環(huán)境保護(hù)是我們時(shí)代一個(gè)重要的議題，我們每個(gè)人都應(yīng)該為守護(hù)地球家園而努力?？偨Y(jié)不僅是對(duì)過去的總結(jié)，同時(shí)也是對(duì)未來的規(guī)劃和展望。想要深入研究這個(gè)領(lǐng)域，可以查閱以下提供的相關(guān)文獻(xiàn)。
航空類論文篇一
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。
1、航空航天材料。
2、航空航天結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
3、航空航天電子技術(shù)。
檢測理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進(jìn)而使飛機(jī)的性能（機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測、資源勘測、通信廣播、偵察預(yù)警等）日益擴(kuò)大。
二、總結(jié)我國航空和航天事業(yè)取得的重大成就，談?wù)勀銓?duì)未來我國航天和航空發(fā)展的看法。
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平。
1970年4月24日21時(shí)31分，中國“東方紅”一號(hào)飛向太空，這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星；1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家；1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗(yàn)裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面；2007年10月24日18時(shí)05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)的長征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號(hào)塔架點(diǎn)火成功發(fā)射；2008年9月25日神舟七號(hào)發(fā)射升空，并實(shí)現(xiàn)中國首次太空出倉活動(dòng)；2010年10月1日18時(shí)59分57秒，“嫦娥二號(hào)”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。
我國航空航天經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航空航天科技隊(duì)伍，二十一世紀(jì)將是世界航天活動(dòng)蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)，我們航空航天人應(yīng)該百尺竿頭，更進(jìn)一步。
我國航空航天的發(fā)展大多走的是仿制的道路，一個(gè)航空航天大國需要的是創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心。一個(gè)國家只有擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機(jī)、贏得主動(dòng)。所以國家要多培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加強(qiáng)預(yù)先研究和技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，集中力量攻克重大關(guān)鍵技術(shù)，掌握核心技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大國際合作，繼續(xù)保持中國航空航天事業(yè)的發(fā)展勢頭。我國的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機(jī)制，所以要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高質(zhì)量和效益，針對(duì)航天活動(dòng)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程等現(xiàn)代管理手段，加強(qiáng)科學(xué)管理，提高系統(tǒng)質(zhì)量，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，提高綜合效益。一個(gè)國家的航空航天的發(fā)展離不開廣大的人民群眾，國家有關(guān)部門應(yīng)該普及航空航天知識(shí)，宣傳航空航天事業(yè)，動(dòng)員社會(huì)各界力量支持航空航天事業(yè)的發(fā)展。
隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國航空航天活動(dòng)的發(fā)展方向，推動(dòng)航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成，促進(jìn)航空航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)等方面的應(yīng)用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實(shí)現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國的航空天航天會(huì)有一個(gè)光明的未來！
航空類論文篇二
3、淺議天水航空運(yùn)輸市場及新機(jī)場航線定位。
4、“一帶一路”視域下民航服務(wù)中的跨文化素養(yǎng)培養(yǎng)。
5、基于網(wǎng)絡(luò)社交媒體視角淺析航空公司不良服務(wù)對(duì)顧客流失的影響。
6、航空通信設(shè)備arinc429總線多協(xié)議處理設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
7、fa36系統(tǒng)在民航系統(tǒng)中應(yīng)用及維護(hù)。
8、熱聲環(huán)境下薄壁加筋結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)研究與疲勞壽命分析。
9、基于johnson-cook模型某航空16g座椅滑軌沖擊動(dòng)力學(xué)分析。
10、基于心理測評(píng)的民航機(jī)務(wù)人員安全勝任力研究。
11、吸熱型碳?xì)淙剂涎芯楷F(xiàn)狀與發(fā)展。
12、基于知識(shí)的空中交通管制決策模型研究。
13、應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的熱障涂層材料研究。
14、基于logistic模型的大面積航班延誤預(yù)測方法研究。
15、民用飛機(jī)復(fù)雜航電系統(tǒng)故障診斷研究。
16、淺談光耦合器在接口組件i/o板中的作用。
17、基于模糊粗糙集和svm的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷。
18、基于交通流時(shí)間序列和層次聚類的應(yīng)急航路劃設(shè)。
19、對(duì)未來航空航天材料的展望和設(shè)想。
20、論航班延誤的共同應(yīng)對(duì)機(jī)制和應(yīng)急服務(wù)形式。
21、遠(yuǎn)程飛行對(duì)軍事飛行人員健康的影響因素與衛(wèi)生保障對(duì)策。
22、航空安全員勝任力特征實(shí)證研究。
23、機(jī)場終端區(qū)航空器飛行沖突風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測方法研究。
24、航空相機(jī)像旋補(bǔ)償雙向控制中的內(nèi)環(huán)補(bǔ)償器設(shè)計(jì)。
25、國際租賃準(zhǔn)則變動(dòng)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響分析。
26、基于卡爾曼濾波和ahp的航空管制航空器應(yīng)急指揮效能評(píng)估。
27、航空風(fēng)擋雨刷裝置電機(jī)設(shè)計(jì)及控制研究。
28、航空泡沫芯材及夾層結(jié)構(gòu)的太赫茲無損檢測研究。
29、含螺栓連接轉(zhuǎn)子系統(tǒng)非線性振動(dòng)特性研究。
30、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片關(guān)鍵制造技術(shù)研究進(jìn)展。
31、航空遙感慣性穩(wěn)定平臺(tái)建模與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
32、基于協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)培養(yǎng)通用航空實(shí)用型人才的探索與實(shí)踐。
33、航空結(jié)構(gòu)件銑削加工表面波紋度特征提取與研究。
34、復(fù)合材料先進(jìn)液體成型技術(shù)的航空應(yīng)用與最新發(fā)展。
35、多港聯(lián)動(dòng)協(xié)同對(duì)區(qū)域航空物流發(fā)展影響研究--以迪拜為例。
36、用于航空燃油流量測量的v錐流量計(jì)的研究。
37、基于多航線產(chǎn)品的航空公司市場價(jià)格競爭研究。
38、航空航天復(fù)合材料結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)研究進(jìn)展。
39、航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)與衰退預(yù)測方法研究。
40、南方航空基于價(jià)值鏈角度的戰(zhàn)略成本管理研究。
41、二線航空港發(fā)展國際航空物流問題與對(duì)策研究。
42、基于小波分析的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)故障診斷研究。
43、通用航空旅游生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建及其評(píng)價(jià)研究。
44、飛機(jī)引進(jìn)方式對(duì)航空公司資本結(jié)構(gòu)的影響研究。
45、航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制研究。
46、航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理云服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用。
47、航空雙樞紐建設(shè)對(duì)港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
48、南方航空貴州公司物流業(yè)務(wù)模式研究。
49、鄭州機(jī)場航空物流戰(zhàn)略環(huán)境研究。
50、基于統(tǒng)計(jì)特性分析的航空電磁數(shù)據(jù)噪聲壓制技術(shù)研究。
航空類論文篇三
3、淺議天水航空運(yùn)輸市場及新機(jī)場航線定位。
4、“一帶一路”視域下民航服務(wù)中的跨文化素養(yǎng)培養(yǎng)。
5、基于網(wǎng)絡(luò)社交媒體視角淺析航空公司不良服務(wù)對(duì)顧客流失的影響。
6、航空通信設(shè)備arinc429總線多協(xié)議處理設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
7、fa36系統(tǒng)在民航系統(tǒng)中應(yīng)用及維護(hù)。
8、熱聲環(huán)境下薄壁加筋結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)研究與疲勞壽命分析。
9、基于johnson-cook模型某航空16g座椅滑軌沖擊動(dòng)力學(xué)分析。
10、基于心理測評(píng)的民航機(jī)務(wù)人員安全勝任力研究。
11、吸熱型碳?xì)淙剂涎芯楷F(xiàn)狀與發(fā)展。
12、基于知識(shí)的空中交通管制決策模型研究。
13、應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的熱障涂層材料研究。
14、基于logistic模型的大面積航班延誤預(yù)測方法研究。
15、民用飛機(jī)復(fù)雜航電系統(tǒng)故障診斷研究。
16、淺談光耦合器在接口組件i/o板中的作用。
17、基于模糊粗糙集和svm的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷。
18、基于交通流時(shí)間序列和層次聚類的應(yīng)急航路劃設(shè)。
19、對(duì)未來航空航天材料的展望和設(shè)想。
20、論航班延誤的共同應(yīng)對(duì)機(jī)制和應(yīng)急服務(wù)形式。
21、遠(yuǎn)程飛行對(duì)軍事飛行人員健康的影響因素與衛(wèi)生保障對(duì)策。
22、航空安全員勝任力特征實(shí)證研究。
23、機(jī)場終端區(qū)航空器飛行沖突風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測方法研究。
24、航空相機(jī)像旋補(bǔ)償雙向控制中的內(nèi)環(huán)補(bǔ)償器設(shè)計(jì)。
25、國際租賃準(zhǔn)則變動(dòng)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響分析。
26、基于卡爾曼濾波和ahp的航空管制航空器應(yīng)急指揮效能評(píng)估。
27、航空風(fēng)擋雨刷裝置電機(jī)設(shè)計(jì)及控制研究。
28、航空泡沫芯材及夾層結(jié)構(gòu)的太赫茲無損檢測研究。
29、含螺栓連接轉(zhuǎn)子系統(tǒng)非線性振動(dòng)特性研究。
30、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片關(guān)鍵制造技術(shù)研究進(jìn)展。
31、航空遙感慣性穩(wěn)定平臺(tái)建模與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
32、基于協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)培養(yǎng)通用航空實(shí)用型人才的探索與實(shí)踐。
33、航空結(jié)構(gòu)件銑削加工表面波紋度特征提取與研究。
34、復(fù)合材料先進(jìn)液體成型技術(shù)的航空應(yīng)用與最新發(fā)展。
35、多港聯(lián)動(dòng)協(xié)同對(duì)區(qū)域航空物流發(fā)展影響研究--以迪拜為例。
36、用于航空燃油流量測量的v錐流量計(jì)的研究。
37、基于多航線產(chǎn)品的航空公司市場價(jià)格競爭研究。
38、航空航天復(fù)合材料結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)研究進(jìn)展。
39、航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)與衰退預(yù)測方法研究。
40、南方航空基于價(jià)值鏈角度的戰(zhàn)略成本管理研究。
航空類論文篇四
1)中國農(nóng)業(yè)國工業(yè)化進(jìn)程與意義。
2)企業(yè)集團(tuán)與企業(yè)集群的比較研究。
3)山西煤炭產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略研究。
4)產(chǎn)業(yè)扶貧中的集群模式研究。
5)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中人才聚集效應(yīng)研究。
6)如何培養(yǎng)國有企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
7)農(nóng)村循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與障礙分析。
8)××省穿越可持續(xù)發(fā)展隧道的戰(zhàn)略選擇。
9)發(fā)達(dá)國家高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展給我們大啟示。
10)論中部崛起中城市群的聚集效應(yīng)。
11)論中國的城市化道路選擇問題。
12)中國的四大改革試驗(yàn)區(qū)發(fā)展比較分析。
13)西方國家的企業(yè)兼并對(duì)我國的啟示。
14)西方國家公司治理模式比較研究?
15)現(xiàn)代企業(yè)制度與民營企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)變遷。
16)現(xiàn)代企業(yè)股權(quán)激勵(lì)的理論與實(shí)證研究。
17)商品住房價(jià)格上漲原因及趨勢分析。
18)住房抵押貸款證券化對(duì)我國商業(yè)銀行的影響分析。
19)經(jīng)理股票期權(quán)激勵(lì)與員工持股計(jì)劃。
20)經(jīng)濟(jì)增長與就業(yè)增長的相關(guān)性分析。
21)假冒偽劣產(chǎn)品的成因及治理對(duì)策(以xx為例)。
22)科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展關(guān)系分析。
23)我國剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移的機(jī)理分析。
24)由斯密“經(jīng)濟(jì)人”與“道德人”假設(shè)引發(fā)的思考。
25)論自由貿(mào)易學(xué)說的發(fā)展歷程及現(xiàn)實(shí)意義。
26)中國農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力研究?
