如何合理規(guī)劃時(shí)間，提高工作效率是我們需要思考的問題。在寫總結(jié)之前，我們需要明確總結(jié)的目的和要點(diǎn)，以便更好地進(jìn)行總結(jié)。通過閱讀總結(jié)范文，我們可以發(fā)現(xiàn)不同人在總結(jié)過程中的思路和方法，拓寬自己的思考方式和視角。
汽車應(yīng)用論文篇一
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題最為嚴(yán)重，若想要維持我國現(xiàn)有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗不可再生能源為代價(jià)，就應(yīng)當(dāng)積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。
我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是環(huán)保化與輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費(fèi)者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對(duì)汽車的輕量化處理進(jìn)行研究與探討，以供各位讀者參考。
汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標(biāo)的同時(shí)，用不過高于原本的制作成本的價(jià)格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實(shí)正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對(duì)于維護(hù)環(huán)境和保護(hù)乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)提高和成本降低四個(gè)方面的結(jié)合，對(duì)汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗(yàn)和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對(duì)汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強(qiáng)度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅(jiān)固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼、納米高分子材料等。
汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個(gè)部分，對(duì)新型材料的研究不應(yīng)只停留在對(duì)汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問題，以下是幾點(diǎn)關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則。
汽車內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因?yàn)槠嚨脑O(shè)計(jì)使得它本身很容易起火，而一旦起火就會(huì)對(duì)其中的司機(jī)和乘客造成更加嚴(yán)重的二次傷害，更有可能會(huì)蔓延至郵箱等危險(xiǎn)的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護(hù)作用。
2.2綠色環(huán)保原則。
隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對(duì)環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當(dāng)在制作的時(shí)候就選用可回收材料、或環(huán)?？稍偕牧?。盡量只使用一種材料進(jìn)行制作，也可以大大降低對(duì)內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢(shì)有害的材料進(jìn)行汽車內(nèi)飾的制作，是對(duì)其成員健康的不負(fù)責(zé)任，長期在有毒有害的環(huán)境下進(jìn)行開車與乘車的行為，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因?yàn)檐噧?nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會(huì)大大增加交通事故的發(fā)生幾率。
2.3美觀舒適性原則。
對(duì)于消費(fèi)者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認(rèn)識(shí)這輛車的第一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費(fèi)者來購買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計(jì)問題。具體來說，一般在較為高級(jí)的汽車內(nèi)部，會(huì)選用質(zhì)感較好的高級(jí)皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會(huì)使用純天然的胡桃木或紅木等木料進(jìn)行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗(yàn)。
2.4成本經(jīng)濟(jì)原則。
對(duì)于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的'同時(shí)，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時(shí)，選擇價(jià)格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。
首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進(jìn)在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對(duì)于高出正常水平的排放、重量和油耗進(jìn)行分級(jí)收費(fèi)政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵(lì)政策激勵(lì)民眾購買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進(jìn)我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)?；母?。其次，增加對(duì)企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進(jìn)行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對(duì)使用我國儲(chǔ)量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)采用成本低廉的材料進(jìn)行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強(qiáng)，引領(lǐng)國內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)及汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動(dòng)的協(xié)調(diào)工作，為國家提供有關(guān)于國內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對(duì)策以供上級(jí)部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時(shí)，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)關(guān)注追蹤國外的先進(jìn)的研究動(dòng)態(tài)與成果，為我國相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進(jìn)的信息，做好基礎(chǔ)和領(lǐng)導(dǎo)工作。
我國當(dāng)今汽車材料的前進(jìn)方向主要分為汽車車身的材料改進(jìn)和汽車內(nèi)飾的材料改進(jìn)兩個(gè)方面，而新型材料應(yīng)用的目標(biāo)是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過不斷的實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來極大的發(fā)展。
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汽車應(yīng)用論文篇二
在經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中，采用案例教學(xué)法效果非常明顯，目前被各個(gè)專業(yè)廣泛應(yīng)用。但是從案例教學(xué)法應(yīng)用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學(xué)法的重要性，但是在應(yīng)用過程中依然處于探討階段。筆者結(jié)合自身的應(yīng)用體會(huì)，對(duì)應(yīng)用案例教學(xué)法提出個(gè)人見解。
1選擇合理案例設(shè)計(jì)教案。
應(yīng)用案例教學(xué)法，案例是否合理非常關(guān)鍵，因此教師在選擇案例時(shí)要注意新穎、真實(shí)可信及貼近學(xué)生的實(shí)際生活。首先要明確案例是對(duì)教學(xué)目標(biāo)服務(wù)，因此要具有典型性。選擇時(shí)，一定要深入調(diào)查研究，源自實(shí)踐，不能夠主觀臆測(cè)、虛構(gòu)而作。因經(jīng)濟(jì)管理教材每章都有案例，學(xué)生預(yù)習(xí)時(shí)已閱讀過，如果還是應(yīng)用這種案例，學(xué)生必定失去新鮮感，因此教師選擇時(shí)要注重新穎。可將社會(huì)熱點(diǎn)、時(shí)事等案例應(yīng)用到教學(xué)中，吸引學(xué)生注意力，引導(dǎo)學(xué)生去品味、分析、討論，以此喚起學(xué)生的共鳴。而且案例必須要貼近學(xué)生的實(shí)際生活，因教材案例出自學(xué)生身邊，因此學(xué)生極易理解和接受。當(dāng)然，教師應(yīng)用案例教學(xué)法，必須要與教材相結(jié)合，需要列舉出大量案例，要突出重點(diǎn)，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時(shí)就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識(shí)點(diǎn)和案例的內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，確保經(jīng)濟(jì)管理課堂教學(xué)的內(nèi)容具有完整性和聯(lián)系性。
2認(rèn)真開展教學(xué)活動(dòng)，嚴(yán)控課堂秩序。
在案例教學(xué)中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導(dǎo)作用，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)。在教學(xué)過程中，教師可創(chuàng)設(shè)情境，設(shè)計(jì)思考題或提問，引發(fā)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行分析，指導(dǎo)學(xué)生自主完成。對(duì)重點(diǎn)或難度較大的'知識(shí)，可通過師生間、學(xué)生與學(xué)生間進(jìn)行互動(dòng)、交流及研討的方式，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行思考及討論，教師要適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)撥。如果學(xué)生不能自學(xué)或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學(xué)生質(zhì)疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導(dǎo)及點(diǎn)撥，讓學(xué)生掌握知識(shí)。在教學(xué)中，有一些經(jīng)濟(jì)管理教師擔(dān)心學(xué)生不按照設(shè)計(jì)的思路走，打亂事先定好的計(jì)劃，于是將學(xué)生固定到確定的范圍中，這種案例教學(xué)只能讓學(xué)生獲得一些知識(shí)，扼殺學(xué)生的創(chuàng)造性，讓學(xué)生喪失實(shí)踐的機(jī)會(huì)和權(quán)利。這種案例教學(xué)法是一堂失敗的教學(xué)，喪失案例教學(xué)的真正目的。案例教學(xué)法就是要求學(xué)生樂于探究、主動(dòng)參與、勤于動(dòng)手，通過教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導(dǎo)、催化作用，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，確保順利開展教學(xué)活動(dòng)。
3及時(shí)總結(jié)評(píng)價(jià)改善細(xì)節(jié)。
當(dāng)課堂教學(xué)完成后，教師與學(xué)生就要對(duì)案例進(jìn)行討論，總結(jié)案例的規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)，從中獲得知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。教師讓學(xué)生以書面形式進(jìn)行總結(jié)，學(xué)生就更加深刻體會(huì)到各種問題。最后教師要進(jìn)行總結(jié)與評(píng)價(jià)，首先要肯定學(xué)生的主動(dòng)性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚(yáng)提出獨(dú)特觀點(diǎn)或見解的學(xué)生，對(duì)學(xué)生進(jìn)行鼓勵(lì)。同時(shí)，教師還要對(duì)案例進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學(xué)生進(jìn)行分析，讓學(xué)生自我改進(jìn)、查漏補(bǔ)缺。通過這種模式讓學(xué)生明白自己分析案例時(shí)，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經(jīng)過教師講解綜合學(xué)生分析，學(xué)生就能更好進(jìn)行領(lǐng)會(huì)及運(yùn)用。在這個(gè)過程中，教師總結(jié)時(shí)就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學(xué)生對(duì)問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質(zhì)。在經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中，為了更好應(yīng)用案例教學(xué)法，教師還應(yīng)該對(duì)整個(gè)案例活動(dòng)進(jìn)行反思與信息反饋。在課后，要對(duì)課堂教學(xué)進(jìn)行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評(píng)價(jià)是不是科學(xué)等等，這種反思具有總結(jié)性和批判性。同時(shí)，教師還應(yīng)該多與同行進(jìn)行交流，要積極參與到研討會(huì)中，經(jīng)常和同校教師對(duì)案例教學(xué)法進(jìn)行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學(xué)水平。而且還要重視學(xué)生反饋的問題，通過多種方式收集學(xué)生反饋，可采用課間和學(xué)生交談、問卷調(diào)查等各種形式，當(dāng)然也可以通過微信、電子郵件等方式。經(jīng)過與其他教師探討，與學(xué)生時(shí)常交流及自我總結(jié)，就能夠?qū)ふ页霭咐虒W(xué)法中的成功與不足。要針對(duì)這些意見和反饋，力求對(duì)案例教學(xué)法中各個(gè)細(xì)節(jié)與環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，經(jīng)過重復(fù)推敲才能逐漸提高教學(xué)質(zhì)量?？偠灾?，在經(jīng)濟(jì)管理課堂中怎樣應(yīng)用案例教學(xué)法，怎樣發(fā)揮案例教學(xué)法的功效，是相關(guān)教師探究的重要課題。必須要針對(duì)學(xué)校及學(xué)生實(shí)況，科學(xué)合理應(yīng)用案例教學(xué)法。不但能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)與能力，同時(shí)能夠提高教師的教學(xué)素質(zhì)。
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汽車應(yīng)用論文篇三
摘要：汽車作為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一部分，伴隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)品開發(fā)要求也越來越高。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，項(xiàng)目管理是一項(xiàng)重要的工作，它直接關(guān)系到了汽車產(chǎn)品開發(fā)效率，是汽車行業(yè)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下生存的保障。本文就項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)的分析。
