海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本估算是估計(jì)項(xiàng)目的總成本和誤差范圍,而成本預(yù)算是將項(xiàng)目的總成本分配到各項(xiàng)工作上。成本估算的輸出結(jié)果是成本預(yù)算的基礎(chǔ)和依據(jù),成本預(yù)算則是將已批準(zhǔn)的估算進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

2.1海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目彈性成本預(yù)算的編制。

彈性預(yù)算是指企業(yè)按照預(yù)算期內(nèi)可預(yù)見(jiàn)的多種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)業(yè)務(wù)量水平,分別確定相應(yīng)數(shù)據(jù)而編制的預(yù)算。以“成本動(dòng)因”為基礎(chǔ)的海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目彈性成本預(yù)算機(jī)制,是指通過(guò)對(duì)物探、鉆探、油田地面建設(shè)等子系統(tǒng)以及相應(yīng)成本支出的調(diào)查與分析,發(fā)現(xiàn)決定成本支出的關(guān)鍵因素構(gòu)成及考核指標(biāo),然后在施工過(guò)程中,針對(duì)不同的要素投入建立起成本投入與關(guān)鍵要素指標(biāo)之間的一種函數(shù)關(guān)系。在區(qū)域地質(zhì)資源條件、勘探開發(fā)水平以及項(xiàng)目管理水平一定的條件下,存在這樣一條規(guī)律:石油勘探開發(fā)項(xiàng)目工作量決定實(shí)物資產(chǎn)運(yùn)行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量,決定著石油勘探開發(fā)項(xiàng)目的總成本。因此,考慮彈性預(yù)算的具體編制時(shí),我們首先考慮到實(shí)物資產(chǎn)運(yùn)行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量等具體成本動(dòng)因的多少,它們是勘探開發(fā)項(xiàng)目成本的驅(qū)動(dòng)因素,即成本動(dòng)因。

2.2海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目三級(jí)成本預(yù)算體系。

根據(jù)彈性預(yù)算編制的要求,海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目預(yù)算編制格式設(shè)計(jì)遵循一般工作分解結(jié)構(gòu)層次設(shè)計(jì)的思路,即由上到下,由概括到具體。具體而言,彈性成本預(yù)算表的設(shè)計(jì)分三個(gè)層次:第一層次是海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理部的成本預(yù)算總表,分別按費(fèi)用要素、成本項(xiàng)目編制;第二層次是作業(yè)部的預(yù)算編制表;第三層次是作業(yè)區(qū)分系統(tǒng)的成本預(yù)算。

三、海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本控制機(jī)制。

預(yù)算一旦編制出來(lái),需要有完善的監(jiān)督控制機(jī)制才能保證其得到良好的貫徹和執(zhí)行。在本文設(shè)計(jì)的海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本管理控制體系中,設(shè)計(jì)了對(duì)成本發(fā)生全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制。

3.1掙得值法的工作原理。

石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本動(dòng)態(tài)監(jiān)控的方法和技術(shù)有很多,比如工作結(jié)構(gòu)分解法(wbs)技術(shù)、成本分析表法、成本累計(jì)曲線法、偏差控制法(掙得值法)等。本文在進(jìn)行海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控時(shí)選用了偏差控制法(掙得值法)。

3.2海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)分析。

根據(jù)上節(jié)的成本預(yù)算表,再結(jié)合勘探開發(fā)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用,對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目投資總額的監(jiān)控或施工過(guò)程中任一成本要素的監(jiān)控,可以通過(guò)劃出預(yù)算成本。

結(jié)論。

當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)石油資源的高度需求導(dǎo)致油氣資源日益缺乏,石油安全已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略安全的層面。中國(guó)石油公司作為國(guó)有壟斷性石油企業(yè)和國(guó)際石油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體,其“走出去”的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,對(duì)確保國(guó)家石油安全乃至國(guó)家安全具有舉足輕重的意義。但是由于我國(guó)石油公司進(jìn)軍國(guó)際石油市場(chǎng)僅有十幾個(gè)年頭,相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)的大石油公司而言只算是剛剛起步。所以,雖然海外石油勘探開發(fā)項(xiàng)目從規(guī)模上看進(jìn)步很快,但是項(xiàng)目成本管理控制的水平還處在探索階段。因此,制定有效的海外項(xiàng)目成本控制系統(tǒng),正確和靈活運(yùn)用海外石油工程成本管理對(duì)策非常必要。采用“掙得值”評(píng)價(jià)法,對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的管理和監(jiān)測(cè),對(duì)提高海外石油工程的施工效率,跟蹤和降低施工成本,力爭(zhēng)使項(xiàng)目效益最大化意義非常重大。

參考文獻(xiàn):。

汽車應(yīng)用論文篇五

摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用，結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn)，提出將項(xiàng)目管理應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中的基本流程與方法，并結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明項(xiàng)目管理與汽車產(chǎn)品開發(fā)的必要性與可操作性。

關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品開發(fā)；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目策劃；體系。

引言。

我國(guó)汽車工業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資形式加快前進(jìn)步伐，隨著消費(fèi)水平的提高，人們汽車消費(fèi)觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時(shí)開展多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產(chǎn)品實(shí)際成本，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，高質(zhì)量開發(fā)出市場(chǎng)需求產(chǎn)品。怎樣如何合理組織、運(yùn)作和管理項(xiàng)目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。

項(xiàng)目管理從人類有組織活動(dòng)開始就一直存在著，90年代初，項(xiàng)目管理從政府部門延伸到其他組織團(tuán)體，逐步應(yīng)用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項(xiàng)目管理通過(guò)將傳統(tǒng)任務(wù)定義為項(xiàng)目而使其應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大到生產(chǎn)作業(yè)型企業(yè)等非項(xiàng)目型組織中。

管理意識(shí)落后；項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)依然主要依靠職能部門，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人未被賦予推進(jìn)項(xiàng)目所需的'權(quán)利，因而難以有效地推動(dòng)項(xiàng)目；缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，各機(jī)構(gòu)的工作效率很低；我國(guó)國(guó)際級(jí)的項(xiàng)目管理人員相當(dāng)缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術(shù)積累及平臺(tái)建設(shè)。項(xiàng)目管理中常見(jiàn)問(wèn)題：不明確的范圍目標(biāo)；計(jì)劃不科學(xué)；項(xiàng)目經(jīng)理不力；組織與項(xiàng)目目標(biāo)不一致；資源限制；職責(zé)不明確；要求不斷變化；沒(méi)有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。

通過(guò)項(xiàng)目化活動(dòng)，對(duì)企業(yè)技術(shù)和管理全面改進(jìn)，提升管理水平，降低研發(fā)費(fèi)用和成本；企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，評(píng)估可能對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響的因素，制定應(yīng)急計(jì)劃及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)應(yīng)措施；員工在參與項(xiàng)目過(guò)程中制定合理工作計(jì)劃，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間溝通，明確職責(zé)權(quán)限。

時(shí)間管理：主要包含定義產(chǎn)品開發(fā)的工作內(nèi)容、項(xiàng)目工期計(jì)劃編制、項(xiàng)目工作內(nèi)容排序、項(xiàng)目工作內(nèi)容工期估算、項(xiàng)目工期計(jì)劃控制。成本管理：主要包含項(xiàng)目資源計(jì)劃編制、項(xiàng)目成本估算、項(xiàng)目預(yù)算控制、項(xiàng)目成本控制。質(zhì)量管理：主要包含產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃編制、產(chǎn)品質(zhì)量保障、產(chǎn)品質(zhì)量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計(jì)劃、界定項(xiàng)目的范圍、確認(rèn)項(xiàng)目的范圍、項(xiàng)目范圍變動(dòng)的控制。人力資源管理：主要包含項(xiàng)目組織規(guī)劃、項(xiàng)目人員獲得與配備、項(xiàng)目組織成員開發(fā)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)。溝通管理：主要包含項(xiàng)目溝通計(jì)劃安排、項(xiàng)目信息傳播管理、項(xiàng)目績(jī)效報(bào)告管理、工作終結(jié)信息處理。風(fēng)險(xiǎn)管理：主要包含風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)度量、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施制定、風(fēng)險(xiǎn)控制。采購(gòu)管理：主要包含項(xiàng)目采購(gòu)計(jì)劃編制、項(xiàng)目采購(gòu)計(jì)劃實(shí)施、項(xiàng)目采購(gòu)合同管理、項(xiàng)目采購(gòu)合同終結(jié)。集成管理：主要包含項(xiàng)目集成計(jì)劃制定、實(shí)施、項(xiàng)目變動(dòng)總體控制。

國(guó)內(nèi)某汽車制造廠商，在深入學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點(diǎn)門審核工作，節(jié)點(diǎn)門審核管理制度規(guī)定基于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的主流程，由7個(gè)階段、13個(gè)節(jié)點(diǎn)門組成。節(jié)點(diǎn)門是主流程中里程碑式的節(jié)點(diǎn)，是流程運(yùn)行過(guò)程中的決策點(diǎn)，本節(jié)點(diǎn)門前應(yīng)簽發(fā)的節(jié)點(diǎn)交付物需在節(jié)點(diǎn)門中進(jìn)行審核批準(zhǔn)。整車nam包含的7個(gè)階段分為產(chǎn)品規(guī)劃階段（pp）、產(chǎn)品策劃階段（pdp）、產(chǎn)品造型開發(fā)階段（sd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段（dd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段（dv）、量產(chǎn)準(zhǔn)備階段（pv）、量產(chǎn)評(píng)價(jià)階段（pe），每個(gè)階段對(duì)應(yīng)不同的工作，在產(chǎn)品進(jìn)入下一階段前需進(jìn)行決策。依據(jù)節(jié)點(diǎn)門順序，13個(gè)節(jié)點(diǎn)門依次是：g1-批準(zhǔn)立項(xiàng)，g2-開發(fā)啟動(dòng)，g3-模型凍結(jié)，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結(jié)，g6-技術(shù)文件下發(fā)，g7-試制確認(rèn)，g8-設(shè)計(jì)確認(rèn)，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項(xiàng)目總結(jié)。主流程中每個(gè)節(jié)點(diǎn)門都規(guī)定最遲通過(guò)時(shí)間，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目組從一個(gè)研發(fā)階段進(jìn)入到另一個(gè)研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點(diǎn)門審核需求，主控部門組織相關(guān)專家對(duì)提供的材料、關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行審核，審核通過(guò)方可進(jìn)行下步研發(fā)工作。每個(gè)節(jié)點(diǎn)門的審核都牽涉到產(chǎn)品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財(cái)務(wù)模塊、成本模塊、質(zhì)量模塊、采購(gòu)模塊等各個(gè)模塊審核專家進(jìn)行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)，項(xiàng)目管理主控部門組織召開項(xiàng)目審核會(huì)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)門均需要需按項(xiàng)目審核會(huì)要素要求準(zhǔn)備完成。

4結(jié)論。

本文通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀和問(wèn)題分析，將理論運(yùn)用于實(shí)踐中，用項(xiàng)目管理手段對(duì)產(chǎn)品研發(fā)全生命周期進(jìn)行管理，可以有效縮短項(xiàng)目研發(fā)周期，提高汽車產(chǎn)品商品化時(shí)間，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，縮短周期，保證質(zhì)量，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)參與世界競(jìng)爭(zhēng)的能力。

參考文獻(xiàn)。

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[4]王欽,張飛.項(xiàng)目管理.上海科學(xué)技術(shù)出版社..11.