27)利用外資和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)研究。
28)壯大中等收入階層的途徑研究。
29)收入分配差距的現(xiàn)狀、影響與對(duì)策。
30)企業(yè)定價(jià)策略研究。
31)國有企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)研究。
32)試論國有企業(yè)的.技術(shù)創(chuàng)新。
33)論中國企業(yè)在并購重組存在的問題。
34)中國勞動(dòng)力市場研究。
35)中國土地市場研究。
36)論政府對(duì)壟斷的管制。
37)中國居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變動(dòng)研究。
38)中國的失業(yè)問題研究。
39)人民幣匯率走勢研究。
40)人民幣自由兌換的條件、作用與前景。
41)中國稅收制度改革研究。
42)論投資結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
43)論鼓勵(lì)消費(fèi)的政策體系。
44)如何擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。
45)需求結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
航空類論文篇五
摘要：隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，企業(yè)運(yùn)行的外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，進(jìn)而對(duì)企業(yè)管理提出了越來越高的要求。航空企業(yè)作為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)水平的提升起到了不可替代的作用。為了能夠更好地應(yīng)對(duì)新時(shí)代的發(fā)展，航空公司必須順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，提高企業(yè)的內(nèi)部管理水平，不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新。本文首先講述了航空企業(yè)管理的基本內(nèi)容，進(jìn)而提出了當(dāng)前航空企業(yè)管理面臨的一些問題，最后針對(duì)問題提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空運(yùn)輸產(chǎn)品為主要內(nèi)容，具有很強(qiáng)服務(wù)性色彩的企業(yè)組織，他們通常情況下需要一個(gè)官方認(rèn)可的批準(zhǔn)和運(yùn)行證書。航空公司向社會(huì)提供勞動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)，主要是實(shí)現(xiàn)了貨物或者旅客的空間位移。運(yùn)輸勞務(wù)“產(chǎn)品”量的大小取決于兩個(gè)因素：運(yùn)輸量（貨運(yùn)按重量數(shù)為計(jì)算單位，旅客以人數(shù)為計(jì)算單位）和運(yùn)輸距離。
2。航空公司的優(yōu)點(diǎn)。首先，靈活性強(qiáng)。航空運(yùn)輸在廣闊的空間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，與火車、汽車或船舶相比，不受沿途的地理因素的制約。除飛機(jī)外，只需要修建機(jī)場和必要的導(dǎo)航點(diǎn)，不像地面運(yùn)輸在線路建設(shè)上花費(fèi)大量投資。
其次，產(chǎn)品的單向性和時(shí)間性。航空運(yùn)輸需求實(shí)質(zhì)上是對(duì)時(shí)間節(jié)約的需求，而且航空運(yùn)輸本身具有很強(qiáng)的時(shí)間性。離開這段時(shí)間，需求隨即消失。這突出表現(xiàn)在需求的季節(jié)性變化上。
再次，具有快速安全性。與其他運(yùn)輸方式比較，速度快是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢和特點(diǎn)。航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸比較，運(yùn)距越長，所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的優(yōu)勢越顯著。快速可以減少長途旅行的單調(diào)疲勞，平穩(wěn)的飛行可以使旅客感到舒適，高雅的服務(wù)可以給旅客帶來身心的快樂。
3。航空企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)涵。航空企業(yè)管理創(chuàng)新指的是航空公司在發(fā)展的過程中，把國內(nèi)外新的管理理念和方法引入到本企業(yè)管理系統(tǒng)中的一種創(chuàng)新活動(dòng)，不斷優(yōu)化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通過對(duì)航空公司的各種職能和生產(chǎn)要素在原有的基礎(chǔ)上作出新的變化和組合，從而創(chuàng)新出一種新的資源整合模式，進(jìn)而增強(qiáng)航空公司的整體競爭力，進(jìn)而不斷提高企業(yè)的.經(jīng)濟(jì)效益。這種整合方式可以是通過有效的資源整合達(dá)到航空公司發(fā)展的目標(biāo)和責(zé)任的全過程管理，同時(shí)也可以是新的具體資源整合以及目標(biāo)制定的細(xì)節(jié)控制方式。
1。航空公司企業(yè)管理體制不健全。首先，在我國航空公司的發(fā)展過程中，大多數(shù)航空公司管理層次過多，航空公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，企業(yè)管理鏈條過長，這樣一來就不利于航空公司的管理的順利進(jìn)行；其次，航空公司法人治理結(jié)構(gòu)不完善。在航空公司的運(yùn)行中，董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)以及職工代表大會(huì)之間的關(guān)系沒有理順，內(nèi)部治理的各種規(guī)則也沒有得到進(jìn)一步的明確。在有些航空企業(yè)中，董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)很少能真正起到監(jiān)督的作用，這些都不利于航空企業(yè)管理工作的順利開展；再次，在經(jīng)營管理體制上，許多航空公司正在想多元化經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。由于國企傳統(tǒng)行政級(jí)別的影響，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子成員多，下屬部門也隨之增多。雖經(jīng)多次改革，但總會(huì)回到“管理層次多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理鏈條長”的怪圈。
2。航空公司企業(yè)管理的意識(shí)淡薄。首先，航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)企業(yè)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足。這些負(fù)責(zé)人只是單純的看重航空公司再經(jīng)濟(jì)效益方面的提升，而完全沒有領(lǐng)會(huì)到強(qiáng)化航空公司管理的重要性。在制定生產(chǎn)和發(fā)展策略的時(shí)候，往往忽視了對(duì)航空公司管理的規(guī)劃；其次，航空公司工作人員的企業(yè)管理意識(shí)淡薄。他們只是單純的認(rèn)為，企業(yè)管理是可有可無的東西，在工作的過程中很少重視企業(yè)管理，忽視了企業(yè)管理的重要作用，這樣就會(huì)造成了航空企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的低下，不利于航空企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展；再次，由于航空企業(yè)現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)是長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，造成“管理層次多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理鏈條長”的弊端非常明顯，也是形成人浮于事的主要原因。企業(yè)雖經(jīng)多次體制改革，人浮于事的現(xiàn)象雖有所改變，但仍未從根本上得到解決。航空企業(yè)中，人浮于事的現(xiàn)象仍有反彈加重的趨勢。
3。航空企業(yè)管理的信息化水平低。目前，我國企業(yè)管理信息化建設(shè)處于起步階段，與實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的要求還有相當(dāng)大的差距。就其性質(zhì)來看，航空企業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)積累不夠，目前國內(nèi)一些軟件廠商提供的系統(tǒng)軟件集成能力稍差，產(chǎn)品開發(fā)工程化較弱，很難適應(yīng)當(dāng)前航空企業(yè)的發(fā)展步伐；其次，就航空企業(yè)本身而言，信息化管理水平低的原因有以下幾個(gè)方面：第一，航空企業(yè)的決策者對(duì)企業(yè)管理信息化的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)信息化的投入不夠大；第二，航空企業(yè)對(duì)實(shí)施信息化管理缺乏總體規(guī)劃；第三，航空企業(yè)中的信息化人才匱乏；再次，）從社會(huì)環(huán)境方面看，各級(jí)政府和有關(guān)部門對(duì)企業(yè)管理信息化的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)利用信息技術(shù)改善企業(yè)管理的巨大作用了解不夠，觀念普遍大大落后于企業(yè)探索和實(shí)踐。
1。健全和完善航空企業(yè)管理體制。目前，航空企業(yè)基本上都改制為集團(tuán)公司，在建立現(xiàn)代企業(yè)制度實(shí)施法人治理時(shí)一定要界定、理順集團(tuán)母子公司之間的關(guān)系。首先，航空集團(tuán)公司對(duì)所屬子公司、分廠的管理，要結(jié)合國情、市場和企業(yè)的實(shí)際，做好三方面的管理。一是要加強(qiáng)品牌形象的管理；二是加強(qiáng)對(duì)分公司的管理；三是進(jìn)行牽引創(chuàng)新管理。航空企業(yè)所屬分公司、分廠由于人員素質(zhì)、信息、觀念、市場，尤其是產(chǎn)品、技術(shù)等多種因素制約，發(fā)展也不平衡，需要企業(yè)正確引導(dǎo)；其次，大力引進(jìn)國外先進(jìn)管理思想，強(qiáng)化自身管理體制。隨著我國加入wto，航空公司也在一定程度上面臨著與國際接軌的問題。因此，航空公司在運(yùn)行的過程中，要自覺推行國際上通行的現(xiàn)代化管理方法，并結(jié)合本企業(yè)的發(fā)展實(shí)際，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空公司自身企業(yè)管理的有序運(yùn)行。
2。積極強(qiáng)化航空企業(yè)的信息化管理。在航空企業(yè)的發(fā)展過程中，要想進(jìn)一步強(qiáng)化航空公司的信息化管理，加強(qiáng)航空公司的技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。航空公司的技術(shù)創(chuàng)新是航空公司管理創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)。航空公司通過技術(shù)創(chuàng)新可以實(shí)現(xiàn)航空公司利潤的最大化，航空公司通過技術(shù)研究和開發(fā)，可以發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新活動(dòng)。技術(shù)開發(fā)引導(dǎo)者市場的需求狀況，技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步?jīng)Q定著航空公司產(chǎn)供銷以及產(chǎn)品的發(fā)展方向，航空公司技術(shù)創(chuàng)新是航空公司獲得市場份額的重要途徑之一。同時(shí)，通過航空公司技術(shù)的創(chuàng)新，可以提高航空公司管理方法的創(chuàng)新。從航空公司的自身出發(fā)，要想實(shí)現(xiàn)管理方法的改進(jìn)，就必須擁有屬于自己的知識(shí)領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng)新能力，所以航空公司的技術(shù)創(chuàng)新是不可或缺的。
3。加強(qiáng)航空公司的企業(yè)戰(zhàn)略管理。樹立戰(zhàn)略思維是航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的靈魂和核心，戰(zhàn)略管理關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展方向。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、信息技術(shù)的迅速發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)興起所帶來的外部環(huán)境深刻而巨大的變化，航空公司要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須在戰(zhàn)略創(chuàng)新方面下功夫。企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新首先是指企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施要著眼于全球競爭。今后企業(yè)的競爭態(tài)勢將是國內(nèi)竟?fàn)巼H化和國際競爭國內(nèi)化，因此，任何企業(yè)的戰(zhàn)略都必須放眼全球。另一方面企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施要在捕捉外部環(huán)境機(jī)遇的基礎(chǔ)上更多地立足于企業(yè)核心競爭力的形成。同時(shí)，還要面對(duì)變化了的顧客價(jià)值，重新選擇與核心競爭力相匹配的經(jīng)營環(huán)境和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷建立新的核心競爭力，預(yù)測、跟蹤并滿足不斷變化的顧客需求，從而能夠更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[3]王連娟，田旭。淺談私營企業(yè)管理創(chuàng)新[j]。現(xiàn)代企業(yè)2000（9）。
航空類論文篇六
11月11日清晨，不管同學(xué)們是不是在前一天晚上抱著手機(jī)守到零點(diǎn)甚至一點(diǎn)為自己購物車?yán)锏奈锲犯渡衔部睿麄兌荚隰[鐘叫囂之前就睜開朦朧的雙眼，耐住襲來的困意爬起，踏著清晨絲縷微光走向操場集合，準(zhǔn)備迎接全新一天的挑戰(zhàn)。
“連排向教官問好!”尋著聲音望去，是每一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的“新兵”正向走來的教官方隊(duì)問好，問候聲此起彼伏，每個(gè)排的同學(xué)仿佛都在暗暗較勁，不愿在氣勢上輸于別人，這聲浪在華廣校園上空繚繞、盤旋，頗有種沖破云霄之勢。秋日的陽光是溫馨靜謐的，不同于夏季的狂野，它不溫不火，如穿久了的棉質(zhì)衣物，暖綿綿;又如母親的手，“撫摸”在每一位同學(xué)的臉上、脖子上，暖洋洋的、綿融融的。光線在轉(zhuǎn)換，但都籠罩著每個(gè)同學(xué)，金燦燦的畫面如同電影里的濾鏡，同學(xué)們在里面站如松坐如鐘，每一幀都美好得不可復(fù)制。
在訓(xùn)練之余，教練們會(huì)讓我們拉歌，唱完紅歌唱流行歌，“聽把新征程號(hào)角吹響”“原來你是我最想留住的幸運(yùn)”……當(dāng)歌聲響遍校園的每一片角落，當(dāng)歡笑聲飄蕩在你我耳邊，當(dāng)回憶不可復(fù)制，我們都只能把握軍訓(xùn)期間的每一刻美好瞬間，讓記憶停留在時(shí)光深處，這樣，我們?nèi)阅荞雎犖覀冪H鏘有力的聲音。
軍訓(xùn)是每個(gè)大學(xué)生必上的一課，作為新時(shí)代的天之驕子，我們負(fù)擔(dān)著振興祖國的大業(yè)，只有擁有強(qiáng)健的體魄，堅(jiān)強(qiáng)的意志，嚴(yán)格的紀(jì)律才能出色完成這一任務(wù)。通過軍訓(xùn)，我們鍛煉了自己的意志品質(zhì)，提高了組織紀(jì)律性，實(shí)現(xiàn)了思想上的轉(zhuǎn)變。
軍訓(xùn)對(duì)我來說就像是幾個(gè)世紀(jì)一樣的難熬，只想為自己找一個(gè)逃避的理由。教官教誨我們：“想盡一切辦法，克服一切困難，完成一切任務(wù)，爭取一切榮譽(yù)。”我的思想開始轉(zhuǎn)變，考入大學(xué)并不意味著一勞永逸，人生中有很多的關(guān)口要過，有很多的責(zé)任等我們?nèi)タ?，又有很多的義務(wù)等我們?nèi)ケM。大學(xué)只是萬里長征中的第一步，那種“船到碼頭車到站，兵器入庫馬放南山”的思想對(duì)當(dāng)代大學(xué)生的成長都是不建康的。
軍訓(xùn)不僅僅是對(duì)我們的身體的考驗(yàn)，更多的是對(duì)我們的意志的磨練，同時(shí)提高我們的思想水平和團(tuán)隊(duì)精神，“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”人是在不斷的磨練中長大的，就像一棵小樹一樣經(jīng)歷風(fēng)雨后才能變成參天大樹，軍人的氣質(zhì)和鋼鐵般的意志給我很深刻的印象，正如一首軍歌歌詞描寫的一樣：”還硬比鋼還強(qiáng)”。
在我們軍訓(xùn)中我們軍人、學(xué)生一家人，了解不少的軍中生活，體會(huì)到了軍人的艱辛，感受到了軍人的豪邁氣概，他們肩負(fù)著保衛(wèi)國家的重任，苦中的樂。軍人的奉獻(xiàn)精神和大公無私深深的打動(dòng)我們每個(gè)人。在這里有酸楚的淚水，有苦咸的汗水，有飄揚(yáng)的歌聲，有歡樂的笑聲，這些就像不滅的音符跳動(dòng)不已，我們是充實(shí)的，我們是快樂的，苦與累已化作美與甜!