引言。
在這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)里，人們的生活水平越來越高，對(duì)汽車產(chǎn)品的要求也不斷，為滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，加大汽車產(chǎn)品的開發(fā)格外重要。就當(dāng)前汽車產(chǎn)品開發(fā)工作來看，汽車產(chǎn)品開發(fā)中沒有意識(shí)到項(xiàng)目管理的重要性，進(jìn)而影響汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期短以及新產(chǎn)品的推出速度。項(xiàng)目管理作為一項(xiàng)重要的工作，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中有著不可替代的作用，而汽車行業(yè)要想在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下更好的生存下去，就必須重視汽車產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理工作，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品開發(fā)中的項(xiàng)目管理，進(jìn)而降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，為社會(huì)開發(fā)出合格的產(chǎn)品。
汽車應(yīng)用論文篇四
汽車作為一種產(chǎn)品，對(duì)于汽車開發(fā)工作來說，其主要目的就是開發(fā)出性能好、質(zhì)量高的產(chǎn)品，只有質(zhì)量過關(guān)的產(chǎn)品才能獲得人們的認(rèn)可。由此可見，在汽車產(chǎn)開發(fā)中，質(zhì)量管理是一項(xiàng)重要的工作。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素是多方面的，為了確保汽車產(chǎn)品質(zhì)量，汽車企業(yè)就必須全面落實(shí)質(zhì)量管理工作。首先，汽車企業(yè)必須加強(qiáng)汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目全過程的智能化管控，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量過關(guān)；其次，要明確各部門之間的工作流程，根據(jù)設(shè)計(jì)方案以及實(shí)際情況進(jìn)行管理體系的設(shè)計(jì)與完善，以此確保質(zhì)量控制管理體系的適用性以及科學(xué)性，促進(jìn)質(zhì)量控制與管理工作的開展。另外，要落實(shí)責(zé)任制度，將汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到相關(guān)人員的身上，進(jìn)而提高工作人員的工作責(zé)任心和責(zé)任意識(shí)，確保工產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)[1-2]。
2.2成本管理。
汽車產(chǎn)品開發(fā)是一項(xiàng)綜合性的工程，它包括了項(xiàng)目啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、控制和首尾五個(gè)基本過程，在這一系統(tǒng)過程中需要投入大量的人力、物力、材料，如果汽車產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)不能有效地控制產(chǎn)品開發(fā)成本，就會(huì)影響到其自身的經(jīng)濟(jì)效益。而項(xiàng)目管理的目的就是以有限的資源，確保項(xiàng)目效益最大化。首先，汽車產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)必須對(duì)產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行綜合考慮，確立初步方案，方案必須全面包括汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而給出合理的報(bào)價(jià)；其次，要做好預(yù)算工作，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)過程中所需花費(fèi)的人力、物力、財(cái)力等方面進(jìn)行綜合性考慮，有效地控制產(chǎn)品開發(fā)過程中成本的投入；再者，企業(yè)必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)開發(fā)過程的成本控制，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)所需要的材料、機(jī)械設(shè)備做好管理，確保材料、設(shè)備的質(zhì)量、性能過關(guān)，進(jìn)而減少不必要的損失[3-4]。
2.3風(fēng)險(xiǎn)管理。
對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，它歸屬于技術(shù)性產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，而技術(shù)需要資金的扶植，如果企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中資金出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)影響到產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，需要與機(jī)械設(shè)備打交道，在機(jī)械設(shè)備運(yùn)作過程中如果不注重管理，勢(shì)必就會(huì)引起安全風(fēng)險(xiǎn)，為作業(yè)人員的人身安全造成威脅。由此可見，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，汽車企業(yè)還必須做好產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理工作。首先，企業(yè)在管理的過程中應(yīng)該要嚴(yán)格把握項(xiàng)目賬務(wù)情況，盡量避免過度負(fù)債情況的出現(xiàn)，并積極建立其資金補(bǔ)救方案，開展風(fēng)險(xiǎn)控制和自留工作，以此來降低資金風(fēng)險(xiǎn)；其次，企業(yè)必須全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全管理工作落實(shí)到管理人員的身上，同時(shí)企業(yè)還必須加強(qiáng)施工作業(yè)人員的安全教育，提高他們的安全意識(shí)，要完善相關(guān)安全作業(yè)規(guī)章制度，對(duì)于不遵守安全規(guī)定的要予以懲罰。要做好安全事故的善后工作，預(yù)備緊急方案，當(dāng)安全事故發(fā)生時(shí)，降低安全事故帶來了損失[5]。
3結(jié)語。
項(xiàng)目管理主要是通過一定的方法和工具來確保項(xiàng)目預(yù)期效果的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目管理的目的就是以最小的成本投入，獲得最大的價(jià)值，確保項(xiàng)目質(zhì)量。為此，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項(xiàng)目管理可以有效地提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，降低產(chǎn)品開發(fā)過程中風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，降低開發(fā)成本，進(jìn)而開發(fā)出質(zhì)量高、性能好、符合大眾需求的產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
汽車應(yīng)用論文篇五
紫外線在食品加工中多應(yīng)用在殺菌上,也可應(yīng)用于果蔬的保鮮及對(duì)加工食品性能的改善。
1、紫外線殺菌。
食品工業(yè)中,紫外線殺菌主要用于三個(gè)領(lǐng)域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產(chǎn)中,用紫外線對(duì)包裝材料消毒,可使其貨架期延長到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚的表面菌群。據(jù)報(bào)道,面包在出爐后先進(jìn)行紫外線照射可明顯延長其貨架期?？諝鈿⒕饕糜谑称芳庸きh(huán)境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過的氣流流過去皮單元,產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)顯著提高。同樣的技術(shù)也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應(yīng)用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環(huán)境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認(rèn)為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。
2、紫外線用于果蔬保鮮。
紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場(chǎng)。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對(duì)霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發(fā)現(xiàn),紫外線處理后果實(shí)的呼吸程度減低,酸度增加,而且經(jīng)處理的果實(shí)硬度也有所提高。
3、紫外線對(duì)加工食品性能的改善。
紫外線輻射會(huì)對(duì)加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對(duì)蛋白膜的影響,發(fā)現(xiàn)紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強(qiáng)度增加,酪蛋白的拉伸強(qiáng)度雖沒有影響,但減少了可溶性物質(zhì),所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經(jīng)紫外線照射后會(huì)轉(zhuǎn)變成維生素d2和d3。張國順等研究發(fā)現(xiàn)使用適當(dāng)強(qiáng)度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚肉糜經(jīng)紫外線處理后其蛋白質(zhì)之間發(fā)生交聯(lián),凝膠強(qiáng)度上升,可顯著改變產(chǎn)品的感官質(zhì)量。牛乳、蘑菇經(jīng)紫外線處理后,vd含量得以提高。
二、紅外線輻射。
紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。
普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內(nèi),黑體輻射能量密度最大波長正是在紅外線波長范圍內(nèi)。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動(dòng)的固有頻率與波長為2.7μm的電磁波相同,所以當(dāng)接受紅外線輻射時(shí),水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發(fā)生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠(yuǎn)紅外線的波長較長,對(duì)物料的穿透性強(qiáng),且遠(yuǎn)紅外線的光子能量級(jí)小,一般只產(chǎn)生熱效應(yīng),不會(huì)引起物質(zhì)的化學(xué)變化,對(duì)食品的營養(yǎng)成份和色澤不會(huì)造成影響,因而使用遠(yuǎn)紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質(zhì)優(yōu)良。
紅外線在食品加工中可用于點(diǎn)心、肉等的烘烤,烹調(diào)食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚、蝦、土豆片等炸制,無水煮食品的加工,酒、調(diào)味品、水果的催熟,肉類制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。
三、微波輻射。
1、微波殺菌。
微波殺菌是基于熱效應(yīng)和非熱生化效應(yīng)。熱效應(yīng)是指微波作用于食品,食品表里同時(shí)吸收微波能,溫度升高后使微生物體內(nèi)的蛋白質(zhì)、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴(yán)重干擾而無法繁殖,進(jìn)而達(dá)到殺菌的目的。非熱生化效應(yīng)是指微生物在外電磁場(chǎng)的作用下細(xì)胞膜發(fā)生功能障礙,使細(xì)胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細(xì)胞的dna和rna的分子結(jié)構(gòu)中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發(fā)基因突變、染色體畸變,從而中斷細(xì)胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類、禽制品、水產(chǎn)品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產(chǎn)品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類、發(fā)酵調(diào)味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應(yīng)用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產(chǎn)品中具有生理活性物質(zhì)的營養(yǎng)成份。在水產(chǎn)品(如蝦)的保鮮中,經(jīng)常采用微波來鈍化酶以防止酶褐變。
2、微波膨化。
微波膨化是利用微波的內(nèi)部加熱特性,使得物料內(nèi)部受熱升溫產(chǎn)生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無數(shù)的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。
利用微波進(jìn)行膨化的例子如:美國的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn);日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設(shè)備。在方便食品的生產(chǎn)中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過程中添加蛋白質(zhì)、膨化劑、發(fā)泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產(chǎn)出復(fù)水性良好的快速面。
3、微波焙烤。
微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內(nèi)部,它不靠熱傳導(dǎo)作用,比傳統(tǒng)的加熱方法穿透力強(qiáng),熱慣性小,節(jié)能高效。在食品加工中被廣泛應(yīng)用。
微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無油方便面,復(fù)水性強(qiáng),與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營養(yǎng)成份及維生素的損失,有較長的保質(zhì)期[7]。面包焙烤,可使面包品質(zhì)得到很好的改善,使其結(jié)構(gòu)均勻,內(nèi)芯不粘牙,縮短加工時(shí)間,并延長面包的貨架期。微波焙烤產(chǎn)品的營養(yǎng)價(jià)值較傳統(tǒng)方法高。
光波輻射在食品加工中的應(yīng)用越來越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場(chǎng)具有不均勻性,微波殺菌時(shí)應(yīng)該注意避免殺菌不足和過度加熱的問題;微波焙烤時(shí)其表面的溫度太低,不足以產(chǎn)生美拉德反應(yīng),因此焙烤產(chǎn)品的表面缺少人們所喜愛的金黃色,為了解決這些問題,人們不斷地進(jìn)行探索和研究,它必將促進(jìn)光波輻射在食品加工業(yè)方面的進(jìn)展。
參考文獻(xiàn):。
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汽車應(yīng)用論文篇六