汽車應(yīng)用論文篇六

實(shí)際上，汽修專業(yè)具有非常強(qiáng)的實(shí)踐性和操作性，并且畢業(yè)之后的學(xué)生主要從事汽修工作。在汽修專業(yè)課教學(xué)中要特別注意培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，因此應(yīng)當(dāng)重視課程實(shí)訓(xùn)。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施不僅可以使學(xué)生了解和掌握汽車方面的專業(yè)知識(shí)和技能，而且還能夠獨(dú)立完成汽車專業(yè)項(xiàng)目，從而有效提高中職學(xué)生的綜合能力水平。

學(xué)生在教師指導(dǎo)下獨(dú)立完成整個(gè)工作項(xiàng)目的教學(xué)方式稱為項(xiàng)目教學(xué)法，具有極大的創(chuàng)新意義。教師在具體分析學(xué)生個(gè)體差別后，以學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)為基礎(chǔ)，以提升學(xué)生學(xué)生的專業(yè)技能為目標(biāo)制定相應(yīng)的教學(xué)項(xiàng)目。在完該工作項(xiàng)目的過(guò)程中，學(xué)生親自動(dòng)手進(jìn)行操作，獨(dú)自解決完成項(xiàng)目中遇到的困難，所學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行了深刻的鞏固和利用。項(xiàng)目教學(xué)法與以往的教學(xué)法不同，它注重學(xué)生的動(dòng)手能力，以學(xué)生為中心，把所學(xué)是知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，鍛煉學(xué)生的操作性，讓學(xué)生自主探究，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

2.1教學(xué)內(nèi)容方面的特點(diǎn)。單調(diào)、枯燥，形式單一且脫節(jié)與實(shí)際是汽車專業(yè)課程教材的教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，項(xiàng)目教學(xué)的開展通常是以“項(xiàng)日”為線索進(jìn)行的，在完成項(xiàng)目教學(xué)的同時(shí)，還可以有效提高中職學(xué)生的汽車專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐技能，有效的打破了傳統(tǒng)學(xué)科的限制，根據(jù)工作流程來(lái)構(gòu)建項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容，使傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐脫離的問(wèn)題得到有效改善。

2.2教學(xué)方法方面的特點(diǎn)。項(xiàng)目教學(xué)法打破了以教師為核心的教學(xué)方式，此時(shí)教師需要借助行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理論來(lái)進(jìn)行課堂教學(xué)活動(dòng)，該理論明確提出，知識(shí)并未完全來(lái)自于教師的傳授，其一般需要學(xué)生在特定的情境下，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)資料的.學(xué)習(xí)，來(lái)更好的提高自身的專業(yè)水平。在項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施過(guò)程中，教師需要以學(xué)生為中心，并借助協(xié)作、會(huì)話、情境等學(xué)習(xí)環(huán)境來(lái)引導(dǎo)和鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行交流和溝通，強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)，并培養(yǎng)學(xué)生的思維和探索能力，然后根據(jù)項(xiàng)目需求來(lái)開展課堂教學(xué)活動(dòng)，使學(xué)生從被動(dòng)接受知識(shí)逐漸轉(zhuǎn)變成主動(dòng)尋求知識(shí)。

2.3教學(xué)成果方面的特點(diǎn)。項(xiàng)目教學(xué)法通過(guò)真實(shí)的職業(yè)情境充分發(fā)揮學(xué)生的潛能，逐步提升學(xué)生的職業(yè)能力，改變了學(xué)生機(jī)械累積知識(shí)的學(xué)習(xí)模式，并引導(dǎo)和鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行展示，這樣既可以提高學(xué)生成功的喜悅，而且還可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)水平。實(shí)際上，教學(xué)成果既可以通過(guò)圖畫、語(yǔ)言文字的方式呈現(xiàn)出來(lái)，也可以通過(guò)實(shí)物模型、工件等方式呈現(xiàn)出來(lái)，以確保教學(xué)成果的真實(shí)性和可靠性。

3.1創(chuàng)新教學(xué)觀念，激發(fā)學(xué)生潛能。教師講，學(xué)生聽(tīng)，教師寫，學(xué)生記是傳統(tǒng)汽修專業(yè)教學(xué)中理論課的教學(xué)模式，實(shí)訓(xùn)課更是讓學(xué)生重復(fù)教師的做法，這樣會(huì)導(dǎo)致學(xué)生處于被動(dòng)接受知識(shí)的學(xué)習(xí)狀態(tài)，無(wú)法達(dá)到主動(dòng)探索、主動(dòng)學(xué)習(xí)的效果，不能有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識(shí)。實(shí)際上，汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車設(shè)備構(gòu)造與維修是汽修專業(yè)課程的三大分類。在每一模塊中均有相應(yīng)的工作實(shí)踐操作及明確的教學(xué)目標(biāo)及要求，學(xué)生在學(xué)習(xí)中可以大展拳腳，充分結(jié)合理論與實(shí)踐，做到學(xué)以致用。

3.2手段創(chuàng)新，讓學(xué)生學(xué)有所獲。營(yíng)造寬松、民主的教學(xué)氛圍。以學(xué)生為核心，注重小組合作學(xué)習(xí)的應(yīng)用是項(xiàng)目教學(xué)法的內(nèi)涵，其可以使每一位學(xué)生都積極的參與到課堂學(xué)習(xí)之中。心理學(xué)研究表明，為學(xué)生提供一個(gè)自由、愉快、輕松的課堂學(xué)習(xí)氛圍，可以有效提升學(xué)生的想象力。因此，在開展項(xiàng)目教學(xué)過(guò)程中，就需要教師根據(jù)教學(xué)大綱要求和學(xué)生特點(diǎn)來(lái)為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)良好的課堂教學(xué)氛圍，并加強(qiáng)與學(xué)生進(jìn)行交流和溝通，這樣既能夠構(gòu)建一個(gè)良好的師生關(guān)系，而且還可以有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造性與主動(dòng)性。在汽修專業(yè)教學(xué)過(guò)程中，引入項(xiàng)目教學(xué)法還能夠加深學(xué)生對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的了解和掌握，并通過(guò)項(xiàng)目方案的制定、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目評(píng)價(jià)等方面來(lái)有效提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決問(wèn)題的能力。例如，在開展“氣缸技術(shù)檢測(cè)項(xiàng)目”的時(shí)候，其涉及到氣缸的檢測(cè)、量缸表的組裝與調(diào)整等兩個(gè)方面的內(nèi)容，此時(shí)教師可以把項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃的任務(wù)交由學(xué)生，在充分鞏固學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的了解和掌握，使學(xué)生的思考能力得到有效提升。

3.3評(píng)價(jià)方法的創(chuàng)新，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。在進(jìn)行課堂教學(xué)過(guò)程中，教師需要對(duì)學(xué)生的個(gè)體差異給予關(guān)注，以此來(lái)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力，并以學(xué)生的實(shí)踐優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，來(lái)對(duì)學(xué)生的項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)和結(jié)果進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，以更好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，推動(dòng)學(xué)生的全面發(fā)展。同時(shí)，教師要需要對(duì)學(xué)生的自主性評(píng)價(jià)給予重視，并在項(xiàng)目成果展示階段鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐過(guò)程的評(píng)價(jià)。創(chuàng)新型的教學(xué)評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)改變學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)唯結(jié)果論，轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程與結(jié)果并重。創(chuàng)新型課堂教學(xué)，以有效的切入口，重構(gòu)相對(duì)嶄新的課堂教學(xué)體系，并從項(xiàng)目教學(xué)法著手，來(lái)對(duì)現(xiàn)有的教學(xué)理念進(jìn)行創(chuàng)新，從而為他們提供一個(gè)人性化、彈性化的發(fā)展空間。

結(jié)束語(yǔ)。

項(xiàng)目教學(xué)法以調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性為基礎(chǔ)，使學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中能夠自主完成學(xué)習(xí)，從而有效提升他們的專業(yè)技能。項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施過(guò)程中，教師要巧妙的設(shè)定項(xiàng)目?jī)?nèi)容，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，組織學(xué)生完成項(xiàng)目并做出評(píng)價(jià)。在整體實(shí)踐中，學(xué)生的專業(yè)技能和問(wèn)題解決能力得以提升，達(dá)到預(yù)期教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

汽車應(yīng)用論文篇七

體驗(yàn)是營(yíng)銷模式發(fā)展中繼生產(chǎn)、銷售、服務(wù)之后的第四個(gè)階段，體驗(yàn)式消費(fèi)首先在西方發(fā)達(dá)國(guó)家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗(yàn)式營(yíng)銷“experientialmarketing”》一書中提出。

近年來(lái)，在我國(guó)的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗(yàn)式消費(fèi)”的經(jīng)營(yíng)理念。

與體驗(yàn)式消費(fèi)相對(duì)應(yīng)的營(yíng)銷方式稱為體驗(yàn)式營(yíng)銷(experientialmarketing)或感性營(yíng)銷，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務(wù)為舞臺(tái)，以滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求為目的而開展的一系列營(yíng)銷活動(dòng)。

具體而言，是指從消費(fèi)者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(dòng)(act)、聯(lián)想(relate)五個(gè)角度重新定義設(shè)計(jì)的營(yíng)銷模式，主要是研究如何根據(jù)消費(fèi)者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術(shù)和大自然等手段來(lái)增大產(chǎn)品體驗(yàn)內(nèi)涵，更好地滿足人們的情感體驗(yàn)、審美體驗(yàn)、教育體驗(yàn)等多種體驗(yàn)需求，以服務(wù)產(chǎn)品為舞臺(tái)，以有形產(chǎn)品為載體，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高質(zhì)量的產(chǎn)品，在給人們心靈帶來(lái)強(qiáng)烈的震撼時(shí)達(dá)到促進(jìn)產(chǎn)品銷售的目的。

體驗(yàn)營(yíng)銷自始至終都把為顧客營(yíng)造難忘的、值得回憶的體驗(yàn)作為其工作重點(diǎn)，通過(guò)滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求來(lái)實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)的目標(biāo)。

這種營(yíng)銷模式突破了傳統(tǒng)理性消費(fèi)者的假設(shè)，它認(rèn)為消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼?zhèn)涞?，消費(fèi)者的體驗(yàn)才是購(gòu)買行為和品牌經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。