軍訓(xùn)給我的感觸很深。感覺到我比以前堅(jiān)強(qiáng)多了，總覺得自己全身都是力量，疊被子是我在軍訓(xùn)前幾天中覺得最難的，因?yàn)橐郧皼]有疊好過被子，疊起來就頭大，怎么也疊不好，盡管教官一而再的教，可我還是疊不好，使我都覺得我沒有喝方面的天賦，呵呵，經(jīng)過不懈的努力，我最終還是會(huì)疊了，軍訓(xùn)中還有很多很多的感慨，它們都會(huì)影響我的一生。
感謝軍訓(xùn)，它教會(huì)了我很多以前沒學(xué)到的東西。
航空類論文篇七
航空，作為現(xiàn)代交通和運(yùn)輸領(lǐng)域中至關(guān)重要的一環(huán)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類生活水平的提升起到了巨大的推動(dòng)作用。我在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，通過對(duì)課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)和思考，深刻體會(huì)到了航空在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性，也對(duì)航空領(lǐng)域的發(fā)展和相應(yīng)技術(shù)有了更加深入的了解。在這篇論文中，我將就我的學(xué)習(xí)心得和體會(huì)展開闡述。
首先，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我意識(shí)到航空在促進(jìn)全球化進(jìn)程方面發(fā)揮了重要作用。隨著全球化的進(jìn)程不斷加快，各個(gè)國家之間的聯(lián)系和交流變得更加頻繁，而航空作為一種快速、安全、高效的交通方式，極大地加速了人與物的跨國流動(dòng)。通過航空運(yùn)輸，人們能夠迅速到達(dá)世界各地，商務(wù)活動(dòng)和旅游業(yè)也得到了極大的發(fā)展。同時(shí)，航空也促進(jìn)了全球貨物的快速流通，為各國間的貿(mào)易合作和經(jīng)濟(jì)交流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我了解到航空技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提升在航空安全方面起到了至關(guān)重要的作用。航空安全一直是一個(gè)備受關(guān)注的問題，而航空技術(shù)的不斷發(fā)展為提高航空安全性能提供了有力的支持。從飛機(jī)設(shè)計(jì)到航空運(yùn)輸管理系統(tǒng)，各個(gè)方面都在不斷地創(chuàng)新和完善。航空公司和飛機(jī)制造商加強(qiáng)了飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn)，完善了各項(xiàng)安全規(guī)定，采用了先進(jìn)的安全設(shè)備和系統(tǒng)，以確保航空運(yùn)輸?shù)母叨劝踩?。這使得航空逐漸成為人們出行的首選方式之一，并進(jìn)一步推動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展。
進(jìn)一步的了解航空領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，我對(duì)航空概論課程的重要性有了更深刻的認(rèn)識(shí)。無人機(jī)技術(shù)作為近年來的熱門領(lǐng)域引起了我的興趣，而在課程中，我了解到無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于軍事和娛樂。無人機(jī)技術(shù)在農(nóng)業(yè)、消防、醫(yī)療等各行各業(yè)都有廣泛的應(yīng)用，給人類社會(huì)帶來了諸多便利和福利。而這些內(nèi)容在我之前對(duì)航空知識(shí)的了解中往往被忽視，通過航空概論的學(xué)習(xí)，我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新，受益匪淺。
最后，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我對(duì)于航空領(lǐng)域的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的認(rèn)識(shí)。航空作為一個(gè)多學(xué)科交叉的領(lǐng)域，擁有著豐富的職業(yè)選擇。不僅僅是飛行員和機(jī)組人員，還有飛機(jī)設(shè)計(jì)師、航空工程師、航空管理人員等多種崗位。而這些崗位不僅需要專業(yè)的知識(shí)和技能，還需要具備創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力等綜合素質(zhì)。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)于這些職業(yè)發(fā)展路徑進(jìn)行了深入了解，對(duì)未來職業(yè)規(guī)劃有了更加明確的目標(biāo)。
總之，通過學(xué)習(xí)航空概論這門課程，我對(duì)于航空的重要性、安全性、技術(shù)發(fā)展和職業(yè)發(fā)展有了更加深入的了解。航空在推動(dòng)全球化進(jìn)程、提升安全性能、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和為職業(yè)發(fā)展提供機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，學(xué)習(xí)航空概論也讓我了解到航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和前沿科技，為我的個(gè)人發(fā)展和未來職業(yè)規(guī)劃提供了更多的可能性。愿意在航空領(lǐng)域深耕細(xì)作，并為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
航空類論文篇八
3、就業(yè)視域下空乘學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)與提升。
4、國內(nèi)民用客機(jī)機(jī)載娛樂系統(tǒng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢。
5、基于組織管理角度探討工作場所暴力行為的防范策略。
6、《乘務(wù)英語》課程形成性評(píng)價(jià)的探索與實(shí)踐。
7、民用飛機(jī)客艙旅客服務(wù)單元(psu)布置研究。
8、“南航事件”冷思考：急救機(jī)制要實(shí)，體制要順。
9、航空服務(wù)專業(yè)校企共同課程開發(fā)實(shí)施機(jī)制建設(shè)--以長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。
10、基于職業(yè)能力的空乘專業(yè)體育課程內(nèi)容改革研究。
11、淺析空中乘務(wù)員客艙播音的技巧。
12、民航業(yè)的平民化現(xiàn)象。
13、國際郵輪乘務(wù)人員跨文化交際能力培養(yǎng)探討。
14、航空公司機(jī)上服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀與提升戰(zhàn)略。
15、公務(wù)航空服務(wù)創(chuàng)新研究。
16、航空公司的服務(wù)質(zhì)量控制。
17、中國航空旅客不軌行為法律規(guī)制探究。
18、論雇主勞動(dòng)合同條款變更權(quán)之控制。
19、關(guān)于人為因素對(duì)航空安全影響探討。
20、審美經(jīng)濟(jì)新理念--從審美視角看航空服務(wù)的新理念。
21、我行我素的俄羅斯航空公司。
22、職業(yè)教育的嬗變與轉(zhuǎn)型--空乘辦學(xué)熱潮下的冷思考。
23、空中乘務(wù)專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革實(shí)踐與探索。
24、高職民航商務(wù)專業(yè)培養(yǎng)方向與定位的思考。
25、傳統(tǒng)航空借鑒低成本航空服務(wù)模式的思考。
26、“母語結(jié)構(gòu)教員”推動(dòng)空客本地化售后服務(wù)進(jìn)程。
27、飛行護(hù)士職業(yè)發(fā)展實(shí)踐探討。
28、本科空乘人才培養(yǎng)模式的研究與探索。
29、關(guān)于航空服務(wù)存在問題的探討分析。
30、基于工作過程導(dǎo)向的高職民航乘務(wù)英語教學(xué)。
31、論空乘人員職業(yè)倦怠及對(duì)策研究。
32、空乘實(shí)務(wù)課程體系的構(gòu)建與應(yīng)用。
33、對(duì)本科層次空乘專業(yè)建設(shè)發(fā)展的討論。
34、空中乘務(wù)禮儀教學(xué)問題及培養(yǎng)對(duì)策研究。
35、人才的搖籃開啟精彩民航[n]。
36、用服務(wù)溫度贏得市場熱度[n]。
37、我省民航業(yè)迅速發(fā)展引發(fā)航空人才需求[n]。
38、西南航空學(xué)院乘務(wù)培訓(xùn)中心啟用[n]。
39、航空公司真情服務(wù)的探索與思考[n]。
40、“空中騷擾”頻發(fā)航司服務(wù)水平亟待提升[n]。
41、差異化航空服務(wù)的基礎(chǔ)是旅客的共同利益[n]。
42、空乘技能培訓(xùn)的質(zhì)量管理探討。
43、基于tpb理論的旅客乘機(jī)安全行為研究。
44、人為因素對(duì)航空安全的影響與對(duì)策研究。
45、對(duì)中國民航企業(yè)廉價(jià)運(yùn)營模式的思考。
46、高職空乘專業(yè)學(xué)生服務(wù)意識(shí)培養(yǎng)途徑探討--以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。
47、民用飛機(jī)救生筏儲(chǔ)存箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路探討。
48、哈大高鐵客服質(zhì)量的現(xiàn)存問題及提升策略。
49、淺談民航乘務(wù)英語實(shí)踐能力的培養(yǎng)和提高。
50、改革高職空乘專業(yè)人才培養(yǎng)體系的必要性分析。
1、基于改進(jìn)蟻群算法的無人機(jī)航跡規(guī)劃研究。
2、四軸無人機(jī)多約束條件下的跟蹤控制和軌跡規(guī)劃方法研究。
3、通訊受限條件下航天器編隊(duì)姿態(tài)協(xié)同控制方法研究。
4、飛行員飛行技術(shù)對(duì)其安全績效的影響研究。
5、航空器穿越飛行高度層最小縱向間隔的研究。
6、海上無人機(jī)協(xié)同編隊(duì)飛行控制技術(shù)研究。
7、無人機(jī)協(xié)同編隊(duì)隊(duì)形保持控制算法研究。
8、基于終端滑模的高超聲速飛行器巡航及再入跟蹤控制。
9、面向無人機(jī)伴飛的多核相關(guān)濾波跟蹤算法研究。
10、實(shí)際導(dǎo)航性能(anp)算法研究。
11、我國航空公司航油成本管理研究。
12、女飛行員工作壓力致因及對(duì)策研究。
13、無人機(jī)編隊(duì)飛行控制器關(guān)鍵技術(shù)的研究。
14、高校民航飛行學(xué)員思想政治教育問題研究。
15、高超聲速飛行器姿態(tài)控制先進(jìn)方法研究。
16、東航安全戰(zhàn)略及其實(shí)施研究。
17、高原復(fù)雜機(jī)場/環(huán)境終端區(qū)rnp運(yùn)行中飛行技術(shù)誤差(fte)的分析與控制。
18、基于ndb/vor的儀表飛行技術(shù)仿真與應(yīng)用研究。
19、基于b/s的綿陽分院學(xué)生信息綜合管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
20、pbn導(dǎo)航系統(tǒng)性能分析與研究。
21、zrb2基超高溫陶瓷材料催化性能研究。
22、高超聲速飛行器金屬結(jié)構(gòu)熱管熱防護(hù)機(jī)制理論與模擬研究。
23、空間飛行器ds-uwb通信多用戶檢測與頻譜共存技術(shù)研究。
24、衛(wèi)星編隊(duì)物理仿真系統(tǒng)多參數(shù)視覺測量方法及仿真驗(yàn)證。
25、rnp導(dǎo)航技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
26、基于模糊綜合評(píng)判的飛行品質(zhì)評(píng)判系統(tǒng)研究。
27、基于對(duì)偶四元數(shù)的編隊(duì)飛行衛(wèi)星自主相對(duì)導(dǎo)航算法研究。
28、基于gps相對(duì)測量的衛(wèi)星編隊(duì)碰撞規(guī)避研究。
29、論飛行員勞動(dòng)關(guān)系的法律調(diào)整。
30、rvsm空域飛機(jī)碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究。
31、面向集群航天器的空間自組織網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)研究。
32、直接序列超寬帶體制空間多用戶通信技術(shù)研究。
33、駕駛艙資源管理(crm)對(duì)飛行技術(shù)安全的影響及對(duì)策研究。
34、基于機(jī)組人為因素分析的東航飛行安全風(fēng)險(xiǎn)防控及對(duì)策研究。
35、x學(xué)院飛行學(xué)員綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)研究。
36、離場程序三維保護(hù)區(qū)算法研究。
37、特殊機(jī)場rnpar程序設(shè)計(jì)及實(shí)例分析研究。
38、基于我國航空公司飛行員特殊性的人力資源會(huì)計(jì)研究。
39、空天網(wǎng)絡(luò)的接入算法研究與可靠拓?fù)湓O(shè)計(jì)。
40、基于sdre方法的衛(wèi)星編隊(duì)隊(duì)形保持與重構(gòu)。
航空類論文篇九
3.在華韓國留學(xué)生文化智力對(duì)文化認(rèn)同的內(nèi)隱影響研究。
4.大學(xué)藝術(shù)與禮儀教育滲透研究。
5.讀懂“90后”才能獲取真正的生力軍。
6.高校學(xué)生自殺原因分析及對(duì)策。
7.關(guān)于綜合性大學(xué)開設(shè)禮儀課程的探索。
8.信任與公平:青年社會(huì)心態(tài)的區(qū)域比較。
9.淺析生態(tài)社會(huì)主義思潮對(duì)大學(xué)生的影響及對(duì)策。
10.試論專業(yè)化.職業(yè)性社會(huì)工作推進(jìn)的必要性與發(fā)展趨勢分析。
11.高?！肮碴P(guān)系學(xué)”課程教學(xué)方法改革的幾點(diǎn)建議。
12.民族院校家庭經(jīng)濟(jì)困難生社會(huì)價(jià)值人際交往發(fā)展需求研究。
13.民國時(shí)期女大學(xué)生婚姻觀研究。
14.構(gòu)建以職業(yè)能力培養(yǎng)為訴求的課程實(shí)訓(xùn)模式--以公關(guān)課程為例。
16.影視作品對(duì)當(dāng)代大學(xué)生婚戀觀影響的實(shí)證研究--以河南省部分高校為例。
17.穗.港兩地青年學(xué)生的交流與融合。
18.90后男大學(xué)生穿著行為分析。
19.雙語教學(xué)在社會(huì)工作專業(yè)的應(yīng)用性分析。
20.羅振宇:我看到的世界。
21.基于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的社會(huì)心理學(xué)研究進(jìn)展。