項(xiàng)目教學(xué)法是一種以學(xué)生為本的高效教學(xué)法，也是當(dāng)今教育界十分盛行的一種教學(xué)法。在進(jìn)行汽車維修專業(yè)課程教學(xué)過程中，項(xiàng)目教學(xué)法是將一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的項(xiàng)目（包含若干個(gè)子任務(wù)）交予學(xué)生獨(dú)立或分組完成，從信息的收集到方案的設(shè)計(jì)與計(jì)劃的實(shí)施，及最終的評(píng)價(jià)，都由學(xué)生分工、協(xié)作、負(fù)責(zé)完成，教師在此教學(xué)過程中只起到咨詢、指導(dǎo)與解答疑難的作用。
對(duì)于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內(nèi)容相對(duì)術(shù)語多，理論性強(qiáng)，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動(dòng)。從而，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為此，我們有必要探索與應(yīng)用“項(xiàng)目”的形式進(jìn)行教學(xué)。
2.1知識(shí)整合、情境創(chuàng)設(shè)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)。
好的開始是成功的關(guān)鍵，為了項(xiàng)目教學(xué)法的順利實(shí)施，項(xiàng)目及任務(wù)的設(shè)定一定要激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與熱情，對(duì)學(xué)生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對(duì)汽車維修專業(yè)課程教材內(nèi)容進(jìn)行知識(shí)整合，按照學(xué)習(xí)目標(biāo)和能力目標(biāo)的要求，設(shè)計(jì)出與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題密切相關(guān)的項(xiàng)目及任務(wù)。該任務(wù)不僅符合學(xué)生的實(shí)際，還要具有典型性、科學(xué)性、合作性和拓展性，讓學(xué)生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強(qiáng)自主學(xué)習(xí)與完成類似“任務(wù)”的綜合能力。
其次，教師可結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐需求，創(chuàng)設(shè)與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題相關(guān)的、盡可能真實(shí)的學(xué)習(xí)情境，引導(dǎo)學(xué)生帶著真實(shí)的“任務(wù)”進(jìn)入學(xué)習(xí)情境，使項(xiàng)目及任務(wù)真實(shí)性和形象化。
最后，將項(xiàng)目及任務(wù)設(shè)計(jì)為任務(wù)書，一方面便于任務(wù)的下達(dá)；另一方面，便于小組合作的開展和競(jìng)賽考核的評(píng)分。
比如：我們?cè)谄薷呒?jí)班進(jìn)行《汽車底盤構(gòu)造與維修》中的離合器的構(gòu)造與原理教學(xué)時(shí)，首先創(chuàng)建一個(gè)情境，提出任務(wù)——“一輛桑塔納轎車在起步時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng)，當(dāng)抬起離合器時(shí)，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點(diǎn)并排除?！币源藖砦龑W(xué)生的注意力，使學(xué)生對(duì)離合器產(chǎn)生興趣。帶領(lǐng)學(xué)生在車間觀察離合器，并對(duì)離合器進(jìn)行拆裝，要求學(xué)生總結(jié)離合器的原理。這時(shí)學(xué)生腦海里存在了一個(gè)直觀的離合器，但是對(duì)離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的同時(shí)，進(jìn)入課堂，由老師進(jìn)行系統(tǒng)化的授課，使學(xué)生逐步了解各個(gè)零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學(xué)生自行分析轎車的故障點(diǎn)后，總結(jié)出多個(gè)故障點(diǎn)；再由教師帶領(lǐng)進(jìn)入車間進(jìn)行離合器項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)練習(xí)，讓學(xué)生用實(shí)踐去證明離合器的故障原因，促進(jìn)學(xué)生有針對(duì)性地、主動(dòng)性地去學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)。
2.2精心策劃、提供資料、制作學(xué)案。
采用項(xiàng)目中任務(wù)驅(qū)動(dòng)下的小組探究式學(xué)習(xí)方式，教師既不能直接告訴學(xué)生解決問題的方案，也不能下達(dá)任務(wù)后就放手不管了，而是應(yīng)當(dāng)向?qū)W生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應(yīng)用資料的過程，彼此間進(jìn)行不斷的探討、補(bǔ)充、修正和總結(jié)。這不僅大大提高了合作小組完成任務(wù)的質(zhì)量和效率，同時(shí)培養(yǎng)和鍛煉了學(xué)生“自主學(xué)習(xí)、解決問題、完成任務(wù)”的能力。
2.3教師主導(dǎo)，掌控全局、確保實(shí)效。
項(xiàng)目教學(xué)法的`根本特點(diǎn)是“以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”，學(xué)生在合作氛圍中承擔(dān)著大部分學(xué)習(xí)任務(wù)、占據(jù)課堂的大部分時(shí)間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學(xué)過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識(shí)的講解者，更是任務(wù)的設(shè)計(jì)者、課堂的組織者、合作的參與者、學(xué)生學(xué)習(xí)的幫助者。教師在布置好任務(wù)后，要適時(shí)地進(jìn)行巡回指導(dǎo)并及時(shí)地在學(xué)生完成任務(wù)的活動(dòng)中給予必要的知識(shí)講解與技術(shù)指導(dǎo)。具體流程如圖1所示。
2.4總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提交成果，拓展反饋。
當(dāng)整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施結(jié)束后要進(jìn)行總評(píng)，總評(píng)應(yīng)體現(xiàn)公平、公正、公開的原則，應(yīng)采取學(xué)生自評(píng)、互評(píng)和教師總評(píng)的方式。評(píng)價(jià)還應(yīng)結(jié)合不同項(xiàng)目的特點(diǎn)，從“知識(shí)與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價(jià)值觀”三個(gè)方面，將項(xiàng)目評(píng)價(jià)和學(xué)生個(gè)人評(píng)價(jià)有機(jī)結(jié)合。評(píng)價(jià)的目的不應(yīng)只評(píng)出分?jǐn)?shù)和名次，更應(yīng)指出問題所在，并給出具體改進(jìn)及修改建議，讓學(xué)生在下一個(gè)項(xiàng)目學(xué)習(xí)中表現(xiàn)更出色。
項(xiàng)目教學(xué)法比傳統(tǒng)教學(xué)法更適應(yīng)現(xiàn)在學(xué)生的教學(xué)習(xí)慣，在學(xué)生能力培養(yǎng)過程中，先進(jìn)的教學(xué)方法起著十分重要的作用。項(xiàng)目教學(xué)活動(dòng)中可以靈活采取“任務(wù)驅(qū)動(dòng)+合作學(xué)習(xí)”的教學(xué)模式。學(xué)生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務(wù)。同時(shí)，鍛煉自己口頭表達(dá)見解的能力，學(xué)會(huì)聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學(xué)中注重實(shí)踐性、強(qiáng)調(diào)能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項(xiàng)目教學(xué)法可以培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用多門學(xué)科知識(shí)解決問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生小組協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神，在應(yīng)用中學(xué)習(xí)，在實(shí)踐需要時(shí)學(xué)習(xí)，將理論學(xué)習(xí)和實(shí)際應(yīng)用緊密地結(jié)合起來，提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的內(nèi)化程度，從而也提高了教學(xué)效率。
項(xiàng)目教學(xué)法事實(shí)上是相關(guān)課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進(jìn)行有益的嘗試。筆者認(rèn)為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學(xué)都適用“項(xiàng)目教學(xué)法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項(xiàng)目教學(xué)法，因?yàn)閷W(xué)生對(duì)有關(guān)的基本概念和基本原理知識(shí)掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務(wù)難度會(huì)較大。只有當(dāng)學(xué)生相關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累到一定的程度時(shí)，使用項(xiàng)目教學(xué)法才能獲得事半功倍的教學(xué)成效。同時(shí)，還要結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場(chǎng)景和環(huán)境引入到教學(xué)場(chǎng)景中來。在教學(xué)中可以穿插模擬企業(yè)真實(shí)環(huán)境的實(shí)訓(xùn)，來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。教師示范引導(dǎo)學(xué)生的正確操作流程，以最終提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，高效完成教學(xué)任務(wù)。
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汽車應(yīng)用論文篇七
從項(xiàng)目建設(shè)的基本要求和實(shí)施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗(yàn)，把項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段的工作程序、目標(biāo)要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)之中，用《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》來規(guī)范和管控項(xiàng)目建設(shè)的全過程，摒棄原來各個(gè)單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法?，F(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)較好地實(shí)現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項(xiàng)目建設(shè)的有序進(jìn)行。
1.細(xì)化決策管理。
在《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項(xiàng)目初始階段。該規(guī)定在項(xiàng)目決策與項(xiàng)目立項(xiàng)這兩項(xiàng)關(guān)鍵工作程序中作出的各項(xiàng)細(xì)化要求。如，在項(xiàng)目提出與決策階段，強(qiáng)調(diào)按本中心的理事會(huì)章程規(guī)定實(shí)施決策管理，實(shí)行理事會(huì)決策制、專家委員會(huì)咨詢制、中心主任負(fù)責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴(yán)格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的總體目標(biāo)要求進(jìn)行決策。在項(xiàng)目立項(xiàng)階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對(duì)需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計(jì)方案作評(píng)審審查，通過后方可實(shí)施。這避免了以往項(xiàng)目建設(shè)存在先天不足，在實(shí)施過程中需要作太多的修改、變動(dòng)、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費(fèi)等不良情況的發(fā)生。
2.明確各個(gè)參與部門職責(zé)。
對(duì)本中心參與項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對(duì)同一項(xiàng)工作有多個(gè)部門和專業(yè)所（室）參與時(shí)，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.項(xiàng)目各階段的制度細(xì)化。
對(duì)相應(yīng)的原有項(xiàng)目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補(bǔ)充完善、優(yōu)化簡(jiǎn)化、改善可操作性等等要求，從而使標(biāo)準(zhǔn)與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項(xiàng)目建設(shè)中經(jīng)常會(huì)碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購遇到困難，影響項(xiàng)目的質(zhì)量與進(jìn)度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)采取必要的變更等情況，《項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)變更實(shí)施細(xì)則》作為《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)管理失控、計(jì)劃混亂等情況。如項(xiàng)目結(jié)束后驗(yàn)收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來?xiàng)l款不夠完善，規(guī)定不夠明確細(xì)致，現(xiàn)在增加了《項(xiàng)目?jī)?nèi)部交接驗(yàn)收實(shí)施細(xì)則》，做到了驗(yàn)收要求具體、明確，分工細(xì)致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項(xiàng)目的操作運(yùn)行出發(fā)，既規(guī)定了非常實(shí)在的工作流程，也對(duì)主要配套設(shè)施的交接提出了一項(xiàng)項(xiàng)具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實(shí)等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。
4.建立后評(píng)估制度。
對(duì)項(xiàng)目建設(shè)完成后的后評(píng)估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對(duì)實(shí)施的每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目作出科學(xué)的評(píng)估評(píng)定，為以后項(xiàng)目獲取更多的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，提供了詳實(shí)的資料，為本中心今后投入的每一個(gè)項(xiàng)目比以前有進(jìn)步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益提供良好條件。
二、成果。