有了“體驗(yàn)式消費(fèi)”，顧客的購(gòu)物過(guò)程不僅僅是比較價(jià)格和挑選商品，而是要享受購(gòu)物過(guò)程的樂(lè)趣，可以自行設(shè)計(jì)產(chǎn)品，從而增加購(gòu)物的趣味，提升了商品的價(jià)值。

c2c電子商務(wù)概述。

c2c(customertocustomer)電子商務(wù)，指消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)活動(dòng)，是消費(fèi)者個(gè)體之間在網(wǎng)上彼此進(jìn)行的小額交易活動(dòng)，為消費(fèi)者在網(wǎng)上提供了一個(gè)“個(gè)人對(duì)個(gè)人”的交易平臺(tái)，使每個(gè)人都有機(jī)會(huì)參與電子商務(wù)活動(dòng)。

我國(guó)的“易趣網(wǎng)”、“拍拍網(wǎng)”、“淘寶網(wǎng)”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。

該類網(wǎng)站如同一個(gè)集市，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上自由出售或拍賣自己的產(chǎn)品。

我國(guó)的c2c電子商務(wù)目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

據(jù)“第27次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告”顯示，截至12月，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個(gè)百分點(diǎn)。

20用戶年增長(zhǎng)48.6%，增幅在各類應(yīng)用中居于首位。

據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)4980.0億元，較增長(zhǎng)89.4%。

2010年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預(yù)計(jì)這一比重將超過(guò)5%。

其中，c2c購(gòu)物網(wǎng)站交易規(guī)模達(dá)到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。

這充分證明c2c電子商務(wù)在我國(guó)處于發(fā)展的飛速成長(zhǎng)期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)與成長(zhǎng)方向。

自易趣網(wǎng)成立以來(lái)，我國(guó)c2c電子商務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網(wǎng)一家獨(dú)大，穩(wěn)占市場(chǎng)八成以上份額;拍拍網(wǎng)次之，市場(chǎng)地位穩(wěn)步提升;易趣網(wǎng)轉(zhuǎn)型主營(yíng)海外代購(gòu)，市場(chǎng)份額略有下滑;百度有啊轉(zhuǎn)型生活服務(wù)平臺(tái)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步普及以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的安全便利程度的提高，未來(lái)的c2c電子商務(wù)市場(chǎng)將會(huì)更加繁榮。

在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)，與b2c電子商務(wù)相比，c2c電子商務(wù)由于參與者多、覆蓋面廣、產(chǎn)品種類和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點(diǎn)顯得尤為活躍。

預(yù)計(jì)到中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)c2c的注冊(cè)用戶將達(dá)到1億人，其中活躍用戶數(shù)將達(dá)6000萬(wàn)，交易額有望突破6000億元。

目前主流的c2c電子商務(wù)平臺(tái)大都采用免費(fèi)模式，個(gè)人可以自由注冊(cè)成為會(huì)員。

作為買方，點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可在商城自由瀏覽購(gòu)物，也可通過(guò)搜索技術(shù)尋找自己感興趣的商品，可以利用即時(shí)聊天工具聯(lián)系賣家，就商品的款式顏色價(jià)格等信息進(jìn)行溝通洽談，達(dá)成一致之后點(diǎn)擊購(gòu)買并通過(guò)第三方支付平臺(tái)付款即完成購(gòu)買過(guò)程;而此時(shí)賣方后臺(tái)收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進(jìn)行發(fā)貨處理;買家收到物流公司運(yùn)輸?shù)呢浳镏螅c(diǎn)擊確認(rèn)收貨，第三方支付平臺(tái)自動(dòng)將款項(xiàng)轉(zhuǎn)入賣家賬戶，雙方可以對(duì)本次交易過(guò)程做出評(píng)價(jià)，完成一個(gè)c2c交流流程。

營(yíng)銷啟示。

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費(fèi)者在購(gòu)物時(shí)的沖動(dòng)性、強(qiáng)調(diào)品牌與個(gè)性化、體驗(yàn)至上等特征決定了體驗(yàn)營(yíng)銷是富有針對(duì)性的有效的營(yíng)銷方式。

電子商務(wù)的活動(dòng)平臺(tái)是網(wǎng)絡(luò)，因此電子商務(wù)自身附帶著網(wǎng)絡(luò)在信息溝通方面的優(yōu)勢(shì)。

體驗(yàn)營(yíng)銷能否實(shí)施成功、達(dá)到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產(chǎn)品、企業(yè)產(chǎn)生積極的互動(dòng)。

在電子商務(wù)平臺(tái)下實(shí)施體驗(yàn)營(yíng)銷，可以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)和互動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)―網(wǎng)絡(luò)既提供了極高互動(dòng)性的解決方案，使得消費(fèi)者按個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)選擇產(chǎn)品，同時(shí)也提供了在相對(duì)較低的成本下發(fā)展體驗(yàn)營(yíng)銷的可能，使體驗(yàn)營(yíng)銷實(shí)施的效果更好、成本更低，并促進(jìn)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)的改善。

與傳統(tǒng)的商務(wù)流程相比，c2c電子商務(wù)由于其便捷、低價(jià)、易溝通等特點(diǎn)而深受廣大的個(gè)人消費(fèi)者歡迎，在整個(gè)c2c電子商務(wù)交易流程中，買賣雙方并未發(fā)生實(shí)體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價(jià)還價(jià)甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿也完全由網(wǎng)絡(luò)溝通效果所決定，因此，關(guān)注消費(fèi)者的體驗(yàn)，在互聯(lián)網(wǎng)上營(yíng)造出愉快的購(gòu)物氛圍，促進(jìn)購(gòu)買意愿，進(jìn)而提升消費(fèi)者的滿意度成為c2c電子商務(wù)的營(yíng)銷重點(diǎn)。

具體而言，可從如下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)施體驗(yàn)式營(yíng)銷：

(一)創(chuàng)造良好的網(wǎng)絡(luò)氛圍與購(gòu)物環(huán)境。

c2c電子商務(wù)網(wǎng)站，作為消費(fèi)者的購(gòu)物環(huán)境，由于其無(wú)人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺(jué)比在現(xiàn)實(shí)世界中更加重要。

從網(wǎng)站的首頁(yè)，到各個(gè)欄目的頁(yè)面設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)的氛圍都應(yīng)該傳遞一個(gè)相同的主題，即誠(chéng)信安全的購(gòu)物環(huán)境，并且能使消費(fèi)者感到滿意和舒適。

電子商務(wù)中產(chǎn)品展示過(guò)于單一化會(huì)造成用戶的審美疲勞，將產(chǎn)品放置于特定的環(huán)境中展示，消費(fèi)者會(huì)更容易接受該產(chǎn)品，這樣會(huì)引起消費(fèi)者在觀看產(chǎn)品時(shí)的遐想。

具體而言，要使產(chǎn)品感知化主要是利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、flash動(dòng)畫技術(shù)、三維空間技術(shù)等來(lái)進(jìn)行展示。

在網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)給消費(fèi)者一個(gè)個(gè)栩栩如生的產(chǎn)品，從而刺激消費(fèi)者購(gòu)買的沖動(dòng)性。

以淘寶網(wǎng)為例，除了可以利用多張圖片展示產(chǎn)品之外，同時(shí)還提供了視頻展示方式，通過(guò)動(dòng)態(tài)的畫面來(lái)演示產(chǎn)品的使用過(guò)程，給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)從而促成交易的完成。

汽車應(yīng)用論文篇八

摘要：汽車作為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一部分，伴隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)品開發(fā)要求也越來(lái)越高。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，項(xiàng)目管理是一項(xiàng)重要的工作，它直接關(guān)系到了汽車產(chǎn)品開發(fā)效率，是汽車行業(yè)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下生存的保障。本文就項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)的分析。

引言。

在這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)里，人們的生活水平越來(lái)越高，對(duì)汽車產(chǎn)品的要求也不斷，為滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，加大汽車產(chǎn)品的開發(fā)格外重要。就當(dāng)前汽車產(chǎn)品開發(fā)工作來(lái)看，汽車產(chǎn)品開發(fā)中沒(méi)有意識(shí)到項(xiàng)目管理的重要性，進(jìn)而影響汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期短以及新產(chǎn)品的推出速度。項(xiàng)目管理作為一項(xiàng)重要的工作，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中有著不可替代的作用，而汽車行業(yè)要想在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下更好的生存下去，就必須重視汽車產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理工作，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理，進(jìn)而降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，為社會(huì)開發(fā)出合格的產(chǎn)品。

汽車應(yīng)用論文篇九

汽車作為一種產(chǎn)品，對(duì)于汽車開發(fā)工作來(lái)說(shuō)，其主要目的就是開發(fā)出性能好、質(zhì)量高的產(chǎn)品，只有質(zhì)量過(guò)關(guān)的產(chǎn)品才能獲得人們的認(rèn)可。由此可見(jiàn)，在汽車產(chǎn)開發(fā)中，質(zhì)量管理是一項(xiàng)重要的工作。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素是多方面的，為了確保汽車產(chǎn)品質(zhì)量，汽車企業(yè)就必須全面落實(shí)質(zhì)量管理工作。首先，汽車企業(yè)必須加強(qiáng)汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目全過(guò)程的智能化管控，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量過(guò)關(guān)；其次，要明確各部門之間的工作流程，根據(jù)設(shè)計(jì)方案以及實(shí)際情況進(jìn)行管理體系的設(shè)計(jì)與完善，以此確保質(zhì)量控制管理體系的適用性以及科學(xué)性，促進(jìn)質(zhì)量控制與管理工作的開展。另外，要落實(shí)責(zé)任制度，將汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到相關(guān)人員的身上，進(jìn)而提高工作人員的工作責(zé)任心和責(zé)任意識(shí)，確保工產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)[1-2]。

2.2成本管理。

汽車產(chǎn)品開發(fā)是一項(xiàng)綜合性的工程，它包括了項(xiàng)目啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、控制和首尾五個(gè)基本過(guò)程，在這一系統(tǒng)過(guò)程中需要投入大量的人力、物力、材料，如果汽車產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)不能有效地控制產(chǎn)品開發(fā)成本，就會(huì)影響到其自身的經(jīng)濟(jì)效益。而項(xiàng)目管理的目的就是以有限的資源，確保項(xiàng)目效益最大化。首先，汽車產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)必須對(duì)產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行綜合考慮，確立初步方案，方案必須全面包括汽車產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而給出合理的報(bào)價(jià)；其次，要做好預(yù)算工作，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中所需花費(fèi)的人力、物力、財(cái)力等方面進(jìn)行綜合性考慮，有效地控制產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中成本的投入；再者，企業(yè)必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)開發(fā)過(guò)程的成本控制，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)所需要的材料、機(jī)械設(shè)備做好管理，確保材料、設(shè)備的質(zhì)量、性能過(guò)關(guān)，進(jìn)而減少不必要的損失[3-4]。