22.對(duì)高校經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)的研究。
23.統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)就業(yè)難問題的分析及對(duì)策研究。
24.基于社會(huì)認(rèn)同理論的社工大學(xué)生專業(yè)認(rèn)同研究。
25.新常態(tài)下社會(huì)思潮的存在邏輯與新表征。
26.大學(xué)階段數(shù)據(jù)分析師的培養(yǎng)研究。
27.社會(huì)工作如何在精準(zhǔn)扶貧中發(fā)揮作用。
28.社會(huì)工作專業(yè)人才流失現(xiàn)象的探討。
29.社會(huì)心理學(xué)視角下的親環(huán)境行為探討。
30.高職院校開設(shè)禮儀課程的意義探析。
31.中國當(dāng)代社會(huì)心理學(xué)發(fā)展的新方向。
32.實(shí)踐性教學(xué)在女性學(xué)課程體系中的運(yùn)用。
33.改革開放以來我國職業(yè)聲望排序及變遷研究。
34.基層電大統(tǒng)計(jì)學(xué)原理教學(xué)輔導(dǎo)改革初探。
35.社會(huì)信任對(duì)網(wǎng)絡(luò)公民參與的影響--以大學(xué)生網(wǎng)民為例。
36.“小組工作”方法運(yùn)用于課堂教學(xué)的實(shí)踐報(bào)告。
37.內(nèi)地高校少數(shù)民族大學(xué)生社會(huì)支持網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。
38.對(duì)高校禮儀課程教學(xué)方法改革的思考。
39.性別意識(shí)與女大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量--基于福建省五所高校的調(diào)查。
40.國外青少年移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備使用情況研究綜述。
1、分析我國農(nóng)村社會(huì)保障。
2、我國人才測評(píng)工作存在的主要問題。
3、淺析我國農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移與城市化的問題。
4、河北省人才中介市場的現(xiàn)狀及發(fā)展完善研究。
5、我國勞動(dòng)力移動(dòng)與靈活就業(yè)研究。
6、組織結(jié)構(gòu)對(duì)服務(wù)性行業(yè)人力資源管理的影響。
7、人力資本積累對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率研究。
8、我國勞動(dòng)力成本上升的原因分析。
9、中國農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移探析。
10、我國農(nóng)村勞動(dòng)力素質(zhì)分析。
11、農(nóng)村勞動(dòng)力就業(yè)狀況分析。
12、某某地區(qū)農(nóng)村人力資源狀況調(diào)查分析。
13、女性勞動(dòng)力就業(yè)狀況分析。
14、論女性勞動(dòng)力就業(yè)障礙分析。
15、淺議女性勞動(dòng)力就業(yè)歧視。
16、女大學(xué)生就業(yè)問題探討(女大學(xué)生就業(yè)難問題分析)。
17、我國高校畢業(yè)生就業(yè)難的經(jīng)濟(jì)學(xué)原因分析。
18、農(nóng)村勞動(dòng)力(或女性勞動(dòng)力、大學(xué)生)就業(yè)問題芻議。
19、中國人才流動(dòng)問題及對(duì)策研究。
20、對(duì)城市人才流動(dòng)現(xiàn)狀分析。
21、人才培養(yǎng)和流動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究。
22、高技術(shù)人才國際流動(dòng)的研究。
23、人才流動(dòng)中的社會(huì)保障因素分析。
24、安徽省“江南集中區(qū)”__人口政策分析。
25、合肥師范學(xué)院畢業(yè)生入伍狀況調(diào)查研究。
26、合肥師范學(xué)院大學(xué)生西部支教狀況調(diào)查研究。
27、__(地區(qū))公務(wù)員錄用制度存在的__問題及對(duì)策建議。
28、__(地區(qū))民營中小企業(yè)社會(huì)保障制度構(gòu)建研究。
29、論現(xiàn)代公務(wù)人力資源管理發(fā)展的新趨勢--以__為例。
30、電子政務(wù)環(huán)境下行政溝通中的障礙與對(duì)策研究---以__為例。
航空類論文篇十
摘要：隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，企業(yè)運(yùn)行的外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，進(jìn)而對(duì)企業(yè)管理提出了越來越高的要求。航空企業(yè)作為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)水平的提升起到了不可替代的作用。為了能夠更好地應(yīng)對(duì)新時(shí)代的發(fā)展，航空公司必須順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，提高企業(yè)的內(nèi)部管理水平，不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新。本文首先講述了航空企業(yè)管理的基本內(nèi)容，進(jìn)而提出了當(dāng)前航空企業(yè)管理面臨的一些問題，最后針對(duì)問題提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
關(guān)鍵詞：航空公司；企業(yè)管理；創(chuàng)新。
一、關(guān)于航空公司企業(yè)管理的基本理論分析。
1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空運(yùn)輸產(chǎn)品為主要內(nèi)容，具有很強(qiáng)服務(wù)性色彩的企業(yè)組織，他們通常情況下需要一個(gè)官方認(rèn)可的批準(zhǔn)和運(yùn)行證書。航空公司向社會(huì)提供勞動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)，主要是實(shí)現(xiàn)了貨物或者旅客的空間位移。運(yùn)輸勞務(wù)“產(chǎn)品”量的大小取決于兩個(gè)因素：運(yùn)輸量（貨運(yùn)按重量數(shù)為計(jì)算單位，旅客以人數(shù)為計(jì)算單位）和運(yùn)輸距離。
2。航空公司的優(yōu)點(diǎn)。首先，靈活性強(qiáng)。航空運(yùn)輸在廣闊的空間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，與火車、汽車或船舶相比，不受沿途的地理因素的制約。除飛機(jī)外，只需要修建機(jī)場和必要的導(dǎo)航點(diǎn)，不像地面運(yùn)輸在線路建設(shè)上花費(fèi)大量投資。
其次，產(chǎn)品的單向性和時(shí)間性。航空運(yùn)輸需求實(shí)質(zhì)上是對(duì)時(shí)間節(jié)約的需求，而且航空運(yùn)輸本身具有很強(qiáng)的時(shí)間性。離開這段時(shí)間，需求隨即消失。這突出表現(xiàn)在需求的季節(jié)性變化上。
再次，具有快速安全性。與其他運(yùn)輸方式比較，速度快是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢和特點(diǎn)。航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸比較，運(yùn)距越長，所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的優(yōu)勢越顯著?？焖倏梢詼p少長途旅行的單調(diào)疲勞，平穩(wěn)的飛行可以使旅客感到舒適，高雅的服務(wù)可以給旅客帶來身心的快樂。
3。航空企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)涵。航空企業(yè)管理創(chuàng)新指的是航空公司在發(fā)展的過程中，把國內(nèi)外新的管理理念和方法引入到本企業(yè)管理系統(tǒng)中的一種創(chuàng)新活動(dòng)，不斷優(yōu)化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通過對(duì)航空公司的各種職能和生產(chǎn)要素在原有的基礎(chǔ)上作出新的變化和組合，從而創(chuàng)新出一種新的資源整合模式，進(jìn)而增強(qiáng)航空公司的整體競爭力，進(jìn)而不斷提高企業(yè)的.經(jīng)濟(jì)效益。這種整合方式可以是通過有效的資源整合達(dá)到航空公司發(fā)展的目標(biāo)和責(zé)任的全過程管理，同時(shí)也可以是新的具體資源整合以及目標(biāo)制定的細(xì)節(jié)控制方式。
二、當(dāng)前我國航空公司在企業(yè)管理方面面臨的問題。
1。航空公司企業(yè)管理體制不健全。首先，在我國航空公司的發(fā)展過程中，大多數(shù)航空公司管理層次過多，航空公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，企業(yè)管理鏈條過長，這樣一來就不利于航空公司的管理的順利進(jìn)行；其次，航空公司法人治理結(jié)構(gòu)不完善。在航空公司的運(yùn)行中，董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)以及職工代表大會(huì)之間的關(guān)系沒有理順，內(nèi)部治理的各種規(guī)則也沒有得到進(jìn)一步的明確。在有些航空企業(yè)中，董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)很少能真正起到監(jiān)督的作用，這些都不利于航空企業(yè)管理工作的順利開展；再次，在經(jīng)營管理體制上，許多航空公司正在想多元化經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。由于國企傳統(tǒng)行政級(jí)別的影響，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子成員多，下屬部門也隨之增多。雖經(jīng)多次改革，但總會(huì)回到“管理層次多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理鏈條長”的怪圈。
2。航空公司企業(yè)管理的意識(shí)淡薄。首先，航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)企業(yè)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足。這些負(fù)責(zé)人只是單純的看重航空公司再經(jīng)濟(jì)效益方面的提升，而完全沒有領(lǐng)會(huì)到強(qiáng)化航空公司管理的重要性。在制定生產(chǎn)和發(fā)展策略的時(shí)候，往往忽視了對(duì)航空公司管理的規(guī)劃；其次，航空公司工作人員的企業(yè)管理意識(shí)淡薄。他們只是單純的認(rèn)為，企業(yè)管理是可有可無的東西，在工作的過程中很少重視企業(yè)管理，忽視了企業(yè)管理的重要作用，這樣就會(huì)造成了航空企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的低下，不利于航空企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展；再次，由于航空企業(yè)現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)是長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，造成“管理層次多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理鏈條長”的弊端非常明顯，也是形成人浮于事的主要原因。企業(yè)雖經(jīng)多次體制改革，人浮于事的現(xiàn)象雖有所改變，但仍未從根本上得到解決。航空企業(yè)中，人浮于事的現(xiàn)象仍有反彈加重的趨勢。
3。航空企業(yè)管理的信息化水平低。目前，我國企業(yè)管理信息化建設(shè)處于起步階段，與實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的要求還有相當(dāng)大的差距。就其性質(zhì)來看，航空企業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)積累不夠，目前國內(nèi)一些軟件廠商提供的系統(tǒng)軟件集成能力稍差，產(chǎn)品開發(fā)工程化較弱，很難適應(yīng)當(dāng)前航空企業(yè)的發(fā)展步伐；其次，就航空企業(yè)本身而言，信息化管理水平低的原因有以下幾個(gè)方面：第一，航空企業(yè)的決策者對(duì)企業(yè)管理信息化的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)信息化的投入不夠大；第二，航空企業(yè)對(duì)實(shí)施信息化管理缺乏總體規(guī)劃；第三，航空企業(yè)中的信息化人才匱乏；再次，）從社會(huì)環(huán)境方面看，各級(jí)政府和有關(guān)部門對(duì)企業(yè)管理信息化的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)利用信息技術(shù)改善企業(yè)管理的巨大作用了解不夠，觀念普遍大大落后于企業(yè)探索和實(shí)踐。
三、新時(shí)期加強(qiáng)航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的策略。
1。健全和完善航空企業(yè)管理體制。目前，航空企業(yè)基本上都改制為集團(tuán)公司，在建立現(xiàn)代企業(yè)制度實(shí)施法人治理時(shí)一定要界定、理順集團(tuán)母子公司之間的關(guān)系。首先，航空集團(tuán)公司對(duì)所屬子公司、分廠的管理，要結(jié)合國情、市場和企業(yè)的實(shí)際，做好三方面的管理。一是要加強(qiáng)品牌形象的管理；二是加強(qiáng)對(duì)分公司的管理；三是進(jìn)行牽引創(chuàng)新管理。航空企業(yè)所屬分公司、分廠由于人員素質(zhì)、信息、觀念、市場，尤其是產(chǎn)品、技術(shù)等多種因素制約，發(fā)展也不平衡，需要企業(yè)正確引導(dǎo)；其次，大力引進(jìn)國外先進(jìn)管理思想，強(qiáng)化自身管理體制。隨著我國加入wto，航空公司也在一定程度上面臨著與國際接軌的問題。因此，航空公司在運(yùn)行的過程中，要自覺推行國際上通行的現(xiàn)代化管理方法，并結(jié)合本企業(yè)的發(fā)展實(shí)際，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空公司自身企業(yè)管理的有序運(yùn)行。