《項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定》出臺(tái)以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項(xiàng)目建設(shè)工作存在時(shí)間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實(shí)施動(dòng)態(tài)的跟蹤控制，確保了項(xiàng)目的保質(zhì)按時(shí)完成，也為項(xiàng)目完成交接后，新檢測(cè)（試驗(yàn)）能力投入運(yùn)行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項(xiàng)目管理各個(gè)方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項(xiàng)目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項(xiàng)目經(jīng)理（負(fù)責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對(duì)各職能部門作出了職能分工，對(duì)參與項(xiàng)目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動(dòng)了所有參與項(xiàng)目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計(jì)劃進(jìn)度的嚴(yán)謹(jǐn)性與合理性。由于加強(qiáng)了對(duì)此的評(píng)審審查，即加強(qiáng)了對(duì)各合作單位先期上報(bào)資料、數(shù)據(jù)的審查，并對(duì)本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行了評(píng)審審查，通過后才能實(shí)施，故減少了實(shí)施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項(xiàng)目實(shí)施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費(fèi)，提高了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一了項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)階段的工作程序、目標(biāo)要求，增強(qiáng)了全員職工的管理意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對(duì)提高項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來有相當(dāng)一部分項(xiàng)目建設(shè)的工作進(jìn)度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項(xiàng)目能保質(zhì)按時(shí)完成，對(duì)本中心檢測(cè)（試驗(yàn)）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測(cè)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。今后，本中心還將在部門和員工績(jī)效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標(biāo)準(zhǔn)化管理過渡，為進(jìn)一步健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
汽車應(yīng)用論文篇八
一、管理信息系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目管理流程。
管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是一項(xiàng)涉及面廣，技術(shù)難度大的綜合性系統(tǒng)工程，需要投入大量的人力、財(cái)力、物力、時(shí)間等資源，對(duì)整個(gè)企業(yè)組織的改革與發(fā)展會(huì)產(chǎn)生很大的影響。只有對(duì)企業(yè)管理信息系統(tǒng)的整個(gè)開發(fā)過程按照系統(tǒng)的觀點(diǎn)使用現(xiàn)代項(xiàng)目管理的科學(xué)理念和方法進(jìn)行控制，才可能以較小的投入，取得較為理想的效果。
項(xiàng)目管理是指在一定資源如時(shí)間、資金、人力、設(shè)備、材料、能源、動(dòng)力等約束條件下，為了高效率地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的既定目標(biāo)（即到項(xiàng)目竣工時(shí)計(jì)劃達(dá)到的質(zhì)量、投資、進(jìn)度)，按照項(xiàng)目的內(nèi)在規(guī)律和程序，對(duì)項(xiàng)目的全過程進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)和控制的系統(tǒng)管理活動(dòng)。項(xiàng)目是具有明確目標(biāo)的一次性任務(wù)，具有明顯的生命周期，階段性強(qiáng)。項(xiàng)目管理是面向所有工程項(xiàng)目的管理，是運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的原理對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃、組織與控制的系統(tǒng)管理方法。項(xiàng)目管理要解決的基本問題就是如何按所選擇的研制方法，對(duì)開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)、控制。
項(xiàng)目的.管理是“一把手”工程，領(lǐng)導(dǎo)參與是關(guān)鍵。項(xiàng)目經(jīng)理必須合理配置項(xiàng)目參加人員，制定項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)規(guī)范，及時(shí)產(chǎn)生詳盡的報(bào)表，正確評(píng)價(jià)項(xiàng)目的進(jìn)展情況。
近年來，世界各國都開始對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)施項(xiàng)目管理，不少軟件開發(fā)商還提供了項(xiàng)目管理軟件，如美國微軟公司的project、美國primavera公司的projectplannerp3和os/23.0、我國北京夢(mèng)龍公司的pert3.0等。這些軟件主要用于編排項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，通過資源的分析和成本管理，合理配置資源使計(jì)劃進(jìn)度更為合理，同時(shí)按計(jì)劃來安排工程進(jìn)度，并對(duì)進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤與控制等。
2、加強(qiáng)信息系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目管理的重要意義。
[1][2][3][4]。
汽車應(yīng)用論文篇九
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無論是在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)實(shí)力上還是管理上都處于弱勢(shì)地位，但其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認(rèn)的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力，維持自身健康長遠(yuǎn)發(fā)展，越來越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項(xiàng)目管理理論。
由此可見，項(xiàng)目管理理論對(duì)中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項(xiàng)目管理，是指以項(xiàng)目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對(duì)工程項(xiàng)目整個(gè)施工過程中的施工活動(dòng)進(jìn)行管理與組織，促進(jìn)項(xiàng)目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工管理的系統(tǒng)化是項(xiàng)目管理的主要目標(biāo)，它貫穿于整個(gè)工程生命周期之中，對(duì)提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項(xiàng)目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對(duì)象復(fù)雜繁瑣，對(duì)管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專業(yè)知識(shí)，具備較強(qiáng)的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對(duì)于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項(xiàng)目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，從項(xiàng)目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強(qiáng)化施工管理，提高項(xiàng)目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目管理的對(duì)策。
(一)加強(qiáng)對(duì)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用。
建筑施工本身即為一項(xiàng)技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運(yùn)用該信息系統(tǒng)對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)與作用遠(yuǎn)非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，通過數(shù)據(jù)共享機(jī)制實(shí)現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項(xiàng)目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個(gè)便捷的平臺(tái)，同時(shí)便于施工企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準(zhǔn)備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項(xiàng)目管理是一項(xiàng)長期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項(xiàng)目管理活動(dòng)的中心，其水平、經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項(xiàng)目管理效率與管理成果。
為促進(jìn)人才在施工項(xiàng)目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對(duì)人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對(duì)即將施工的項(xiàng)目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。
同時(shí)，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)與安全責(zé)任意識(shí)，為建筑項(xiàng)目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項(xiàng)目管理營造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動(dòng)，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識(shí)才是最新的，才能成為項(xiàng)目管理強(qiáng)大的隊(duì)伍支撐。
(三)提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力。
從項(xiàng)目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目經(jīng)理在這一管理活動(dòng)中扮演著十分重要的角色，與項(xiàng)目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項(xiàng)目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項(xiàng)目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項(xiàng)目經(jīng)理具備較強(qiáng)的綜合能力，項(xiàng)目管理工作才能取得實(shí)質(zhì)性的成果，所以提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準(zhǔn)入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對(duì)管理層人才的選拔標(biāo)準(zhǔn)，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強(qiáng)、專業(yè)知識(shí)扎實(shí)的人才，作為項(xiàng)目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強(qiáng)的人才進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)，通過強(qiáng)化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項(xiàng)目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達(dá)到提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力目的，進(jìn)而為中小建筑施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用提供強(qiáng)大人力資源。
三、結(jié)語。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場(chǎng)潛力，其非常有必要應(yīng)用項(xiàng)目管理理論來對(duì)自身施工項(xiàng)目進(jìn)行管理，項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴(kuò)大范圍和力度。
汽車應(yīng)用論文篇十
體驗(yàn)是營銷模式發(fā)展中繼生產(chǎn)、銷售、服務(wù)之后的第四個(gè)階段，體驗(yàn)式消費(fèi)首先在西方發(fā)達(dá)國家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗(yàn)式營銷“experientialmarketing”》一書中提出。
近年來，在我國的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗(yàn)式消費(fèi)”的經(jīng)營理念。
與體驗(yàn)式消費(fèi)相對(duì)應(yīng)的營銷方式稱為體驗(yàn)式營銷(experientialmarketing)或感性營銷，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務(wù)為舞臺(tái)，以滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求為目的而開展的一系列營銷活動(dòng)。
具體而言，是指從消費(fèi)者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(dòng)(act)、聯(lián)想(relate)五個(gè)角度重新定義設(shè)計(jì)的營銷模式，主要是研究如何根據(jù)消費(fèi)者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術(shù)和大自然等手段來增大產(chǎn)品體驗(yàn)內(nèi)涵，更好地滿足人們的情感體驗(yàn)、審美體驗(yàn)、教育體驗(yàn)等多種體驗(yàn)需求，以服務(wù)產(chǎn)品為舞臺(tái)，以有形產(chǎn)品為載體，生產(chǎn)經(jīng)營高質(zhì)量的產(chǎn)品，在給人們心靈帶來強(qiáng)烈的震撼時(shí)達(dá)到促進(jìn)產(chǎn)品銷售的目的。
體驗(yàn)營銷自始至終都把為顧客營造難忘的、值得回憶的體驗(yàn)作為其工作重點(diǎn)，通過滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求來實(shí)現(xiàn)其利潤的目標(biāo)。
這種營銷模式突破了傳統(tǒng)理性消費(fèi)者的假設(shè)，它認(rèn)為消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼?zhèn)涞模M(fèi)者的體驗(yàn)才是購買行為和品牌經(jīng)營的關(guān)鍵。
有了“體驗(yàn)式消費(fèi)”，顧客的購物過程不僅僅是比較價(jià)格和挑選商品，而是要享受購物過程的樂趣，可以自行設(shè)計(jì)產(chǎn)品，從而增加購物的趣味，提升了商品的價(jià)值。
c2c電子商務(wù)概述。
c2c(customertocustomer)電子商務(wù)，指消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)活動(dòng)，是消費(fèi)者個(gè)體之間在網(wǎng)上彼此進(jìn)行的小額交易活動(dòng)，為消費(fèi)者在網(wǎng)上提供了一個(gè)“個(gè)人對(duì)個(gè)人”的交易平臺(tái)，使每個(gè)人都有機(jī)會(huì)參與電子商務(wù)活動(dòng)。