2.3風(fēng)險(xiǎn)管理。

對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，它歸屬于技術(shù)性產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，而技術(shù)需要資金的扶植，如果企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中資金出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)影響到產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)，在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，需要與機(jī)械設(shè)備打交道，在機(jī)械設(shè)備運(yùn)作過(guò)程中如果不注重管理，勢(shì)必就會(huì)引起安全風(fēng)險(xiǎn)，為作業(yè)人員的人身安全造成威脅。由此可見(jiàn)，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，汽車企業(yè)還必須做好產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理工作。首先，企業(yè)在管理的過(guò)程中應(yīng)該要嚴(yán)格把握項(xiàng)目賬務(wù)情況，盡量避免過(guò)度負(fù)債情況的出現(xiàn)，并積極建立其資金補(bǔ)救方案，開展風(fēng)險(xiǎn)控制和自留工作，以此來(lái)降低資金風(fēng)險(xiǎn)；其次，企業(yè)必須全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全管理工作落實(shí)到管理人員的身上，同時(shí)企業(yè)還必須加強(qiáng)施工作業(yè)人員的安全教育，提高他們的安全意識(shí)，要完善相關(guān)安全作業(yè)規(guī)章制度，對(duì)于不遵守安全規(guī)定的要予以懲罰。要做好安全事故的善后工作，預(yù)備緊急方案，當(dāng)安全事故發(fā)生時(shí)，降低安全事故帶來(lái)了損失[5]。

3結(jié)語(yǔ)。

項(xiàng)目管理主要是通過(guò)一定的方法和工具來(lái)確保項(xiàng)目預(yù)期效果的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目管理的目的就是以最小的成本投入，獲得最大的價(jià)值，確保項(xiàng)目質(zhì)量。為此，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項(xiàng)目管理可以有效地提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，降低產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，降低開發(fā)成本，進(jìn)而開發(fā)出質(zhì)量高、性能好、符合大眾需求的產(chǎn)品，為企業(yè)帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

汽車應(yīng)用論文篇十

從項(xiàng)目建設(shè)的基本要求和實(shí)施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗(yàn)，把項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段的工作程序、目標(biāo)要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)之中，用《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》來(lái)規(guī)范和管控項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，摒棄原來(lái)各個(gè)單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法?，F(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)較好地實(shí)現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項(xiàng)目建設(shè)的有序進(jìn)行。

1.細(xì)化決策管理。

在《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項(xiàng)目初始階段。該規(guī)定在項(xiàng)目決策與項(xiàng)目立項(xiàng)這兩項(xiàng)關(guān)鍵工作程序中作出的各項(xiàng)細(xì)化要求。如，在項(xiàng)目提出與決策階段，強(qiáng)調(diào)按本中心的理事會(huì)章程規(guī)定實(shí)施決策管理，實(shí)行理事會(huì)決策制、專家委員會(huì)咨詢制、中心主任負(fù)責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴(yán)格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的總體目標(biāo)要求進(jìn)行決策。在項(xiàng)目立項(xiàng)階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對(duì)需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計(jì)方案作評(píng)審審查，通過(guò)后方可實(shí)施。這避免了以往項(xiàng)目建設(shè)存在先天不足，在實(shí)施過(guò)程中需要作太多的修改、變動(dòng)、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費(fèi)等不良情況的發(fā)生。

2.明確各個(gè)參與部門職責(zé)。

對(duì)本中心參與項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對(duì)同一項(xiàng)工作有多個(gè)部門和專業(yè)所（室）參與時(shí)，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.項(xiàng)目各階段的制度細(xì)化。

對(duì)相應(yīng)的原有項(xiàng)目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補(bǔ)充完善、優(yōu)化簡(jiǎn)化、改善可操作性等等要求，從而使標(biāo)準(zhǔn)與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項(xiàng)目建設(shè)中經(jīng)常會(huì)碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購(gòu)遇到困難，影響項(xiàng)目的質(zhì)量與進(jìn)度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)采取必要的變更等情況，《項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)變更實(shí)施細(xì)則》作為《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)管理失控、計(jì)劃混亂等情況。如項(xiàng)目結(jié)束后驗(yàn)收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來(lái)?xiàng)l款不夠完善，規(guī)定不夠明確細(xì)致，現(xiàn)在增加了《項(xiàng)目?jī)?nèi)部交接驗(yàn)收實(shí)施細(xì)則》，做到了驗(yàn)收要求具體、明確，分工細(xì)致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項(xiàng)目的操作運(yùn)行出發(fā)，既規(guī)定了非常實(shí)在的工作流程，也對(duì)主要配套設(shè)施的交接提出了一項(xiàng)項(xiàng)具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實(shí)等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。

4.建立后評(píng)估制度。

對(duì)項(xiàng)目建設(shè)完成后的后評(píng)估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對(duì)實(shí)施的每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目作出科學(xué)的評(píng)估評(píng)定，為以后項(xiàng)目獲取更多的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，提供了詳實(shí)的資料，為本中心今后投入的每一個(gè)項(xiàng)目比以前有進(jìn)步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益提供良好條件。

二、成果。

《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》出臺(tái)以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項(xiàng)目建設(shè)工作存在時(shí)間滯后、參與深度與力度不到位的問(wèn)題，實(shí)施動(dòng)態(tài)的跟蹤控制，確保了項(xiàng)目的保質(zhì)按時(shí)完成，也為項(xiàng)目完成交接后，新檢測(cè)（試驗(yàn)）能力投入運(yùn)行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項(xiàng)目管理各個(gè)方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項(xiàng)目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項(xiàng)目經(jīng)理（負(fù)責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對(duì)各職能部門作出了職能分工，對(duì)參與項(xiàng)目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說(shuō)明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動(dòng)了所有參與項(xiàng)目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計(jì)劃進(jìn)度的嚴(yán)謹(jǐn)性與合理性。由于加強(qiáng)了對(duì)此的評(píng)審審查，即加強(qiáng)了對(duì)各合作單位先期上報(bào)資料、數(shù)據(jù)的審查，并對(duì)本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行了評(píng)審審查，通過(guò)后才能實(shí)施，故減少了實(shí)施過(guò)程中不必要的變更、返工等情況，提高了項(xiàng)目實(shí)施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費(fèi)，提高了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一了項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)階段的工作程序、目標(biāo)要求，增強(qiáng)了全員職工的管理意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對(duì)提高項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來(lái)有相當(dāng)一部分項(xiàng)目建設(shè)的工作進(jìn)度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項(xiàng)目能保質(zhì)按時(shí)完成，對(duì)本中心檢測(cè)（試驗(yàn)）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測(cè)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。今后，本中心還將在部門和員工績(jī)效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標(biāo)準(zhǔn)化管理過(guò)渡，為進(jìn)一步健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

汽車應(yīng)用論文篇十一

與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無(wú)論是在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)實(shí)力上還是管理上都處于弱勢(shì)地位，但其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認(rèn)的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。

為提升自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力，維持自身健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，越來(lái)越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項(xiàng)目管理理論。

由此可見(jiàn)，項(xiàng)目管理理論對(duì)中小建筑施工企業(yè)的重要性。

作者：范云生。

項(xiàng)目管理，是指以項(xiàng)目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對(duì)工程項(xiàng)目整個(gè)施工過(guò)程中的施工活動(dòng)進(jìn)行管理與組織，促進(jìn)項(xiàng)目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工管理的系統(tǒng)化是項(xiàng)目管理的主要目標(biāo)，它貫穿于整個(gè)工程生命周期之中，對(duì)提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。

項(xiàng)目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對(duì)象復(fù)雜繁瑣，對(duì)管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專業(yè)知識(shí)，具備較強(qiáng)的管理能力與創(chuàng)新能力等。

對(duì)于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項(xiàng)目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，從項(xiàng)目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強(qiáng)化施工管理，提高項(xiàng)目管理水平。

二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目管理的對(duì)策。

(一)加強(qiáng)對(duì)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用。

建筑施工本身即為一項(xiàng)技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。

依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運(yùn)用該信息系統(tǒng)對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。

科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)與作用遠(yuǎn)非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享機(jī)制實(shí)現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。

網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項(xiàng)目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個(gè)便捷的平臺(tái)，同時(shí)便于施工企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準(zhǔn)備。

(二)重視人才培養(yǎng)。

施工項(xiàng)目管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項(xiàng)目管理活動(dòng)的中心，其水平、經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項(xiàng)目管理效率與管理成果。

為促進(jìn)人才在施工項(xiàng)目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對(duì)人才的'培養(yǎng)工作。

在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對(duì)即將施工的項(xiàng)目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。

同時(shí)，通過(guò)安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)與安全責(zé)任意識(shí)，為建筑項(xiàng)目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項(xiàng)目管理營(yíng)造良好環(huán)境。

在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長(zhǎng)期性工程，也就是說(shuō)企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動(dòng)，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識(shí)才是最新的，才能成為項(xiàng)目管理強(qiáng)大的隊(duì)伍支撐。

(三)提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力。

從項(xiàng)目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目經(jīng)理在這一管理活動(dòng)中扮演著十分重要的角色，與項(xiàng)目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項(xiàng)目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項(xiàng)目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。

只有項(xiàng)目經(jīng)理具備較強(qiáng)的綜合能力，項(xiàng)目管理工作才能取得實(shí)質(zhì)性的成果，所以提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力非常重要。

首先，在人才準(zhǔn)入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對(duì)管理層人才的選拔標(biāo)準(zhǔn)，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強(qiáng)、專業(yè)知識(shí)扎實(shí)的人才，作為項(xiàng)目經(jīng)理候選人。

其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強(qiáng)的人才進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)，通過(guò)強(qiáng)化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項(xiàng)目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達(dá)到提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力目的，進(jìn)而為中小建筑施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用提供強(qiáng)大人力資源。

三、結(jié)語(yǔ)。

綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國(guó)建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場(chǎng)潛力，其非常有必要應(yīng)用項(xiàng)目管理理論來(lái)對(duì)自身施工項(xiàng)目進(jìn)行管理，項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。

隨著我國(guó)中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴(kuò)大范圍和力度。

汽車應(yīng)用論文篇十二

摘要：實(shí)行項(xiàng)目管理，規(guī)范其組織模式和管理過(guò)程對(duì)于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過(guò)程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項(xiàng)目管理。

管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目管理是為了使開發(fā)項(xiàng)目能夠按照預(yù)定的成本、進(jìn)度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對(duì)需求、成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進(jìn)行的系統(tǒng)活動(dòng)。

管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進(jìn)行的一個(gè)單獨(dú)的開發(fā)項(xiàng)目。對(duì)于前者，需成立企業(yè)的項(xiàng)目委員會(huì)，委員會(huì)下設(shè)項(xiàng)目管理組、項(xiàng)目評(píng)審組和項(xiàng)目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項(xiàng)目組，項(xiàng)目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項(xiàng)目評(píng)審小組，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。

項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項(xiàng)目管理的進(jìn)度安排；組織項(xiàng)目階段評(píng)審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對(duì)項(xiàng)目管理采取優(yōu)化措施。