2。積極強(qiáng)化航空企業(yè)的信息化管理。在航空企業(yè)的發(fā)展過程中，要想進(jìn)一步強(qiáng)化航空公司的信息化管理，加強(qiáng)航空公司的技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。航空公司的技術(shù)創(chuàng)新是航空公司管理創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)。航空公司通過技術(shù)創(chuàng)新可以實(shí)現(xiàn)航空公司利潤的最大化，航空公司通過技術(shù)研究和開發(fā)，可以發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新活動(dòng)。技術(shù)開發(fā)引導(dǎo)者市場的需求狀況，技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步?jīng)Q定著航空公司產(chǎn)供銷以及產(chǎn)品的發(fā)展方向，航空公司技術(shù)創(chuàng)新是航空公司獲得市場份額的重要途徑之一。同時(shí)，通過航空公司技術(shù)的創(chuàng)新，可以提高航空公司管理方法的創(chuàng)新。從航空公司的自身出發(fā)，要想實(shí)現(xiàn)管理方法的改進(jìn)，就必須擁有屬于自己的知識(shí)領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng)新能力，所以航空公司的技術(shù)創(chuàng)新是不可或缺的。
3。加強(qiáng)航空公司的企業(yè)戰(zhàn)略管理。樹立戰(zhàn)略思維是航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的靈魂和核心，戰(zhàn)略管理關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展方向。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、信息技術(shù)的迅速發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)興起所帶來的外部環(huán)境深刻而巨大的變化，航空公司要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須在戰(zhàn)略創(chuàng)新方面下功夫。企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新首先是指企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施要著眼于全球競爭。今后企業(yè)的競爭態(tài)勢將是國內(nèi)竟?fàn)巼H化和國際競爭國內(nèi)化，因此，任何企業(yè)的戰(zhàn)略都必須放眼全球。另一方面企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施要在捕捉外部環(huán)境機(jī)遇的基礎(chǔ)上更多地立足于企業(yè)核心競爭力的形成。同時(shí)，還要面對(duì)變化了的顧客價(jià)值，重新選擇與核心競爭力相匹配的經(jīng)營環(huán)境和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷建立新的核心競爭力，預(yù)測、跟蹤并滿足不斷變化的顧客需求，從而能夠更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的持續(xù)發(fā)展。
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航空類論文篇十一
說實(shí)話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對(duì)航空航天有多么的熱愛，而是聽同學(xué)說這門課很好過，并且聽說幾乎可以不去上課，只要最后交個(gè)論文，肯定高分通過。于是，很遺憾，課程開始的前幾周我都沒有去上課，直到有一次為了完成大物實(shí)驗(yàn)報(bào)告，我和一個(gè)曾經(jīng)選修此課程的同學(xué)一起去上課，他說這個(gè)老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門課。可是，后來我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)得有多離譜了。
開始我并不知道選修這門課的人有多少，只是當(dāng)看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點(diǎn)詫異（大學(xué)教室一般是后面先坐滿，后來才知道我們教室本來是滿員的），因?yàn)槲以?jīng)看到的有些選修課就那么四五個(gè)人在，老師在講臺(tái)上泰然自若的講，臺(tái)下同學(xué)是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內(nèi)容是飛機(jī)如何通過調(diào)節(jié)機(jī)翼來調(diào)整飛機(jī)的方向以及升落，當(dāng)時(shí)看到ppt上飛機(jī)起飛以及轉(zhuǎn)向的畫面，腦中似乎某根弦被觸動(dòng)了，原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機(jī)（其實(shí)飛機(jī)在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會(huì)有如此大的動(dòng)力），這種神秘感將會(huì)支持我去探索去了解。ppt做得很不錯(cuò)，圖文并茂，講解也很生動(dòng)獨(dú)到，我被深深的吸引了。不過，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會(huì)有種無聊感，畢竟這門課程是個(gè)新興課程，所以我建議吸引同學(xué)的關(guān)注，引起同學(xué)興趣是第一要事，教學(xué)過程中多一點(diǎn)圖片多一點(diǎn)視頻，這樣才會(huì)讓同學(xué)印象深刻。正如老師您所說，您十分認(rèn)真的教此課程，并且很自豪地說自己教得比北京專業(yè)航天學(xué)校教得還要好，我表示贊同，像您這么認(rèn)真教的老師真心不多?，F(xiàn)實(shí)是學(xué)生假裝在下面聽課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。
盡管開始對(duì)這個(gè)課來了興趣，但是課程已經(jīng)過了，我得坦白，十多節(jié)課，我就來了那么四五次，后面放關(guān)于錢老的視頻，這個(gè)我是非常認(rèn)真的看了的，當(dāng)時(shí)百感交集，觸動(dòng)很大，當(dāng)看到有人反對(duì)質(zhì)疑錢老的工作時(shí)，我也十分憤怒，沒有核彈的威懾，怎么會(huì)有安全的生活環(huán)境，我又一次正視了科學(xué)家。同時(shí)明白現(xiàn)階段我們所做的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)對(duì)我們理解科學(xué)有多么的重要，這些實(shí)驗(yàn)也為以后科學(xué)探索打下良好的基礎(chǔ)。
這個(gè)課程總結(jié)報(bào)告十分不規(guī)范，只能說是我的一些感受，但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課，但卻是讓我對(duì)航空航天有了一定的興趣，對(duì)神秘的科學(xué)界有了更進(jìn)一步的了解，總體來說是受益匪淺。
航空類論文篇十二
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學(xué)是材料科學(xué)中富有開拓性的一個(gè)分支。飛行器的設(shè)計(jì)不斷地向材料科學(xué)提出新的課題，推動(dòng)航空航天材料科學(xué)向前發(fā)展；各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計(jì)提供新的可能性，極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。
航空航天材料的進(jìn)展取決于下列3個(gè)因素：
一、材料科學(xué)理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時(shí)效強(qiáng)化理論導(dǎo)致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導(dǎo)致高強(qiáng)度、高模量芳綸有機(jī)纖維的發(fā)展。
二、材料加工工藝的進(jìn)展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實(shí)際應(yīng)用；復(fù)合材料增強(qiáng)纖維鋪層設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計(jì)性”，并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細(xì)粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。
三、材料性能測試與無損檢測技術(shù)的進(jìn)步：現(xiàn)代電子光學(xué)儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu)；材料機(jī)械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載譜，且無損檢測技術(shù)也有了飛速的進(jìn)步。
材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細(xì)的信息，為飛行器的設(shè)計(jì)提供更接近于實(shí)際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個(gè)方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應(yīng)用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。
中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應(yīng)用研究。不過，航空航天材料在發(fā)展的同時(shí)也給環(huán)境帶來了一定的污染問題。
簡況：18世紀(jì)60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機(jī)器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時(shí)代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)使用的材料有木材（占47％），鋼（占35％）和布（占18％），飛機(jī)的飛行速度只有16公里/時(shí)。1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時(shí)效強(qiáng)化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)成為可能。40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時(shí)。在合金強(qiáng)化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應(yīng)用對(duì)克服機(jī)翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機(jī)的性能大幅度提高，最大飛行速度達(dá)到了3倍音速。40年代初期出現(xiàn)的德國v-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導(dǎo)彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來，航空航天材料性能的不斷提高，一些飛行器部件使用了更先進(jìn)的復(fù)合材料，如碳纖維或硼纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機(jī)在再入大氣層時(shí)會(huì)遇到比彈道導(dǎo)彈彈頭再入時(shí)間長得多的空氣動(dòng)力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復(fù)合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。
分類：飛行器發(fā)展到80年代已成為機(jī)械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進(jìn)性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對(duì)象不同可分為飛機(jī)材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料、火箭和導(dǎo)彈材料和航天器材料等；按材料的化學(xué)成分不同可分為金屬與合金材料、有機(jī)非金屬材料、無機(jī)非金屬材料和復(fù)合材料。
材料應(yīng)具備的條件用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運(yùn)行，不可能停機(jī)檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。
高的比強(qiáng)度和比剛度對(duì)飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強(qiáng)度高、剛度好。減輕飛行器本身的結(jié)構(gòu)重量就意味著增加運(yùn)載能力，提高機(jī)動(dòng)性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進(jìn)劑的消耗。
飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)件的高速旋轉(zhuǎn)、機(jī)動(dòng)飛行和突風(fēng)等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。
優(yōu)良的耐高低溫性能飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動(dòng)力加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庖约疤罩刑柕妮椪赵斐傻?。航空器要長時(shí)間在空氣中飛行，有的飛行速度高達(dá)3倍音速，所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度、熱疲勞強(qiáng)度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應(yīng)具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)3000[2oc]以上，噴射速度可達(dá)十余個(gè)馬赫數(shù)，而且固體火箭燃?xì)庵羞€夾雜有固體粒子，彈道導(dǎo)彈頭部在再入大氣層時(shí)速度高達(dá)20個(gè)馬赫數(shù)以上，溫度高達(dá)上萬攝氏度，有時(shí)還會(huì)受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時(shí)包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設(shè)計(jì)高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。太陽輻照會(huì)造成在外層空間運(yùn)行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進(jìn)劑。飛機(jī)在同溫層以亞音速飛行時(shí)表面溫度會(huì)降到-50[2oc]左右，極圈以內(nèi)各地域的嚴(yán)冬會(huì)使機(jī)場環(huán)境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環(huán)境下要求金屬構(gòu)件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。液體火箭使用液氧（沸點(diǎn)為-183[2oc]）和液氫（沸點(diǎn)為-253[2oc]）作推進(jìn)劑，這為材料提出了更嚴(yán)峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會(huì)變脆。通過發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。