我國的“易趣網(wǎng)”、“拍拍網(wǎng)”、“淘寶網(wǎng)”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。
該類網(wǎng)站如同一個(gè)集市，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上自由出售或拍賣自己的產(chǎn)品。
我國的c2c電子商務(wù)目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
據(jù)“第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告”顯示，截至12月，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個(gè)百分點(diǎn)。
20用戶年增長48.6%，增幅在各類應(yīng)用中居于首位。
據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的年中國網(wǎng)絡(luò)購物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)4980.0億元，較增長89.4%。
2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)交易規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預(yù)計(jì)這一比重將超過5%。
其中，c2c購物網(wǎng)站交易規(guī)模達(dá)到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。
這充分證明c2c電子商務(wù)在我國處于發(fā)展的飛速成長期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)與成長方向。
自易趣網(wǎng)成立以來，我國c2c電子商務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網(wǎng)一家獨(dú)大，穩(wěn)占市場(chǎng)八成以上份額;拍拍網(wǎng)次之，市場(chǎng)地位穩(wěn)步提升;易趣網(wǎng)轉(zhuǎn)型主營海外代購，市場(chǎng)份額略有下滑;百度有啊轉(zhuǎn)型生活服務(wù)平臺(tái)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步普及以及網(wǎng)絡(luò)購物的安全便利程度的提高，未來的c2c電子商務(wù)市場(chǎng)將會(huì)更加繁榮。
在網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)，與b2c電子商務(wù)相比，c2c電子商務(wù)由于參與者多、覆蓋面廣、產(chǎn)品種類和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點(diǎn)顯得尤為活躍。
預(yù)計(jì)到中國電子商務(wù)市場(chǎng)c2c的注冊(cè)用戶將達(dá)到1億人，其中活躍用戶數(shù)將達(dá)6000萬，交易額有望突破6000億元。
目前主流的c2c電子商務(wù)平臺(tái)大都采用免費(fèi)模式，個(gè)人可以自由注冊(cè)成為會(huì)員。
作為買方，點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可在商城自由瀏覽購物，也可通過搜索技術(shù)尋找自己感興趣的商品，可以利用即時(shí)聊天工具聯(lián)系賣家，就商品的款式顏色價(jià)格等信息進(jìn)行溝通洽談，達(dá)成一致之后點(diǎn)擊購買并通過第三方支付平臺(tái)付款即完成購買過程;而此時(shí)賣方后臺(tái)收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進(jìn)行發(fā)貨處理;買家收到物流公司運(yùn)輸?shù)呢浳镏螅c(diǎn)擊確認(rèn)收貨，第三方支付平臺(tái)自動(dòng)將款項(xiàng)轉(zhuǎn)入賣家賬戶，雙方可以對(duì)本次交易過程做出評(píng)價(jià)，完成一個(gè)c2c交流流程。
營銷啟示。
網(wǎng)絡(luò)購物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費(fèi)者在購物時(shí)的沖動(dòng)性、強(qiáng)調(diào)品牌與個(gè)性化、體驗(yàn)至上等特征決定了體驗(yàn)營銷是富有針對(duì)性的有效的營銷方式。
電子商務(wù)的活動(dòng)平臺(tái)是網(wǎng)絡(luò)，因此電子商務(wù)自身附帶著網(wǎng)絡(luò)在信息溝通方面的優(yōu)勢(shì)。
體驗(yàn)營銷能否實(shí)施成功、達(dá)到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產(chǎn)品、企業(yè)產(chǎn)生積極的互動(dòng)。
在電子商務(wù)平臺(tái)下實(shí)施體驗(yàn)營銷，可以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)和互動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)―網(wǎng)絡(luò)既提供了極高互動(dòng)性的解決方案，使得消費(fèi)者按個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)選擇產(chǎn)品，同時(shí)也提供了在相對(duì)較低的成本下發(fā)展體驗(yàn)營銷的可能，使體驗(yàn)營銷實(shí)施的效果更好、成本更低，并促進(jìn)電子商務(wù)經(jīng)營的改善。
與傳統(tǒng)的商務(wù)流程相比，c2c電子商務(wù)由于其便捷、低價(jià)、易溝通等特點(diǎn)而深受廣大的個(gè)人消費(fèi)者歡迎，在整個(gè)c2c電子商務(wù)交易流程中，買賣雙方并未發(fā)生實(shí)體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價(jià)還價(jià)甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，消費(fèi)者的購買意愿也完全由網(wǎng)絡(luò)溝通效果所決定，因此，關(guān)注消費(fèi)者的體驗(yàn)，在互聯(lián)網(wǎng)上營造出愉快的購物氛圍，促進(jìn)購買意愿，進(jìn)而提升消費(fèi)者的滿意度成為c2c電子商務(wù)的營銷重點(diǎn)。
具體而言，可從如下幾個(gè)方面來實(shí)施體驗(yàn)式營銷：
(一)創(chuàng)造良好的網(wǎng)絡(luò)氛圍與購物環(huán)境。
c2c電子商務(wù)網(wǎng)站，作為消費(fèi)者的購物環(huán)境，由于其無人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺比在現(xiàn)實(shí)世界中更加重要。
從網(wǎng)站的首頁，到各個(gè)欄目的頁面設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)的氛圍都應(yīng)該傳遞一個(gè)相同的主題，即誠信安全的購物環(huán)境，并且能使消費(fèi)者感到滿意和舒適。
電子商務(wù)中產(chǎn)品展示過于單一化會(huì)造成用戶的審美疲勞，將產(chǎn)品放置于特定的環(huán)境中展示，消費(fèi)者會(huì)更容易接受該產(chǎn)品，這樣會(huì)引起消費(fèi)者在觀看產(chǎn)品時(shí)的遐想。
具體而言，要使產(chǎn)品感知化主要是利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、flash動(dòng)畫技術(shù)、三維空間技術(shù)等來進(jìn)行展示。
在網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)給消費(fèi)者一個(gè)個(gè)栩栩如生的產(chǎn)品，從而刺激消費(fèi)者購買的沖動(dòng)性。
以淘寶網(wǎng)為例，除了可以利用多張圖片展示產(chǎn)品之外，同時(shí)還提供了視頻展示方式，通過動(dòng)態(tài)的畫面來演示產(chǎn)品的使用過程，給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)從而促成交易的完成。
汽車應(yīng)用論文篇十一
摘要：隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，c2c電子商務(wù)以其靈活、低價(jià)、覆蓋面廣等特點(diǎn)得到了迅猛的發(fā)展，而新時(shí)代的消費(fèi)者在關(guān)注價(jià)格的同時(shí)也開始重視購物體驗(yàn)，因此，對(duì)于c2c電子商務(wù)經(jīng)營者而言，體驗(yàn)式營銷很有必要。
本文介紹了體驗(yàn)式營銷的定義，分析了c2c電子商務(wù)的購物模式，指出了二者結(jié)合的必要性，并針對(duì)c2c電子商務(wù)的特點(diǎn)，提出了如何進(jìn)行體驗(yàn)式營銷的建議。
汽車應(yīng)用論文篇十二
一個(gè)完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實(shí)施。從具體的項(xiàng)目執(zhí)行過程上來講，項(xiàng)目管理可分為項(xiàng)目的項(xiàng)目授權(quán)、需求分析、項(xiàng)目選型、開發(fā)計(jì)劃制定與實(shí)施、項(xiàng)目評(píng)估及更新和項(xiàng)目完成驗(yàn)收六個(gè)步驟。
2.1項(xiàng)目授權(quán)。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項(xiàng)目管理的責(zé)任者，由其負(fù)責(zé)項(xiàng)目的可行性分析、需求評(píng)估，并進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質(zhì)量控制等，即將項(xiàng)目開發(fā)與管理的權(quán)限授予某一部門。一般而言，如果是針對(duì)企業(yè)的某項(xiàng)管理職能而進(jìn)行的系統(tǒng)開發(fā)，應(yīng)由具備此項(xiàng)管理職能執(zhí)行能力的部門來負(fù)責(zé)；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應(yīng)由成立的項(xiàng)目管理委員會(huì)負(fù)責(zé)。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個(gè)過程：
1）可行性評(píng)估：根據(jù)項(xiàng)目所期望達(dá)到的目標(biāo)，明確項(xiàng)目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現(xiàn)行的管理方式和理念、人力資源、技術(shù)支持等方面考慮，確定項(xiàng)目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運(yùn)行成本。
2）需求評(píng)估：對(duì)管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評(píng)估，詳細(xì)考慮需求的實(shí)現(xiàn)方式，確定系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊及模塊間的關(guān)系，對(duì)系統(tǒng)的信息標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一確定，并據(jù)此明確管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目成果的期望和目標(biāo)。
3）項(xiàng)目總體安排：對(duì)管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時(shí)間、進(jìn)度、人員等做出總體安排，制定項(xiàng)目的總體計(jì)劃。
2.3項(xiàng)目選型。
在明確了項(xiàng)目的期望和需求后，項(xiàng)目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺(tái)。在項(xiàng)目選型階段的`主要管理工作是進(jìn)行系統(tǒng)選擇的風(fēng)險(xiǎn)控制，包括正確全面評(píng)估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評(píng)價(jià)軟件系統(tǒng)和硬件平臺(tái)的功能及價(jià)格、技術(shù)支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護(hù)和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計(jì)劃制定與實(shí)施。
在項(xiàng)目策劃時(shí)，要充分考慮具體開發(fā)人員對(duì)開發(fā)過程的意見，項(xiàng)目開發(fā)的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)協(xié)同開發(fā)人員進(jìn)行盡量精確的對(duì)開發(fā)過程情況的估計(jì)。開發(fā)計(jì)劃常以文本文檔和圖形文檔結(jié)合的形式出現(xiàn)，文本主要記錄項(xiàng)目的約束和限制、風(fēng)險(xiǎn)、資源、接口約定等方面的內(nèi)容，對(duì)于進(jìn)度和資源分解、職責(zé)分解、目標(biāo)分解最好通過項(xiàng)目管理軟件工具來進(jìn)行規(guī)劃和管理，以利于進(jìn)行同步修改。
2.5項(xiàng)目評(píng)估及更新。
項(xiàng)目評(píng)估及更新階段的核心是項(xiàng)目管理控制，就是利用項(xiàng)目管理工具和技術(shù)來衡量和更新項(xiàng)目任務(wù)。項(xiàng)目評(píng)估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項(xiàng)目評(píng)估及更新階段常用的方法有：
1)項(xiàng)目實(shí)施過程的階段性評(píng)估，考察開發(fā)過程是否按計(jì)劃進(jìn)行并達(dá)到預(yù)期的目的，如果出現(xiàn)偏差，研究是否需要更新計(jì)劃及資源，同時(shí)落實(shí)所需的更新措施。
2)通過定期編寫項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)告，召開項(xiàng)目開發(fā)情況通報(bào)會(huì)議，進(jìn)行定期的工作小結(jié)，評(píng)估實(shí)施進(jìn)度及成果。
3)通過對(duì)開發(fā)人員及需求部門人員進(jìn)行培訓(xùn)，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術(shù)保障文檔，從而建立起完整的質(zhì)量資料，以便于開發(fā)完成后的進(jìn)行有效的系統(tǒng)維護(hù)，并對(duì)將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的技術(shù)資料。
2.6項(xiàng)目完成。
項(xiàng)目完成階段是整個(gè)實(shí)施項(xiàng)目的最后一個(gè)階段。
1)結(jié)合項(xiàng)目最初對(duì)系統(tǒng)的期望和目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施成果進(jìn)行驗(yàn)收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運(yùn)轉(zhuǎn)及使用，由企業(yè)的信息部門進(jìn)行日常維護(hù)和技術(shù)支持。
3)項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程和實(shí)施成果做出回顧，總結(jié)項(xiàng)目實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
質(zhì)量控制是項(xiàng)目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵。質(zhì)量控制貫穿了項(xiàng)目管理的全過程，是在項(xiàng)目管理中對(duì)質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理，它不僅僅是對(duì)開發(fā)成果的質(zhì)量要求控制，還包含了對(duì)開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財(cái)務(wù)成本以及開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)等更方面的控制管理過程。
3.1建立項(xiàng)目的質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的制定是依據(jù)系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃和實(shí)施過程所建立起來的，對(duì)項(xiàng)目開發(fā)的若干要求，以此作為項(xiàng)目開發(fā)評(píng)審和控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)和核心。具體的項(xiàng)目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下內(nèi)容：