項(xiàng)目評(píng)審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對(duì)項(xiàng)目的需求分析進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)選型和開發(fā)計(jì)劃進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行階段性評(píng)審；對(duì)項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告進(jìn)行評(píng)審。

開發(fā)項(xiàng)目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的安排具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的軟件開發(fā)工作；項(xiàng)目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。

汽車應(yīng)用論文篇十三

隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對(duì)高度機(jī)電一體化汽車系統(tǒng)進(jìn)行高效率的測(cè)試是中國(guó)測(cè)試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對(duì)汽車研發(fā)過(guò)程中所涉及到的各種測(cè)試問(wèn)題，請(qǐng)橫河電機(jī)介紹滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)、振動(dòng)、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測(cè)試需要的完整解決方案。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個(gè)性化、通用性、安全性和舒適性。無(wú)線及移動(dòng)電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨(dú)自駕駛在陌生的土地上，也不會(huì)覺(jué)得孤獨(dú)或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場(chǎng)上取得更大的回報(bào)。

本文針對(duì)汽車研發(fā)過(guò)程中所涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)分析、驅(qū)動(dòng)分析、振動(dòng)分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機(jī)提供的各種測(cè)試解決方案(圖1)。

電動(dòng)汽車燃料電池的測(cè)試。

對(duì)于從事汽車研發(fā)的工程師來(lái)說(shuō)，在測(cè)試中如下幾方面是影響測(cè)試效率和結(jié)果的重要因素：

1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。

2．共模電圧、振動(dòng)、多變的環(huán)境。

3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。

4．路試時(shí)儀器的供電及能耗。

5．便于移動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)使用。

通過(guò)和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測(cè)試工程師溝通，橫河電機(jī)不斷改進(jìn)其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動(dòng)汽車燃料電池的研究需要，橫河電機(jī)在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。

因?yàn)槊總€(gè)電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個(gè)單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會(huì)由六百個(gè)單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試電池組結(jié)構(gòu)中每個(gè)單片電池的電壓可以檢測(cè)出有問(wèn)題的電池；分析現(xiàn)場(chǎng)或帶負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)的電池性能。

檢測(cè)電池電壓時(shí)使用差動(dòng)輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動(dòng)輸入端子對(duì)測(cè)試儀表地端會(huì)產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒(méi)有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問(wèn)題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號(hào)變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時(shí)保證較高的信號(hào)分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。

mx100daqmaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對(duì)地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使mx100很容易實(shí)現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。

同時(shí)實(shí)現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號(hào)在經(jīng)過(guò)絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過(guò)切換繼電器。

mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實(shí)現(xiàn)了多通道輸入信號(hào)的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無(wú)觸點(diǎn)、長(zhǎng)壽命、無(wú)噪音等優(yōu)點(diǎn)。

此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會(huì)產(chǎn)生切換時(shí)間，切換穩(wěn)定性，和日常維護(hù)的問(wèn)題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因?yàn)?通道模塊每個(gè)通道的硬件采用互相獨(dú)立的硬件構(gòu)成。

對(duì)于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測(cè)量周期10ms,并且一個(gè)系統(tǒng)中可以混合使用3種測(cè)量周期，測(cè)量周期可以對(duì)每個(gè)模塊單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時(shí)開始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時(shí)，重新自動(dòng)開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對(duì)燃料電池測(cè)試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點(diǎn)，幫助測(cè)試工程師提高了測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。

can總線分析。

在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測(cè)量?jī)x器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動(dòng)裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等。隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來(lái)越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。can最早是由德國(guó)bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，can的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。

隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個(gè)環(huán)節(jié)上總線信號(hào)的測(cè)試與分析變得越來(lái)越重要，特別是噪音信號(hào)觀測(cè)與分析。

由于電纜配線長(zhǎng)度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點(diǎn)時(shí)超負(fù)荷level變動(dòng)等造成的異常現(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號(hào)觸發(fā)，捕獲can總線信號(hào)并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進(jìn)行的分析以列表的形式和波形信號(hào)顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯(cuò)誤幀時(shí)也能被激活?？稍跁r(shí)間軸上對(duì)捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進(jìn)制或二進(jìn)制符號(hào)顯示。

abs工作時(shí)的電池電壓波動(dòng)。

abs控制裝置通過(guò)比較來(lái)自附在每個(gè)車輪上的速度傳感器的信號(hào)監(jiān)測(cè)車輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測(cè)到一個(gè)輪子被鎖上后，它會(huì)給abs傳動(dòng)裝置送去一個(gè)信號(hào)從而打開閥門。abs傳動(dòng)裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達(dá)、制動(dòng)液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動(dòng)力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過(guò)abs傳動(dòng)裝置增加制動(dòng)力。換句話說(shuō)，可通過(guò)增減盤式液壓防止制動(dòng)器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會(huì)使泵馬達(dá)迅速工作。這個(gè)快速的馬達(dá)將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號(hào)。一般abs操作無(wú)法得到這是否影響電池電壓波動(dòng)。因此，有必要觀察這個(gè)電池電壓波動(dòng)。

利用dl750max.1gw長(zhǎng)內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動(dòng)動(dòng)作過(guò)程。也可在捕捉到整體過(guò)程后，利用放大功能詳細(xì)地測(cè)試其中某個(gè)不規(guī)則部分。此功能可自動(dòng)設(shè)定波形參數(shù)的自動(dòng)測(cè)試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測(cè)試一個(gè)周期中的不規(guī)則部分也能夠自動(dòng)測(cè)試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。

動(dòng)力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機(jī)開發(fā)。

動(dòng)力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時(shí)需要采用3相電機(jī).不同于傳統(tǒng)的dc機(jī),測(cè)試3相交流電機(jī)需要功率計(jì)測(cè)試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測(cè)試can總線信號(hào)。

dl7400可以對(duì)can總線上特定的id/data觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)與其它信號(hào)的同步觀測(cè)。通用示波器dl1640/dl1740，可以測(cè)試ecu的cpu信號(hào)，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測(cè)試電機(jī)的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號(hào)的長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)。wt1600可以評(píng)測(cè)大型汽車eps用3相驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對(duì)特定運(yùn)行模式還可以進(jìn)行累積功率測(cè)試。使用we7000的時(shí)間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實(shí)現(xiàn)多通道綜合測(cè)試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)測(cè)試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時(shí)轉(zhuǎn)化為物理量實(shí)現(xiàn)同時(shí)測(cè)試。

直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射實(shí)驗(yàn)。

直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃料費(fèi)用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評(píng)價(jià)方法提出解決方案：

1．機(jī)械部分設(shè)計(jì)值的評(píng)價(jià)(噴射時(shí)間與噴射壓力)。

測(cè)試對(duì)象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試(逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計(jì)要求)和靜態(tài)測(cè)試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。

2．與ecu控制信號(hào)同步測(cè)試。

與ecu控制信號(hào)同步測(cè)試,測(cè)試ecu正時(shí)和實(shí)際噴射正時(shí)。

本文小結(jié)。

由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機(jī)在這一領(lǐng)域有很多測(cè)試實(shí)例。橫河電機(jī)希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，在合作中能解決更多的測(cè)試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)例.

汽車應(yīng)用論文篇十四

(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個(gè)很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機(jī)床于最近幾年來(lái)在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)出來(lái)的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)檔次，同時(shí)還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的機(jī)械制造行業(yè)的市場(chǎng)要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實(shí)現(xiàn)一次投入，長(zhǎng)期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實(shí)現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實(shí)控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對(duì)動(dòng)平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機(jī)床加工。發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機(jī)床加工了。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機(jī)床毫無(wú)關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機(jī)床加工出來(lái)的。

變速箱是汽車中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機(jī)床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機(jī)床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢(shì)，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機(jī)床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。

驅(qū)動(dòng)橋也是重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器兩個(gè)準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機(jī)床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機(jī)床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個(gè)螺栓孔則由由專用機(jī)床一次加工完成。

在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床是無(wú)法加工的，只能用到數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。

在眾多機(jī)床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機(jī)械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來(lái)加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動(dòng)盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個(gè)汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。

(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無(wú)處不用到數(shù)控機(jī)床。在自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)化車身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對(duì)人體的傷害。還有自動(dòng)焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。

從整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機(jī)械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強(qiáng)的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬(wàn)能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，以數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機(jī)械加工業(yè)的重要地位。

4結(jié)論。

汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過(guò)渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費(fèi)者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過(guò)渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時(shí)，也有利于將企業(yè)中相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過(guò)程相互結(jié)合起來(lái)，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車應(yīng)用論文篇十五

四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進(jìn)不足的地方堅(jiān)持做得好的方面。使自己回顧走過(guò)的路，也更是為了看清將來(lái)要走的路。

我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)理論知識(shí)和參與社會(huì)實(shí)踐，自覺(jué)自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對(duì)系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，有了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，一定的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力及較強(qiáng)的動(dòng)手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)方向，特別是汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，善于學(xué)習(xí)新的知識(shí)方法工藝，分析和解決問(wèn)題的能力強(qiáng)，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。

“老老實(shí)實(shí)為人，本本分分做事”是一個(gè)立足社會(huì)的根本，也是我時(shí)刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個(gè)有技術(shù)，會(huì)管理，善經(jīng)營(yíng)汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個(gè)人才濟(jì)濟(jì)的社會(huì)中我不一定是最好的，但我一定會(huì)努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國(guó)的汽車業(yè)中實(shí)現(xiàn)自己的社會(huì)價(jià)值。

四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識(shí)水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個(gè)新的臺(tái)階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗(yàn)積累,對(duì)于邁向社會(huì)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會(huì)征途的時(shí)候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅(jiān)定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。

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汽車應(yīng)用論文篇十六

[摘要]現(xiàn)代營(yíng)銷學(xué)認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境。通過(guò)對(duì)汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場(chǎng)營(yíng)銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]營(yíng)銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營(yíng)銷策略。

1前言。

這些因素或間接或直接的對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營(yíng)銷環(huán)境。絕大部分營(yíng)銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動(dòng)的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)、卓越的市場(chǎng)遠(yuǎn)見(jiàn)，而有效的企業(yè)團(tuán)隊(duì)則應(yīng)具備較強(qiáng)的執(zhí)行力。

營(yíng)銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，包括人口、經(jīng)濟(jì)、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營(yíng)銷中介單位、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者等因素。汽車企業(yè)在制定營(yíng)銷策略時(shí)應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來(lái)的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營(yíng)銷組合策略。

2宏觀環(huán)境分析。

2.1人口環(huán)境。

人口環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢(shì)。市場(chǎng)是由具有購(gòu)買需求和購(gòu)買能力的人構(gòu)成的，所以說(shuō)人口是構(gòu)成市場(chǎng)的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場(chǎng)規(guī)模的大小，我國(guó)是世界上最大的汽車制造和消費(fèi)國(guó)。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長(zhǎng)迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢(shì)，這為汽車企業(yè)提供了空前的機(jī)遇，但也蘊(yùn)藏著危機(jī)。企業(yè)將面對(duì)越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費(fèi)者考慮購(gòu)車的要素也不盡相同。