耐老化和耐腐蝕各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對(duì)材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機(jī)用燃料（如汽油、煤油）、火箭用推進(jìn)劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數(shù)對(duì)金屬和非金屬材料都有強(qiáng)烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風(fēng)雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時(shí)產(chǎn)生的霉菌會(huì)加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應(yīng)該具備的良好特性。
適應(yīng)空間環(huán)境空間環(huán)境對(duì)材料的作用主要表現(xiàn)為高真空（1.33×10[55-1]帕）和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時(shí)，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴(kuò)散過程，出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會(huì)加速揮發(fā)和老化，有時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)使光學(xué)鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染，密封結(jié)構(gòu)因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗(yàn)來選擇和發(fā)展的，以求適應(yīng)于空間環(huán)境。
壽命和安全：為了減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量，選取盡可能小的安全余量而達(dá)到絕對(duì)可靠的安全壽命，被認(rèn)為是飛行器設(shè)計(jì)的奮斗目標(biāo)。對(duì)于導(dǎo)彈或運(yùn)載火箭等短時(shí)間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強(qiáng)度并保證安全，對(duì)于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計(jì)原則”。這就要求材料不但具有高的比強(qiáng)度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始?jí)勖土鸭y的擴(kuò)展速率等數(shù)據(jù)，并計(jì)算出允許的裂紋長度和相應(yīng)的壽命，以此作為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。對(duì)于有機(jī)非金屬材料則要求進(jìn)行自然老化和人工加速老化試驗(yàn)，確定其壽命的保險(xiǎn)期。復(fù)合材料的破損模式、壽命和安全也是一項(xiàng)重要的研究課題。
在航空航天材料的發(fā)展過程中也對(duì)環(huán)境造成了一些污染，在以后我們要發(fā)明一些新型環(huán)保材料，在科技發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們的環(huán)境。
通過一學(xué)期的學(xué)習(xí)，我明白了飛行器的飛行原理、各部件的組成及應(yīng)用價(jià)值、航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程及航空航天技術(shù)對(duì)人類的巨大作用。我深信，人類生活將因航天航空技術(shù)的發(fā)展而有重大轉(zhuǎn)變。未來，甚至通過科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科幻電影中那些外星球居住、新物種發(fā)現(xiàn)都不再只是人類的幻想。通過技術(shù)的學(xué)習(xí)，一切都可能改變，而航天航空技術(shù)概論這門課程就是學(xué)習(xí)這些技術(shù)的入口，成為了大學(xué)中重要的一門課程。
參考文獻(xiàn)。
[1]陳光?，F(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展與分析。北航動(dòng)力系。1995年。
航空類論文篇十三
國外商業(yè)航天發(fā)展情況探討。
當(dāng)前，全球航天產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，航天經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不斷上揚(yáng)。據(jù)美國航天基金會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全球航天產(chǎn)業(yè)總收入約為3230億美元，其中商業(yè)航天收入超過2460億美元，占比約76%;通信、遙感等商業(yè)航天產(chǎn)品和服務(wù)收入達(dá)到1263.3億美元，占全球航天產(chǎn)業(yè)收入的最大份額，約39%;通信與導(dǎo)航地面設(shè)備制造收入1105.2億美元，占比全球航天產(chǎn)業(yè)收入約34%?？梢?，商業(yè)航天已成為世界航天產(chǎn)業(yè)的主要構(gòu)成和全球航天經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量，通信、導(dǎo)航、遙感三大衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)成為商業(yè)航天發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)已自上至下形成成熟的衛(wèi)星制造、發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈;衛(wèi)星制造與發(fā)射服務(wù)構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈上游，衛(wèi)星應(yīng)用由地面設(shè)備制造與衛(wèi)星運(yùn)營和服務(wù)兩部分組成，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈下游。據(jù)2017年7月美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(sia)最新報(bào)告顯示，2016年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入為2605億美元，其中衛(wèi)星服務(wù)和地面設(shè)備制造收入達(dá)到2411億美元，占比為92.6%;衛(wèi)星制造和發(fā)射服務(wù)收入為194億美元，占比為7.4%。可見，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心已完成從產(chǎn)業(yè)鏈上游向下游轉(zhuǎn)移，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)下游收入大幅超越上游收入成為價(jià)值高地。按應(yīng)用類別，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)細(xì)分為衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)和衛(wèi)星對(duì)地觀測產(chǎn)業(yè)三部分。根據(jù)歐洲咨詢公司最新數(shù)據(jù)，全球衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)收入1460億美元，占比約62%;衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)收入855億美元，占比約36%;衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)收入52.1億美元，占比約2%?？梢姡l(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最為成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大;衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)近年來隨著智能終端和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，進(jìn)入發(fā)展的快車道，導(dǎo)航地面設(shè)備銷售與增值服務(wù)收入不斷攀升;衛(wèi)星對(duì)地觀測產(chǎn)業(yè)占比不大但發(fā)展迅猛，目前正由傳統(tǒng)市場向更強(qiáng)調(diào)開放、創(chuàng)新和商業(yè)化發(fā)展的新型市場轉(zhuǎn)型。
衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)是全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)中最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域，是衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)三大子產(chǎn)業(yè)中收入比重最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。伴隨近年來信息服務(wù)需求(特別是衛(wèi)星寬帶服務(wù)需求)的增長以及衛(wèi)星研制與應(yīng)用技術(shù)的演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢。傳統(tǒng)商業(yè)衛(wèi)星通信領(lǐng)域主要為用戶提供衛(wèi)星直播、衛(wèi)星音頻廣播、衛(wèi)星固定通信和衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)。近年來，衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)市場不斷升溫，為滿足日趨多樣化的帶寬密集型應(yīng)用需求，包括成熟通信衛(wèi)星運(yùn)營商、各類科技與互聯(lián)網(wǎng)公司等，紛紛斥巨資打造高通量的寬帶互聯(lián)網(wǎng)星座(包括高、中、低軌各個(gè)類型)，瞄準(zhǔn)機(jī)載wifi、海事寬帶和高鐵寬帶以及個(gè)人消費(fèi)者寬帶接入等領(lǐng)域，未來將在極大程度上塑造和影響衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局。
在軌商業(yè)通信衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國外共有557顆商業(yè)通信衛(wèi)星在軌。在軌商業(yè)通信衛(wèi)星當(dāng)中，美國數(shù)量最多，共計(jì)286顆，歐洲129顆，俄羅斯20顆，日本17顆，其他國家共計(jì)105顆。如圖1所示。從軌道分布來看，geo仍然是各大運(yùn)營商最為青睞的軌道，其次是leo，meo和heo分布較少，但這一格局將在未來幾年內(nèi)發(fā)生巨大變化。隨著中低軌道巨型星座計(jì)劃的持續(xù)實(shí)施，未來，數(shù)千顆、甚至上萬顆低軌道衛(wèi)星在軌的場景也非空想，在軌衛(wèi)星規(guī)模上leo將很有可能快速超越geo。
2.衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
(1)金字塔型的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈從產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成的角度來看，衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)保持了與整個(gè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)基本一致的結(jié)構(gòu)。自上而下依次由衛(wèi)星制造、發(fā)射服務(wù)和衛(wèi)星應(yīng)用組成，但在細(xì)分產(chǎn)業(yè)行為主體上具備自身的特點(diǎn)：由于下游的衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)商業(yè)化發(fā)展已十分成熟，掘取了產(chǎn)業(yè)鏈的絕大部分收入，導(dǎo)致上下游的收入規(guī)模比例達(dá)到1：20左右。從公司數(shù)目上也能一窺端倪，目前主要的上游制造商和發(fā)射服務(wù)商僅有20余家公司，進(jìn)入門檻很高，而下游包括運(yùn)營商、服務(wù)提供商和終端制造商在內(nèi)，共有超過1700家公司，市場繁榮活躍。
(2)歐美制造商在geo商業(yè)通信衛(wèi)星領(lǐng)域壟斷地位明顯衛(wèi)星制造方面，從2012-2016年geo商業(yè)通信衛(wèi)星訂單情況來看，共有12家制造商獲得90顆geo商業(yè)通信衛(wèi)星訂單。勞拉空間系統(tǒng)公司、波音公司、軌道atk和洛馬4家北美制造商共獲得60%的市場份額，空客防務(wù)與航天、泰雷茲-阿萊尼亞航天公司、不萊梅軌道高科技公司、薩瑞衛(wèi)星技術(shù)公司4家歐洲制造商共獲得24%的市場份額，美歐六大制造商繼續(xù)占據(jù)80%以上的市場份額。此外，其他的市場份額分散于俄羅斯的信息衛(wèi)星系統(tǒng)-列舍特涅夫公司、俄羅斯的達(dá)斡亞航天發(fā)展中心、日本的三菱電機(jī)公司等衛(wèi)星制造商。如圖2所示。