1）項(xiàng)目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時(shí)間和成本預(yù)算控制；
3）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調(diào)管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運(yùn)用；
7）程序的運(yùn)行效率和信息標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實(shí)際表現(xiàn)情況。
通過項(xiàng)目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項(xiàng)目實(shí)施的有關(guān)信息，了解開發(fā)過程的實(shí)際表現(xiàn)情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)告，召開項(xiàng)目開發(fā)情況通報(bào)會(huì)議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項(xiàng)目小組成員或需求方的交流等。
3.3進(jìn)行實(shí)際表現(xiàn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的比較。
比較項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際表現(xiàn)和預(yù)先制定的控制標(biāo)準(zhǔn)，主要是了解項(xiàng)目進(jìn)展情況，及時(shí)調(diào)整與項(xiàng)目計(jì)劃的偏差。
管理控制標(biāo)準(zhǔn)為客觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目狀況提供了依據(jù)，使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能夠迅速、有效地對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展情況做出全面、客觀判斷，從而及時(shí)采取必要的措施。
3.4采取調(diào)整措施。
在比較項(xiàng)目實(shí)際表現(xiàn)和衡量標(biāo)準(zhǔn)后，如果出現(xiàn)偏差，就需要采取調(diào)整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對(duì)開發(fā)流程進(jìn)行合理化調(diào)整；
2)協(xié)調(diào)項(xiàng)目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準(zhǔn)確的技術(shù)文檔資料；
4)調(diào)整項(xiàng)目組織形式和項(xiàng)目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目管理中，存在著大量的管理協(xié)調(diào)工作，主要涉及到以下幾個(gè)方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關(guān)系。
需求方與開發(fā)方是對(duì)立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項(xiàng)目做好。但需求方可能對(duì)信息開發(fā)技術(shù)缺乏全面的了解；而開發(fā)方對(duì)需求方的需求、細(xì)節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對(duì)開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認(rèn)識(shí)上的差異與理解的不同會(huì)導(dǎo)致開發(fā)成果與實(shí)際需求偏差甚遠(yuǎn)。因此，項(xiàng)目管理的重要目標(biāo)便是建立一個(gè)便于開發(fā)方與需求方之間進(jìn)行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項(xiàng)目管理人員與使用人員的關(guān)系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強(qiáng)度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現(xiàn)行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習(xí)慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗(yàn)。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運(yùn)行階段，使用人員對(duì)管理信息系統(tǒng)的使用實(shí)際上是對(duì)系統(tǒng)的深入測(cè)試，有助于幫助開發(fā)方進(jìn)一步完善軟件功能，提高軟件的實(shí)用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項(xiàng)目管理人員與軟件編程人員的關(guān)系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當(dāng)使用人員對(duì)系統(tǒng)提出問題，并改動(dòng)要求時(shí)，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經(jīng)常的原因。在管理信息項(xiàng)目開發(fā)中，項(xiàng)目管理人員需要經(jīng)常協(xié)調(diào)使用人員和軟件開發(fā)人員的關(guān)系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調(diào)動(dòng)開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關(guān)系。
性能與靈活是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一對(duì)矛盾，在項(xiàng)目管理中應(yīng)充分考慮性能與靈活的關(guān)系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個(gè)響應(yīng)速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認(rèn)可，而靈活性是系統(tǒng)適應(yīng)變化能力的重要因素，一個(gè)無法適應(yīng)工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結(jié)束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目管理是通過對(duì)項(xiàng)目的科學(xué)計(jì)劃和管理，從開發(fā)過程的表現(xiàn)衡量與質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理控制等不同方面對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行控制，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目所預(yù)期的成果和目標(biāo)。項(xiàng)目管理對(duì)管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進(jìn)行有著至關(guān)重要的作用，是保證開發(fā)質(zhì)量和進(jìn)度的有效手段。
汽車應(yīng)用論文篇十三
摘要：隨我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國際市場(chǎng)營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場(chǎng)營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時(shí)，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場(chǎng)為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場(chǎng)以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)營銷策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場(chǎng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場(chǎng)營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營銷的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國際市場(chǎng)營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問題。
(二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國汽車產(chǎn)品的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進(jìn)入國際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國際汽車市場(chǎng)營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國際市場(chǎng)后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長遠(yuǎn)看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場(chǎng)營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國際市場(chǎng)銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進(jìn)入海外汽車市場(chǎng)是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識(shí)
品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略
改變以往進(jìn)入國際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國際汽車市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
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汽車應(yīng)用論文篇十四
[摘要]現(xiàn)代營銷學(xué)認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)營銷環(huán)境。通過對(duì)汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場(chǎng)營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動(dòng)的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場(chǎng)嗅覺、卓越的市場(chǎng)遠(yuǎn)見，而有效的企業(yè)團(tuán)隊(duì)則應(yīng)具備較強(qiáng)的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)，包括人口、經(jīng)濟(jì)、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營銷中介單位、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時(shí)應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢(shì)。市場(chǎng)是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場(chǎng)的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場(chǎng)規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費(fèi)國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢(shì)，這為汽車企業(yè)提供了空前的機(jī)遇，但也蘊(yùn)藏著危機(jī)。企業(yè)將面對(duì)越來越挑剔的消費(fèi)者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費(fèi)者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個(gè)國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對(duì)企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機(jī)會(huì)，已成為一個(gè)迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動(dòng)力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€(gè)國家、地區(qū)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機(jī)會(huì)，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢(shì)越來越明顯；大型集中銷售市場(chǎng)也標(biāo)志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢(shì)；集團(tuán)化營銷集團(tuán)快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實(shí)現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗(yàn)式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個(gè)成績(jī)非常不錯(cuò)，但與發(fā)達(dá)國家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指影響消費(fèi)者購買力及支出模式的諸因素。消費(fèi)者的購買力是構(gòu)成市場(chǎng)和影響市場(chǎng)規(guī)模大小的要素之一。消費(fèi)者收入水平、支出模式、儲(chǔ)蓄和信貸的變化都會(huì)影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)。
隨著消費(fèi)者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，信貸消費(fèi)使未來消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)消費(fèi)成為了可能。目前，我國經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計(jì)20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場(chǎng)還有很大的藍(lán)海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對(duì)汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟(jì)的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不是放任自由的市場(chǎng)，從一定意義上說，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟(jì)。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時(shí)，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費(fèi)者的權(quán)益；《汽車消費(fèi)政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機(jī)構(gòu)，改善消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，使車市更規(guī)范，消除消費(fèi)者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價(jià)值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價(jià)值觀、社會(huì)結(jié)構(gòu)等對(duì)汽車企業(yè)營銷活動(dòng)、消費(fèi)者的購車行為都會(huì)產(chǎn)生影響。隨著汽車進(jìn)入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費(fèi)者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽(yù)。文化沒有對(duì)錯(cuò)之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對(duì)不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進(jìn)行營銷活動(dòng)的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個(gè)人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。
寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡可能減弱供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對(duì)任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；向供應(yīng)商表明有能力實(shí)現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)者，增加談判主動(dòng)權(quán)；選擇相對(duì)較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關(guān)系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應(yīng)商簽署長期合同，使供應(yīng)商拒絕向競(jìng)爭(zhēng)者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場(chǎng)營銷的組織或個(gè)人。包括中間商、實(shí)體分配公司、營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)和財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績(jī)的好壞。綜合實(shí)力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機(jī)構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實(shí)力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲(chǔ)和移送商品的稱為實(shí)體分配公司。
營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)包括市場(chǎng)調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機(jī)構(gòu)、營銷咨詢機(jī)構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)包括銀行、信貸機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其他金融機(jī)構(gòu)，它們能夠?yàn)榻灰滋峁┙鹑谥С只驅(qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時(shí)間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動(dòng)中，提高效率。
3.4消費(fèi)者。
消費(fèi)者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場(chǎng)，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費(fèi)價(jià)值和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個(gè)性化，而且對(duì)產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費(fèi)者消費(fèi)能力的增強(qiáng)，我國進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代。有關(guān)消費(fèi)者的購買主體（who）、購買對(duì)象（what）、購買原因（why）、購買地點(diǎn)（where）、購買時(shí)間（when）及購買方式（how）等都會(huì)影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場(chǎng)營銷活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的雙贏。
3.5競(jìng)爭(zhēng)者。
競(jìng)爭(zhēng)者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進(jìn)的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競(jìng)爭(zhēng)能力，比競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品價(jià)格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。
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汽車應(yīng)用論文篇十五
成本管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對(duì)于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進(jìn)行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對(duì)其予以積極推進(jìn)，并堅(jiān)定不移的加強(qiáng)成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識(shí)滲透到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟(jì)與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日常控制，正確計(jì)算產(chǎn)品成本，最終達(dá)到降低成本、全面提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機(jī)制。
目前，財(cái)務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關(guān)成本指標(biāo)，通過考核指標(biāo)來強(qiáng)調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會(huì)造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報(bào)達(dá)不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒有在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)化，也沒有與績(jī)效考核掛鉤，因此各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動(dòng)起來，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。
（二）成本控制缺乏對(duì)目標(biāo)的針對(duì)性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，突出流程設(shè)計(jì)，運(yùn)用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因?yàn)楫a(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對(duì)其成本費(fèi)用項(xiàng)目全面控制，其結(jié)果往往難以達(dá)到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零配件是按前期設(shè)計(jì)來定制模具進(jìn)行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達(dá)到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，而不是后期全面強(qiáng)調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對(duì)效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強(qiáng)調(diào)降低成本費(fèi)用，減員增效；其次是增強(qiáng)與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡(jiǎn)單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)降低，最終會(huì)降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤，帶來供應(yīng)商對(duì)公司不信任，會(huì)使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費(fèi)用節(jié)省措施是在一定時(shí)間內(nèi)有顯著效果，但對(duì)企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時(shí)生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實(shí)現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應(yīng)能“適時(shí)”地達(dá)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲(chǔ)備。適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達(dá)到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實(shí)現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時(shí)交貨的采購方式。企業(yè)應(yīng)完善計(jì)劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時(shí)間。原材料、半成品的檢查時(shí)間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進(jìn)新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。方案策劃過程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實(shí)行的進(jìn)行的各種管理活動(dòng)，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進(jìn)行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應(yīng)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品立項(xiàng)申請(qǐng)書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對(duì)產(chǎn)品配置進(jìn)行確認(rèn)，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測(cè)銷售單價(jià)，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測(cè)單臺(tái)估計(jì)成本，算出估計(jì)成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對(duì)零部件采購定價(jià)價(jià)格跟蹤，與設(shè)計(jì)、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等人員一起，共同進(jìn)行成本的過程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期介入，共同合作達(dá)成目標(biāo)，爭(zhēng)取與供應(yīng)商達(dá)到雙贏。
（三）加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過實(shí)現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴(yán)格的降價(jià)目標(biāo)，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行指導(dǎo)，推進(jìn)改善，使其所提供產(chǎn)品的價(jià)格逐步合理，最終實(shí)現(xiàn)從低價(jià)格購買到低價(jià)格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)采購成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實(shí)力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)模化，通過提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評(píng)價(jià)公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進(jìn)公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對(duì)外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標(biāo)分解到各管理部門和車間并進(jìn)行考核，使指標(biāo)的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標(biāo)準(zhǔn)化，通過一系列的流程管理，讓每個(gè)員工參與成本降低。一是將制造費(fèi)用中的主輔料、維修費(fèi)、燃料動(dòng)力，人工等各項(xiàng)指標(biāo)等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺(tái)指標(biāo)，年初下發(fā)至各車間，同時(shí)確定成本控制主要責(zé)任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計(jì)劃，實(shí)行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計(jì)劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃制定出當(dāng)月材料成本計(jì)劃及各項(xiàng)物料消耗定額，實(shí)行成本的月控制，使預(yù)算置于強(qiáng)有力的過程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項(xiàng)目成本控制則根據(jù)立項(xiàng)預(yù)算，按產(chǎn)品進(jìn)度與項(xiàng)目組掛鉤進(jìn)行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計(jì)劃完成情況和評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費(fèi)用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財(cái)務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會(huì)，對(duì)于比預(yù)算上升的項(xiàng)目進(jìn)行分析，每月由財(cái)務(wù)匯總后上報(bào)管理者，并使相關(guān)部門對(duì)超支部分做出解釋。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進(jìn)的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動(dòng)成本，不斷提高成本管理水平，增強(qiáng)盈利能力和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，以在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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汽車應(yīng)用論文篇十六
[摘要]汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有力武器.本文通過對(duì)汽車服務(wù)營銷理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點(diǎn)建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營銷過程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費(fèi)者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.
汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì),新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).
中國重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過對(duì)服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對(duì)服務(wù)營銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng).