2.2自然環(huán)境。

自然環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對(duì)企業(yè)營(yíng)銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來(lái)的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來(lái)的營(yíng)銷機(jī)會(huì)，已成為一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。

目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動(dòng)力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。

2.3科技環(huán)境。

科技環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€(gè)國(guó)家、地區(qū)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國(guó)民購(gòu)買力的提高，帶來(lái)了眾多營(yíng)銷機(jī)會(huì)，汽車企業(yè)營(yíng)銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢(shì)越來(lái)越明顯；大型集中銷售市場(chǎng)也標(biāo)志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢(shì)；集團(tuán)化營(yíng)銷集團(tuán)快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和電子商務(wù)發(fā)展越來(lái)越快；交叉銷售實(shí)現(xiàn)資源共享；租賃營(yíng)銷成為流行模式；體驗(yàn)式銷售樣式多樣化等。

科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。

20xx年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇，中國(guó)綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國(guó)家相比，這個(gè)成績(jī)非常不錯(cuò)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國(guó)的科技能力還有待快速提升。

2.4經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指影響消費(fèi)者購(gòu)買力及支出模式的諸因素。消費(fèi)者的購(gòu)買力是構(gòu)成市場(chǎng)和影響市場(chǎng)規(guī)模大小的要素之一。消費(fèi)者收入水平、支出模式、儲(chǔ)蓄和信貸的變化都會(huì)影響汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)。

隨著消費(fèi)者收入水平的增長(zhǎng)，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，信貸消費(fèi)使未來(lái)消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)消費(fèi)成為了可能。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，車輛需求增長(zhǎng)率高于長(zhǎng)期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，我國(guó)平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計(jì)20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場(chǎng)還有很大的藍(lán)海發(fā)展空間。

2.5政治環(huán)境。

政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對(duì)汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟(jì)的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不是放任自由的市場(chǎng)，從一定意義上說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟(jì)。我國(guó)加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國(guó)汽車年產(chǎn)量從300萬(wàn)輛增長(zhǎng)到20xx萬(wàn)輛。同時(shí)，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費(fèi)者的權(quán)益；《汽車消費(fèi)政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機(jī)構(gòu)，改善消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，使車市更規(guī)范，消除消費(fèi)者顧慮。

2.6文化環(huán)境。

文化環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價(jià)值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語(yǔ)言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價(jià)值觀、社會(huì)結(jié)構(gòu)等對(duì)汽車企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)、消費(fèi)者的購(gòu)車行為都會(huì)產(chǎn)生影響。隨著汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費(fèi)者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽(yù)。文化沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，沒(méi)有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說(shuō)“入境而問(wèn)禁，入國(guó)而問(wèn)俗，入門而問(wèn)諱”，針對(duì)不同文化環(huán)境制定不同的營(yíng)銷策略，是成功進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)的前提。

3微觀環(huán)境分析。

3.1企業(yè)自身。

供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)者提供生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需資源的企業(yè)或個(gè)人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。

寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡可能減弱供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對(duì)任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；向供應(yīng)商表明有能力實(shí)現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)者，增加談判主動(dòng)權(quán)；選擇相對(duì)較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長(zhǎng)期互利的關(guān)系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應(yīng)商簽署長(zhǎng)期合同，使供應(yīng)商拒絕向競(jìng)爭(zhēng)者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說(shuō)服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。

3.3營(yíng)銷中介單位。

營(yíng)銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場(chǎng)營(yíng)銷的組織或個(gè)人。包括中間商、實(shí)體分配公司、營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)和財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績(jī)的好壞。綜合實(shí)力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機(jī)構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實(shí)力壯大后，積極發(fā)展專營(yíng)店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲(chǔ)和移送商品的稱為實(shí)體分配公司。

營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)包括市場(chǎng)調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機(jī)構(gòu)、營(yíng)銷咨詢機(jī)構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)包括銀行、信貸機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其他金融機(jī)構(gòu)，它們能夠?yàn)榻灰滋峁┙鹑谥С只驅(qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)。與營(yíng)銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時(shí)間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，提高效率。

3.4消費(fèi)者。

消費(fèi)者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場(chǎng)，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費(fèi)價(jià)值和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個(gè)性化，而且對(duì)產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來(lái)越高。隨著國(guó)際接軌步伐的加速及消費(fèi)者消費(fèi)能力的增強(qiáng)，我國(guó)進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代。有關(guān)消費(fèi)者的購(gòu)買主體（who）、購(gòu)買對(duì)象（what）、購(gòu)買原因（why）、購(gòu)買地點(diǎn)（where）、購(gòu)買時(shí)間（when）及購(gòu)買方式（how）等都會(huì)影響汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購(gòu)買者的需求，制定正確的營(yíng)銷策略，有選擇性地開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的雙贏。

3.5競(jìng)爭(zhēng)者。

競(jìng)爭(zhēng)者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。

隨著世界各國(guó)的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國(guó)汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的綜合水平。我國(guó)加入wto后，國(guó)外先進(jìn)的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，比競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品價(jià)格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張伯順.宏觀環(huán)境與修煉內(nèi)功——解讀一篇汽車市評(píng)[j].汽車與配件，20xx（3）.

汽車應(yīng)用論文篇十七

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上會(huì)刺激人們的消費(fèi)。因此在選擇商品的同時(shí)，會(huì)更加感性，不再僅僅關(guān)注價(jià)格的高低。消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗(yàn)，那么就會(huì)更加愿意購(gòu)買這個(gè)產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，為了解決這種問(wèn)題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗(yàn)式營(yíng)銷的方法，這樣才能使消費(fèi)者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對(duì)自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購(gòu)買欲望。由于汽車的購(gòu)買者都有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因此這些消費(fèi)者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗(yàn)式營(yíng)銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。

一、體驗(yàn)式營(yíng)銷的概念。

在目前汽車銷售方式中，體驗(yàn)式營(yíng)銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營(yíng)銷的主流。體驗(yàn)式是指在購(gòu)買產(chǎn)品之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的綜合體驗(yàn)，這對(duì)產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費(fèi)者在體驗(yàn)產(chǎn)品展示的同時(shí)，會(huì)在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運(yùn)用體驗(yàn)式營(yíng)銷。體驗(yàn)式營(yíng)銷是通過(guò)具體的產(chǎn)品展示增加消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，使消費(fèi)者在精神方面得到美好的享受，讓消費(fèi)者可以享受到滿意的服務(wù)。現(xiàn)在體驗(yàn)式營(yíng)銷已經(jīng)被人們所了解，越來(lái)越多的公司也采用了這種銷售模式。

1、體驗(yàn)式營(yíng)銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢(shì)。

因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來(lái)越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來(lái)，這樣才能更好的吸引消費(fèi)者。在銷售的過(guò)程中要更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費(fèi)者增加對(duì)產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗(yàn)式營(yíng)銷這種模式，可以使消費(fèi)者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點(diǎn)一點(diǎn)的介紹，也可以使消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)了解公司的營(yíng)銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費(fèi)者得到很好的溝通。體驗(yàn)式營(yíng)銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗(yàn)式營(yíng)銷運(yùn)用到汽車銷售中是必然的。

2、汽車銷售市場(chǎng)的需要。

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場(chǎng)，也吸引了很多國(guó)外的汽車生產(chǎn)公司來(lái)中國(guó)發(fā)展。他們非常愿意與中國(guó)的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國(guó)。這在一定程度上擴(kuò)大了中國(guó)汽車銷售的規(guī)模，使得消費(fèi)者有了更多的選擇。因此消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價(jià)格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費(fèi)者的.青睞，越來(lái)越多的汽車銷售公司采用了體驗(yàn)式營(yíng)銷的方式。這樣既可以增加消費(fèi)者對(duì)自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費(fèi)者通過(guò)無(wú)形的服務(wù)來(lái)增加對(duì)公司產(chǎn)品的喜愛(ài)，從而產(chǎn)生購(gòu)買欲望。體驗(yàn)式營(yíng)銷是目前汽車銷售市場(chǎng)所需要的。

目前體驗(yàn)式營(yíng)銷已經(jīng)被大部分消費(fèi)者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗(yàn)式營(yíng)銷可以吸引更多的消費(fèi)者，也在一定的程度上對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行了推廣，也在消費(fèi)者眼中樹立了美好的形象。

1、利用新型的媒體對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣。

目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費(fèi)者得到情感上的享受，消費(fèi)者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。如果可以在廣告宣傳中強(qiáng)調(diào)情感體驗(yàn)，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費(fèi)者。通過(guò)對(duì)宣傳廣告的設(shè)計(jì)來(lái)突出產(chǎn)品，可以給消費(fèi)者帶來(lái)愉快的精神體驗(yàn)，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來(lái)加強(qiáng)宣傳力度，從而吸引更多的消費(fèi)者。

2、選擇合適的體驗(yàn)式營(yíng)銷方案。

體驗(yàn)式營(yíng)銷這種方式需要公司提前對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗(yàn)式營(yíng)銷方案，在體驗(yàn)式營(yíng)銷開展的時(shí)候，也要通過(guò)廣告、海報(bào)等宣傳方式使消費(fèi)者更加了解這種營(yíng)銷方式。這樣才可能將體驗(yàn)式營(yíng)銷的作用都展現(xiàn)出來(lái)。通過(guò)情感體驗(yàn)，可以讓更多的消費(fèi)者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營(yíng)理念。

3、設(shè)計(jì)出適合情感體驗(yàn)的環(huán)境。

良好的情感體驗(yàn)可以促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，因此不僅僅要在電視上進(jìn)行廣告宣傳，也要在體驗(yàn)店內(nèi)進(jìn)行宣傳，這樣營(yíng)造出了一種很好的情感體驗(yàn)氛圍，可以增加人們對(duì)產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購(gòu)買欲望。

結(jié)語(yǔ)：

體驗(yàn)式營(yíng)銷在汽車銷售中還有很大的運(yùn)用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗(yàn)式營(yíng)銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費(fèi)者之間的聯(lián)系得到加強(qiáng)，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。

汽車應(yīng)用論文篇十八

[摘要]汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有力武器.本文通過(guò)對(duì)汽車服務(wù)營(yíng)銷理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了幾點(diǎn)建議.

[關(guān)鍵詞]服務(wù)營(yíng)銷顧客滿意策略。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營(yíng)銷是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念.

服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式相比較,服務(wù)營(yíng)銷是一種營(yíng)銷理念,企業(yè)營(yíng)銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營(yíng)銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營(yíng)銷觀念理解,消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受.

汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長(zhǎng)、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車的購(gòu)買和使用過(guò)程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購(gòu)買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問(wèn)汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購(gòu)買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.