(3)衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)整體快速增長態(tài)勢放緩根據(jù)sia的劃分標(biāo)準(zhǔn)，衛(wèi)星通信運(yùn)營服務(wù)業(yè)按照業(yè)務(wù)類型可進(jìn)一步分為大眾消費(fèi)業(yè)務(wù)、衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)和衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)。其中，大眾消費(fèi)業(yè)務(wù)包括衛(wèi)星電視直播業(yè)務(wù)、衛(wèi)星音頻廣播業(yè)務(wù)和消費(fèi)衛(wèi)星寬帶業(yè)務(wù);衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)包括轉(zhuǎn)發(fā)器租賃業(yè)務(wù)和管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù);衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)包括移動(dòng)話音業(yè)務(wù)和移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。據(jù)sia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，全球通信衛(wèi)星運(yùn)營服務(wù)業(yè)總收入達(dá)1257億美元，同比增速放緩至0.2%。其中，大眾消費(fèi)通信服務(wù)收入1047億美元，繼續(xù)在整個(gè)衛(wèi)星通信運(yùn)營服務(wù)業(yè)收入中占據(jù)最大的比重(83%)，同比微增0.4%;衛(wèi)星固定通信服務(wù)收入174億美元，同比下滑2.8%，是衛(wèi)星通信運(yùn)營服務(wù)業(yè)中首次出現(xiàn)下滑的部分;衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)業(yè)務(wù)收入36億美元，同比增長5.9%，保持了高速的增長態(tài)勢。
當(dāng)前，商業(yè)遙感衛(wèi)星市場正在悄然發(fā)生一場變革。政府市場雖仍是這個(gè)市場的主角，占據(jù)大部分的市場份額，但商業(yè)市場也已初露頭角，眾多新型衛(wèi)星公司紛紛創(chuàng)立，快速擴(kuò)展著運(yùn)營與服務(wù)的范圍和內(nèi)容。商業(yè)化程度不斷提高已成為遙感衛(wèi)星市場發(fā)展的主要趨勢。新研制的遙感衛(wèi)星將朝著更小、更便宜、響應(yīng)速度更快的方向發(fā)展。新興市場需求的不斷增長將帶來新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。商業(yè)遙感衛(wèi)星市場正在走向空前繁榮。
在軌商業(yè)遙感衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國外共有414顆民商用遙感衛(wèi)星在軌運(yùn)行，美國281顆，歐洲40顆，俄羅斯9顆，日本15顆，印度21顆，韓國5顆，其他國家43顆。美國仍是擁有民商用遙感衛(wèi)星最多的國家，并且在數(shù)量和能力上占有絕對(duì)優(yōu)勢。如圖3所示。從衛(wèi)星用途來看，民用衛(wèi)星145顆，約占35%，商用衛(wèi)星269顆，約占65%。相比2015年底36%的比例，以及2016年底43%的比例，目前在軌商用遙感衛(wèi)星無論是從絕對(duì)數(shù)量上還是占比上，都有了提高，可以看出商業(yè)化是民商用遙感領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展趨勢。除了純商業(yè)遙感衛(wèi)星外，俄羅斯、印度、日本、韓國等國家主要通過銷售政府遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)來推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展，衛(wèi)星發(fā)展以政府投資為主，僅商業(yè)銷售其數(shù)據(jù)產(chǎn)品。
1.衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
(1)較完整的上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈目前，全球衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完整的上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，分別為衛(wèi)星制造業(yè)、發(fā)射服務(wù)業(yè)和衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)三大部分，其中衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)涵蓋衛(wèi)星運(yùn)營商、分銷商和增值服務(wù)商。當(dāng)前衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)仍處于過渡階段，應(yīng)用服務(wù)市場競爭日益激烈，占據(jù)整個(gè)遙感衛(wèi)星市場約85%以上的份額，中高分辨率數(shù)據(jù)成為主流，創(chuàng)新型數(shù)據(jù)分發(fā)策略與商業(yè)開發(fā)模式層出不窮，這些都為新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的加速形成創(chuàng)造了條件。此外，新興產(chǎn)業(yè)主體力量和私募資金等不斷涌入，使產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的并購重組成為新常態(tài)?？傮w而言，衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)正處于向市場化、開放式、融合式發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型時(shí)期。
(2)傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營商進(jìn)軍小衛(wèi)星市場，新興小衛(wèi)星星座加速部署一方面，以數(shù)字地球(digitalglobe)公司為代表的傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營商繼續(xù)部署新的高分辨率遙感衛(wèi)星，并企圖進(jìn)軍小衛(wèi)星領(lǐng)域，多方面提高行業(yè)競爭力。2016年2月，digitalglobe與沙特阿拉伯政府簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合研制光學(xué)遙感小衛(wèi)星星座，衛(wèi)星數(shù)量至少6顆，分辨率優(yōu)于1m，計(jì)劃于2018和2019年發(fā)射。盡管新興商業(yè)運(yùn)營商快速發(fā)展，但當(dāng)前主宰商業(yè)數(shù)據(jù)市場的仍為少數(shù)公司，即digitalglobe(現(xiàn)已并入加拿大mda公司)提供甚高分辨率光學(xué)數(shù)據(jù)，歐洲空客防務(wù)與航天公司同時(shí)提供甚高分辨率光學(xué)和雷達(dá)數(shù)據(jù)，mda公司提供雷達(dá)數(shù)據(jù)，這些公司共同占據(jù)整個(gè)商業(yè)市場一半以上的份額。另一方面，以行星(planet)公司等為代表的越來越多的新興運(yùn)營商進(jìn)入商業(yè)遙感小衛(wèi)星領(lǐng)域，發(fā)展的衛(wèi)星星座也從原來的光學(xué)衛(wèi)星擴(kuò)展至氣象、雷達(dá)衛(wèi)星等。2016年5月，阿根廷衛(wèi)星邏輯公司(satellogic)發(fā)射了其阿列夫衛(wèi)星;遙感小衛(wèi)星星座的首批2顆業(yè)務(wù)衛(wèi)星，并計(jì)劃制造和發(fā)射300顆遙感小衛(wèi)星并構(gòu)建星座，將能實(shí)現(xiàn)5min內(nèi)對(duì)全球任意位置重訪;2016年9月，planet公司獲得美國國家地理空間情報(bào)局(nga)2000萬美元采購合同，成為nga推行商業(yè)地理空間情報(bào)戰(zhàn)略的重要服務(wù)商，將基于其(flock)星座采集的全球中分辨率遙感圖像，為nga快速高效地提供地理空間情報(bào)信息支持服務(wù)。
(3)遙感服務(wù)產(chǎn)業(yè)增長迅速，應(yīng)用模式加速創(chuàng)新?lián)ia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球遙感衛(wèi)星服務(wù)業(yè)收入共計(jì)20億美元，同比2015年遙感服務(wù)的收入增長了11%。收入增長主要源自于傳統(tǒng)衛(wèi)星遙感公司業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，以及一些新興公司憑借新近部署的衛(wèi)星和并購其他公司的衛(wèi)星獲得的業(yè)務(wù)收入。其中2016年美國遙感衛(wèi)星服務(wù)業(yè)收入為8億美元，占2016年遙感衛(wèi)星服務(wù)總收入的40%。微納衛(wèi)星技術(shù)迭代創(chuàng)新以及商業(yè)資本推波助瀾，帶動(dòng)大量新興運(yùn)營商進(jìn)入衛(wèi)星遙感市場，發(fā)展數(shù)十星乃至百星規(guī)模的小衛(wèi)星遙感星座，提供全球數(shù)據(jù)快速更新、成像與視頻能力兼?zhèn)涞姆?wù)，并借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，向終端用戶提供數(shù)據(jù)分析和增值服務(wù)。衛(wèi)星遙感業(yè)務(wù)快速增長和應(yīng)用模式創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)全球衛(wèi)星遙感市場格局不斷調(diào)整。digitalglobe、空客等傳統(tǒng)運(yùn)營商積極面對(duì)和適應(yīng)市場變化，在維持原有服務(wù)品類和業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上，著力拓展端到端服務(wù)能力，推出在線增值服務(wù)和定制化的地理信息產(chǎn)品。planet、spire等新興運(yùn)營商將衛(wèi)星遙感與大數(shù)據(jù)技術(shù)深度對(duì)接，在進(jìn)軍政府和行業(yè)用戶市場的同時(shí)，積極探索面向大眾消費(fèi)用戶的定制化、個(gè)性化服務(wù)及全新商業(yè)模式。
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是重要的空間基礎(chǔ)設(shè)施和典型的軍民兩用系統(tǒng)，世界主要航天國家均已發(fā)展或正在發(fā)展衛(wèi)星導(dǎo)航能力，部署衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的'不斷發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航商業(yè)應(yīng)用不斷擴(kuò)展，形成了以行業(yè)應(yīng)用為主的商業(yè)應(yīng)用市場;隨著衛(wèi)星導(dǎo)航與通信、gis系統(tǒng)的不斷融合，未來位置服務(wù)將成為衛(wèi)星導(dǎo)航最重要、最具前景的商業(yè)服務(wù)市場。
在軌導(dǎo)航衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國外在軌運(yùn)行導(dǎo)航衛(wèi)星87顆，其中美國32顆，歐洲18顆，俄羅斯27顆，印度7顆，日本3顆。如圖4所示。從導(dǎo)航衛(wèi)星在軌情況可以看出，美國維持著全球最大的衛(wèi)星導(dǎo)航星座，工作衛(wèi)星數(shù)量達(dá)到31顆;俄羅斯保持著glonass系統(tǒng)星座的穩(wěn)定，工作衛(wèi)星數(shù)量維持在24顆;歐洲伽利略系統(tǒng)投入初始運(yùn)行，提供導(dǎo)航服務(wù)的衛(wèi)星為11顆;印度完成irnss區(qū)域?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)部署，但尚未投入運(yùn)行;日本正在進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，在軌衛(wèi)星3顆，其中2017年發(fā)射2顆，提供gps增強(qiáng)服務(wù)。從整體來看，至2016年底全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)多系統(tǒng)并存的格局已基本形成，至2020年多系統(tǒng)并存的格局將全面形成。僅從全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的角度分析，2020年左右四大全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(美國gps系統(tǒng)、俄羅斯glonass系統(tǒng)、中國北斗系統(tǒng)、歐洲伽利略系統(tǒng))將全部投入運(yùn)行，屆時(shí)全球在軌并提供導(dǎo)航服務(wù)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)量將達(dá)到、甚至超過120顆，將能夠?yàn)槿蛴脩籼峁┚雀?，可用性、完好性、安全性更好的服?wù)。
衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)sia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球gnss設(shè)備銷售收入846億美元，較2015年增長8%，占2016年全球衛(wèi)星地面應(yīng)用裝備銷售額的74%，與2015年的73.7%基本持平。如圖5所示。由此可看出，gnss應(yīng)用裝備在全球衛(wèi)星應(yīng)用裝備市場占據(jù)絕大部分市場份額。
從國外商業(yè)航天發(fā)展情況來看，技術(shù)的發(fā)展、信息的融合、公眾的應(yīng)用是商業(yè)航天發(fā)展的一般范式;創(chuàng)新加劇競爭，競爭撬動(dòng)增量，增量驅(qū)動(dòng)發(fā)展;國外傳統(tǒng)航天企業(yè)基于全產(chǎn)業(yè)鏈不斷開展內(nèi)核改造與能力布局，提供的商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)類型漸趨多樣，但衛(wèi)星制造和衛(wèi)星發(fā)射仍是其主要業(yè)務(wù)，并圍繞用戶需求不斷改善服務(wù)能力;大衛(wèi)星朝高容量、高性能、高可靠、高性價(jià)比方向發(fā)展，小衛(wèi)星、微納衛(wèi)星蓬勃發(fā)展;新興航天公司著力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)特優(yōu)勢，通過商業(yè)模式創(chuàng)新逐漸成為全球商業(yè)航天市場的破浪者和改革引領(lǐng)者;商業(yè)航天發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策和措施的推動(dòng)，主要航天國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)都證明了這一點(diǎn)，但最終支持商業(yè)航天可持續(xù)良另據(jù)2017年5月歐洲gnss局(gsa)發(fā)布的第5版《gnss市場報(bào)告》顯示，2016年全球衛(wèi)星導(dǎo)航在用裝備數(shù)量超過50億部，全球衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用裝置與增強(qiáng)服務(wù)收入約500億歐元(約581.5億美元)，增值服務(wù)收入約600億歐元(697.8億美元)，且將保持快速增長。