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汽車應(yīng)用論文篇十七
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個(gè)很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機(jī)床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)檔次，同時(shí)還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的機(jī)械制造行業(yè)的市場(chǎng)要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實(shí)現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實(shí)現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實(shí)控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對(duì)動(dòng)平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機(jī)床加工。發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機(jī)床加工了。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機(jī)床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機(jī)床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機(jī)床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機(jī)床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢(shì)，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機(jī)床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動(dòng)橋也是重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器兩個(gè)準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機(jī)床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機(jī)床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個(gè)螺栓孔則由由專用機(jī)床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床是無法加工的，只能用到數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機(jī)床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機(jī)械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動(dòng)盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個(gè)汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機(jī)床。在自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)化車身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對(duì)人體的傷害。還有自動(dòng)焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個(gè)汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機(jī)械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強(qiáng)的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，以數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機(jī)械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費(fèi)者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時(shí)，也有利于將企業(yè)中相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車應(yīng)用論文篇十八
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報(bào)道，汽車半導(dǎo)體銷售達(dá)到了94億美元，其中，用于傳動(dòng)系統(tǒng)的占到44，到了，該市場(chǎng)達(dá)到了144億美元，其中用于傳動(dòng)的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十九
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上會(huì)刺激人們的消費(fèi)。因此在選擇商品的同時(shí)，會(huì)更加感性，不再僅僅關(guān)注價(jià)格的高低。消費(fèi)者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗(yàn)，那么就會(huì)更加愿意購買這個(gè)產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗(yàn)式營銷的方法，這樣才能使消費(fèi)者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對(duì)自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因此這些消費(fèi)者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗(yàn)式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。
一、體驗(yàn)式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗(yàn)式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗(yàn)式是指在購買產(chǎn)品之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的綜合體驗(yàn)，這對(duì)產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費(fèi)者在體驗(yàn)產(chǎn)品展示的同時(shí)，會(huì)在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費(fèi)者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運(yùn)用體驗(yàn)式營銷。體驗(yàn)式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，使消費(fèi)者在精神方面得到美好的享受，讓消費(fèi)者可以享受到滿意的服務(wù)?，F(xiàn)在體驗(yàn)式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗(yàn)式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢(shì)。
因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費(fèi)者。在銷售的過程中要更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費(fèi)者增加對(duì)產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗(yàn)式營銷這種模式，可以使消費(fèi)者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點(diǎn)一點(diǎn)的介紹，也可以使消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費(fèi)者得到很好的溝通。體驗(yàn)式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗(yàn)式營銷運(yùn)用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場(chǎng)的需要。
由于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場(chǎng)，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴(kuò)大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費(fèi)者有了更多的選擇。因此消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價(jià)格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費(fèi)者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗(yàn)式營銷的方式。這樣既可以增加消費(fèi)者對(duì)自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費(fèi)者通過無形的服務(wù)來增加對(duì)公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗(yàn)式營銷是目前汽車銷售市場(chǎng)所需要的。
目前體驗(yàn)式營銷已經(jīng)被大部分消費(fèi)者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗(yàn)式營銷可以吸引更多的消費(fèi)者，也在一定的程度上對(duì)公司的經(jīng)營理念進(jìn)行了推廣，也在消費(fèi)者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費(fèi)者得到情感上的享受，消費(fèi)者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強(qiáng)調(diào)情感體驗(yàn)，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費(fèi)者。通過對(duì)宣傳廣告的設(shè)計(jì)來突出產(chǎn)品，可以給消費(fèi)者帶來愉快的精神體驗(yàn)，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強(qiáng)宣傳力度，從而吸引更多的消費(fèi)者。
2、選擇合適的體驗(yàn)式營銷方案。
體驗(yàn)式營銷這種方式需要公司提前對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗(yàn)式營銷方案，在體驗(yàn)式營銷開展的時(shí)候，也要通過廣告、海報(bào)等宣傳方式使消費(fèi)者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗(yàn)式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗(yàn)，可以讓更多的消費(fèi)者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設(shè)計(jì)出適合情感體驗(yàn)的環(huán)境。
良好的情感體驗(yàn)可以促進(jìn)消費(fèi)者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進(jìn)行廣告宣傳，也要在體驗(yàn)店內(nèi)進(jìn)行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗(yàn)氛圍，可以增加人們對(duì)產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗(yàn)式營銷在汽車銷售中還有很大的運(yùn)用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗(yàn)式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費(fèi)者之間的聯(lián)系得到加強(qiáng)，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應(yīng)用論文篇二十
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對(duì)高度機(jī)電一體化汽車系統(tǒng)進(jìn)行高效率的測(cè)試是中國測(cè)試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對(duì)汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測(cè)試問題，請(qǐng)橫河電機(jī)介紹滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)、振動(dòng)、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測(cè)試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個(gè)性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動(dòng)電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨(dú)自駕駛在陌生的土地上，也不會(huì)覺得孤獨(dú)或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場(chǎng)上取得更大的回報(bào)。
本文針對(duì)汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)分析、驅(qū)動(dòng)分析、振動(dòng)分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機(jī)提供的各種測(cè)試解決方案(圖1)。
電動(dòng)汽車燃料電池的測(cè)試。
對(duì)于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測(cè)試中如下幾方面是影響測(cè)試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動(dòng)、多變的環(huán)境。
3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時(shí)儀器的供電及能耗。
5．便于移動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測(cè)試工程師溝通，橫河電機(jī)不斷改進(jìn)其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動(dòng)汽車燃料電池的研究需要，橫河電機(jī)在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因?yàn)槊總€(gè)電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個(gè)單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會(huì)由六百個(gè)單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測(cè)試電池組結(jié)構(gòu)中每個(gè)單片電池的電壓可以檢測(cè)出有問題的電池；分析現(xiàn)場(chǎng)或帶負(fù)荷長時(shí)間運(yùn)行時(shí)的電池性能。
檢測(cè)電池電壓時(shí)使用差動(dòng)輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動(dòng)輸入端子對(duì)測(cè)試儀表地端會(huì)產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號(hào)變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時(shí)保證較高的信號(hào)分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對(duì)地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使mx100很容易實(shí)現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時(shí)實(shí)現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號(hào)在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實(shí)現(xiàn)了多通道輸入信號(hào)的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點(diǎn)、長壽命、無噪音等優(yōu)點(diǎn)。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會(huì)產(chǎn)生切換時(shí)間，切換穩(wěn)定性，和日常維護(hù)的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因?yàn)?通道模塊每個(gè)通道的硬件采用互相獨(dú)立的硬件構(gòu)成。
對(duì)于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測(cè)量周期10ms,并且一個(gè)系統(tǒng)中可以混合使用3種測(cè)量周期，測(cè)量周期可以對(duì)每個(gè)模塊單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時(shí)開始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時(shí)，重新自動(dòng)開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對(duì)燃料電池測(cè)試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點(diǎn)，幫助測(cè)試工程師提高了測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。
can總線分析。
在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測(cè)量?jī)x器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動(dòng)裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等。隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，can的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個(gè)環(huán)節(jié)上總線信號(hào)的測(cè)試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號(hào)觀測(cè)與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點(diǎn)時(shí)超負(fù)荷level變動(dòng)等造成的異常現(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號(hào)觸發(fā)，捕獲can總線信號(hào)并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進(jìn)行的分析以列表的形式和波形信號(hào)顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯(cuò)誤幀時(shí)也能被激活?？稍跁r(shí)間軸上對(duì)捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進(jìn)制或二進(jìn)制符號(hào)顯示。
abs工作時(shí)的電池電壓波動(dòng)。
abs控制裝置通過比較來自附在每個(gè)車輪上的速度傳感器的信號(hào)監(jiān)測(cè)車輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測(cè)到一個(gè)輪子被鎖上后，它會(huì)給abs傳動(dòng)裝置送去一個(gè)信號(hào)從而打開閥門。abs傳動(dòng)裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達(dá)、制動(dòng)液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動(dòng)力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動(dòng)裝置增加制動(dòng)力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動(dòng)器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會(huì)使泵馬達(dá)迅速工作。這個(gè)快速的馬達(dá)將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號(hào)。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動(dòng)。因此，有必要觀察這個(gè)電池電壓波動(dòng)。
利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動(dòng)動(dòng)作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細(xì)地測(cè)試其中某個(gè)不規(guī)則部分。此功能可自動(dòng)設(shè)定波形參數(shù)的自動(dòng)測(cè)試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測(cè)試一個(gè)周期中的不規(guī)則部分也能夠自動(dòng)測(cè)試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動(dòng)力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機(jī)開發(fā)。
動(dòng)力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時(shí)需要采用3相電機(jī).不同于傳統(tǒng)的dc機(jī),測(cè)試3相交流電機(jī)需要功率計(jì)測(cè)試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測(cè)試can總線信號(hào)。
dl7400可以對(duì)can總線上特定的id/data觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)與其它信號(hào)的同步觀測(cè)。通用示波器dl1640/dl1740，可以測(cè)試ecu的cpu信號(hào)，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測(cè)試電機(jī)的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號(hào)的長時(shí)間觀測(cè)。wt1600可以評(píng)測(cè)大型汽車eps用3相驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對(duì)特定運(yùn)行模式還可以進(jìn)行累積功率測(cè)試。使用we7000的時(shí)間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實(shí)現(xiàn)多通道綜合測(cè)試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時(shí)間同時(shí)測(cè)試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時(shí)轉(zhuǎn)化為物理量實(shí)現(xiàn)同時(shí)測(cè)試。
直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射實(shí)驗(yàn)。
直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃料費(fèi)用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評(píng)價(jià)方法提出解決方案：
1．機(jī)械部分設(shè)計(jì)值的評(píng)價(jià)(噴射時(shí)間與噴射壓力)。
測(cè)試對(duì)象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試(逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計(jì)要求)和靜態(tài)測(cè)試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號(hào)同步測(cè)試。
與ecu控制信號(hào)同步測(cè)試,測(cè)試ecu正時(shí)和實(shí)際噴射正時(shí)。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機(jī)在這一領(lǐng)域有很多測(cè)試實(shí)例。橫河電機(jī)希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，在合作中能解決更多的測(cè)試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)例.
汽車應(yīng)用論文篇二十一
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進(jìn)不足的地方堅(jiān)持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識(shí)和參與社會(huì)實(shí)踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對(duì)系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，有了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，一定的分析問題、解決問題的能力及較強(qiáng)的動(dòng)手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)方向，特別是汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，善于學(xué)習(xí)新的知識(shí)方法工藝，分析和解決問題的能力強(qiáng)，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實(shí)實(shí)為人，本本分分做事”是一個(gè)立足社會(huì)的根本，也是我時(shí)刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個(gè)有技術(shù)，會(huì)管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個(gè)人才濟(jì)濟(jì)的社會(huì)中我不一定是最好的，但我一定會(huì)努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實(shí)現(xiàn)自己的社會(huì)價(jià)值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識(shí)水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個(gè)新的臺(tái)階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗(yàn)積累,對(duì)于邁向社會(huì)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會(huì)征途的時(shí)候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅(jiān)定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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