1.汽車服務(wù)營(yíng)銷給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

服務(wù)營(yíng)銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠(chéng).如果企業(yè)能夠在顧客購(gòu)買和使用汽車的過(guò)程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度,并在親朋好友要購(gòu)買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠(chéng)度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.

汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也極其重要,它給企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),新的利潤(rùn)增長(zhǎng).從全球來(lái)看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%左右,零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右,而50%-60%的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.

三、如何開展服務(wù)營(yíng)銷。

為提高我國(guó)汽車服務(wù)營(yíng)銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營(yíng)銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營(yíng)銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營(yíng)銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過(guò)程.

在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.

2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。

入世的成功標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰(shuí)能樹立良好的品牌形象,誰(shuí)就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).

中國(guó)重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).

3.建立完善的售后服務(wù)體系。

良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過(guò)程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.

crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過(guò)完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.

四、結(jié)論。

本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了建設(shè)性的意見(jiàn).首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營(yíng)銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷.通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠(chéng)度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng).

參考文獻(xiàn):。

[2]菲利普,科特勒:科特勒營(yíng)銷新論[m].中信出版社,20xx.

[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務(wù)營(yíng)銷[m].機(jī)械工業(yè)出版社,20xx。

汽車應(yīng)用論文篇十九

摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略正是我國(guó)汽車企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過(guò)汽車生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷能力。

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略

一、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀如下：

(一)營(yíng)銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主

目前，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。

同時(shí)，我國(guó)汽車出口主要以國(guó)際低端汽車市場(chǎng)為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬(wàn)輛，占汽車出口總量的90.21%。

(二)主要營(yíng)銷市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家為主

當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車營(yíng)銷的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。

二、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中的問(wèn)題

隨各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營(yíng)銷的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中還存在如下問(wèn)題：

(一)品牌知名度不高

由于我國(guó)汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見(jiàn)也是必須要解決的問(wèn)題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問(wèn)題。

(二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，

目前，我國(guó)汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。

(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善

我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷售服務(wù)等問(wèn)題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來(lái)解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，這種國(guó)際營(yíng)銷方式不僅不利于我國(guó)樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。

三、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略建議

我國(guó)汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：

(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)，

汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國(guó)際化,汽車零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷售的國(guó)際化等,其中通過(guò)跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車市場(chǎng)是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷的重要手段。

(二)樹立自主品牌意識(shí)

品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。

(三)多渠道建立國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略

改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問(wèn)題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。

(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)

我國(guó)汽車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。

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汽車應(yīng)用論文篇二十

傳動(dòng)系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過(guò)各類傳感器對(duì)設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測(cè)來(lái)控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺(tái)式電腦的計(jì)算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認(rèn)要復(fù)雜的多，同時(shí)還要考慮到通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和制作工藝來(lái)降低整車成本。汽車微處理器通常運(yùn)行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當(dāng)于臺(tái)式機(jī)的一部分，它通常包括中央處理器存儲(chǔ)器、時(shí)鐘振蕩器和i/o等。有時(shí)會(huì)用過(guò)把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來(lái)降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊68332。

傳動(dòng)系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸變得更加嚴(yán)格，對(duì)精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時(shí)還要滿足未來(lái)的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動(dòng)機(jī)效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。

用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

輸入輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)速率和同步傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（map）傳感器車載大氣絕對(duì)壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機(jī)油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動(dòng)變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點(diǎn)火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動(dòng)控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計(jì)算機(jī)接口轉(zhuǎn)速計(jì)驅(qū)動(dòng)。

雙向接口。

串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動(dòng)變速箱管理iso9141obd2掃描接口。

同時(shí)，利用emv系統(tǒng)可以通過(guò)減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡(jiǎn)化復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元增加一個(gè)emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號(hào)處理功能。數(shù)字信號(hào)處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點(diǎn)火系統(tǒng)和爆振探測(cè)系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過(guò)dsp運(yùn)算法則有效的執(zhí)行著運(yùn)算指令，將來(lái)通過(guò)綜合的工具可以通過(guò)集合不引擎點(diǎn)火和爆振算法計(jì)算并分析發(fā)動(dòng)機(jī)熱點(diǎn)或者高溫區(qū)域，這些熱點(diǎn)通過(guò)集成在微處理器性芯片上的dsp進(jìn)一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時(shí)系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個(gè)時(shí)鐘處理單元為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供所必需的點(diǎn)火和燃料信號(hào)，該信號(hào)是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過(guò)應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個(gè)tpu。

電子系統(tǒng)的改變推動(dòng)了硬件的變化：嚴(yán)格的噴射標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運(yùn)行環(huán)境提高燃料利用率電動(dòng)機(jī)械固態(tài)演化多功能/綜合/機(jī)電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動(dòng)）。

通訊。

在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動(dòng)力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂(lè)系統(tǒng)等通過(guò)2線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相連，車載檢測(cè)設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。

分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實(shí)這種方法在簡(jiǎn)單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨(dú)立的還是把它設(shè)計(jì)到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來(lái)的系統(tǒng)將會(huì)擴(kuò)充存儲(chǔ)能力和軟件功能，同時(shí)還會(huì)增加無(wú)線射頻接口功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的電源。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電源必須性能可靠、便于維護(hù)，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗(yàn)，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實(shí)現(xiàn)這一功能時(shí)也起著重要的作用。

igbt點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)。

igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點(diǎn)，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢(shì)。目前幾乎所有新點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中都使用igbt。

由于ecu和點(diǎn)火模塊的距離可能有幾米遠(yuǎn)，所以半導(dǎo)體和點(diǎn)火線圈的保護(hù)以及診斷就必須由點(diǎn)火模塊來(lái)提供。這就意味著在點(diǎn)火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡(jiǎn)化電纜以及減少點(diǎn)火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點(diǎn)火開關(guān)中。所有的`這些特點(diǎn)都需要更多的空間來(lái)實(shí)現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點(diǎn)火輸出級(jí)的主要設(shè)計(jì)因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對(duì)空間的嚴(yán)格要求。

噴射驅(qū)動(dòng)。

智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動(dòng)器和控制電路，因而可以通過(guò)單一的接口實(shí)現(xiàn)與mcu間的保護(hù)和自診斷。更先進(jìn)的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過(guò)在同一封裝上實(shí)現(xiàn)幾個(gè)接口，允許驅(qū)動(dòng)4、6甚至8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有噴射系統(tǒng)，與此同時(shí)，更復(fù)雜的診斷和保護(hù)電路也被集成起來(lái)。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個(gè)輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機(jī)之間串行通訊接口，并且具備開路負(fù)載和螺線管。

硅傳感器。

已經(jīng)應(yīng)用的微機(jī)械壓力傳感器比汽車多路絕對(duì)壓力和大氣絕對(duì)壓力測(cè)量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過(guò)模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機(jī)架來(lái)實(shí)現(xiàn)。最近具有集成信號(hào)處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過(guò)了在汽車上應(yīng)用的資格認(rèn)證。

綜合壓力傳感器的主要特點(diǎn)是在一個(gè)獨(dú)立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計(jì)好之后用金屬封裝來(lái)改進(jìn)抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。

emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動(dòng)程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測(cè)試需要完整的設(shè)計(jì)測(cè)試方案、詳細(xì)的測(cè)試方法說(shuō)明和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測(cè)試技術(shù)。相關(guān)的測(cè)試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。

存儲(chǔ)器優(yōu)化。

現(xiàn)在汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)幾乎增加了一個(gè)數(shù)量級(jí)，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)也就越多。

未來(lái)系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運(yùn)行在這些傳動(dòng)控制模塊的軟件?，F(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計(jì)上的擴(kuò)展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運(yùn)行時(shí)訪問(wèn)，主要基于由發(fā)動(dòng)機(jī)每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測(cè)量值確定的工作點(diǎn)。通過(guò)編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫(kù)的先進(jìn)工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計(jì)控制理論。經(jīng)過(guò)具有浮點(diǎn)數(shù)運(yùn)算功能的強(qiáng)大的微處理機(jī)器編譯，這些方程將允許發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來(lái)。這些抽象語(yǔ)言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準(zhǔn)點(diǎn)。

在一些先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，編碼的長(zhǎng)度在未來(lái)幾年中將很輕松的達(dá)到兆字節(jié)，就這一點(diǎn)而言，傳動(dòng)系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個(gè)存儲(chǔ)芯片（存儲(chǔ)器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過(guò)這些設(shè)備中的存儲(chǔ)器可能由嵌入式dram替代rom—ram。

bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會(huì)議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。

因此，在早期的設(shè)計(jì)中需要更多的計(jì)算機(jī)模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。

此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來(lái)幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳動(dòng)系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動(dòng)電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點(diǎn)火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。

封裝。

封裝對(duì)于減小發(fā)動(dòng)機(jī)電子部件的尺寸和提高運(yùn)行時(shí)的溫度有著極為重要的作用，對(duì)于很多產(chǎn)品（可能會(huì)達(dá)到170oc）而言，其中一個(gè)重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對(duì)晶片做很好的測(cè)試。另一個(gè)方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過(guò)芯片上呈陣列排布的凸點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。

綜述。

未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備可能直接或通過(guò)螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過(guò)裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制是一種機(jī)電控制方法將機(jī)械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會(huì)減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進(jìn)馬達(dá)巡航控制。

汽車應(yīng)用論文篇二十一

在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，要成功實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識(shí)。教師要認(rèn)識(shí)到對(duì)于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動(dòng)，一方面需要教師對(duì)學(xué)生的積極鼓勵(lì)和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢(shì)必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進(jìn)行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實(shí)現(xiàn)師生之間的互動(dòng)，積極鼓勵(lì)學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點(diǎn)，要借助多種形式，比如，討論，活動(dòng)等方式，實(shí)現(xiàn)師生之間的有效互動(dòng)，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進(jìn)行知識(shí)講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動(dòng)，使學(xué)生能夠獨(dú)立思考，分析解決問(wèn)題，這對(duì)于應(yīng)用型汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識(shí)學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識(shí)點(diǎn)繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險(xiǎn)的基本條款，汽車的承保、出險(xiǎn)以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)很多，有很多內(nèi)容都需要識(shí)記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進(jìn)行知識(shí)講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識(shí)，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問(wèn)題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動(dòng)的案例，這對(duì)于有效促進(jìn)學(xué)生對(duì)有關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問(wèn)題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識(shí)，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用人才。

1.2突出實(shí)踐教學(xué)。

汽車保險(xiǎn)專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，進(jìn)行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實(shí)踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實(shí)踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識(shí)解決問(wèn)題的機(jī)會(huì)和情境，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，這是提高汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險(xiǎn)與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過(guò)多媒體為學(xué)生生動(dòng)展示一個(gè)事故車輛現(xiàn)場(chǎng)查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠的處理程序，以及現(xiàn)場(chǎng)查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進(jìn)行分工，分析這個(gè)汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘、定損、進(jìn)行事故車輛索賠，撰寫保險(xiǎn)理賠報(bào)告等等，通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)踐，使學(xué)生能夠掌握整個(gè)處理事故的相關(guān)知識(shí)理論，同時(shí)，提高學(xué)生利用知識(shí)解決問(wèn)題的能力，促進(jìn)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的提升。