航空知識(shí)大全。
航空類論文篇十四
19高校開始擴(kuò)招,此后高等教育的規(guī)模發(fā)生了歷史性變化“,大眾教育”取代了“精英教育”。我國高校畢業(yè)生數(shù)量逐年增加,就業(yè)壓力持續(xù)加大,就業(yè)矛盾日益突出,大學(xué)生就業(yè)問題難以解決如何實(shí)現(xiàn)中國夢。作為社會(huì)體育專業(yè)學(xué)生,要了解當(dāng)今就業(yè)形勢,有助于全面提高本專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì),避免學(xué)習(xí)的盲目性和被動(dòng)性;能讓社會(huì)體育專業(yè)學(xué)生在職業(yè)摸索和發(fā)展中少走彎路,激發(fā)他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)和終極目標(biāo)而不斷努力。南昌航空大學(xué)體育學(xué)院成立于、和20分別開設(shè)社會(huì)體育和體育教育兩個(gè)專業(yè)。
2研究對(duì)象與方法。
2.1研究對(duì)象。
南昌航空大學(xué)社會(huì)體育專業(yè)、、屆畢業(yè)生,研究對(duì)象總數(shù)為126人,其中男102人,女24人,男女比例為17∶4。
2.2研究方法。
2.2.1文獻(xiàn)資料法。
通過學(xué)校圖書館和互聯(lián)網(wǎng)等查閱歷年高校社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況及專業(yè)人才培養(yǎng)等方面的相關(guān)文獻(xiàn)。
2.2.2訪談法。
走訪相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),就業(yè)工作指導(dǎo)老師及本地就業(yè)工作的畢業(yè)生,電話訪談或qq聯(lián)系外地畢業(yè)生了解就業(yè)情況。
2.2.3數(shù)據(jù)分析法。
對(duì)所獲得的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)分類研究。
2.2.4邏輯分析法。
對(duì)資料及研究結(jié)果進(jìn)行分析、綜合、比較。
3研究結(jié)果與分析。
3.1.1社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率。
畢業(yè)生就業(yè)率是評(píng)價(jià)一個(gè)專業(yè)辦學(xué)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo),一定程度反映著專業(yè)辦學(xué)質(zhì)量的好壞,同時(shí)畢業(yè)生就業(yè)率還直接決定招生和辦學(xué)規(guī)模。表1顯示(來自體育學(xué)院學(xué)生就業(yè)資料),社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生初次就業(yè)率逐年上升,進(jìn)一步訪問得知,面對(duì)社會(huì)的各種壓力,畢業(yè)生不得不改變之前傳統(tǒng)的就業(yè)觀念,現(xiàn)在本院社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生大多數(shù)形成“先就業(yè)再擇業(yè)然后創(chuàng)業(yè)”的就業(yè)理念。說明畢業(yè)生的.就業(yè)觀念更新很快,貼近社會(huì)進(jìn)程的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1.2社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)區(qū)域。
由表2可以看出,南昌航空大學(xué)社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生大多數(shù)選擇留在本省及生源地,離家比較近,不愿獨(dú)自走出去闖。還有很多選擇了經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的沿海地區(qū),大中城市是畢業(yè)生就業(yè)的首選。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大學(xué)生的就業(yè)觀念也逐漸改變,他們更愿意“走出來”,遠(yuǎn)離父母的庇護(hù),去做自己想做的事。
3.1.3社會(huì)體育專業(yè)女生就業(yè)情況。
南昌航空大學(xué)社會(huì)體育專業(yè)2007、2008、2009屆畢業(yè)生共126人,其中男102人,女生24人,男女比例17∶4。女大學(xué)生就業(yè)難是一個(gè)社會(huì)關(guān)注的問題,由于天生的自身缺陷,許多用人單位考慮女生未來工作幾年會(huì)結(jié)婚、生育哺乳等一系列假期,而選擇不招聘,性別歧視一直是女大學(xué)生就業(yè)難的主要社會(huì)原因。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得知,南昌航空大學(xué)社會(huì)體育專業(yè)2007～2009屆女畢業(yè)生共24人,升學(xué)率為16.7%,一次性就業(yè)率為83.3%?？梢娚珞w專業(yè)女畢業(yè)生就業(yè)積極性高,就業(yè)概率大。
3.2.1外部因素。
社會(huì)體育專業(yè)人才的發(fā)展要以市場需求為導(dǎo)向,符合社會(huì)發(fā)展規(guī)律。課程的設(shè)置是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ),是培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的載體,要依據(jù)社會(huì)體育專業(yè)自身的條件和優(yōu)越,要結(jié)合綜合性大學(xué)和專業(yè)性大學(xué)的社會(huì)體育專業(yè)課程。社會(huì)市場需求不斷發(fā)展變化,這就要求專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式不斷更新,所以培養(yǎng)復(fù)合型體育專業(yè)人才和一專多能的人才既有共性,又具個(gè)性,具有較強(qiáng)的知識(shí)基礎(chǔ),創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。學(xué)校的課程設(shè)置要考慮學(xué)科相應(yīng)的課程比例,專業(yè)課和綜合素質(zhì)課程設(shè)置比例,選修課和必修課的比例等,優(yōu)化課程結(jié)構(gòu),形成各具特色的課程體系。
3.2.2自身因素。
伴隨著高等教育體制的改革和運(yùn)行機(jī)制的改變,大學(xué)生的就業(yè)觀念和擇業(yè)方式也隨之改變。拓展就業(yè)領(lǐng)域,一專多能,強(qiáng)化社會(huì)體育專業(yè)學(xué)生的就業(yè)擇業(yè)理念,加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃和指導(dǎo)。同時(shí)社會(huì)體育專業(yè)學(xué)生要不斷拓寬知識(shí)面,用知識(shí)武裝自己,全方位提升自身綜合素質(zhì)，及時(shí)了解社會(huì)動(dòng)態(tài),不斷更新知識(shí)儲(chǔ)備,自我定位,確定正確的擇業(yè)目標(biāo),樹立良好的心態(tài),在求職中抓住機(jī)遇。
4對(duì)策建議。
4.1根據(jù)市場需求,制定合理的培養(yǎng)目標(biāo)。
目前從社會(huì)體育專業(yè)人才就業(yè)總體形勢看,存在著社會(huì)需求與高校培養(yǎng)之間的供需錯(cuò)位問題。特別是課程設(shè)置方面,大多數(shù)社會(huì)體育專業(yè)學(xué)生忽視課程設(shè)置,對(duì)社會(huì)體育領(lǐng)域工作不積極,改行易業(yè)現(xiàn)象普遍。高校應(yīng)該堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向,以市場為導(dǎo)向,加大教育教學(xué)改革的力度,使專業(yè)設(shè)置、招生、培養(yǎng)、投入等與就業(yè)掛鉤。
4.2高校的就業(yè)工作指導(dǎo)與就業(yè)教育。
由于編制原因大多數(shù)高校沒有專職就業(yè)干事,就業(yè)工作人員均不是相關(guān)專業(yè)出身,欠缺就業(yè)理論知識(shí)?？茖W(xué)的理論研究不夠深入,工作思路創(chuàng)新不夠?qū)蜆I(yè)工作的投入有欠缺,無論是在人力、設(shè)備、經(jīng)費(fèi)上的投入都明顯不足,所以高校的就業(yè)率與就業(yè)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。高校應(yīng)該加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)和就業(yè)教育,努力轉(zhuǎn)變畢業(yè)生就業(yè)觀念。大部分畢業(yè)生就業(yè)期望值較高是就業(yè)工作中的一個(gè)難點(diǎn),學(xué)校應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)生進(jìn)行國情省情教育和就業(yè)政策教育,引導(dǎo)畢業(yè)生樹立正確的成才觀和就業(yè)觀,確立切合實(shí)際的就業(yè)期望。
4.3提高學(xué)生的綜合素質(zhì),拓寬就業(yè)渠道。
社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生中普遍存在缺少社會(huì)經(jīng)驗(yàn),缺乏職業(yè)素質(zhì),不了解就業(yè)環(huán)境,導(dǎo)致自身缺少市場競爭力。所以社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生要充分利用大學(xué)時(shí)光,用知識(shí)武裝自己,拓寬知識(shí)面,全方位提升自身綜合素質(zhì),增強(qiáng)就業(yè)競爭力。畢業(yè)生要及時(shí)轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,適應(yīng)社會(huì)市場需求,找到自己立足點(diǎn)和發(fā)展點(diǎn),闖出屬于自己的一片天。
4.4多方合作,提高就業(yè)率。
政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的政策,提供更多的就業(yè)崗位,及時(shí)解決就業(yè)難的問題。政府有關(guān)部門,用人單位和學(xué)校應(yīng)該多方合作,為畢業(yè)生提供就業(yè)培訓(xùn),信息指導(dǎo)以及系統(tǒng)管理的工作,促使畢業(yè)生及時(shí)了解就業(yè)信息,為供需雙方提供更好的平臺(tái)。學(xué)校應(yīng)長期與社會(huì)體育專業(yè)畢業(yè)生保持聯(lián)系,并系統(tǒng)、完善的跟蹤調(diào)查,根據(jù)畢業(yè)生和市場的反饋來調(diào)整學(xué)校的招生和培養(yǎng)模式,始終保持招生、就業(yè)和專業(yè)動(dòng)態(tài)平衡。
航空類論文篇十五
南航新疆分公司飛機(jī)維修基地作為維修單位，歷年來的人員資格管理工作都在不斷的改進(jìn)中得以進(jìn)步和發(fā)展，但隨著適航規(guī)章及各類檢查要求的不斷提升，其人員資格管理工作已逐步呈現(xiàn)被動(dòng)狀態(tài)，這其中主要包括兩個(gè)因素：
一、管理要素的不健全，包括：現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)下的崗位界定、人員資格要求的完善、人員資格授權(quán)程序的修訂、人員所持證件樣多類雜，以及與之匹配的《培訓(xùn)大綱》的補(bǔ)充與健全等等。
二、部門及員工自身管理意識(shí)的薄弱，包括：對(duì)崗位要求資格的不明確、對(duì)自身獲取的資格不明確、對(duì)所持證件的有效性缺乏監(jiān)管意識(shí)等等。
在隨后的新版《維修管理手冊》和《工作程序手冊》正式生效后，在新版《工作程序手冊》中，對(duì)人員資格的相關(guān)程序進(jìn)行了補(bǔ)充與完善。新程序基本涵蓋了維修基地現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)下各類人員的資格要求，審定程序、授權(quán)程序及周期審核授權(quán)的程序等等。4月，維修基地質(zhì)量部門已在前期工作基礎(chǔ)上，以航線四車間為試點(diǎn)，完成了車間所有人員資質(zhì)普查。5月即開始一證化人員資格證書的統(tǒng)一更換工作。
管理要素的不斷健全在于發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行符合性改變，從而自源頭避免差錯(cuò)發(fā)生的可能性，但員工本人對(duì)自身資格的掌控與監(jiān)管必須得到加強(qiáng)。首先，加強(qiáng)相關(guān)適航規(guī)章的學(xué)習(xí)。作為145部維修單位，維修人員需對(duì)ccar-145-r3(《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》)、ccar-66-r1(《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》)等規(guī)章進(jìn)行及時(shí)、認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的根本目的在于了解規(guī)章，并嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章要求。
其次，加強(qiáng)新修訂程序手冊里相關(guān)“人員資格程序”的學(xué)習(xí)。因?yàn)閳?zhí)行部門申請人員中還存在對(duì)申請資格的不明確、不知道按何種程序進(jìn)行申請、資格申請缺乏計(jì)劃性以及將一切授權(quán)責(zé)任歸咎于質(zhì)量部門等等問題。種種問題的出現(xiàn)都是源于員工對(duì)程序?qū)W習(xí)不夠。再者，建立對(duì)自身資格的有效性監(jiān)控途徑。針對(duì)維修基地目前對(duì)所持證件的管理模式為集中性放置，缺乏有效性監(jiān)管的情況，需建立良好、有效的管理模式并落實(shí)專人監(jiān)管，重視質(zhì)量部門的相關(guān)通知與提醒，及時(shí)完成相關(guān)工作，切實(shí)將人員資格證件的有效性監(jiān)管工作落到實(shí)處。
綜上，人員資格管理工作是一個(gè)整體性工作，員工本人需加強(qiáng)對(duì)自身資格的重要性和時(shí)效性認(rèn)識(shí)，切忌模糊與被動(dòng)、甚至無意識(shí)。同時(shí)，增強(qiáng)員工對(duì)自身資格的掌控，鼓勵(lì)員工勇于創(chuàng)造資格以勝任欲爭取崗位要求，從而為維修基地人力資源的合理調(diào)配及整體管理質(zhì)量的提升提供幫助!
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