1.3加強(qiáng)校企合作。

作為學(xué)校，要通過(guò)多種方式加強(qiáng)校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過(guò)程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行汽車保險(xiǎn)專業(yè)的教學(xué)改革，這是實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險(xiǎn)公司的先進(jìn)制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過(guò)校企合作，為學(xué)生提供到保險(xiǎn)企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，使學(xué)生親歷工作過(guò)程，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。另外，還需要通過(guò)校企合作，更好地為保險(xiǎn)公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過(guò)校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，對(duì)于實(shí)現(xiàn)教育資源的貢獻(xiàn)，培育適合社會(huì)需要的汽車保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。

總之，在汽車保險(xiǎn)專業(yè)中，進(jìn)行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進(jìn)行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)校企合作，提升汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。

汽車應(yīng)用論文篇二十二

目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報(bào)道，汽車半導(dǎo)體銷售達(dá)到了94億美元，其中，用于傳動(dòng)系統(tǒng)的占到44，到了，該市場(chǎng)達(dá)到了144億美元，其中用于傳動(dòng)的占到40。

汽車應(yīng)用論文篇二十三

加快嵌入式技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術(shù)，對(duì)于未能趕上前幾次世界范圍計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展機(jī)遇的中國(guó)來(lái)說(shuō)非常重要?；趕tm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號(hào)時(shí)，向cup發(fā)送中斷請(qǐng)求，然后響應(yīng)該中斷，對(duì)中斷進(jìn)行處理。stm32通過(guò)識(shí)別捕獲到的紅外信號(hào)向pc端通過(guò)usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號(hào)。

1stm32中斷系統(tǒng)。

在stm32中，外部中斷可由每一個(gè)i/o口進(jìn)行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個(gè)外部中斷事件中，只有線0至15對(duì)應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時(shí)事件。在主程序運(yùn)行之前，需要先進(jìn)行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級(jí)分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個(gè)中斷時(shí)，cup處理中斷時(shí)嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級(jí)分組來(lái)決定處理哪個(gè)中斷。中斷優(yōu)先級(jí)分為搶占優(yōu)先級(jí)和子優(yōu)先級(jí)，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級(jí)決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級(jí)相同時(shí)，則由子優(yōu)先級(jí)決定。

2stm32通用定時(shí)器。

stm32的通用定時(shí)器是一個(gè)通過(guò)可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動(dòng)的16位自動(dòng)裝載計(jì)數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時(shí)器主要用于測(cè)量輸入信號(hào)的脈沖長(zhǎng)度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時(shí)將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨(dú)立通道中捕獲到外界信號(hào)時(shí)，定時(shí)器將測(cè)量外界信號(hào)的周期、占空比來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的識(shí)別。例如，在測(cè)量時(shí)，定時(shí)器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時(shí)器會(huì)計(jì)算信號(hào)上升沿和下降沿之間的時(shí)間差，其計(jì)算精度取決于定時(shí)器本身頻率的精度。在測(cè)量方法中分為測(cè)頻法和測(cè)周法，當(dāng)被測(cè)信號(hào)頻率大于中介頻率時(shí)采用測(cè)頻法，即在stm32中采用測(cè)頻法。

紅外遙控是通過(guò)紅外發(fā)射信號(hào)的過(guò)程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號(hào)是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無(wú)線電遙控器無(wú)法比擬的'優(yōu)點(diǎn)―在多個(gè)紅外遙控器同時(shí)使用時(shí)，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會(huì)出現(xiàn)遙控信號(hào)“串門”的情況。在一點(diǎn)在家電中運(yùn)用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長(zhǎng)度;地址和命令2次傳輸(確保可靠性);pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時(shí)間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時(shí)間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

4stm32的主程序。

在主程序中，首先要完成stm32的延時(shí)函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對(duì)遙控器的按鍵進(jìn)行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個(gè)按鍵都對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的鍵值key。通過(guò)函數(shù)remote_scan進(jìn)行按鍵監(jiān)控掃描，若沒(méi)有檢測(cè)到按鍵，則鍵值key為假，若檢測(cè)到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過(guò)switch(key)對(duì)不同的key進(jìn)行不同的處理。對(duì)相應(yīng)key值的處理實(shí)際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對(duì)相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。

參數(shù)a是一個(gè)八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(hào)(光標(biāo)移動(dòng)方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個(gè)變化量是相對(duì)上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對(duì)變化量。

參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動(dòng)和滾動(dòng)速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點(diǎn)，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實(shí)際使用中會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)問(wèn)題，就是鼠標(biāo)移動(dòng)靈敏度的問(wèn)題。這時(shí)需要定義另外一個(gè)參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時(shí)，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地?cái)U(kuò)大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測(cè)到鍵值key的情況下，當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。

以上的整個(gè)過(guò)程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有移動(dòng)的時(shí)候就會(huì)造成資源浪費(fèi)。這里提供一個(gè)解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有任何觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可認(rèn)為此時(shí)之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有信號(hào)產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可先用該觸發(fā)信號(hào)將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時(shí)，再處理該信號(hào)(當(dāng)然，也可以直接將該信號(hào)丟棄)。

5結(jié)論。

基于stm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時(shí)器、中斷等概念，將書本知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際，注重基礎(chǔ)知識(shí)，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。

汽車應(yīng)用論文篇二十四

成本管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對(duì)于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來(lái)看看吧！

摘要隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，成本增長(zhǎng)已經(jīng)成為影響我國(guó)汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進(jìn)行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。

汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過(guò)程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對(duì)其予以積極推進(jìn)，并堅(jiān)定不移的加強(qiáng)成本管理和控制。

成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識(shí)滲透到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟(jì)與技術(shù)充分結(jié)合起來(lái)，搞好成本的日?？刂?，正確計(jì)算產(chǎn)品成本，最終達(dá)到降低成本、全面提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問(wèn)題。

（一）成本控制缺乏完善的控制機(jī)制。

目前，財(cái)務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來(lái)制定相關(guān)成本指標(biāo)，通過(guò)考核指標(biāo)來(lái)強(qiáng)調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過(guò)程控制，會(huì)造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報(bào)達(dá)不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒(méi)有在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)化，也沒(méi)有與績(jī)效考核掛鉤，因此各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本的積極性無(wú)法調(diào)動(dòng)起來(lái)，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

（二）成本控制缺乏對(duì)目標(biāo)的針對(duì)性。

成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，突出流程設(shè)計(jì)，運(yùn)用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因?yàn)楫a(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對(duì)其成本費(fèi)用項(xiàng)目全面控制，其結(jié)果往往難以達(dá)到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零配件是按前期設(shè)計(jì)來(lái)定制模具進(jìn)行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達(dá)到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，而不是后期全面強(qiáng)調(diào)控制。

（三）成本控制缺乏對(duì)效率的提升。

部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強(qiáng)調(diào)降低成本費(fèi)用，減員增效；其次是增強(qiáng)與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡(jiǎn)單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤(rùn)，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)降低，最終會(huì)降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤(rùn)，帶來(lái)供應(yīng)商對(duì)公司不信任，會(huì)使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費(fèi)用節(jié)省措施是在一定時(shí)間內(nèi)有顯著效果，但對(duì)企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、解決方法及建議。

（一）采用適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)。

適時(shí)生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實(shí)現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購(gòu)零件的供應(yīng)能“適時(shí)”地達(dá)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，直接交付使用，而無(wú)需建立原材料，外購(gòu)零件庫(kù)存儲(chǔ)備。適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過(guò)程兩方面來(lái)達(dá)到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實(shí)現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時(shí)交貨的采購(gòu)方式。企業(yè)應(yīng)完善計(jì)劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時(shí)間。原材料、半成品的檢查時(shí)間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，共同提高質(zhì)量水平。

（二）引進(jìn)新產(chǎn)品成本企劃制度。

全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過(guò)充分周密調(diào)查與論證，會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。方案策劃過(guò)程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤(rùn)而實(shí)行的進(jìn)行的各種管理活動(dòng)，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進(jìn)行利潤(rùn)管理的綜合性經(jīng)營(yíng)管理制度。應(yīng)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品立項(xiàng)申請(qǐng)書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對(duì)產(chǎn)品配置進(jìn)行確認(rèn)，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測(cè)銷售單價(jià)，材料采購(gòu)中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測(cè)單臺(tái)估計(jì)成本，算出估計(jì)成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對(duì)零部件采購(gòu)定價(jià)價(jià)格跟蹤，與設(shè)計(jì)、技術(shù)、采購(gòu)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等人員一起，共同進(jìn)行成本的過(guò)程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期介入，共同合作達(dá)成目標(biāo)，爭(zhēng)取與供應(yīng)商達(dá)到雙贏。

（三）加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。

企業(yè)應(yīng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴(yán)格的降價(jià)目標(biāo)，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問(wèn)題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行指導(dǎo)，推進(jìn)改善，使其所提供產(chǎn)品的價(jià)格逐步合理，最終實(shí)現(xiàn)從低價(jià)格購(gòu)買到低價(jià)格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理向關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過(guò)整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實(shí)力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)?；?，通過(guò)提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形成利益聯(lián)盟。

（四）建立質(zhì)量索賠制度。

質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評(píng)價(jià)公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進(jìn)公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對(duì)外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤(rùn)的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。

（五）完善成本考核制度。

企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標(biāo)分解到各管理部門和車間并進(jìn)行考核，使指標(biāo)的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)一系列的流程管理，讓每個(gè)員工參與成本降低。一是將制造費(fèi)用中的主輔料、維修費(fèi)、燃料動(dòng)力，人工等各項(xiàng)指標(biāo)等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺(tái)指標(biāo)，年初下發(fā)至各車間，同時(shí)確定成本控制主要責(zé)任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計(jì)劃，實(shí)行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計(jì)劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃制定出當(dāng)月材料成本計(jì)劃及各項(xiàng)物料消耗定額，實(shí)行成本的月控制，使預(yù)算置于強(qiáng)有力的過(guò)程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項(xiàng)目成本控制則根據(jù)立項(xiàng)預(yù)算，按產(chǎn)品進(jìn)度與項(xiàng)目組掛鉤進(jìn)行考核。

（六）健全成本分析制度。

除考核檢查成本計(jì)劃完成情況和評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費(fèi)用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供信息。財(cái)務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會(huì)，對(duì)于比預(yù)算上升的項(xiàng)目進(jìn)行分析，每月由財(cái)務(wù)匯總后上報(bào)管理者，并使相關(guān)部門對(duì)超支部分做出解釋。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進(jìn)的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動(dòng)成本，不斷提高成本管理水平，增強(qiáng)盈利能力和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，以在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計(jì)與會(huì)計(jì).（3）：49.

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